車輪驅動有什麼時候鋼材啊

㈠ 汽車半軸是什麼材質的鋼材

汽車半軸指驅動橋，材質是40Cr，40Cr是我國GB的標准鋼號，40Cr鋼是機械製造業使用最廣泛的鋼之一。調質處理後具有良好的綜合力學性能，良好的低溫沖擊韌性和低的缺口敏感性。

驅動橋位於傳動系末端能改變來自變速器的轉速和轉矩，並將它們傳遞給驅動輪的機構，驅動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅動橋殼等組成，轉向驅動橋還有等速萬向節。

另外，驅動橋還要承受作用於路面和車架或車身之間的垂直力，縱向力和橫向力，以及制動力矩和反作用力。

(1)車輪驅動有什麼時候鋼材啊擴展閱讀：

驅動橋設計應當滿足如下基本要求：

1、選擇的主減速比應能保證汽車具有最佳的動力性和燃料經濟性。

2、外形尺寸要小，保證有必要的離地間隙。主要是指主減速器尺寸盡量小。

3、齒輪及其他傳動件工作平穩，雜訊小。

4、在各種轉速和載荷下具有高的傳動效率。

5、在保證足夠的強度、剛度條件下，應力求質量小，尤其是簧下質量應盡量小，以改善汽車平順性。

6、與懸架導向機構運動協調，對於轉向驅動橋，還應與轉向機構運動相協調。

7、結構簡單，加工工藝性好，製造容易，拆裝、調整方便。

㈡ 車輪鋼是多少號鋼

車輪鋼是60號鋼。車輪鋼是用於生產汽車車輪的鋼。主要分為汽車車輪鋼和鐵路車輪鋼。車輪鋼要求具有較高的強度、韌性和塑性，較高的抗疲勞性能、耐磨性和抗熱裂性。汽車鋼輪採用鋼板成型後焊接得到，YB/T4151-2015規定在抗拉強度數值後加CL表示汽車車輪鋼，多採用低碳錳鋼，抗拉強度級別從330MPa到590MPa。

㈢ 汽車輪轂用什麼材質好

載重汽車用鋼輪轂，載重負荷大，價格便宜。
 普通家用轎車用鋁合金或鋼，鋁合金輪轂的優點就不說了。
但在同樣強度下，鋁合金要比鋼的貴很多，而且市場上的非原廠的鋁合金輪轂都是劣質產品，比如山寨OZ鋁合金輪轂幾百塊能搞到手！！正版的OZ輪轂一個高達萬元！四個鍛造鋁合金輪轂要十幾萬！原廠車輪轂也要上千一個！
 劣質輪轂會嚴重影響安全，容易在行車中發生輪輻斷裂導致翻車！所以撰寫鋁合金輪轂一定不要貪圖便宜，要買大品牌的合格輪轂。經濟不允許還是用鋼制的吧！
 還有更高級的有碳纖維一體式輪轂，在量產車用只有西爾貝Tuatara使用，它也是先驅，它的輪轂很輕，而且強度很高，價格就不說了，我想都不敢想！
 行內有句話叫做「車輪減輕一公斤等於車身減輕5公斤」，所以在強度不變的情況下，輪轂越輕越好，價格當然也會隨著重量的減輕而越來越貴。選擇什麼輪轂就要看你有多少錢咯。

㈣ 請問汽車輪轂軸承 用什麼鋼材做的越具體越好，謝謝！

汽車輪轂軸承，一般是用軸承鋼做的。這個輪轂單元有很多種，而且每款車的配套的有很多。可以說下具體的型號或者尺寸，給一個圖？

㈤ 自行車用鋼材使用常識

1.在自行車設計中,結構上使用科學知識的例子
自行車是由車架、輪胎、腳踏、剎車、鏈條等25個部件中，其基本部件缺一不可。其中，車架是自行車的骨架，它所承受的人和貨物的重量最大。按照各部件的工作特點，大致可將其分為導向系統、驅動系統、制動系統：

1、導向系統：由車把、前叉、前軸、前輪等部件組成。乘騎者可以通過操縱車把來改變行駛方向並保持車身平衡。

2、驅動（傳動或行走）系統：由腳蹬、中軸、鏈輪、曲柄、鏈條、飛輪、後軸、後輪等部件組成。人的腳的蹬力是靠腳蹬通過曲柄，鏈輪、鏈條、飛輪、後軸等部件傳動的，從而使自行車不斷前進。

3、制動系統：它由車閘部件組成、乘騎者可以隨時操縱車閘，使行駛的自行車減速、停使、確保行車安全。

此外，為了安全和美觀，以及從實用出發，還裝配了車燈，支架等部件。

下面來具體介紹一些與力學知識有關的自行車部件：

1、車架部件是構成自行車的基本結構體，也是自行車的骨架和主體，其他部件也都是直接或間接安裝在車架上的。

車架部件的結構形式有很多，但總體可以分為兩大類：即男式車架和女式車架。

車架一般採用普通碳素銅管經過焊接、組合而成。為了減輕管重量，提高強度，較高檔的自行車採用低合金鋼管製造。為了減少快速行駛的阻力，有的自行車還採用流線型的鋼管。

由於自行車是依靠人體自身的驅動力和騎車技能而行駛的，車架便成為承受自行車在行駛中所產生的沖擊載荷以及能否舒適、安全地運載人體的重要結構體，車架部件製造精度的優劣，將直接影響乘騎的安全、平穩、和輕快。一般輻條是等徑的，為了減輕重力，也有製成兩端大、中間小的變徑輻條，還有為了減少空氣阻力將輻條製成扁流線型

2、外胎：分軟邊胎和硬邊胎兩種。軟邊胎斷面較寬，能全部裹住內胎，著地面積比較大，能適宜多種道路行駛。硬邊胎自重輕，著地面積小適宜在平坦的道路上行駛，具有阻力小，行駛輕快等優點。

外胎上的花紋是為了增加與地面的摩擦力。山地自行車的外胎寬度特別寬，花紋較深也是適應越野山地用。

3、腳蹬部件：腳蹬部件裝配在中軸部件的左右曲柄上，是一個將平動力轉化為轉動力的裝置，自行車騎行時，腳踏力首先傳遞給腳蹬部件，，然後由腳蹬軸轉動曲柄，中軸，鏈條飛輪，使後輪轉動，從而使自行車前進。因此腳蹬部件的結構和規格是否合適，將直接影響騎車人的放腳位置是否合適，自行車的驅動能否順利進行。

腳踏：可分為整體式腳踏和組合式腳踏。無論什麼款式的腳踏都必須有腳踏面，必須安全可靠，具有一定的防滑性能，可以選用橡膠、塑料或金屬材料製造。腳踏必須轉動靈活。

4、前叉部件：前叉部件在自行車結構中處於前方部位，它的上端與車把部件相連，車架部件與前管配合，下端與前軸部件配合，組成自行車的導向系統。

轉動車把和前叉，可以使前輪改變方向，起到了自行車的導向作用。此外，還可以起到控制自行車行駛的作用。

前叉部件的受力情況屬懸臂梁性質，故前叉部件必須具有足夠的強度等性質。

5、鏈條：鏈條又稱車鏈、滾子鏈，安裝在連輪和飛輪上。其作用是將腳踏力由曲柄、鏈輪傳遞到飛輪和後輪上，帶動自行車前進。

鏈輪：用高強度鋼材製成，保證其達到需要的拉力。

6、飛輪：飛輪以內螺紋旋擰固定在後軸的右端，與鏈輪保持同一平面，並通過鏈條與鏈輪相連接，構成自行車的驅動系統。從結構上可分為單級飛輪和多級飛輪兩大類。

單級飛輪又稱為單鏈輪片飛輪，主要由外套、平擋和芯子、千斤、千斤簧、墊圈、絲擋幾鋼球等零件組成。

其單級飛輪工作原理：當向前踏動腳踏是，鏈條帶動飛輪向前轉動，這時飛輪內齒和千斤相含，飛輪的轉動力通過千斤傳到芯子，芯子帶動後軸和後輪轉動，自行車就前進了。

當停止踏動腳踏板時，鏈條和外套都不旋轉，但後輪在慣性作用下仍然帶動芯子和千斤向前轉動，這時飛輪內齒產生相對滑動，由此將芯子壓縮到芯子的槽口內，千斤又壓縮了千斤簧。當千斤齒頂滑到飛輪內齒頂端時，千斤簧被壓縮得最多，再稍微向前滑一點，千斤被千斤簧彈到齒根上，發出「嗒嗒」的聲響。芯子轉動加快，千斤也很快在各個飛輪內齒上滑動，發出「嗒嗒」的聲音。當反向踏動腳踏時，外套反向轉動，會加速千斤的滑動，使「嗒嗒」聲響得更急促。多級飛輪是自行車變速裝置中的一個重要部件。

多級飛輪是在單級飛輪的基礎上，增加幾片飛輪片，與中軸上的鏈輪結合，組成各種不同的傳遞比，從而改變了自行車的速度。
2.自行車上用的鋼管應使用國內的哪種鋼
1 無縫鋼管

規格：6 8 10 12 14 16 18 *1--3

20 22 24 25 28 30 32 *3--8

34 36 38 40 42 45 48 *3--12

50 51 54 57 60 63.5 *3--15

65 68 70 73 76 80 83 89 *3--25

95 102 108 114 121 127 *4--35

133 140 146 152 159 168 *4--50

178 180 194 203 219 245 *6--60

273 299 325 351 355 377 *6--90

402 406 426 450 457 465 *8--80

480 500 508 510 530 560 *8--80

580 610 630 660 680 720 *10--120

2 不銹鋼管 比較貴
3.自行車哪些部分運用了物理知識
自行車中的物理知識自行車是我們日常生活中一種普遍的交通工具，常見的有普通載重自行車、輕便自行車、山地自行車、童車、賽車、電動自行車等。

它結構簡單，方便實用，在其中涉及到很多物理知識，包括杠桿、輪軸、摩擦、壓強、能量的轉化等力學、熱學及光學知識，下面具體來分析一下。一、力學知識1、摩擦方面（1）自行車車輪胎、車把套、腳踏板以及剎車塊處均刻有一些花紋，增大接觸面粗糙程度，增大摩擦力。

（2）車軸處經常上一些潤滑油，以減小接觸面粗糙程度，來減小摩擦力。（3）所有車軸處均有滾珠，變滑動摩擦為滾動摩擦，來減小摩擦，轉動方便。

（4）剎車時，需要纂緊剎車把，以增大剎車塊與車圈之間的壓力，從而增大摩擦力，（5）緊蹬自行車前進時，後輪受到的摩擦力方向向前，是自行車前進的動力，前輪受到的摩擦力方向向後，是自行車前進的阻力；自行車靠慣性前進時，前後輪受到的摩擦力方向均向後，這兩個力均是自行車前進的阻力。2、壓強方面（1）一般情況下，充足氣的自行車輪胎著地面積大約為S=2*10Cm*5cm=100*cm2，當一普通的成年人騎自行車前進時，自行車對地面的壓力大約為F=(500N+150N)=650N，可以計算出自行車對地面的壓強為6。

5*104Pa。(2)在車軸擰螺母處要加一個墊圈，來增大受力面積，以減小壓強。

（3）自行車的腳踏板做得扁而平，來增大受力面積，以減小它對腳的壓強，（4）自行車的內胎要充夠足量的氣體，在氣體的體積、溫度一定時，氣體的質量越大，壓強越大。（5）自行車的車座做得扁而平，來增大受力面積，以減小它對身體的壓強。

3、輪軸方面（1）自行車的車把相當於一個輪軸，車把相當於輪，前軸為軸，是一個省力杠桿，如圖3所示。（2）自行車的腳踏板與中軸也相當於一個輪軸，實質為一個省力杠桿。

（3）自行車的飛輪也相當於一個省力的輪軸。4、杠桿方面自行車的剎車把相當於一個省力杠桿。

5、慣性方面（1）當人騎自行車前進時，停止蹬自行車後，自行車仍然向前走，是由於它有慣性。（2）當人騎自行車前進時，若遇到緊急情況，一般情況下要先捏緊後剎車，然後再捏緊前剎車，或者前後一起捏緊，這樣做是為了防止人由於慣性而向前飛出去。

6、能量轉化方面（1）當人騎自行車下坡時，速度越來越快，是由於下坡時人和自行車的重力勢能轉化為人和自行車的動能。（2）當人騎自行車上坡之前要緊蹬幾下，目的是增大速度，來增大人和自行車的動能，這樣上坡時動能轉化為重力勢能，能上得更高一些。

（3）自行車的車梯上掛有一個彈簧，在它彈起時，彈簧的彈性勢能轉化為動能，車梯自動彈起。7、聲學方面自行車的金屬車鈐發聲是由於鈴蓋在不停的振動，而汽笛發聲是由於汽笛內的氣體不斷的振動而引起的。

8、齒輪傳動方面線速度和角速度的關系，如圖5所示，設齒輪邊緣的線速度為v ，齒輪的半徑為R，齒輪轉動的角速度為ω，則有v = ωR。二、熱學知識在夏天自行車輪胎內的氣體不能充得太足，是為了防止自行車爆胎，因為對於質量、體積一定的氣體，當溫度越高，壓強越大，當壓強達到一定程度時，若超過了輪胎的承受能力，就會發生爆胎的情況。

三、光學知識在日常生活中，自行車的後面都裝有一個反光鏡，它的設計很巧妙，組它是由三個相互垂直的平面鏡組成一個立體直角，用其內表面作為反射面，這叫角反射器。當有光線從任意角度射向尾燈時，它都能把光「反向射回」，當光線射向反光鏡時，會使後面的人很容易看到。

在夜間，當汽車燈光照到它前方的自行車尾燈上，無論入射方向如何，反射光都能反射到汽車上，其光強遠大於一般的漫反射光，就如發光的紅燈，足以讓汽車的司機觀察到。四、電學方面在有些自行車上裝有小型的發電裝置，它利用摩擦轉動，就像我們在實驗室中看到的手搖發電機一樣，發出的電能供給車燈工作，起到一定的照明作用。
4.自行車車架材料選擇
鋁和鋼都行啊。別買山寨架就行。不用把進藏看得那麼誇張，不是太差的架子都能應付，還沒聽說過那個去藏把架子踩斷的……你用鋁的吧，鋼的重了點，長途多100g都是苦。

一樓大哥說的你可能大半都看不懂，過於專業的理論解說其實對車架的選擇沒有什麼幫助，我是做機械的，說起來可以更詳細，可是對你來說沒有用，對吧。

鋁架使用壽命是3~5年，鋼架就長達十幾年。

長途由於行李多，所以還是考慮用鋁架。而且鋁架在踩踏時能都好的傳遞力量，鋼架就會覺得比較軟。強度方面你不用擔心的。美利達、捷安特，都有保證。
5.自行車入門知識
自行車，又稱腳踏車或單車，通常是二輪的小型陸上車輛。

人騎上車後，以腳踩踏板為動力，是綠色環保的交通工具。英文bicycle或bike的bi意指二，而cycle意指輪。

在日本稱為「自耘車」；在中國大陸、台灣、新加坡，通常稱其為「自行車」或「腳踏車」；在港澳則通常稱其為「單車」。 原理 自行車的車架、輪胎、腳踏、剎車、鏈條等25個部件中，其基本部件缺一不可。

其中，車架是自行車的骨架，它所承受的人和貨物的重量最大。按照各部件的工作特點，大致可將其分為導向系統、驅動系統、制動系統： 1、導向系統：由車把、前叉、前軸、前輪等部件組成。

乘騎者可以通過操縱車把來改變行駛方向並保持車身平衡。 2、驅動（傳動或行走）系統：由腳蹬、中軸、牙盤、曲柄、鏈條、飛輪、後軸、後輪等部件組成。

人的腳的蹬力是靠腳蹬通過曲柄，鏈輪、鏈條、飛輪、後軸等部件傳動的，從而使自行車不斷前進。 3、制動系統：它由車閘部件組成、乘騎者可以隨時操縱車閘，使行駛的自行車減速、停駛、確保行車安全。

此外，為了安全和美觀，以及從實用出發，還裝配了車燈，支架等部件。 組成 車體部分 包括車架、前叉、車把、鞍座和前叉合件等，是自行車的主體。

傳動部分 包括腳蹬、曲柄、鏈輪、鏈條、中軸和飛輪等，由人力踩動腳蹬，通過以上傳動件帶動車輪旋轉，驅車前行。 行動部分 即前後車輪、包括前後軸部件、輻條、輪輞（車圈）、輪胎等。

安全裝置 包括制動器（車閘）、車燈、車鈴、反射裝置等。 根據需要，還可增加一些附件，如支架、衣架、保險叉、擋泥板、氣筒等。

另外，裝有變速機構的運動車、競賽車、山地車等還裝有變速控制器和前後撥鏈器等。 分類 公路自行車（Road bicycle） 用來在平滑公路路面上使用的車種，由於平滑路面阻力較小，公路自行車的設計更大考量高速，往往使用可減低風阻的下彎把手，較窄的高氣壓低阻力外胎，擋位較高，且輪徑比一般的登山越野車都大，由於車架和配件不須像山地車一樣需要加強，所以往往重量較輕，在公路上騎行時效率很高。

由於車架無需加強又往往採用簡單高效的菱形設計，公路車是最為優美的自行車。 場地自行車（Track bicycle） 用於在室內極其平滑的橢圓形賽道上使用的自行車，這種自行車沒有車閘（煞車），沒有變速器，且沒有可逆轉的飛輪。

三項賽/計時賽自行車（Triathlon/Time Trial bicycle）在三項賽和計時賽運動中使用的公路自行車，三項賽和計時賽的最大特點就是不允許使用牽引氣流（draft），也就是說選手必須完全通過自己的力量來克服空氣阻力，而不須騎在其他選手後面，所以三項賽/計時賽自行車在設計時非常注重讓選手保持一個減小空氣阻力的騎行姿勢，同時注意減小自行車自身的空氣阻力。三項賽自行車還讓選手在騎行時使用和跑步時相近的肌肉組，這樣使從騎行到跑步的轉換更容易。

山地自行車（Mountain bike） 山地自行車起源於1977年美國舊金山。 設計為騎乘於山區的車種，通常具有變速器可變換省力或快速的檔位，有些會在車架安裝避震器，部份的輪胎胎皮是巧克力胎紋以便於在無鋪面的路面騎乘。

山地車零件的尺寸一般為英制單位。車圈為24/26/29英寸，輪胎尺寸一般為1.0-2.5英寸。

車架尺寸也以英制為單位，例如14"、17"、19"來表示車架尺寸的大小。 速降自行車（DownHill bike） 速降自行車，也稱落山自行車。

英文簡稱DH。是一種極具挑戰性的活動。

騎手利用特製的DH自行車在山坡上滑翔，甚至墜山來尋求 *** 。活動多在山脊、礦洞、雪地等地帶開展。

奧地利人利用DH創造出210.4KM/H的世界紀錄。 速降自行車的車架角度與山地自行車有所區別，零件與山地自行車一樣都為英制單位。

進行此項活動時必須佩戴頭盔、護甲等裝備。前叉減震的行程比山地自行車及XC自行車要長。

輪胎寬度一般超過2英寸。 斜躺自行車（Recumbent） 與傳統設計上較不一樣的自行車。

通常有較大且舒適的座椅，兩輪或三輪。優點是舒適，且風阻低。

旅行自行車（Touring bicycle） 由公路自行車發展而來，適合超遠程自給自足的旅行，有較舒適放鬆的車架幾何設計，能夠負重，有很低的最低檔位，使用較寬的車胎，配件選擇方面追求可靠耐用而不太側重減輕重量，往往是用山地車腳踏板。 廣告自行車（Advertising bike） 廣告自行車是由中國國家專利局授權（ZL2007 2 0312144.6）的薄殼型車架製作的特殊自行車，利用車架表面積發布廣告的專業廣告自行車。

越野公路車（Cross-country cycling） 由公路自行車發展而來，起源於騎手們想用一輛自行車同時征服公路和山地，於是騎手們選用較結實的公路車架和輪子，再安裝上更強的車閘和很寬的車胎，使用山地車腳踏板。越野公路車既可以在公路上實現較高速度，也有一定越野能力。

雙人/多人自行車（Tandem bicycle） 又稱為協力車，由兩人以上協同出力，由第一位控制方向。 折疊車（Folding bicycle） 是為了便於攜帶與裝進車內而設計的車種，有些地方的鐵路及航空等公共交通工具允許旅客隨身攜帶可折疊收合並裝袋的自行車。

電動自行車（Motorized bicycle） 一種以一半電力驅動和一半人力。
6.山地自行車的有關知識有什麼
三、自行車上下坡騎行技術 上、下坡騎行技術是公路自行車的一種重要的基本技術。

（一）上坡騎行技術 上坡騎行要保持正常的踏蹬動作，不可突然用力，一般情況下，不宜採用站立式騎行或提拉式騎行方法，否則會過多地消耗體力。遇到短距離坡路，應充分利用物體運動的慣性原理，輕松地踏蹬，快到坡頂時可採用站立式騎行，把速度盡可能提高，給下坡加速創造有利條件。

遇到漫長的上坡，要根據自己的體力狀況及時調整傳動比，不要等到騎不動和速度完全降下來時才改變傳動比，要堅決避免重新起動的現象出現。坡路較長或有陡坡時，可交替使用站立式騎行方法，調劑用力部位，讓部分肌肉得到休息。

上坡時跟車不要太近。由於上坡用力的原因，行車常常左右擺動，跟車過近，可能發生碰撞。

再者，上坡時速度顯著下降，跟車反而會使自己的騎行方法受到限制。 （二）下坡騎行技術 下坡騎行要達到理想效果，就要勇敢機智，膽大心細，精力集中，兩眼密切注視前方路面，隨時准備果斷處理路面上出現的任何情況；不僅要充分利用車子運動慣性滑行，而且要敢於主動踏蹬，加大速度。

轉彎時，身體和車子要保持一致，向里傾斜，上體和車子保持一條直線，以克服離心力。傾斜角度根據速度和彎道大小而定，但一般不得超過28度，否則就有滑倒的危險。

轉彎前要控制車速。用點閘的方法逐漸減速，剎車時，盡可能前後閘同時使用，前閘可稍稍提前，使用前閘，要求前輪的方向和車子前進的方向相一致，否則，會因騎行者的體重和車子慣性受到限制而導致摔跤。

進入彎道後將閘放開，以免造成不必要的減速。彎道上使用後閘不要過猛。

否則車子可能掉頭或滑倒。 四、剎車的技巧 前剎車能提供你非常好的制動力，但是也可以讓你變成空中飛人，下面我們告訴你如何剎車。

（一）使用前剎車的時候將重心往後移 當你使用前剎的時候，你的重心會因為慣性而自然前移，你必須練習當你開始剎車時，有意識地將你的重心向後 移動（身體放低， *** 往後移）。重心往後移的越多，你就可以使用更多的剎車力量。

你可以在沙地或有點濕滑的平地上練習，加快速度使用不同的力道壓下你的前、後剎車，了解如何控制你的剎車。或在騎行的時候詢問高手他是怎麼使用剎車的。

（二）轉彎時減低前剎的力量 和駕駛汽車一樣，在轉彎的時候你必須要降低速度。如果你在轉彎的時候使勁地壓下你的剎車，你將會產生側滑而失去控制。

在轉彎的時候同時使用你的前、後剎車來降低你的速度。當剎車的時候你前輪的反應會降低，所以減少前剎車力你的轉彎將會更完美。

如果你在一個下坡的急轉彎，需要使用到剎車時，盡量使用後剎車的力量。如在平地上，在最後一刻剎車時將重心往後降低以前面 30% 後面 70% 的剎車力量，來作剎車的動作。

（三）不要過度的壓下前剎 "慣性是你的朋友"，你需要速度去通過岩石及障礙。不然輪子將會停止轉動，將你拋過把手。

過度的壓下前剎會使你的重心前移，導至車頭下傾。 如果你在險峻下坡的轉彎中使用前剎，這時你必須同時控制你的前後剎車，不可過度地用力一直的按著，這時你可將剎車作一放一按的動作，以防止剎車鎖死的現象發生。

五、山地車騎行技巧——簡單的小技巧使你更像專業騎手 騎著你的山地車上路，同家人與孩子一起沐浴在郊外的大自然中，享受郊遊的快樂。有一兩件事可能會圍繞你：亦或在騎山地車行進中，你肚子餓了想要掏點東西吃，但是當你放開手單手騎車時卻很容易摔倒；您想喝水時，你的水壺卻好象離你遠了些而難以拿到；當你要觀察後方的情況時，不要擔心，經由我們說明之後，這些小技巧只要稍加練習，你就會非常熟練，好象是生來便有的能力。

1、口乾嗎？假如可能的話，先找一條平坦的，或者是稍稍下坡的道路，（凹凸不平的路可不是將一隻手鬆開把手的好時機），不要停止踩踏板，而且保持向前看，而不是看著你的手，一隻手肘微彎，握住把手。手肘微彎能夠吸收石塊路面帶來的震動 ，同時能夠穩定你在喝水時任何影響山地車方向的動作，另一隻手伸下去拿水壺，這時，也不可以看下方而是保持直視正前方，這樣不停地反復練習，直到很熟練為止。

如果你的水壺是小號的，伸手下去時，要抓它的瓶蓋部份，如果是大號的水壺，便握住瓶身凹下去的地方，在喝水的時候，水壺要向嘴角側面，以免遮住視線。用牙齒拔開瓶蓋，喝完水後，用你的身體來壓住關上瓶蓋，然後將水壺滑順地放回架上，這時仍然不可往下看，保持直視前方。

如果此招不行，那不如就帶個奶瓶上路，或試試使用一種不用動手的飲水系統，只要將一支吸管放入嘴中便可以了。 2、往後看的時候，你的手不能離開把手，同時要注意前方路面，當你從左肩扭頭往後看時，將你的右手放鬆，手肘處微彎，這樣雖然你的上身扭轉了，卻仍能保持山地車筆直的方向，假如你騎得非常快的時候，你也可以很快地從你的左臂下方低頭很快地查看後方一下。

如果你需要比較長時間去查看後方，那你就必須坐正上身，右手抓住靠近豎管處的龍頭，然後放開左手，身體在座墊上稍稍扭轉向後看， 一個職業化的小技巧：當你與另。

㈥ 傳動軸用什麼材料

常用的軸類零件材料有、45、50優質碳素鋼，以45鋼應用最為廣泛。對於受載荷較小或不太重要的軸也可用Q235、Q255等普通碳素鋼。對於受力較大，軸向尺寸、重量受限制或者某些有特殊要求的可採用合金鋼。如40Cr合金鋼可用於中等精度，轉速較高的工作場合，該材料經調質處理後具有較好的綜合力學性能；選用Cr15、65Mn等合金鋼可用於精度較高，工作條件較差的情況，這些材料經調質和表面淬火後其耐磨性、耐疲勞強度性能都較好；若是在高速、重載條件下工作的軸類零件，選用20Cr、20CrMnTi、20Mn2B等低碳鋼或38CrMoA1A滲碳鋼，這些鋼經滲碳淬火或滲氮處理後，不僅有很高的表面硬度，而且其心部強度也大大提高，因此具有良好的耐磨性、抗沖擊韌性和耐疲勞強度的性能。球墨鑄鐵、高強度鑄鐵由於鑄造性能好，且具有減振性能，常在製造外形結構復雜的軸中採用。特別是我國研製的稀土——鎂球墨鑄鐵，抗沖擊韌性好，同時還具有減摩、吸振，對應力集中敏感性小等優點，已被應用於製造汽車、拖拉機、機床上的重要軸類零件。傳動軸是一個高轉速、少支承的旋轉體，因此它的動平衡是至關重要的。一般傳動軸在出廠前都要進行動平衡試驗，並在平衡機上進行了調整。對前置引擎後輪驅動的車來說是把變速器的轉動傳到主減速器的軸，它可以是好幾節的，節與節之間可以由萬向節連接。傳動軸是汽車傳動系中傳遞動力的重要部件，它的作用是與變速箱、驅動橋一起將發動機的動力傳遞給車輪，使汽車產生驅動力。軸類零件材料的選取，主要根據軸的強度、剛度、耐磨性以及製造工藝性而決定，力求經濟合理。

㈦ 汽車的車輪鋼圈材質一般是什麼的具體到牌號

主要有兩種材質，一種是鐵，就是由冷軋板沖壓而成，價格低廉，性能一般，土層脫落後容易生銹；第二種是鋁合金，外型美觀機械性能較強，根據生產工藝鋁合金鋼圈又分鑄造和鍛造，鍛造工藝機械性能更強，價格也最高。在小批量定製車上，還會使用到鎂鋁合金鍛造鋼圈，因為不是主流，所以市場上較少能接觸到

㈧ 汽車車輪鋼是什麼材質

鑄鐵的，現在的小型車都用鋁（合金），減震的性能好些。

㈨ 汽車車輪鋼是什麼材質

一、過去較常用的，鐵質鋼圈。
二、現在較常見的鋁合金鋼圈。這是現在較流行車輛輪轂採用類型。鋁合金採用的多種好處有：
A、節油：鋁材密度比鋼材小,轉動慣量小,汽車的加速性能得到提高,煞車性能同樣得到提高,提升車子加速能力之餘更節油。
B、安全性高：因鍛造的原因其不易變形、散溫快，所以對輪胎的影響大大的降低；同時鋁合金輪轂的較高、硬度特質明顯減小了行駛時特別是轉彎時給輪轂的「壓力」而「變形」的影響，一定程度上提高行駛的安全性。
C、舒適性好：鋁合金車轂是精密的鑄造件,失圓度和不平衡度很小,抗振性好,能減少行駛中的振動。具有吸能或緩沖作用。
D、散熱傳遞快：制動盤和制動片摩擦產生的高溫、輪胎和制動片的老化和磨損......。隨之而來的是影響制動效果的下降！實際交通路況當中由於輪胎氣壓的「偏高」導致的爆胎、剎車失靈的「事故」並不少見。正因為鋁合金輪轂特質（散熱傳遞性好較快），一定程度上緩解或降低了高速運轉時發生的如：「爆胎」事故，使行車更安全。
三、一些為滿足部分車主在追求個性方面的「鋼」質輪轂鋼圈，因其材質的特殊原因，在加工、成型、造形方面較鋁合金材質的生產工藝簡單點、造型可以多樣等原因。所以，目前也較流行。但其在鋼性上、耐抗振性等方面還是略低於鋁質合金材料的鋼圈的。
不管採用哪一類型，建議車主使用原廠配件，勿輕易「改型、改款」車身部件或結構而影響安全。避免一些不必要的「損失」或不良「後果」。

㈩ 汽車車輪都用什麼鋼

現在大多都是鋁合金的了。因為鋁比鋼的吸能性好。

一般用的是高強度低碳鋼