飛機能用多少鋼材料

① 飛機是什麼材質做的

飛機是航空材料做的。

通常包括金屬材料（結構鋼、不銹鋼、高溫合金、有色金屬及合內金等）、容有機高分子材料（橡膠、塑料、透明材料、塗料等）和復合材料。

新型航空材料及先進工藝發展很快，如高強度鋁合金、鈦合金、高溫合金、超高強度鋼、復合材料、隱身材料及定向凝固葉片技術、定向共晶葉片技術、粉末高溫合金屬輪盤製造技術等，為第四代、第五代飛機的發展提供了物質保障。

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飛機在高空飛行時，機身增壓座艙承受內壓力，需要採用抗拉強度高、耐疲勞的硬鋁作蒙皮材料。機身隔框一般採用超硬鋁，承受較大載荷的加強框採用高強度結構鋼或鈦合金。

很多飛機的機載雷達裝在機身頭部，一般採用玻璃纖維增強塑料做成的頭錐將它罩住以便能透過電磁波。駕駛艙的座艙蓋和風擋玻璃採用丙烯酸酯透明塑料（有機玻璃）。

飛機在著陸時主起落架要在一瞬間承受幾百千牛乃至幾兆牛（幾十噸力至幾百噸力）的撞擊力，因此必須採用沖擊韌性好的超高強度結構鋼。前起落架受力較小，通常採用普通合金鋼或超硬鋁。

② 飛機製造的材料主要有哪些

飛機上的材料大部分是合金材料。主要有以下幾種。
1、鋁合金。鋁是一種輕金屬，比重2.7左右。由於地球的吸引力的作用，要求飛機質量越輕越好。飛機越輕，飛的越高、越快、越遠，裝載量越大。但是鋁的強度低，好在飛機不是拖拉機，它在空中飛行，不會碰到別的物體，所以，飛機的蒙皮大部分是用鋁合金壓制的，還有前機匣，飛機框架，肋條等。鋁合金材料占飛機用料50%--70%左右。
2、鎂合金。鎂比鋁更輕，比重2.1--2.3左右，熔點300度左右。強度更低。用來製造不承重的部件、殼體。例如各種活門殼體，油泵殼體等。鎂合金材料占飛機用料5%--10%左右。
3、鈦合金。鈦也是一種輕金屬，比重4.5左右，比鋁重，但是強度很高，很耐高溫，熔點1660多度，鈦是造飛機的理想材料，飛機發動機，防彈部位，強化部位，加固部位，燃燒室，渦輪軸，渦輪盤，噴口等，大多數是用鈦合金材料製造的。現代化的飛機，鈦合金的用量比重越來越大。
4、鑷鉬鎢合金。是造發動機的理想材料。飛機發動機的溫度高達2000多度。一般的材料是不行的。只有鈦鎢鉬合金才能勝任。
飛機發動機裝在飛機上時，用石棉布隔熱，石棉是良好的隔熱材料。把石棉做成板或做成布，把發動機包起來。發達的國家用強化石膏，陶瓷做隔熱材料。
我國已經用復合材料隔熱（一層籽飾粉，一層鈦鎢合金板壓製成型材）。

③ 飛機採用什麼的金屬材料來製造

不同類型的飛機，根據需求不同會有不同的材料。發動機材料多了，外殼一般用合成材料，進氣道，排氣口之類需要耐高溫的一般都用鈦合金，傳動系統一般用鋼的

④ 不同機械材料比如 製造船隻 飛機 建築鋼材 需要的鋼材都是什麼型號啊

建築用鋼材可以分為鋼結構用鋼材，及土建用鋼材。鋼結構用鋼材主要為低合金鋼（Q345系列）及普通結構鋼（Q235系列）板材，部分重要結構設計中要求鋼材採用帶有z15，Z25，Z35等Z向性能要求的材料。輕鋼主結構多採用Q235材料，重鋼主結構多採用Q345材料，預埋地腳螺栓多採用Q235圓鋼，拉條多為熱軋鋼筋，另外角鋼、槽鋼、H型鋼等型鋼也有少量使用。土建鋼材主要為螺紋鋼、圓鋼、線材及型鋼等。

軍艦使用鎳鉻和加入鈦的合金鋼，根據鈦成分的多少分不同樣本。最高的達到1000MPA，用來製造需要深潛的核潛艇。而用來製造航母飛行甲板的一般在850左右。美國HY系列特種鋼材同樣用於製造潛艇和航母飛行甲板。HY80的屈服度在800左右，用於航母製造。同樣也是鎳鉻和加入鈦的合金鋼。
法國軟鋼的屈服度比較底，僅550左右，但對於出口限制較少，而上述2種材料，美俄是基本不出口的。
英國的無敵級航母使用的就是法國軟鋼，但基於這樣的材料屈服度比較底，一般僅僅用於製造小型垂直起降或者直升飛機航母。法國自己的戴高樂號還是用的HY80特種剛。日本也能製造屈服度比較高的特種合金鋼，基本在450左右，日本的潛艇和兩硒攻擊艦都使用了本國出產的特種鋼材。

航空結構用鋼型號：6S.1 2S.2 3S.3 3S.6 4S.11 3S.14 5S.15 3S.20 4S.21 3S.24 3S.28 2S.61 2S.62 S.65 S.67 S.69 3S.70 S.71 2S.76 S.77 3S.79 2S.80 2S.81 2S.82 5S.82 S.84 S.85 S.90 3S.91 2S.92 2S.93 2S.94 3S.95 2S.96 2S.97 4S.99 3S.102S.103 3S.105 4S.106 3S.107 S.108 S.109 S.110 S.111 2S.112 2S.113 2S.114 S.115 2S.116 2S.117 2S.118 2S.119 2S.120 S.122 S.123 3S.132 2S.135 2S.136 2S.140 2S.142 2S.146 2S.147 2S.149 S.153 S.154 S.155 S.156 S.157 S.158 S.201 S.202 S.203 S.204 2S.510 2S.511 S.512 2S.513 2S.514 2S.515 2S.516 2S.517 2S.518 S.519 S.520 S.521 S.522 S.523 3T.1 5T.2 2T.6 4T.26 3T.35 3T.45 4T.45 3T.50 3T.53 T.54 T.55 T.56 2T.57 T.58 T.59 3T.60 T.61 T.64 T.76 T.77 4A 5A 6A 13B 17A 39 49B 53 60B 82A 87B 97B 115 124A 126A 137A 138A 146A 153 158 161A 163A 166B 167A 171B 176A 185A 187A 188A 189 195 203B 215 228 236 239A 241 247 261 271 282 286A 299 301 306 311 316 317A 326A 330 331 394 398 401 470 473 480 488 489 490 491 493 500 503A 519 525 549 551 571 600 659 666 688 705 712A 713 715 720 723 730 734 740 743 5002 5012 5022 5032 5042 5052 5082

⑤ 製造飛機要多少材料

自萊特兄弟駕駛第一架飛機升空以來飛機製造業已發生了巨大的變化，幾乎一切都變了。不變的只有一點：飛機的受力結構必須用金屬製造。這首先是起飛結構的強度要求決定的，但在2l世紀這一公理也將成為歷史。 15年前，化學工業的蓬勃發展將所謂新型復合材料引入到各種技術領域。復合材料是一種碳材料，簡單地說就是塑料。它有著廣闊的應用領域：可以製造火箭飛船的耐熱層和火車車廂板，衛生設施和煤氣管道，運動器械和人體修復術的植入片。出現了一個新的術語：按石器時代、青銅器時代、鐵器時代的劃分，現在應成為復合時代。在美國復合材料市場已達2000億美元，這一結果似乎有些誇張。但這是事實。因為第5代飛機是用復合材料製造的。飛機的主要問題是結構強度。飛行員要經受12倍的超載，飛機通常能承受23倍的超載（飛行員在彈射時要承受18g的超載）。第5代飛機面臨的課題是增加強度。碳復合材料可以做到這一點，它比金屬要堅固得多。現在正在研製的蘇－37的機翼和部分機身是用復合材料製造的。當然發動機和起落架仍然是金屬的。 用復合材料製造的飛機有一個優點--對雷達而言它是隱形的。因為塑料不會反射無線電信號。美國人很久以來一直在努力嘗試，研究隱型技術：巧妙的幾何學、降低排氣口的溫度、機身的塗料等。 塑料飛機可靠嗎？可靠！因為這種飛機已經在飛了。新技術已應用在高級特技飛機上了。在剛剛結束的西班牙世界航空歐林匹克大會上俄羅斯最優秀的飛行員駕駛復合材料飛機進行了飛行表演。正如該計劃經理斯塔尼斯拉夫魯巴諾夫所言，一年內將推出新的蘇－49，它將是第一架全復合材料飛機，並且使用車用汽油。除俄羅斯外，目前無人掌握這一技術。全世界對這種飛機的需求量大約是5000架。3年後全復合材料的噴氣式蘇－52飛機將出現。 鋁及鋁合金是目前應用最廣泛之飛機製造材料. 鋁及鋁合金優點 重量輕,差不多是同體積...熱處理鋁合金如施以適當熱處理其內部結構發生一種相變化,產生細致析出物,藉此種析出物,強化材料.這種現象叫析出硬化

⑥ 飛機用到了哪些金屬

「主要以鋁合金、特種鋼、鈦合金，這三種為主。
至於內部的設備，像金、銀、銅、鐵、鎳、鉛、鋅、稀土、各類合金、金屬氧化物等等，都會用到。
還有一些非金屬的復合材料，比較常見的像石英纖維、碳纖維、陶瓷、環氧樹脂等等。 」

除了他說的這些，還需要大量的 鎢鋼
打字不易，如滿意，望採納。

⑦ 飛機能用鋼製造嗎

當然能。
前蘇聯的米格25戰斗機，是當時世界上最好的戰斗機之一，該戰斗機在建內造時，就大連使用了鋼材。容
現在，隨著有色金屬合金技術的飛速發展，新型飛機大量使用輕型的有色金屬合金製造，例如：鋁合金、鎂合金、鎂鋁合金、鈦合金等。這樣做的好處是，在保證飛機強度的同時，大大降低飛機自身的重量，提高飛機的推重比，同時提高飛機的有效載荷。