建造長江船需要多少鋼材

① 長江船長33米,寬7.5米,高1.8米,厚0.6廢鐵有多重

因為船身不規則，你光有長寬高厚是無法計算出有多重，如果有船的完整圖片會好一點，但即使提供出完成的圖片也只能測算出大概，並不能測算出多准確。

② 長江輪船有幾層

上下共七層，有電影院、健身房、SPA和多個餐廳、酒吧等。船體長149.99米，載客量650人，在重慶中江船業開工建造，由中國長江船舶設計院擔綱全船總體設計，投資3億。

③ 1·15長江沉船事故的輪船參數

經初步調查，「皖神舟67」輪為新造拖輪，由大洋工程機械貿易有限公司投資、蚌埠神舟機械有限公司製造並所有，擬出售給新加坡JMS公司。船籍港為蚌埠，登記機關為安徽省蚌埠市地方海事局，船舶種類為拖輪，鋼質船體，船舶長度29.36米，總噸368，主機功率2942千瓦。該輪在蚌埠神舟機械有限公司完成前期建造後，於2014年10月份由拖輪拖至泰州靖江博泰船廠，租用博泰船廠碼頭進行舾裝和設備安裝調試 。

④ 請問專業人士，造一艘長江散貨船5000噸運輸能力的，大概需要多少噸鋼材

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⑤ 有關長江遊船的問題

由重慶到宜昌好.這也是大部分遊客選擇的方式. 宜昌到重慶由於景點和行程的差別,所以要便宜10-15%. (見我在"長江三峽"問題中的其他帖子). 如果是學生(暫時經濟不寬裕),那麼就建議乘國內遊船的三等艙(現在價格是上436/下476元)並且自助游,這樣可以靈活選擇自己有興趣的景點. 涉外的價格就五花八門了,不同的星級(4星到超5星)從1400-5200都有. 除船票外,國內遊船就是景點和吃飯了,涉外的是全包的.

⑥ 十萬噸級的海輪造價是多少錢

他的回答就是狗屁，不懂瞎叫拿長江船和海輪比。長江的萬噸船正常用的也就12毫米鋼板，十萬噸海輪用的鋼板都在三十多厘米鋼板的質量根本不是一個級別的，主機一般萬噸長江船也就兩台淡水冷卻6200山東濰坊產，海輪一般有兩台主機一台燒柴油一台燒千秒油同樣萬噸海輪機器錢可以夠十台長江船買機器了，螺旋槳海輪用的是純銅長江船用的是生鐵，銅和鐵價格大家都知道。雷達那些電子設備，救生設備什麼的就不說了，萬噸長江船一千萬萬左右，萬噸海輪六千萬這樣十萬噸的大概要八九個億吧！

⑦ 造一條500噸長江內河運輸船要多少錢

那要看你運輸什麼樣的貨物，如果是黃砂、水泥、石子、糧食等一般貨物，500載重噸的船估計45萬元左右，如果運輸石油、液化氣特種貨物那價格就要高很多了。

⑧ 工程船的分別介紹

1972年，中日實現邦交正常化以後，為了加強中日兩國通訊聯系，經兩國政府商定，1973年5月，在北京簽訂關於建設中日海底電纜的協議。中日海底電纜從中國上海市南匯縣至日本熊本縣苓北町，全長872公里，擁有480條電話線路。
1976年，布纜船由708研究所設計、中華造船廠建造。首制991型布纜船「郵電1」號於1975年2月開工。施工中最關鍵的設備是布纜機，它必須能與船速同步放纜。該船採用由魏虎仁設計、梧州機械廠試制的液壓隨動自控布纜機。布纜系統由：雙滾筒布纜機，輪胎式挖纜機，艏吊架，鋼絲測速裝置，埋設犁，25噸絞車，艉吊架，信號電纜絞車等組成。該船於1976年2月建成。其主要尺度與性能：總長71.0米，型寬10.5米，型深5.2米，吃水4.6米，滿載排水量1327噸，航速14節，總功率1641千瓦（2200馬力）。採用鋼質船殼，頭部突出，艏柱前傾，近似方型的船艉，雙機雙流線平衡掛舵，船艏部有側推裝置，起錨系纜絞盤。艏艉均能布纜，但以艏部撈纜及艉部布纜為主。平時可以為中國海上各島嶼之間敷設電纜、打撈及修理海底（淺海）的電纜。
在1979年至1981年，又陸續為海軍建造991型布纜船6艘，在中國海上各島嶼之間從事敷設、打撈及修理海底電纜。布纜船991—Ⅱ型獲1978年全國科技大會獎。 1973年4月，全國計劃會議後，遵照國務院總理周恩來「一定要在三年內改變港口面貌」的指示，上海造船公司在同年5月向東海船廠下達建造築港用壓樁船計劃。壓樁船的技術設計和施工設計由上海船舶設計院承擔。
船廠組成壓樁船戰斗指揮部和青年突擊隊，於1973年7月正式開工。丁偉擔任建造師。6艘150噸壓樁船的製造任務中，關鍵設備是每艘船上的13台甲板絞車（其中20噸絞車2台，5噸絞車11台），6艘船共78台絞車全部由東海船廠製造，其中鑄鋼件，江南、滬東、上海等船廠協作解決。東海船廠大力改革工藝，採取用牛頭刨床代替大型插床加工78隻齒輪。全廠「一盤棋」，加工絞車的零部件。船體車間工人還革新成功「活絡框形胎架」，每艘船節約胎架鋼材24噸，節省工時68小時。1973年12月完工交船2艘。首船命名「三航樁5」號。1974年完工交船4艘，同型船共建造6艘。
壓樁船主要尺度與性能：總長46米，型寬14米，型深3米，設計吃水1.9米。該船系非自航的壓樁、打樁兩用船，並可兼作起重船用。工作地區以黃浦江為主，兼顧華東沿海港口施工。能壓植及錘擊樁重不超過25噸、長度不超過34米的長樁，也可作40噸及70噸的起重船用。 上海港務局為加強水上消防工作需要，委託上海船舶設計院設計984千瓦（1320馬力）消防船。東海船廠負責施工設計並建造。李明尚任建造師。1975年3月，開工建造。
該船配備主消防泵2台，副消防泵1台。甲板上架設的曲臂式液壓升降平台，系參考英國消防雲梯技術，上海船舶設計院設計，東海船廠試制，該裝置中的內擺線油馬達，工廠用自製設備試製成功完全符合設計要求（該裝置中有9種閥件，其中16隻閥也是該廠試制中取得成功並鑒定通過）。該升降平台，裝船使用功能良好。
首制船，於1976年1月完工交船。至1979年，同型船共建10艘。第10艘消防船，船東要求修改甲板兩舷為雙護木，作為消防、拖帶兩用船，為南京港務局用。
消防船的主要尺度與性能：船長37.5米，型寬8米，設計吃水3米，航速13節，定員28人。該船為鋼質、單甲板、球艏、單機、可變螺距單槳柴油機港口消防船。主要任務是擔負上海港（銅砂至吳涇航區）的水上消防工作。配備有水、低倍數空氣泡沫及「1211」滅火劑等三種消防系統。配有相應的登船施救消防設備。適用於2.5萬噸級以下的船舶消防搶救，並對港口沿岸設施提供消防保護。 該船由上海船舶設計院設計，東海船廠施工設計並建造。顧人邦任建造師。1984年6月開工。施工時，該廠起重設備起吊能力受限，船上又裝置中央空調，造船周期延長。試航時，發現船體震動過大，後經設計院修改設計，加強結構後，始解決震動問題。船殼光順，外表美觀。全船管系及塗裝都從放樣、製造、安裝等工序提高質量，得到驗船師和船東贊揚。1985年6月，完工交船。船名：「滬監引3」號。其主要尺度和功能：總長86.63米，型寬13.8米，設計吃水4.4米，航速13.95節，船員50人，總噸位2123.94噸。上海港監使用。主要用於長江口錨地，晝夜為進出上海港的船舶接送引航人員服務。被譽為引航員工作、生活基地。
該船1985年10月6日，應日本海上保安廳邀請，出訪日本，當時改名為「滬監巡54」號，代表交通部海監局訪問東京、神戶、廣島三地港口，歷時20天。 800噸浮船塢1950年10月，上海船舶修造廠為解決修理長江船舶水線以下部位的塢修場地，利用美國剩餘物資360隻浮箱，俞樂山主持設計了800噸浮船塢，12月開工建造，1951年5月建造完工。
該浮船塢主要尺度：總長65.58米，型寬17.08米，甲板以上最大吃水6.10米，最大沉浮6.80米，最大沉深時排水量約1870立方米，舉力800噸。該船塢是上海解放後首建浮船塢，1952年底，該塢連同附屬設備移交漢口長航局使用。
120噸自航浮船塢60年代中期，海軍4805工廠設計並建造120噸自航浮船塢，1967年，完成技術設計和施工設計後，開始建造。1970年6月27日，浮船塢順利下水。船名「809」浮塢。1970年8月31日，銅工車間工人，在未經請示，也未做好安全措施的情況下，擅自打開「809」浮船塢通海閥門，進行違章操作，造成該浮塢沉沒的重大事故。後撈起修理，經濟損失12萬元。1970年10月，開始主輔機碼頭試驗和航行試驗，各項技術指標均符合設計要求。1970年10月中旬，浮船塢進行沉浮試驗，10月中旬作進艇試驗，全符合設計要求。其主要尺度與性能：總長41米，設計水線長30米，型寬12米，型深7.1米，設計吃水1.41米，滿載排水量518.17噸，載重量120噸，主機採用3Д12型柴油機2台，航速8.5節。在港灣、島嶼附近海域充當海上浮動修理所。
1971年浮船塢出廠，交付福建基地使用。命名「海塢809」。經多年使用，性能良好，為基地修船作出了貢獻。
「長山」號浮船塢1976年，上海船舶修造廠設計建造1艘舉力1.3萬噸3節組合式浮船塢「長山」號。該塢有28個壓載水艙，設有中央控制室、空壓機間、船體、木工、電工、油漆、起重、電焊等各種艙室。建造總裝工作由該廠祝源鈞主持，全廠職工同心協力，克服缺乏大型起吊設備和場地狹小的困難，在黃浦江上完成總裝工作。「長山」號的子塢、母塢均按計劃提前於1976年3月25日下水。其主要尺度和性能：總長189.5米，塢牆長167.5米，型寬38米，內凈寬28.2米，上甲板距基線15.0米，抬船甲板至基線4.0米，空塢吃水1.03米，空塢排水量6678噸，工作吃水3.5米，工作排水量2.295萬噸，最大沉梁12.70米，最大沉深時排水量3.532萬噸，在水艙總數28個。
1977年3月1日建成，交江陰澄西船廠使用。

⑨ 長江船造需要什麼鋼板

如果不入海，用內河船板即可，不過，現在內河船板與CCS認證船板價錢沒什麼區別，不如就用CCS認證船板，訂貨、入籍都省事。

⑩ 長江沉船造價多少錢

長江當時的客運市場很火爆，加上三峽工程上馬，他預見到三峽旅遊會非常火爆。公司當時造了6艘豪華游輪：東方之星、東方之珠、東方王子、東方皇宮、東方皇苑、東方大帝（涉外游輪）。當時造這6艘豪華游輪還是一筆很大的投資，挺不容易的。當時一艘豪華游輪造價得有好幾千萬吧，當然跟現在上億的豪華游輪相比不牛，但在當時90年代已經算很牛了。