日系車用什麼鋼材

① 請教高手日系車與德系車安全性的比較！

材料上面大家用的都差不多，只是日系車的鐵皮薄一些，車漆軟一些，所以總體感覺有點脆弱；德系車鋼板厚，車漆硬，總體感覺硬一些。不過在安全性方面就要另說了，因為安全分為主動安全和被動安全，主動安全方面，諸如ABS+EBD，ESP之類的東西我想日系車在這個方面還是很突出的，但是很多同價位的德系車就沒有，或者被廠家給簡配掉了，被動安全方面，正面碰撞標準的時速是60公里/小時，再高的速度以後也不是鐵皮能解決的問題了哈！！ 鐵皮厚車重，在行駛過程中穩定性高，開著踏實，日系車普遍車輕，比較省油。設計方面來說，日系車本身的設計理念就是吸能處理，所以鋼板裡面大量使用軟性材料，德系車鋼板較厚，靠鋼板的變形來吸收能量，兩家的設計理念不同，不能說哪個更好，哪個更壞，只是個人傾向的問題。
希望回答能幫助您，O(∩_∩)O~！

② 德系車美系車和日系車的車身鋼板厚度分別是多少、請舉例子

車頂版的：
北京賓士JSC 車頂 0.7 冷板 軟鋼
長安福特 車頂 0.65 冷板 軟鋼
長安福特J64K 車頂 0.65 冷板 軟鋼
東風本田思域 車頂 0.65 冷板 軟鋼
東風本田 07CRV 車頂 0.7 冷板 軟鋼
東風日產 L42 F車頂 0.75 冷板 軟鋼
東南 LIONCEL車頂 0.8 冷板 軟鋼
東南 菱紳 車頂 0.9 冷板 軟鋼
上海大眾 POLO 車頂 0.75 鍍鋅 軟鋼
上海大眾桑3000 車頂 0.8 冷板 軟鋼
上海通用凱迪拉克 車頂 0.7 冷板 軟鋼
上海通用景程 車頂 0.75 冷板 軟鋼
NISSANMOTORP32L門外板0.7 鍍鋅 高強鋼
NISSANMOTORP32E門外板0.85 鍍鋅 軟鋼

門板的：
北京賓士 JSC 門外板0.7 鍍鋅 高強鋼
北京賓士-戴克300C門外板0.75 鍍鋅 高強鋼
北京賓士-戴克JSC 門外板 0.7 鍍鋅 高強鋼
長安福特P11 門外板0.68 鍍鋅 軟鋼
成都一汽豐田考斯特門外板 0.7 鍍鋅 軟鋼
東風本田思域 門外板0.75 鍍鋅 高強鋼
東風日產P32L 門外板 0.65 鍍鋅 軟鋼
東風日產U13 門外板 0.8 鍍鋅 軟鋼
東風日產JA 門外板0.8 鍍鋅 軟鋼
廣州本田08雅閣 門外板0.8 鍍鋅高強鋼
廣州本田Fit 門外板0.7 鍍鋅軟鋼
南京汽車MG75 門外板0.8 鍍鋅高強鋼
南京汽車MG75 門外板0.8 鍍鋅高強鋼
上海大眾Model Y門外板0.7 鍍鋅高強鋼
上海大眾桑3000 門外板0.7 冷板軟鋼
上海通用T250 門外板0.65 鍍鋅軟鋼
天津豐田107L 門外板0.65鍍鋅軟鋼
一汽大眾新捷達 門外板0.7鍍鋅軟鋼
一汽大眾A2 門外板0.7冷板軟鋼
一汽大眾新捷達門外板0.7冷板軟鋼
一汽海馬普里馬門外板0.7鍍鋅高強鋼
一汽海馬普里馬門外板0.75鍍鋅高強鋼
鄭州日產帕拉丁門外板0.8鍍鋅軟鋼
鄭州日產D22皮卡門外板0.8鍍鋅軟鋼

這些數字的單位是cm。所以從這些數據看，日系車跟歐美系的車身鋼板厚度是差不多的，不存在網上說的什麼日系車鋼板薄的現象，像雅閣和日產的門板甚至比賓士還要厚一點，像本田新車歌詩圖整車1.7噸，比大眾的SUV途觀還重。其實關於日本車質量不好的傳說已經是很多年前的事了，而且這些傳說中或多或少是有參假的。安全性來說，歐美系和日韓系車除了一些共同的措施外還有不同的設計理念，像本田的ACE車身理念就是讓車禍發生時車身可以分散吸收掉沖擊力來保護人，很多人說日系車一撞就爛，其實日系車這樣是故意的，就是為了靠變形來吸收能量，如果那些鋼板太堅硬那遭殃的就是乘客了。而且日系車這幾年也開始把行人安全考慮進來，盡量保證被撞的行人的倖存幾率，這些都是很好的東西，日系車並不是像很多人說的那樣差。

③ 日系車外殼是塑料的嗎

不是，一般都是鐵皮的。
普通轎車的外殼是汽車專用鋼板。
鋼板是用鋼水澆注，冷卻後壓制而成的平板狀鋼材。
鋼板是平板狀，矩形的，可直接軋制或由寬鋼帶剪切而成。
鋼板按厚度分，薄鋼板<4毫米（最薄0.2毫米），厚鋼板4~60毫米，特厚鋼板60~115毫米。
鋼板按軋制分，分熱軋和冷軋。
薄板的寬度為500~1500毫米；厚的寬度為600~3000毫米。薄板按鋼種分，有普通鋼、優質鋼、合金鋼、彈簧鋼、不銹鋼、工具鋼、耐熱鋼、軸承鋼、硅鋼和工業純鐵薄板等；按專業用途分，有油桶用板、搪瓷用板、防彈用板等；按表面塗鍍層分，有鍍鋅薄板、鍍錫薄板、鍍鉛薄板、塑料復合鋼板等。
轎車（saloon car）是指用於載送人員及其隨身物品，且座位布置在兩軸之間的汽車。包括駕駛者在內，座位數最多不超過九個。
一般轎車強調的是舒適性，以乘員為中心。而且是從經濟性考慮出發，選擇馬力適中、排量小、耗油量小的發動機。
在中國內地的行駛證管理方面，轎車特指區別於貨車、皮卡、SUV、大巴、中巴的小型汽車，俗稱為「小轎車」。在香港，轎車又稱私家車。

④ 日本車為什麼不選厚點的鋼板

說到日本車，大致有兩種觀點，一些人認為，日本就是經濟實用的代表，他們的車子一般都很省油，而另外一些人就會反駁，他們認為日本車之所以省油，是因為日本車在造車的時候偷工減料，尤其是在車身用料這個方面極盡節省，更有人直接用卡尺測量日本車的鋼材厚度，的確是略薄於美德產品，即便日本車的鋼板很薄，但仍不妨礙全世界喜歡它的車友選購它，那麼，日本車較薄的鋼板對行車安全有沒有什麼影響？我們聽聽專家的說法。

很多人會說，車身鋼板薄了，在平時的用車過程中，一些小刮小擦就會使車身上呈現出一個個小坑，十分影響美觀，專家認為這種說法是比較粗淺的，因為造成坑窪的原因其實與鋼材的厚度沒有關系，只與鋼材本身的堅硬強度有關。

⑤ 十萬級的哪個日系車安全性最高，鐵皮鋼板厚實，底盤扎實

首先要強調一下，安全性跟鐵皮鋼板的厚度沒有關系。安全性和底盤扎實程度主要還是跟主被動安全配置、車身剛性和車身構架有關。

同時10萬級別的卡羅拉還全系標配了自動剎車、車道偏離預警、車道保持、全速段自適應巡航等職能駕駛配置，這種智能安全標配已經超過了沃爾沃。這也是為啥豐田在這兩年全球的安全測試中都領先德系車的原因。

⑥ 汽車車架用的什麼鋼

車架採用高強度鋼板，部分關鍵部位採用硼鋼。國產汽車採用寶鋼或武鋼的鋼材，歐美汽車品牌使用的鋼材比較厚，汽車堅固耐用，對應的車身偏高，耗油量大。日韓汽車品牌鋼材更薄，自重更輕，油耗更少，使用成本低。框架由縱梁和橫梁組成，主要為邊梁式和中梁式。橫梁用於保證車架的扭轉剛度和承受縱向載荷，也可以支撐汽車的主要部件。側梁車架的結構特點是便於安裝駕駛室、車廂、一些專用設備和其他總成，有利於改裝變型車和開發各種車型。

⑦ 哪些品牌用硼鋼造車

哪些品牌用硼鋼造車？硼鋼，是指汽車上的熱成型鋼，因為在這種鋼材中加入了硼 元素 ，所以又稱作硼鋼。比如以安全著稱的 沃爾沃 ，車身上的熱成型鋼使用比例就非常高；還有法國的 雪鐵龍C5 、德國的 賓士 、 寶馬 、 奧迪 等等。這些高級別的車型都大量的使用了熱成型鋼，而日系車用量相對較少。在國產車中， 奇瑞汽車 熱成型鋼使用的比例是最高的。

硼鋼是指將鋼板經過950°C的高溫加熱之後一次成形，然後又迅速冷卻，全面提升了鋼板強度，經過這樣處理的鋼材稱之為熱成型鋼。硼鋼能改善鋼的某些性能。硼鋼的種類主要有合金結構硼鋼、低合金高強度硼鋼、彈簧硼鋼等。主要是滲碳硼鋼：其碳含量低一般低於0.25%，這類鋼滲碳性能較好，滲碳層不會形成大量殘余奧氏體因而可得到高硬度、高耐磨性和良好抗疲勞性能，而且缺口敏感性較小。

熱成型鋼具有極高的材料強度和機械安全性。一般的高強度鋼板的抗拉強度在400-450MPa左右，而熱成形鋼抗拉強度高達1300-1600 MPa，屈服度達1000Mpa之上，每平方厘米能承受10噸以上的壓力，為普通鋼材的3-4倍，其硬度僅次於陶瓷，但又具有鋼材的韌性。把這種材料用在車身上，在車身重量幾乎沒有太大變化情況下，承受力提高了30%，使汽車的車身強度更好。

熱成型鋼一般用在最需要保護的乘員艙位置，比如A、B柱、車門防撞梁、前縱梁、地板橫梁、鉸鏈加強板等部位，將乘員艙圍成了一個堅固的籠型，極大的提高了車身的抗碰撞能力和整體安全性，在發生碰撞時不易變形，更好的保護車內乘員的安全。一般越高級的汽車，熱成型鋼用的越多，車身越堅固。汽車的 A級 、 B級 、 C級 、D級，還真不僅僅是車身的大小之分，使用的材料上也有很大的差別。

（圖/文/攝： 陳芳1） @2019

⑧ 日系車的優缺點都有哪些你會買日系車嗎

小編不會買日系車，小編比較喜歡國產車，下面是日系車的優缺點，一起來看看吧。

以上就是日系車的優缺點，供大家參考，希望能幫到大家。

⑨ 汽車車身採用什麼鋼材

一般是來高強度鋼板，經沖源壓折彎等加工，再用激發焊接在一起，部分關鍵部位採用硼鋼材料。
國內生產的汽車一般是用寶鋼或武鋼的鋼材產品。一般來說，歐美汽車品牌所用的鋼材比較厚實，車子結實耐用，但是相應的車身也會偏重，耗油量大。日韓汽車品牌汽車所用鋼材較薄，整車自重較輕，所以耗油量也少點，使用成本更低。

⑩ 日系車和美系，德系車的鋼板強度區別

目前較普遍的一個觀點認為，日系車鋼板較薄而德系美系車鋼板相對較厚。多數消費者並沒有一個可靠的依據，往往是道聽途說、人雲亦雲。因此這里抽取了近百款市場上在售的熱銷車型，通過實際測試來得到各款車型的鋼板厚度數據，希望能為大家購車提供一定的參考和借鑒。

●檢測流程介紹
車身覆蓋件厚度檢測（即鋼板厚度檢測）過程中把被測車型分為五大部分，分別是引擎蓋、車頂、前後車門、左右車側圍以及後備箱蓋板。為了測試的准確性，每一部分又隨機選取三個測試點，通過計算三個被測點的平均值得出該部分鋼板厚度的數據。最後取五個部分鋼板厚度的平均數據，作為該款車型鋼板厚度的平均參考值。


●檢測儀器：DR87超聲波測厚儀
技術指標：
測量范圍：0.65～400mm（示探頭而定）
薄塗層模式穿越范圍：小於1mm
厚塗層模式穿越范圍：大於1mm
顯示精度：0.01mm、0.1mm
誤差：0.5+0.03mm
材料聲速：508～18699m/s
掃描速度：2次/秒～20次/秒
頻率帶寬：1～10MHz
外形尺寸：136（L）×72（W）×20（H）mm
工作溫度：-10℃～50℃

●檢測結果
此次調查涉及自主、歐系（包括英、法、德等）、日系、美系車共26個品牌、95款車型。根據有關《汽車工程手冊》記載，車身外部件用於頂蓋、車門、翼子板、行李箱蓋、發動機蓋等地方的鋼板，一般厚度允許從0.8mm-2.0mm。所有車型的測試結果如下。

一、歐系車鋼板厚度

參考知識鏈接：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-364-34548364-1.html