怎麼查看汽車鋼材強度

『壹』 車身強度的分類

屈服強度超過300Mpa就可以稱為超高強度鋼板了，超過1000Mpa的一般都是熱成型鋼板，普通的鋼材難以達到這個強度。熱成型鋼板在加工過程中要經歷高溫成型及一系列的熱處理，具有超高強度和極小的變形系數。

屈服強度超過300Mpa就可以稱為超高強度鋼板了，超過1000Mpa的一般都是熱成型鋼板，普通的鋼材難以達到這個強度。熱成型鋼板在加工過程中要經歷高溫成型及一系列的熱處理，具有超高強度和極小的變形系數。

目前各大廠商都在普及使用熱成型鋼材，強度高重量輕，節油減排逼格還高。好鋼要用在刀刃上，超高強度的鋼材，都是用在出事故時給乘客保命的地方。

無論是遇到正碰側碰還是翻滾，最大程度保持乘客所在的座艙完整是最重要的，因此車身的下部，側圍內板（ABC柱）和頂蓋橫梁就成為了使用超高強度鋼材最密集的車身部位。

『貳』 一般鋼材的國標要求怎麼查。。

看鋼材上的標號。

如下：
1. 起重機鋼軌（GB3426-82）
2. 鐵路鋼軌（GB2585-81）
3. 輕軌（GB11264-89）
4. 熱軋鋼筋（GB1499-84）
5. 預應力混凝版土用熱處理權鋼筋（GB4463-84）
6. 冷鐓鋼（YB534-65）
7. 冷、熱頂鍛鉚螺鋼(GB715-89)(GB715-65) 提交回答
8. 鑿岩釺桿用中空鋼（GB1301-87）
9. 冷拉優質結構鋼（GB3078-82）
10. 碳素焊條鋼盤條（GB3429-82）
11. 橋梁用結構鋼[YB(T)10-81]
12. 橋梁建築用熱軋碳素鋼（GB714-65）
13. 電焊錨鏈用鋼（YB897-85）
14. 礦用鋼（GB3414-82）

『叄』 合資B級車鋼材強度對比，同樣是中級車，A柱強度能差一倍

通常大多數汽車是鋼制的，不同部件對鋼的性能要求也不同。最好的鋼用於前支柱(統稱為a柱)、中間支柱(B柱)、車頂橫梁和前門檻加強件。幾年前，人們普遍認為德國汽車更安全，鋼板更厚，激光焊接，人們站在門口……等等。這些已經成為德國汽車安全性的更多證據，而日本汽車通常被認為是省油但不安全的，表皮薄且重量輕。鑒於中保研的測試，一些德系粉絲的信仰崩潰了。不是擁有一輛好的德國汽車很安全嗎？德系汽車怎麼能在碰撞試驗中被打破a柱和B柱？

看著中保研的測試結果，我似乎明白了一些事情。因為我們必須讓這些肆無忌憚的汽車公司明白，中國人民不是不關心安全，中國人民應該擁有更安全的汽車。安全完全靠吹時代已經一去不復返了。

『肆』 有人知道亞洲龍的車身鋼材強度嗎

有人知道亞洲龍的車身鋼材強度嗎有人知道 亞洲龍 （ 查成交價 | 車型詳解 ）的車身鋼材強度嗎 你是專業的，我可不專業。受力的結構件當然要熱處理。我說的是車門表面、車頂的大面積屋蓋板材都是薄鋼板冷壓的。謝謝你的補充。 本人是專業就是金屬材料工程，目前也是在汽車製造行業從事材料方面的工作。首先，你說的汽車鋼板都是冷沖壓，不是熱成型。這是錯誤的。要達到高強度，必須經過熱處理，目前汽車關鍵部位使用的超高強度鋼都是熱成型硼鋼。材料有四大特性，比如強度、塑性、韌性、硬度。這些指標共同支撐材料的力學性能，有些指標本來就是彼此敵對的，你高我就低。因此單純的強調強度是錯誤的混淆視聽的廣告方式。蒂森克虜伯是德國的工業巨頭，我們常接觸到的是它在汽車零部件供應方面的作為，但實際上它也是德國鋼鐵巨頭，對於熱成型鋼的的技術優勢我是相信它有這個能力的，至於是不是引進的日本的技術不清楚。但是國內，很多材料，比如高強度鋼、電磁鋼、表面處理鋼這些高利潤附加值的高級鋼、特殊鋼均被日本所壟斷，這是不爭的事實，實際上，准確說來，日本的鋼鐵技術包括煉鋼技術屬於世界領先，甚至歐美發達國家都是所不能及的，日本的領先另外一方面體現在專利方面，到目前世界上幾乎沒有一個高爐或煉鋼廠不是利用日本的許可證建造的。中國的寶鋼、鞍鋼、唐鋼、武鋼等無一例外。很多人可能不相信，我們國內有那麼多鋼廠，怎麼可能用國外的，但是事實是，一根裝配式凸輪軸，所用到的無縫鋼管我們國內製造出來的老外都不認可。一個粉末冶金鍛出來的凸輪我們都無法做到只能用老外的。看一個國家的工業如何，最基本的評價就是看材料和機床，上面說了材料，機床號稱工業之母，日本的機床從1982年開始一直保持著世界市場佔有量第一的地位，2005年日本的機床在世界市場上的佔有率超過30%。而從精度方面來說，精密機床日本要領先德國很多。盡管他們是第一梯隊。 車門都是鋼材焊接的，不是一體成型，節省成本的做法，能好到哪裡去。我的車車門是一體成型，A柱是高強度鋼，508LA柱是進口件 努性十足的貨色,有了一輛低端日車,還以為是日車精神股東了,可是在日本人眼裡,你連只G都算不上,下賤的爬蟲而已! 說真的，看到你們這么正氣凜然的指責他人我很欣慰，但願你在現實生活中也是這樣，挺起你的腰桿，指責別人插隊，開車不讓行人，隨地大小便，黑道打人這些，不要做鍵盤使者 爭論用誰家的鋼板有啥意義啊？這個除了豐田內部采購部門，外人能有幾個真正知道？別以訛傳訛的。其實很簡單，期待中保協的碰撞測試就好了，然後吧測試結果和美國IHS的比一比立馬了解。汽車安全看整體結構，不看某一部分用哪家供應商的鋼板說事。 @2019

『伍』 H6酷派16款鋼材強度

H6酷派16款鋼材強度1432MPa。H6酷派最大的變化之一是採用了全新的技術更先進的檸檬平台打造，新平台帶來了新的設計，相比上一代H6酷派而言它的造型要更精緻也更運動了，超大尺寸的前格柵與矩陣式LED頭燈的設計組成了更兇悍的前臉，並且在成本方面這一代H6酷派採用了大量的高強度鋼，還有一體沖壓熱成型鋼車門，安全性似乎要更為出色。

H6酷派鋼材強度的含義

當汽車在發生碰撞事故時，保證乘員艙不變形，最大程度的保障乘員的生存空間。其中的B柱是構成乘員艙的主要支柱，是汽車上最堅硬的部位，使用強度最高的鋼材。汽車廠家所宣傳的鋼材強度，就是指這個部位。

『陸』 15款速騰車身鋼材強度

15款速騰車身鋼材強度1800mpa。速騰的定位是高端緊湊型車，在價格和配置上其實都接近了中型車。車身方面做了很大的改進，車長達到了4753mm，基本上接近了老大哥邁騰的尺寸，側面顯得尤為修長，再搭配動感的腰線，增添了不少青春氣息。

速騰車身設計

大眾速騰，車身側面設計干凈利落，採用彗星環繞雙腰線設計，配合彈性曲面，拉伸了車身的修長感，並且展現出很強的運動姿態，運動感十足，如果有朋友還不滿足，那麼下方配置的18寸鋁合金大輪轂或許更符合你的心意，活力非凡，不止是尺寸，這套五幅輪轂的造型也偏運動，樣式也重新設計，十分之酷炫。

『柒』 如何查看汽車鋼材型號

經過查詢資料，在汽車上用的最常見的有以下幾種:

1.1 冷軋普通薄鋼板

冷軋薄鋼板是普通碳素結構鋼冷軋板的簡稱，俗稱冷板。它是由普通碳素結構鋼熱軋鋼帶，經過進一步冷軋製成厚度小於4mm的鋼板。由於在常溫下軋制，不產生氧化鐵皮，因此，冷板表面質量好，尺寸精度高，再加之退火處理，其機械性能和工藝性能都優於熱軋薄鋼板，在許多領域里，特別是家電製造領域，已逐漸用它取代熱軋薄鋼板。

適用牌號:Q195、Q215、Q235、Q275;

符號:Q-普通碳素結構鋼屈服點(極限)的代號，它是「屈」的第一個漢語拼音字母的大小寫;195、215、235、255、275-分別表示它們屈服點(極限)的數值，單位:兆帕MPa(N/mm2);由於Q235鋼的強度、塑性、韌性和焊接性等綜合機械性能在普通碳素結構鋼中屬最好了，能較好地滿足一般的使用要求，所以應用范圍十分廣泛。

標記:尺寸精度-尺寸-鋼板品種標准

冷軋鋼板:鋼號-技術條件標准

標記示例:B-0.5×750×1500-GB708-88

冷軋鋼板:Q225-GB912-89

產地:鞍鋼、武鋼、寶鋼等by youxia008