① 長安逸動車身什麼材質，容易生銹嗎
早幾年的長安逸動車身材料為普通的非鍍鋅冷軋鋼板，這種材料強度和防銹能力較弱，如果車廠的防銹工序做不到位的話就造成普遍存在生銹/銹穿的情況，這種材料由於成本較低不僅出現於長安車型，大多國產車和部分合資車也在使用，比如現代的幾款車型，而近年的新款逸動可能會有所改進
② 長安逸動用的鋼材是鍍鋅板嗎
汽車用到的鋼材很多，汽車門的外板用的確實是鍍鋅板。
③ 逸動PLUS直播「撞車」,長安汽車的安全是鋼出來的
碰撞測試已經成為檢驗一款車在極端情況下的是否安全的最高標准。而每一次測試機構給出的碰撞結果，都將直接影響這款車的口碑以及在市場上的表現。
長安汽車開先河，首次向媒體和公眾開放碰撞試驗，而首個參與試驗的車型就是剛上市的熱銷爆款——逸動PLUS。
5月15日，長安通過網上直播的方式，向媒體和公眾展示長安逸動PLUS碰撞試驗。
試驗是逸動PLUS的50公里正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗。測試過程中，逸動PLUS以50公里的時速撞上一面不會變形的鋼性牆，其碰撞強度相當於80公里/小時的實際道路交通事故碰撞，極其考驗車體耐撞性。
值得一提的是，為了驗證極端情況下的碰撞結構安全性，逸動PLUS在傳統正面碰撞的基礎上，採取了更加嚴苛的「四門拆卸」後碰撞，檢驗去掉車門支撐的逸動PLUS車身有多「強硬」。
此次碰撞試驗場地是長安汽車自己建立的碰撞實驗室，被官方認定為「國家重點實驗室」，具備從零部件到系統、再到整車的安全試驗能力。
盡管非偏置碰撞，但長安敢於把內部測試主動對外公開，展示其對產品安全性能的信心，媒體和公眾對此給出了積極的反饋。
從碰撞試驗結果來看，逸動PLUS經受高強度撞擊後，前防撞梁和縱梁前端吸能盒壓潰吸能，縱梁後部折彎，車輛盡可能吸收碰撞能量，保持乘員艙完整，得以最大限度保護乘員安全。同時，逸動PLUS的A柱、B柱及門檻沒有變形，車內乘員（正碰假人）生存空間依舊保持完整。
作為國產品牌的技術標桿，長安長期以來將安全性放在產品設計的首要位置。2012年3月27日，第一代逸動誕生，同年就以52.9分的優異成績實現「中國新五星安全第一撞」。
2014年，逸動首次公開挑戰媲美北美標準的FMVSS208翻滾測試並取得成功。
2020的全新逸動PLUS在以基礎上，安全性能得到進一步提升。
據了解，逸動PLUS採用高強度吸能式車身結構，關鍵乘員艙區域均採用1500MPa超高強度鋼板，相當於每平方厘米可承受15噸以上的壓力。車身高強鋼應用佔比65%，超過大多數合資車型的高強度鋼板材料應用水平。這些高強度鋼可在各種碰撞場景中形成超高強度閉環結構，更有效的保護車內乘員生存空間。
採用高強度鋼只是安全的一部分，如何把這些材料連接在一起，形成更有效的安全空間，需要高科技含量的焊接技術。曾經被德國大眾引以為傲的激光焊接工藝，已經在長安車間廣泛應用。
逸動PLUS採用了激光焊接技術，激光焊接釺焊強度優於普通點焊3.6倍，每25mm可承受550-600公斤，抗壓能力更強，同時提升車身籠形結構穩定性。頂蓋到側圍平滑過度，無傳統電焊工藝的固有流水槽，使得逸動PLUS風噪更低，油耗更低。
爆款車型到底安全品質如何？
在碰撞測試中，為了檢驗車身結構的安全性，一切主動安全設備都處於關閉狀態。如果車輛發生了真實碰撞，逸動PLUS還有諸多主動安全設備將起作用，降低碰撞損傷，甚至避免碰撞發生。
lPAB預警輔助制動系統最早可提前1.4秒發出警報，提供安全車距提醒、前碰撞報警，並可根據危險程度進行主動制動。
停走式全速自適應巡航可以跟隨前車停車、起步，可從靜止激活，可智能加速減速，工作速度范圍可由0~150km/h，巡航設置速度范圍為30~150km/h。特別在最易發生事故的城市低速擁堵和高速持續行駛路段，可以極大的降低碰撞風險。
360°環視行車記錄儀可以在變道、倒車等視線不好的情況下降低風向。即便是現在汽車普遍應用的ESP/ESC車身電子穩定控制系統，逸動PLUS也採用了國際優質汽車技術供應商品牌，整套系統包含ABS防抱死制動系統/EBD電子制動力分配/TCS牽引力控制系統/ESC電子穩定控制系統/HHC坡道起步輔助功能等功能，大幅提升逸動PLUS操控穩定性能。
今年3月27日，逸動第三次換代產品——逸動PLUS正式上市。作為中國品牌品質家轎的進化者，逸動PLUS首月勁銷10537輛，成為一季度上市新車中最暢銷車型，也是9-12萬元內市場熱度最高的中國品牌轎車。
逸動PLUS爆紅的背後，顏值只是其中一個加分項，一款車能在市場中得到消費者的認可不僅於此。顏值用來看，舒適配置用來享受，但只有安全才是我們在關鍵時刻最需要的。中國品牌與國外品牌的競爭是全方位比拼，比賽臨近中場，中國品牌再靠顏值和配置已經不夠，諸如安全、動力、智能技術才是真正能跑贏對手的核心競爭力。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
④ 現在的長安逸動和CS75的車身是什麼材質的是雙面鍍鋅鋼板嗎還是冷軋板
現在多數汽車都採用熱鍍鋅鋼板，當然也包括長安逸動和75。希望我的回答對你有幫助，望採納
⑤ 長安逸動底盤是什麼結構
您好！逸動是承載式的車身結構，前懸掛為麥弗遜式獨立懸掛，後懸掛為扭力梁非獨立懸掛。
可能有人不理解什麼是承載式車身，在這里就簡單科普一下。
承載式車身是相對於非承載式而言，承載式車身沒有車架，車身就作為發動機和底盤各總成的安裝基體，車身兼有車架的作用並承受全部載荷，具有質量小、高度低、行駛穩定性好等特點，現在一般轎車都是這種結構。
⑥ 長安逸動plus用的是什麼板材,防銹處理的怎麼樣
長安逸動plus用的是鐵和鋼板材,防銹處理還是比較好的、整個車身和車架都經過了全部油漆覆蓋、焊點的地方也未泄露、防銹性能良好。望採納、謝謝！
⑦ 長安逸動整車有什麼工藝了
長安逸動純電動車型正式上市，整體設計簡約，集大成典範，融合了歐洲風格時尚，融匯國際流行元素，是美學與精緻工藝的完美結合。
逸動（EADO）源自強大的研發實力及全球一流供應商的保障，產品設計、材質、工藝上均體現了全新的品質感。搭載全新一代Bluecore高效發動機，採用DVVT/IVVT技術，具備「勁、凈、靜」三大優點。以超越同級車的軸距、寬度為突出點，同時擁有高水平的精準懸掛與前副車架設計、高剛性的堅固底盤，動力與操控更加靈活。
⑧ 長安逸動車屁股是什麼材質
長安逸動車屁股是塑料材質的，希望我的回答能夠幫到你。
⑨ 長安逸動車身是什麼結構
您好！現在轎車一般都是承載式的車身結構，逸動也是這種結構，非承載式的車身結構多用於卡車、貨車、越野車，像賓士的G級越野車就是非承載式的結構，下面說說兩者之間的區別和各自的特點。
所謂的非承載式，就是車架由兩根縱梁和若干橫梁組成，貫穿車身，汽車的發動機、懸掛、車身等直接或間接的安裝在車架上，車架承載了車身、乘客、貨物等所有重量，具有很強的抗扭性，優點是：車架剛性大，撞擊時變形小，對車內乘客的保護較好。缺點是：車架重，車身重心高，穩定性一般，油耗高。
接下來是承載式，承載式的特點就是沒有車架，整個車身為一體，發動機、傳動系統、懸掛等都安裝在制定位置，優點是：車身輕，重心低，行駛平穩油耗低。缺點是：由於沒有車架，行駛在顛簸路面，四輪受力會不均。
逸動承載式的結構安全也很到位，車頭、車尾、側面都有剛強度的鋼結構，而且採用了吸能式的設計，能夠很好的保護駕乘人員的安全，所以現在承載式的結構越來越廣泛。