壓紋鋼板質量怎麼算

『壹』 半掛車設計的要點

設計半掛車，首先要根據牽引車的前回轉半徑確定半掛車的前懸（見圖1）。在確定半掛車前懸時，要考慮在坑窪地帶行駛時半掛車的前部不得與牽引車車架相碰，轉彎時半掛車前部不得與牽引車駕駛室的後壁或備胎架相碰，其前間隙尺寸（見圖2）應≥70mm，在保證上述要求的前提下，前懸應越大越好，因為前懸大，牽引車與半掛車之間的間隙就小，行車中，風阻就小，這樣可節省燃油，降低用戶使用成本。前懸與牽引車有關，有的牽引車駕駛室為尖頭，有的為平頭，有的尖頭還帶卧鋪，另外牽引車的驅動形式也不同，因此設計半掛車前懸應結合牽引車綜合考慮，表1為幾種牽引車相配半掛車的常用前懸值：

圖1

圖2

表1 幾種牽引車相配半掛車的常用前懸值
牽引車型式 半掛車前懸值(mm)
尖頭4X2 700—1000
平頭4X2 1000－1200
平頭6X2 1400－1600
平頭6X4 1400—1700

2．2軸荷
半掛車的軸荷是指牽引銷支承處和半掛車車軸上的承載質量。半掛車的軸荷分配比例，一般是根據輪胎磨損均勻，半掛汽車列車主要性能以及牽引車與半掛車的布置形式來確定。在已知半掛車的裝載質量和初估半掛車各部件的整備質量後，就可對半掛車的軸荷分配進行計算。將已知各部件的質量和裝載質量對牽引座支承點或後輪軸支承點取矩，就可求得半掛車空載時及滿載時的軸荷分配。當軸荷計算出來後，首先校核牽引銷處載荷是否符合牽引車牽引座允許載荷，然後校核輪軸載荷是否超載。如果不能滿足上述要求，則應調整軸距，即牽引銷至半掛車輪軸中心的距離，直到滿足要求為止。表2為半掛車單軸/並裝軸最大允許軸荷的最大限值。
表2 半掛車單軸/並裝軸最大允許軸荷的最大限值
車輛類型 最大允許軸荷最大限值（kg）
單軸 每側單輪胎 6000(1)
每側雙輪胎 10000（2）
並裝雙軸 並裝雙軸的軸距＜1000mm 11000
並裝雙軸的軸距≥1000mm，且小於1300mm 16000
並裝雙軸的軸距≥1300mm，且小於1800mm 18000
並裝雙軸的軸距≥1800mm 20000
並裝三軸 相鄰兩軸之間距離≤1300mm 21000
相鄰兩軸之間距離>1300mm，且不大於1400mm 24000
註：（1）安裝名義斷面寬度超過400（公制系列）或13.00（英制系列）輪胎的車軸，其最大允許軸荷不得超過規定的各輪胎負荷之各，且最大限值為10000 kg；
(2)裝備空氣懸架時最大允許軸荷的最大限值為11500 kg；
3．軸距及輪距
半掛車的軸距和輪距在很大程度上決定著半掛汽車列車的寬度、通過性、穩定性和其他一些使用性能。
半掛車軸距的確定要考慮前後軸荷的合理分配和車架的受力均勻以及整個半掛汽車列車的通過性能（如轉向的靈活性等），過分地加長軸距會使半掛汽車列車轉彎半徑加大，影響轉向性能。但若軸距過短，則會帶來一系列問題，如：車箱的長度不足或後懸過長，半掛汽車列車行駛的縱擺和橫擺較大；半掛汽車列車制動或上坡時質量轉移也大，致使半掛汽車列車操縱性和穩定性變壞。因此，在確定軸距時，要綜合考慮各方面的要求，在保證主要性能和軸荷分配等方面符合要求的前提下把軸距盡量設計得短一些為好［2］。當載荷均勻分布時，一般半掛車車架長度與軸距的比值在1.4－1.6范圍內。
半掛車的輪距通常與牽引車一致，並盡可能選用現有的車軸系列。
4．縱梁強度設計
在「計重收費」的大環境下，超載已成為歷史，因此在相同載質量的前提下，誰的車越輕，誰的車就越好賣，但減重也有前提，那就是安全系數不能太低，要能保證正常使用。設計半掛車主要是車架的安全強度，而半掛車縱梁是車架中的主要承載件，半掛車縱梁截面一般為工字形，通過對縱樑上下翼板的厚度和寬度、腹板的厚度和高度進行優化設計，可以達到縱梁自重一定，而承載能力最大的效果。半掛車縱梁也可採用熱軋汽車大梁專用H型低合金高強鋼，既能減輕自重，又能縮短加工製造周期，降低生產製造成本。根據經驗法則，半掛車車架安全系數一般設計為3-6，設計時可根據用戶的使用條件及貨物類型來確定，如運輸煤炭等勻質貨物或較平坦路面時，安全系數取小些，運輸卷板或工程機械等集中載荷或路況較差時，安全系數應取大些。
5．輕量化設計［3］
車輛的輕量化已成為大家重點關注的問題，歐洲還曾經有人提出過「為減輕1g自重而努力」的口號，隨著國內用戶運營理念的逐漸成熟，用戶的購車意向由以前的「超載型」轉為「輕型車」。很明顯，車輛的自重越小，車輛的有效裝載質量也就越大，用戶的使用成本也就越低。因此半掛車輕量化設計將成為今後半掛車設計師們研究的方向。實現輕量化主要有以下途徑：
5.1 採用新材料
高強度鋼板可以製造半掛車車架、車廂、懸架，根據經驗法則，應用高強度鋼板的車輛重量可以減輕25%～30%，通常能減輕28%。比如，平常使用的10mm厚普通鋼板如果換成高強度鋼板，則只需要7mm厚的材料即可，此時的重量將減少30%。拿13m的半掛車來說，重量約可降低28%左右，但如果設計得更科學，自重還可以更輕。
罐式半掛車可用鋁合金材料做罐體，既減輕車輛本身自重，又提高了罐體的抗腐蝕能力。廂式半掛車廂體材料可採用鋁合金，車廂結構件和附件也可採用鋁合金型材製成，不僅自重輕，而且還可以回收再利用。國內有的廠家將半掛車車架全部用鋁合金製造，大大減輕了半掛車自重。
廂式半掛車底板通常用3mm的壓紋鋼板，它的重量約為25.6 kg/m2，如果選用芬歐匯川公司的產品-WISA膠合板作車輛底板的話，同等承載強度的21mm膠合板，其重量為14.3 kg/m2，按2.4米寬，13米長的半掛車計算，使用WISA板後，底板部分的重量可以減輕352kg，這就意味著相同的車可以多裝352kg的貨物，按每年行駛15萬公里，每噸公里0.3元計算，一輛車每年可以多創造15840元的價值，對於一個擁有幾百輛車的車隊來說，就是一個不小的數字，這也是為什麼在歐洲許多物流公司都很熟悉和喜歡使用WISA膠合板。
5.2 車架的優化設計
隨著電子計算機的飛速發展，在大多數結構設計中廣泛採用了有限元法。因此，採用有限元法進行車架優化設計，既可在設計初期，保證結構的合理化和輕量化，又有利於提高產品的質量和縮短新車投產周期。在半掛車設計工作的計算驗證中，有很多軟體可以利用，如：MSC、Nastran、ASKA、ANSYS等，可利用這些軟體進行有限元分析，優化設計。
5.3 選用輕質零部件
在第62屆德國漢諾威國際商用車展上歐洲最大的車軸生產企業BPW公司，在展會上推出了全新的車軸系統（ECOEDISE），這個系統把車軸、懸掛和EBS融合在一起，自身重量減輕，維修更簡單，方便[4]。
半掛車板簧通常為等截面鋼板板簧，為減輕半掛車的懸架重量，提高半掛車的行駛平順性，國內已有半掛車生產企業開始使用少片變截面鋼板彈簧。
全鋼絲載重汽車子午線無內胎的輪胎（簡稱真空胎），在國外已大量採用，國內由於價格高的原因，採用的速度較緩慢。真空胎除了具有安全性好、節油等獨特優勢外，最重要的是真空胎重量輕。
此外，選用密封性好、重量輕、高強度的塑料工具箱取代鋼板焊接的工具箱，車輪（鋼圈）由鋼制改用鍛造鋁合金材料，擋泥板材料用軟質纖維布和塑料搭配等同樣能夠有效降低車輛自重。
6．承載面高度
在保證半掛車通過性的前提下，承載面應越低越好，承載面低主要有以下優點，首先半掛車承載面低，相應滿載貨物時重心就低，行車中側向穩定性好，轉彎時不易側翻，提高了汽車列車的安全性；其次，承載面低，相應半掛車外形高就小，行車中風阻小，可節省燃油。另外，承載面低，可減輕裝卸人員的勞動強度，提高裝卸效率。半掛車設計師們在設計時，可根據運輸貨物的類型，將貨台設計為平貨台(見圖3)、階梯型貨台(見圖4)、凹梁型貨台(見圖5)，也有的廠家將車架設計為整體承載式，降低了半掛車鵝頸處高度，從而降低了承載面。在第62屆德國漢諾威國際商用車展上考格爾公司推出的鳳凰系列廂式半掛車將鵝頸部分材料由過去的鋼板和鋁合金板變為全部使用碳纖維，鵝頸部分的厚度由90mm變為50mm，降低了半掛車鵝頸處高度，從而降低了承載面［4］。但須注意，降低半掛車承載面時，要考慮輪胎與車架上方的邊梁、底板、纜繩鉤等鋼製件距離，若該尺寸太小，半掛車滿載或在崎嶇不平的路面上行駛時，由於動負荷的作用以及懸架總成中平衡梁的上下擺動，輪胎與其上方的鋼製件容易相碰，造成輪胎刮傷。設計時，須使輪胎與其上方的鋼製件保持100mm－150 mm的間隙，以保證行車中輪胎的跳動。

圖3

圖4

圖5

7．牽引車與半掛車相接合後半掛車的前後高度差
在用戶確定牽引車型號的情況下，設計人員應根據滿載時牽引車鞍座上平面離地高度來確定半掛車的承載面高度，半掛車的承載面高度主要由縱梁前後高度、懸架總成的高度、輪胎的型號來確定，通常半掛車的縱梁前後高度在設計車架時已確定，而輪胎型號與所選車軸及軸荷有關系，所以設計時可通過調節懸架總成中各鋼板支架高度來調節半掛車的承載面高度。但在設計過程中，由於牽引車新車型較多，牽引車廠家所提供的公告參數並沒有牽引車鞍座上平面離地高度，而車主也不能提供該參數，因此半掛車廠家在設計時，只能靠一些經驗去估計牽引車鞍座上平面離地高度，這樣牽引車與半掛車相接合後容易出現前低後高的不正常現象或前高後低超限的情況，另外不同的設計者對半掛車的前後高度差尺寸大小也認識不一，完全靠個人經驗去設計，這都會致使在運輸貨物時，半掛車各軸軸荷不均勻，在制動時各軸制動不同步，軸荷輕的車軸提前制動並抱死，造成該軸輪胎胎面定點磨損或快速磨損。當半掛車在空載狀態下高速行駛時，這種情況更為明顯。鑒於上述情況，設計時要求在牽引車與半掛車相接合後，在水平路段成直線狀態時，半掛車應前高後低，前後高度差(見圖6)的大小應根據主車的前後板簧剛度和半掛車的板簧剛度來確定，考慮在滿載制動時貨物前沖及重心向前轉移等因素，因此應保證在滿載時半掛車前比後高10mm－40mm。

圖6

『貳』 壓紋機的調試和正確操作

壓紋機是印刷品、紙製品、塑料、皮革表面整飾加工的一種重要設備印刷設備，廣泛用於包裝裝潢、產品廣告、書刊封面、彩盒面紙、請柬和其它特殊產品表面的壓紋加工。壓紋加工工藝可增加產品美感度和裝飾藝術效果，提高產品的檔次。筆者原來工作過的印刷廠曾有一台壓紋機，筆者對該機器進行了安裝調試，並參與培訓操作，根據操作經驗總結出壓紋機的調試和操作體會與各位同行進行交流。 安裝和調試對壓紋機的使用壽命及壓紋質量有著很大的影響活動，主要需要注意以下幾點：
1.壓紋機底座要平整、牢固
如果壓紋機底座不牢固，即使安裝時已做了准確的水平校正，但一段時間的運轉後基礎水平也必將因機器振盪破壞出現變異情況，機器偏斜而導致運行不穩定，從而影響壓紋產品質量。
若機器是放在底層出版動態，需要扎地基時，除考慮機器自重外，還要考慮機器運轉時傳遞到地基上的動載荷，以及車間所在地質的軟硬程度，以防止機座下沉變形。
機器底部若需墊料噴墨，必須採用抗壓強度好的鋼板，使底座盡量墊得緊實、均勻，不留大面積的「懸空」狀況，防止受壓變形。在墊、調機器的平行度過程中，機器的輥筒需反復用水平儀校調平衡北人股份，使整機處於比較水平的狀態。網路出版
2.做好壓紋機試運行前後的檢查工作
機器的試運轉是一項重要的工作，在此之前要仔細檢查各部分零部件是否完整無缺、螺絲是否有松動現象、油路是否暢通(同時要注意給各軸承、傳動、滑動部位加註潤滑油)、各部位有無卡阻現象、機上微動行程開關是否可靠靈敏，機器周圍的雜物也必須全部清理干凈。在試運轉時應注意：將調速表調至零位檔，然後按起動按鈕，讓機器空運行磨合一段時間包裝材料，並注意聽機器有無異常響聲，確認正常後方可正式進行生產，以確保生產的安全和質量的穩定。
3.定期檢查壓紋機的平衡狀態
定期對壓紋機進行水平狀態檢查，若發現偏斜情況要及時校平，以免零部件磨損曼羅蘭，降低設備的精度和使用壽命。壓紋機底座四邊各有一隻Φ20mm的螺絲，當機器略有不平衡時，可通過調整螺絲進行校平。應注意的是，上螺絲時用力要均勻，若受力不均重組，容易破壞機器的水平狀態。 1.試生產時最好低速運行，待熟悉機器性能後，可逐漸提高生產速度，如此可較好地保證生產安全和產品的壓紋質量。
2.操作時，溫度和壓力的正確控制十分重要設備，若控制不好很容易發生事故，甚至可能使機器損壞。加熱進行壓紋定型時，可根據材料特性控制問題，一般情況下將溫度控制在40-90℃之間即可，切忌採用超高溫進行壓紋立體印刷，以防印品變色或變形，避免輥體因受高溫影響而變形。壓紋時工作壓力應根據印品材料的厚薄和密度情況，酌情在3-8mpa范圍進行控制，切不可為追求高清晰度的壓紋效果而盲目加大壓力，以免因壓力過重而使壓力輥變形。
3.注意處理好機器速度、溫度和壓力與壓紋效果的關系。一般來說電子商務，機器速度慢、溫度高、壓力大時，壓紋效果相對較好，但必須適度，否則，反而影響產品的壓紋質量。對緊度高、挺度好的材料排版，機器壓力可適當大一些。
4.為防止壓力輥變形，長時間停機時，一定要將壓力輥離壓，其操作程序是：先將油路控制閥松開，使壓力輥與花紋輥分離RIP，然後停機。
5.壓制不同的花紋更換花紋輥時，可先將滾筒支承橫樑上的6顆螺絲松開，把傳動鏈及花紋輥上的加熱管卸下，再將花紋輥兩端軸承座的上部拆下，隨即用皮帶或柔軟而富韌性的繩子套在滾筒上平衡抬起即可。在拆卸過程中質量控制，切忌用鐵輥或其他硬物去撬、墊和碰擊花紋輥表面，以防止損壞輥筒紋路。
6.壓力輥如出現明顯磨損變形時，可進行磨削處理，使其達到均勻壓力所需的圓心度。
7.設備使用過程中，應注意定期加註潤滑油設備，花紋輥兩端軸承每月加註鈣基二硫化鉬一次，壓力輥支承兩端、鏈條輸送輥、油杯每日加註30#機油一次，擺線針輪行星減速箱每運轉3個月更換機油一次。良好的潤滑可提高壓紋機的使用性能和壽命，保證產品的壓紋質量。

『叄』 不銹鋼表面電鍍有幾種處理方法

不銹鋼表面電鍍的處理方法：壓紋、水鍍、蝕刻、電鍍、無氰鹼性亮銅、納米鎳、其他技術等。

1、壓紋：

不銹鋼壓紋板是通過機械設備在不銹鋼板上進行壓紋加工，使板面出現凹凸圖紋.也稱不銹鋼花紋板。

可供選擇的圖紋有編竹紋，冰竹紋，菱形紋，小方格，大小米粒板（珠光紋），斜條紋，蝶戀花紋，菊花紋，立方體，自由紋，鵝蛋紋，石紋，熊貓紋，仿古方格紋等,圖紋可按客戶來定做或選擇本廠花紋壓制。這種壓紋板有剛勁亮麗的外觀，更高的表面硬度，更耐磨,易清潔、免維護、抗擊、抗壓、抗刮痕及不留手指印。主要用在建築裝璜、電梯裝璜、工業裝璜、設施裝璜，廚具等不銹鋼系列。

5、無氰鹼性亮銅：

在銅合金上一步完成預鍍與加厚，鍍層厚度可達10μm以上，亮度如酸性亮銅鍍層，若進行發黑處理可達漆黑效果，已在1萬升槽正常運行兩年。

能完全取代傳統氰化鍍銅工藝和光亮鍍銅工藝，適用於任何金屬基材：純銅、銅合金、鐵、不銹鋼、鋅合金壓鑄件、鋁、鋁合金工件等基材上，掛鍍或滾鍍均可。

6、納米鎳：

應用納米技術研發的環保型產品，能完全取代傳統氰化鍍銅預鍍和傳統化學鎳，適用於鐵件、不銹鋼、銅、銅合金、鋁、鋁合金、鋅、鋅合金、鈦等等，掛鍍或滾鍍均可。

7、其它技術：

貴金屬金、銀、鈀回收技術；金剛石鑲嵌鍍技術；不銹鋼電化學和化學精拋光技術；紡織品鍍銅、鍍鎳技術；硬金（Au-Co，Au-Ni）電鍍；鈀鈷合金電鍍；槍黑色Sn—Ni 電鍍；化學鍍金；純金浸鍍；化學沉銀；化學沉錫。

『肆』 三厚的壓紋鋼板加防火塗料能達到1.5小時耐火極限嗎

鋼板施工防火塗料能夠達到耐火1.5小時的耐火極限的。
常見的有樓層板採用鋼板承重的，為了達到規定防火時間，我們常規的做法是施工防火塗料加以保護，提高鋼板的耐火時間。
一般耐火時間1.5小時，採用膨脹型鋼結構防火塗料即可。