鋼板彈簧怎麼和車架連接

① 縱置鋼板彈簧非獨立懸架詳細資料大全

縱置鋼板彈簧非獨立懸架是採用鋼板彈簧作為彈性元件且與汽車縱向軸線平行地布置在汽車上的懸架。它兼起導向機構的作用，使得懸架系統大為簡化。

基本介紹

• 中文名 ：縱置鋼板彈簧非獨立懸架
• 外文名 ：leaf spring rigid axle suspension
• 組成 ：鋼板彈簧、減震器、吊耳、支架等
• 作用 ：支撐、減震、導向
• 套用 ：轎車後懸架，重型汽車前後懸架
• 用途 ：汽車構造

1工作原理,2基本組成和構造,3分類,

1工作原理

汽車在不平路面上行駛遇到沖擊載荷作用時，車輪帶動車橋上跳，鋼板彈簧與減振器下端也同時上移。鋼板彈簧上移過程中長度增長，可通過後部吊耳的伸展予以協調，不會發生干涉。減振器因上端固定而下端上移相當於處在壓縮狀態工作，阻尼增大，衰減了振動。當車軸上跳動量超過緩沖塊與限位塊之間的距離時，緩沖塊與限位塊接觸並被壓縮。

2基本組成和構造

鋼板彈簧一般用兩個U型螺栓固定在前橋上，彈簧兩端的卷耳孔中壓入襯套。前端卷耳用鋼板彈簧銷與前支架相連，形成固定的鉸鏈支點：後端卷耳則通過前板簧吊耳銷與用鉸鏈掛在吊耳支架上可以自由擺動的吊耳相連線，從而保證了彈簧變形時兩卷耳中心線間的距離有改變的可能。

3分類

縱置鋼板彈簧非獨立懸架又可以分為不對稱縱置鋼板彈簧非獨立懸架、平衡懸架和對稱縱置鋼板彈簧非獨立懸架，不特別指明時即為後者，且簡稱為縱置鋼板彈簧非獨立懸架。 不對稱縱置鋼板彈簧非獨立懸架 縱置鋼板彈簧固定到車軸（橋）上時，U形螺栓中心到兩端吊耳中心之間的距離不等的懸架。 平衡懸架 能夠保證所連線車橋（軸）上的車輪所承受的垂直載荷始終相等的懸架。使用平衡懸架的作用是能保證車輪與地面接觸良好、負荷相同，並能保證駕駛員對汽車行駛方向的控制能力和汽車有足夠的驅動力。 根據結構不同，平衡懸架又可分為推力桿式和擺臂式2種。 ①推力桿式平衡懸架。其構成有縱置鋼板彈簧，它的兩端搭在後橋半軸套管上部的滑板式支架內。中部通過U形螺栓固定在平衡軸承殼上，並可繞平衡軸轉動，平衡軸通過支架固定在車架上。推力桿的一端固定在車架上，另一端與車橋連線。推力桿用來傳遞驅動力、制動力及相應的反作用力。 推力桿平衡懸架的工作原理是行駛在不平路面上的多軸汽車，若每個車輪都採用典型的鋼板結構作為懸架，則不能保證全部車輪與地面充分接觸，即有的車輪承受的垂直負荷減小（甚至為零），如若發生在轉向輪上，駕駛員將難以控制行駛方向。若發生在驅動輪上又會喪失部分（直至全部）驅動力。將三軸汽車的中橋和後橋裝在平衡桿的兩端，平衡桿中部與車架做鉸鏈式連線。於是兩橋上的車輪不可以獨立地作上、下移動，其中任一車輪遇坑下沉，則另一個車輪在平衡桿的影響下向上移動。由於平衡桿兩臂等長，兩個車輪的垂直載荷始終相等。 推力桿平衡懸架用於6×6三軸越野車及6×4三軸貨車的車中後橋。 ②擺臂式平衡懸架。中橋懸架採用縱置鋼板彈簧結構。後部吊耳與擺臂的前端相連，而擺臂軸支架固定在車架上。擺臂的後端與汽車後橋（軸）相連。 擺臂式平衡懸架的工作原理是汽車在不平路面上行駛，若中橋遇坑下落會通過後部吊耳向下拉擺臂繞擺臂軸逆時針轉動，同時位於擺臂後端上的後軸車輪將向上移動。此處的擺臂相當一個杠桿，中、後橋上垂直載荷的分配比例，取決於擺臂的杠桿比及鋼板彈簧前、後長度。

② 鋼板彈簧

鋼板彈簧(Leaf Spring) 鋼板彈簧是汽車懸架中應用最廣泛的一種彈性元件，它是由若乾片等寬但不等長(厚度可以相等，也可以不相等)的合金彈簧片組合而成的一根近似等強度的彈性梁。

鋼板彈簧的名詞解釋

鋼板彈簧(Leaf Spring) 鋼板彈簧是汽車懸架中應用最廣泛的一種彈性元件，它是由若乾片等寬但不等長(厚度可以相等，也可以不相等)的合金彈簧片組合而成的一根近似等強度的彈性梁。

鋼板彈簧的工作原理

當鋼板彈簧安裝在汽車懸架中，所承受的垂直載荷為正向時，各彈簧片都受力變形，有向上拱彎的趨勢。這時，車橋和 車架 便相互靠近。當車橋與車架互相遠離時，鋼板彈簧所受的正向垂直載荷和變形便逐漸減小，有時甚至會反向。

主片卷耳受力嚴重，是薄弱處，為改善主片卷耳的受力情況，常將第二片末端也彎成卷耳，包在主片卷耳的外面，稱為包耳。為了使得在彈性變形時各片有相對滑動的可能，在主片卷耳與第二片包耳之間留有較大的空隙。有些懸架中的鋼板彈簧兩端不做成卷耳，而採用其他的支撐連接方式，如橡膠支撐墊。

扁平長方形的鋼板呈彎曲形，以數片疊成的底盤用彈簧，一端以梢子安裝在吊架上，另一端使用吊耳連接到大樑上，使彈簧能伸縮。目前適用於一些非承載車身的硬派越野車及客/貨車上。

鋼板彈簧的優缺點

●優點

它的優點是結構簡單，工作可靠，成本低廉，維修方便。它既是懸架的彈性元件，又是懸架的導向裝置。它的一端與車架鉸接，可以傳遞各種力和力矩，並決定車輪的跳動軌跡。同時，它本身也有一定的摩擦減震作用。一舉三得，所以廣泛用於非獨立懸架上。

●缺點

它的缺點是只能用於非獨立懸架，重量較重，剛度大，舒適性差，縱向尺寸較長，不利於縮短汽車的前懸和後懸，與車架連接處的鋼板彈簧銷容易磨損等。

盡管缺點不少，但鋼板彈簧至今仍在各種汽車上大量使用。為了改進鋼板彈簧的性能，減輕重量，提高壽命，出現了變截面鋼板彈簧、單片彈簧等。

鋼板彈簧的名詞解釋 鋼板彈簧的工作原理 鋼板彈簧的優缺點 @2019

③ 汽車鋼板彈簧是什麼材質 汽車鋼板彈簧是什麼鋼

什麼是汽車鋼板彈簧

鋼板彈簧是汽車懸架中應用最廣泛的一種彈性元件，它是由若乾片等寬但不等長的合金彈簧片組合而成的一根近似等強度的彈性梁。一般情況下，這些彈簧片以多片進行疊加組成，一端通過梢子安裝在吊架上，另一端使用吊耳連接到大樑上，具有良好的伸縮性能。

汽車鋼板彈簧的作用

鋼板彈簧由多片等寬但不等長的合金彈簧片組合而成，多數情況下由多片彈簧組成。第一片也是最長的一片為主片，兩端彎成卷耳，內裝襯套，以便用彈簧銷與固定在車架上的支架或吊耳作鉸鏈連接。中心螺栓用以連接各彈簧片，並保證裝配時各片的相對位置。除中心螺栓以外，還有若干個彈簧夾將各片彈簧連接在一起，以防止反向變形時各片分開。

汽車鋼板彈簧是什麼鋼

一般汽車的彈簧鋼板採用的材料是65Mn（65錳鋼），這種鋼主要用於承受沖擊、擠壓和磨損等惡劣工況條件。還有一些使用的是碳素彈簧鋼和合金彈簧鋼。65Mn的硬度在HRC20以下，經過熱處理後硬度能達到HRC60以上，淬火後的硬度一般都在HRC62左右。汽車上一般鋼板彈簧的硬度在HRC40-55之間，根據不同的車型選擇。

汽車鋼板彈簧早期損壞的原因

一些汽車鋼板彈簧使用時間不長就出現損壞，這是不正常的。主要原因包括車輛經常超載或偏載，這會導致過大的彎曲應力，使鋼板彈簧的耐疲勞強度降低，造成早期損壞。按規定，均勻裝載有利於提高車輛利用率，也會適當延長鋼板彈簧的使用壽命。車輛行駛速度過高，尤其是在不好的路面上高速行駛，會使鋼板彈簧變形幅度增加，頻率提高，導致加速疲勞損壞。

此外，車輛經常使用緊急制動，會使鋼板彈簧承受過大彎曲應力和拉應力，當超過允許應力時，就會造成折斷。車輛在轉彎時，車速過高，會產生過大的離心力，會大幅度增加外側鋼板彈簧的負荷，加速損壞。

鋼板彈簧的騎馬螺栓或中心螺栓松動，會使負荷加大，造成早期損壞。平時保養時應注意這些螺栓的緊固，如果損壞應及時更換。潤滑不良和減振器失效也會導致早期損壞。

汽車鋼板彈簧常見故障分析

1、鋼板彈簧異響

在汽車行駛中，若聽到底盤發出「呱嗒呱嗒」的金屬撞擊聲音，通常是由於簧銷、襯套及吊環等磨損過量，引起配合間隙增大所致。應及時進行檢修或更換。

2、鋼板彈簧移位

行駛中，如汽車有斜扭和跑偏傾向，轉動方向盤時感到一面輕，另一面重，需要握緊方向盤並打一定角度，長時間行車容易引起疲勞駕駛。檢測方法是停車測量左右兩邊軸距，發現不符合規定尺寸，表明鋼板彈簧發生移位故障。其故障原因包括U型螺栓與螺母松動或螺紋損傷，以及中心螺栓折斷。

3、鋼板彈簧斷裂

汽車輪胎氣壓正常，但在行駛時有跑偏傾向，將空載汽車停放在平坦地面上，發現汽車向一側傾斜，表明汽車一側的鋼板彈簧斷裂。用鋼絲刷清除傾斜的鋼板彈簧表面的泥土、污垢，可查明裂紋情況。當鋼板彈簧斷裂時，應更換新品。造成斷裂的主要原因包括U型螺栓緊固不當、中心螺栓松動或折斷、超載行駛或貨物裝載不均、汽車起步或制動過猛、鋼板彈簧本身有缺陷、片間缺乏潤滑或銹死。

汽車鋼板彈簧做刀怎麼樣

汽車鋼板彈簧所用的原材料是彈簧鋼，在經過熱處理後具有較高的韌性和硬度，因此做刀是合適的。

④ 什麼是鋼板彈簧式非獨立懸架

這種懸架的鋼板彈簧抄一般為縱向布置，所以也稱為縱置板彈簧式非獨立懸架。鋼板彈簧中部通過U形螺栓（騎馬螺栓）固定在前橋上。鋼板彈簧的前端卷耳用彈簧銷與前支架相連，形成固定式鉸鏈支點，起傳力和導向作用；而後端卷耳則用吊耳銷與可在車架上擺動的吊耳相連，形成擺動式鉸鏈支點，從而保證了彈簧變形時兩卷耳中心線間的距離有改變的可能。

減震器的上、下兩個吊環通過橡膠襯套和連接銷分別與車架的上支架和車橋的下支架相連接。蓋板上裝有橡膠緩沖塊，以限制彈簧的最大變形，並防止彈簧直接碰撞車架。