A. EQ1118g型汽車的前鋼板彈簧採取了什麼方式
縱置板簧式非獨立懸架，板簧式非獨立懸架主要由鋼板彈簧和減振器組成 。
縱置板簧式非獨立懸架 - 非獨立懸架
鋼板彈簧的中部用兩個U形螺栓固定在車橋上。彈簧前端卷耳用鋼板彈簧銷與前支架相連，形成固定鉸鏈支點；後端卷耳通過鋼板彈簧吊耳銷與吊耳相連接。由於吊耳可以前後擺動，保證了彈簧變形時兩卷耳中心線間的距離可以改變。
縱置板簧式非獨立懸架 - 非獨立懸架
EQ1118G系列汽車前懸架鋼板彈簧的後端採用滑板式支承，前端為固定鉸鏈連接。鋼板彈簧變形時，主片與弧形滑塊的接觸點是變動的，從而使彈簧工作長度發生變化，剛度略有變化。第二片彈簧後端帶有直角彎邊，防止彈簧中部下落時鋼板彈簧從支架中脫出。
縱置板簧式非獨立懸架 - 非獨立懸架
為提高汽車的行駛平順性，有的輕型貨車後懸架採用將副簧置於主簧之下的漸變剛度鋼板彈簧。載荷小時，主簧起作用，當載荷增加到一定值時，副簧開始與主簧接觸，懸架剛度隨之相應提高，彈簧特性變為非線性。當副簧全部接觸後，彈簧特性又變為線性。
B. 五菱宏光鋼板彈簧非獨立懸架 五連桿擺臂式有什麼不同
兩者的側重面不一樣,五連桿更注重舒適性和操控性,後者注重的是重載時的專可靠性。
縱置鋼板彈簧非獨立屬懸架是採用鋼板彈簧作為彈性元件且與汽車縱向軸線平行地布置在汽車上的懸架。它兼起導向機構的作用，使得懸架系統大為簡化。
五連桿擺臂式懸掛其實就是很傳統的整體橋式非獨立懸掛，主要是因為出於市場推廣的需要，用了一個似乎有點學術的名字而已。
所以如果是家庭用車五連桿擺臂式乘坐較為舒適，而鋼板彈簧非獨立懸架運載貨物更為可靠