為什麼高架用鋼板

㈠ 高架橋梁底模板用木模還是鋼模好

鋼模板。
1、鋼模板採用鋼板及型鋼等製成的模板，優點是周轉次數多，強度高，質量好，顯著地減少了與木材、膠合板或鋼板等傳統封模板對混凝土壓力中的孔隙水壓力及氣泡的排除，模板結構混凝土澆注成形後，形成了一個理想的粗糙界面。
2、木模板用木材加工製成的模板優點是重量相對較輕，價格相對便宜，質量不太想理，使用時沒有模數的局限，可按要求進行加工。

㈡ 高速公路高架橋中間有空隙的地方為什麼用立起來的一塊塊板子架在上面

你指的是中間縫隙的連接鋼板吧。那是用來防止熱脹冷縮造成橋面擠壓崩裂

㈢ 鋼模板設計思路 橋梁鋼模板設計原則

近年來我國公路、鐵路及市政工程建設中，橋梁建設發展迅速，設計上不但對橋梁的通行能力、壽命、行車安全及行車舒適等基本功能有了更高的要求，對橋梁結構的外觀美及功能多元化也提出了更高的要求。在市政橋梁及復線高架橋中，「Y」型墩柱是一種比較常用的結構。「Y」型墩柱一般由直線和弧線組成，不但線形美觀，也可使墩柱兩側的空間得到充分利用，但其線形由直線和曲線的組合，與直立式墩柱相比，它的施工技術要求更高，特別對模板及混凝土施工技術提出了更高的要求。

橋梁模鋼板設計思路

為保證Y型墩的施工質量、施工安全並便於施工操作，墩柱模板採用鋼模板，由專業鋼模製造廠進行定製。在製作過程中充分考慮模板的輕便、易於搬運及裝卸，設計採用組合式模板並分段製作，每段模由四片組成。因Y型墩柱的上部弧型段線形固定，而直線段尺寸要根據實際需求進行調節的特點，故模板製作分為固定的弧線模塊和可調節長度的直線模塊兩種，弧形段模板經製作、組裝成型後其形狀固定，直線段則可結合墩柱的實際高度需要來調節。因此，應對模板塊的長度進行合理分割製作，防止分割塊過小影響結構表觀美，也須防止分割塊過大而增加裝、拆難度甚至影響施工安全。一般每段模的高度建議為2米，弧線段根據實際情況製作一段或二段調節段，直線段模板則須製作1米、0.5米、0.3米、0.2米等若干段，用以調節不同高度的直線段墩柱。鋼模面料採用5mm厚鋼板，加固材料採用12號槽鋼，應滿足模板剛度要求。在加工好的模板塊體兩側留有對拉螺桿的緊固限位裝置和孔道，其上、下端留有對應拼裝孔位。

橋梁鋼模板的作用就是使混凝土構件按設計的形狀和尺寸澆築成型;支承件和緊固件則是用來保持模板的空間設計位置。鋼模板是混凝土構件成型的一個十分重要的組成部分,因此模板的選材和構造的合理性,以及模板製作和安裝的質量,都直接影響混凝土結構工程的質量、工期及成本.

橋梁鋼模板分為公路橋梁模板和鐵路橋梁模板。根據不同的條件，橋梁鋼模板又可分為單雙室箱梁(大箱梁、小箱梁)、禾型墩柱、墩柱模板、墩台、蓋梁、T型橋梁模板等。

橋梁鋼模板設計原則:

1、合理性

要考慮在實際使用中的澆注工藝，是否適用和能否達到質量要求，重點注意如下：

1)鋼模板抗壓強度要足夠，不得低於實際抗彎強度的2～3倍;

2)盡量減少拼縫，在施工條件允許的情況下(吊裝能力、運輸條件等)盡可能採用大塊模板，以減少現場裝拆工作量，利於加快施工。

3)鋼模連接處設計時，宜設置一定數量的定位銷，利於模板拼縫錯台的控制。

4)為防止滲漿，兩模板拼接的連接部位應設計成陰陽搭接形式。

2、標准化

盡管各結構物形狀各異，尺寸不一，但隨著任務量的增大，品種增多，仍可按主要斷面形狀、縱向形狀及尺寸范圍(或幾種基本形狀)進行總體劃分歸類，採取標准節模板與配節模板組合的方式使其滿足尺寸要求，達到施工目的，以減少模板投入。這就要求該類模板所用主要原材料、鋼板厚度、筋板厚度、筋板間距、連接孔距、孔端距等相對固定。

3、經濟性

模板設計計算時，在保證鋼模板足夠剛度和強度的前提下，合理選用材料，不要盲目保守設計，增加成本。

4、實用性

設計時，還要考慮到便於運輸和拆裝方便、工地作業環境、施工條件(如吊裝起重設備等)諸因素，最大限度的方便使用。

隧道台車一般由模板總成、頂模架體總成、平移機構、門架總成、主從行走機構、絲杠千斤頂、電氣系統等組成。隧道台車的液壓系統採用三位四通手動換向閥進行換向，來實現油缸的伸縮，左右側模採用兩個換向閥控制兩側水平油缸的動作，四個豎向油缸各採用一個換向閥控制其動作。

㈣ 一般在高鐵建設工程中澆注墩身和承台是用的模板厚度是多大

橋梁模板分為鋼模板和木模板兩種。
鋼模板，在橋梁建設中施工程量如果比較大（如高架橋建設，高鐵等）模板一般會頂置鋼模板，厚度一般是5mm左右的鋼板，依靠型鋼作為骨架和支撐承受壓力機固定。
木模板，因易於加工，拆裝迅速，廣泛使用在各種施工中。主要適用在異型施工，小量少量工程量施工等

希望能對你有些幫助。

㈤ 廣東一在建高架橋發生鋼箱梁掉落事故，一輛貨車被砸中，鋼箱梁是什麼

鋼箱梁又叫鋼板箱形梁，是大跨徑橋梁常用的結構形式。一般用在跨度較大的橋樑上，因外型像一
個箱子故叫做鋼箱梁。而事故發生時，可以看見，整個都掉下來了。這必然是梁體出現了問題，當然，並沒有像之前的高速公路側翻後整體滑落，也證明了這個施工才
開始，沒有完成。如果整個橋梁側翻，依賴這個重量，橋下的司機倖存幾率就很小了。至於你說能不能從下面過去，其實立交橋，高速橋梁等工程都是這樣做了。一般都沒出事故。 

我估計是一些工序出現了問題，例如一些箱體周邊沒有固定好。
當然，按照之前湖北高速側翻的事故調查，也不排除得出，由於下方貨車超載導致共振引起鋼箱梁掉落的可能性。根據視頻情況，這個鋼箱梁不是在吊裝過程中墜落，而是已經放置在橋台上墜落。
我傾向於，施工作業不當，或者專項支護方案有錯誤；掉落的這個各梁是彎的，掉落方向是彎外方向，彎曲的梁往往有扭轉力矩，有一種翻滾的力矩。
這個掉落方向符合這種破壞形勢。

四、幸運的是此次事故沒有造成人員死亡，據了解，雲南玉溪也發生過鋼箱梁墜落事故，導致交
通中斷，但沒有造成人員傷亡。
工程建設無小事，規范工程建設的每一步，是對工程的負責，對工程人員的負責，更是對千千萬萬
個家庭負責。我國也是基建大國了，如果還總是屢次出現因為工程建設過程不規范而引起重大工程
事故，這樣的基建到底牢不牢靠，值得我們深思。

接下來先審專項方案可行性，同時查審批程序合法性，再查有無進行安全技術 交底，最後查方案
執行情況，問題往往出現在最後一個環節，即沒有完全按方案施工。
有弧度的跨線橋吊裝施工一直是非常危險的工序，所以不是特別重要的線路上吊裝時一般都會短暫
終斷交通，只是要中斷高速公路交通就很難實現，只能通過優化施工方案甚至設計方案來達到目
的。