鋼板3006是什麼意思

㈠ 拱橋的主要施工方法有哪些

按拱圈施工的拱架(支撐方式)可分為支架法、少支架法和無支架法；其中無支架施工包括纜索吊裝、轉體安裝、勁性骨架、懸臂澆築和懸臂安裝以及由以上一種或幾種施工方法的組合。

選用施工方法應根據拱橋的跨度、結構形式、現場施工條件、施工水平等因素，並經方案的技術經濟比較確定合理的施工方法。

中國建造拱橋的歷史要比以造拱橋著稱的古羅馬晚好幾百年，但中國的拱橋卻獨具一格。形式之多，造型之美，世界少有。有駝峰突起的陡拱，有宛如皎月的坦拱，有玉帶浮水的平坦的纖道多孔拱橋，也有長虹卧波、形成自然縱坡的長拱橋。

拱肩上有敞開的（如大拱上加小拱，現稱空腹拱）和不敞開的（現稱實腹拱）。拱形有半圓、多邊形、圓弧、橢圓、拋物線、蛋形、馬蹄形和尖拱形，可說應有盡有。

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拱橋是中國最常用的一種橋梁型式，其式樣之多，數量之大，為各種橋型之冠，特別是公路橋梁，據不完全統計，中國的公路橋中7%為拱橋。由於中國是一個多山的國家，石料資源豐富，因此拱橋以石料為主。

建於公元1990年，跨徑120m的湖南烏巢河大橋，是當今世界跨徑第一的石拱橋。中國建造的鋼筋混凝土拱橋的形式更是繁花似錦，式樣之多當屬世界之最，其中建造得比較多的是箱形拱、雙曲拱、肋拱、桁架拱、剛架拱等，它們大多數是上承式橋梁，橋面寬敞，造價低廉。

㈡ 攀枝花雅江橋簡介

攀枝花雅江橋，又稱為01號橋，坐落在雅礱江與金沙江交匯處的百餘米。該橋於1966年6月建成，是攀枝花的第一座大橋。其主跨為176米，居六十年代我國同類橋梁之首。

從1964年11月起，僅用1年4個月的時間，石華公路和雅江橋就建成通車，使成都至攀枝花汽車遠程縮短了91公里，雅江橋跨徑171.9米，全長240.88米，橋面凈寬7米，用瀝青混凝土鋪成。

結構採用鋼加勁桁的懸索吊拉式，是我國當時最大的跨徑懸索吊橋，橋梁兩邊的大樑上寫著蒼勁有力的三個大字「雅江橋」，那是一代宗師郭沫若同志題寫的，雅江橋通車至現在，一直是攀北線汽車運輸的咽喉要塞。

82年8月，市橋工處對雅江橋進行了技術改造，採用了正交異性全焊結構鋼橋面橋和橡膠瀝青的新工藝，經過改造的橋面，結構合理，自重減輕，行車舒適，增強了抗腐性和耐磨性。多年來，雅江橋一直為攀枝花的建設默默奉獻著。

雅礱江大橋 位於雅礱江與金沙江匯合處石華公路上，全長240.88米，瀝青混凝土橋面，凈寬7米，兩側有人行道。各寬0.75米，設計荷載為汽—13、拖—60，是中國第一座懸索大跨徑吊橋。

大橋為鋼架徑桁構懸索吊橋，主孔跨徑171.90米，左岸引橋單孔凈跨20米，右岸引橋二孔凈跨15米，此橋由四川省交通廳勘察院設計，四川省交通廳公路局第一工程處一隊施工，1965年2月26日動工，1966年6月1日建成通車，同年7月18日驗收合格交付使用。

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攀枝花的橋：

1、渡口大橋「1965年3月11日正式通車」

最開始於1965年3月11日正式通車，橫跨金沙江兩岸，連接金沙江橋南北，是攀枝花第一批橋梁建設中的代表作之一。

新渡口大橋於2002年底12月開工，2003年開始建設，到2005年3月5號通車，僅僅用了兩年多的時間就完成了整個連拆帶建工程。如今渡口上交通更加繁忙，新渡口大橋如同它的前輩一樣，擔起了新時代的交通重擔。

2、炳草崗大橋「攀枝花公路史建設的里程碑」

炳草崗大橋不僅是攀枝花市的一個景觀工程。也是攀枝花公路史建設的里程碑，晚上路過時，會感嘆攀枝花的夜景也是美不勝收。

3、倮果大橋「攀枝花市區重要通道之一」

倮果大橋是攀枝花市區重要通道之一，214省道也從此經過。

4、三堆子鐵路橋「迄今中國鐵路橋梁跨度最大的簡支橋梁」

又名金江鐵路橋，橋的施工分兩個階段，下部結構於1966年4月竣工，上部結構於1969年10月竣工。橋全長390.4米，主跨為192米簡支鉚接下承鋼桁梁,是迄今中國鐵路橋梁跨度最大的簡支橋梁。