鋼板主要採用什麼矯直機

㈠ 校平機和矯平機一樣嗎

矯平機又叫開平機、平板機、校平機、矯正機、矯直機。——————內容來自網路。/ke..com

矯平工藝的發展過程： ————————內容來源：矯平機/www.arku.cn

1、錘子和火焰

一種傳統的矯平工藝。 採用這種工藝時，先加熱工件，然後採用錘子將其「敲平」。 此類矯平工藝非常費時，而且操作者還需要擁有很多經驗積累。

2、卷板機

某些鈑金加工人員使用卷板機來消除較大的平整度缺陷。 雖然這種應急方案帶來了顯著的改善效果，但材料中的內應力卻沒有得到消除。 對於較寬的鈑金件來說，操作起來十分困難，而且，矯平一件工件所需時間通常都要超過25分鍾。

3、壓力矯直機

與採用卷板機類似，很費時間。 常常用於厚度超過60毫米的鈑金件。 採用此工藝矯平一件工件所需時間也常常高達20分鍾。

4、輥式矯平機

採用輥式校平機可快速方便地矯平板材。 這類機器常常被用於矯平厚度為0.5至60毫米的激光切割件和火焰切割件。對於矯平質量要求較低的零件，採用機械輥式校平機就能迅速解決問題。 但如果要求較高，則常常必須採用矯平機對鈑金件進行5至6次矯平。

5、伺服液壓精密矯平機

伺服液壓精密矯平機是專門為較高要求的矯平操作設計的。 如：ARKU公司生產的FlatMaster®。矯平輥得到了最佳程度的支承，相互之間有著很小的間距。 集成的矯平間隙調整裝置確保矯平間隙在整個矯平工序期間保持恆定，包括零件橫截面發生變化時。 即使是那些難以矯平的燃燒切割件也不在話下，僅需數分鍾就可以讓它變得平整且幾乎無應力。

6、輥式矯平工藝

採用輥式矯平時，一塊板材將先後經過連續多次的交變彎曲。
從輥式矯平機的入口至出口，交錯排列著各組矯平輥。
這樣，在兩個相對的矯平輥中始終有一個輥為下壓輥。
從第一個矯平輥至出口處，交變彎曲程度逐步減弱。
彎曲過程類似一個逐步減弱的正弦曲線。
通過彈塑性交錯彎曲和不斷減弱的變形量，板材將變得平整，更重要的是消除了應力。

㈡ 鐵板變形怎麼調直

鋼管在直線或者管徑方向存在變形的，大多數採用矯直機進行矯正。如果沒有矯直機的話，需要對鋼管變形部位進行加熱，人工矯正，這樣調直的鋼管精度會比較差、效率低。

㈢ 鋼板的生產流程（包括過程，機器的名稱）請大家告訴我。

你好來
鋼板的生產流程大概為：「自電爐冶煉---精煉---連鑄\模鑄---軋制---熱處理---精整入庫」
首先呢煉鋼，有的鋼廠用電爐，像我們舞鋼用的是高功率電弧爐，電爐系統配有90噸LF鋼包精煉爐、VD真空脫氣鋼包精煉爐，對鋼水100%精煉，大部分採用真空精煉，以確保鋼水的純凈度。有的鋼廠用的轉爐。
軋鋼系統熱處理設備：包括輥底式常化爐、外機爐、車底式退火爐等各種爐型的熱處理設施，可對鋼板進行正火、回火、退火、淬火、調質等熱處理，以保證鋼板的優良性能。採用液壓AGC自動控制技術和九輥熱矯直機、25000KN液壓矯平機，有效保證鋼板的厚度精度和平直度。
每個鋼廠的技術和生產方向有所不同，設備也不大一樣。其實通俗一點就像軋面條，先拌面，再軋，最後切，呵呵。
也可以上我空間http://hi..com/bshgt/home，上面也用一些資料。
希望對你有所幫助

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㈤ 船用鋼板的預處理具體做什麼求解答

鋼材預處理 在號料前對鋼材進行的矯正、除銹和塗底漆工作。船用鋼材常因軋制時壓延不均，軋制後冷卻收縮不勻或運輸、儲存過程中其他因素的影響而存在各種變形。為此,板材和型材從鋼料堆場取出後,先分別用多輥鋼板矯平機和型鋼矯直機矯正，以保證號料、邊緣和成型加工的正常進行。矯正後的鋼材一般先經拋光除銹，最後噴塗底漆和烘乾。這樣處理完畢後的鋼材即可送去號料。這些工序常組成預處理自動流水線，利用傳送滾道與鋼料堆場的鋼料吊運、號料、邊緣加工等後續工序的運輸線相銜接，以實現船體零件備料和加工的綜合機械化和自動化。 放樣和號料 船體外形通常是光順的空間曲面。由設計部門提供的用三向投影線表示的船體外形圖，稱為型線圖,一般按1:50或1:100的比例繪制。由於縮尺比大，型線的三向光順性存在一定的誤差，故不能按型線圖直接進行船體施工,而需要在造船廠的放樣台進行1:1的實尺放樣或者是1:5、1:10的比例放樣，以光順型線,取得正確的型值和施工中所需的每個零件的實際形狀尺寸與位置，為後續工序提供必要的施工信息。船體放樣是船體建造的基礎性工序。鋼材預處理 在號料前對鋼材進行的矯正、除銹和塗底漆工作。船用鋼材常因軋制時壓延不均，軋制後冷卻收縮不勻或運輸、儲存過程中其他因素的影響而存在各種變形。 放樣和號料 船體外形通常是光順的空間曲面。由設計部門提供的用三向投影線表示的船體外形圖，稱為型線圖,一般按1:50或1:100的比例繪制。號料是將放樣後所得的船體零件的實際形狀和尺寸，利用樣板、樣料或草圖劃在板材或型材上，並注以加工和裝配用標記。 船體零件加工 包括邊緣加工和成形加工。邊緣加工就是按照號料後在鋼材上劃出的船體零件實際形狀，利用剪床或氧乙炔氣割、等離子切割進行剪割。 船體裝配和焊接 將船體結構的零部件組裝成整個船體的過程。普遍採用分段建造方式，分為部件裝配焊接、分段裝配焊接和船台裝配焊接3個階段進行。 ①部件裝配焊接：又稱小合擾。將加工後的鋼板或型鋼組合成板列、T 型材、肋骨框架或船首尾柱等部件的過程，均在車間內裝焊平台上進行。 ②分(總)段裝配焊接：又稱中合攏。將零部件組合成平面分段、曲面分段或立體分段，如艙壁、船底、舷側和上層建築等分段；或組合成在船長方向橫截主船體而成的環形立體分段,稱為總段,如船首總段、船尾總段等。 船體裝配和焊接的工作量，占船體建造總工作量的75％以上，其中焊接又佔一半以上。 船體總裝完成後必須對船體進行密閉性試驗，然後在尾部進行軸系和舵系對中，安裝軸系、螺旋槳和舵等。在完成各項水下工程後准備下水。 船舶下水 將在船台（塢）總裝完畢的船舶從陸地移入水域的過程。船舶下水時的移行方向或與船長平行，或與船長垂直，分別稱為縱向下水和橫向下水。下水滑道主要為木枋滑道和機械化滑道。前者依靠船舶自重滑行下水，使用較普遍；後者利用小車承載船體在軌道上牽引下水，多用在內河中小型船廠。 縱向下水之前先將擱置在墩木上的船體轉移到滑板和滑道上，滑道向船舶入水方向有一定傾斜。當松開設置於滑板與滑道間的制動裝置後，船舶由於自重連同滑板和支架一起滑入水中，然後靠自身的浮力飄浮於水面。為減少下滑時的摩擦阻力，在滑板與滑道之間常塗上一定厚度的下水油脂；也可用鋼珠代替下水油脂，將滑動摩擦改為滾動摩擦，進一步減少摩擦力。

㈥ 那個知道冷軋帶鋼酸洗工藝

過熱軋抄的鋼帶表面會有一層硬而脆襲的氧化鐵皮這一層二次氧化鐵皮是在高溫軋制時產生的。熱軋鋼帶作為原料在冷軋前必須將其清除干凈為了保證冷軋後產品的表面質量，提高市場競爭力，必須注意酸洗各個工藝的作用以及注意防範酸洗缺陷的產生。
1 酸洗過程的工藝流程
在中小型企業中一般採用半連續酸洗機組進行酸洗，一般流程如下：

開卷→矯直→焊接→除鱗→酸洗→清洗→鈍化→張力卷取

2 酸洗過程中重要工藝介紹
2.1 矯直
帶鋼在酸洗前常用五輥矯直機進行矯直。矯直機的作用是使帶鋼由拆卷和鐵皮破碎機產生的彎曲得以矯直；也能在一定程度上使帶鋼波浪形和由於拉輥兩邊輥縫不均造成的帶鋼小浪形得以減少
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㈦ 矯直機是怎樣矯直鋼材的

鋼材變形的矯正的基本方法有兩種：按被矯軋件的溫度分為熱矯直和冷矯直。

熱矯直一般在650～1000℃進行，只用於中厚板。矯直溫度過高，軋件在隨後的冷卻中還可能因冷卻不均產生瓢曲；矯直溫度過低會使矯直抗力增大，矯直困難。冷矯直廣泛用於矯直各類型鋼和鋼管，也用於中厚板的補充矯直。

熱軋型材的冷矯直都在軋材冷卻後進行。為保證矯直質量和改善勞動條件，合理的冷矯直溫度應低於200℃。當矯直機布置在軋製作業線上時，常因鋼材冷卻時間不夠，矯直溫度過高(一般在200～250℃以上)而達不到預期效果，影響矯直質量。

(7)鋼板主要採用什麼矯直機擴展閱讀

熱矯直工藝制度：

1、矯直溫度。

一般情況下鋼板的矯直溫度在600—750℃之間，矯直溫度過高，鋼板會在輥道和冷床停留時產生波浪或瓢曲；矯直溫度過低，鋼板的塑性大大降低，矯直力顯著上升，矯直效果不好。

2、矯直道次

矯直道次取決於鋼板每一道次的矯直效果，它與鋼板的矯直溫度密切相關。矯直時，可根據鋼板的矯直效果、軋制周期進行矯直道次的控制，一般採取一道次或三道次矯直。

3、矯直壓下量。

矯直壓下量亦即過矯量，它的大小直接影響鋼板的矯直彎曲變形的曲率值。矯直量過小，曲率值滿足不了變形的要求，即使增加矯直道次，也不能矯直鋼板。

參考資料來源：網路-矯直