⑴ 船用鋼板價格提問~~~~~~~~~~！！！急~~！！！！！!!!
博士你好，為你提供一下今年上'海譽馬實業的船板現貨價：
造船板6-20mmCCSB價格在3150~3300之間，單位：元/噸
8CM即80mm為厚板，你需要提供所需船板的材質才能提供具體價格。
⑵ 一條5000噸的船大概需要多少鋼板
5000噸的船大致用鋼材5000噸*0.3=1500噸，而用鋼板為1500噸*0.8=1200噸。由於造船用鋼量與具體的船型有關，內所以這種方法容只是大概估算，對雜貨船適用，油船、駁船用鋼量都會明顯小於此數。
⑶ 怎麼估算船舶鋼材總重量
按船舶載重噸估算鋼料凈重 Ws=N× Dwt(載重噸) N n
Dwt=10000-40000dwt 散貨船N=6273 n=0.6633 0 6273 0.6633
Dwt=10000-40000dwt 多用途散貨船N=6364 n=0.6744 0 6364 0.6744
Dwt=5000-10000dwt 集裝箱船N=6988 n=0.6827 0 6988 0.6827
Dwt=5000-30000dwt 油船N=6698 n=0.6932 0 6698 0.6932
拖船每馬力估演算法 W=33.8+1.465（HP） HP
由於航區和結構的不同，同等馬力小的誤差較大 33.8
駁船船體面積估演算法 Ws=0.28S-31.78 S=L（B+H） L B（寬） H（深）
186.62 780 30 18.5 7.5
估計書中有錯誤
船體面積的B+H需乘上2修訂 532.2296 2014.32 59.95 13.5 3.3
根據船舶主尺度估算鋼料重量
船舶總長公式 Ws=Cs（LOA×B×H) CS L B H
0
船種與類型 CS系數
5000dwt以下 5000-10000 1000-20000 20000以上
散貨船 艉升高單甲板雙層底 0.122-0.124
艉升高雙甲板雙層底 0.125-0.130 0.124-0.130 0.122-0.130 0.122-0.130
多用途散貨船 艉升高單甲板雙層底 0.120-0.124
艉升高雙甲板雙層底 0.124-0.126 0.122-0.124 0.120-0.122 0.120-0.122
艉升高三甲板雙層底 0.124-0.128
集裝箱船 艉升高單甲板雙層底 0.122-0.124
艉升高雙甲板雙層底 0.124-0.126 0.123-0.125 0.122-0.124 0.121-0.122
油船 通用型 0.145-0.148 0.143-0.146 0.142-0.145 0.141-0.143
垂線間長公式 Ws=Cs（LBP×B×H) CS L B H
0
客貨船 0.09-0.12
干貨船 0.12-0.13
拖船 0.15-0.16
散貨船 0.13-0.14
漁船 0.14-0.16
油船 0.14-0.16
駁船 0.11-0.13
⑷ 什麼是雜貨船
根據運輸貨物的種類和運輸方式，貨輪可分為油船、集裝箱船、液化天然氣船、散裝貨船、滾裝船、載駁船、冷藏船、汽車渡船、火車渡船等。它們都有自己的看家本領，在運輸各種貨物時各顯神通。
油船：第一艘裝液體貨物的貨船誕生於1887年。油船專運原油，船身較寬大，甲板上有一排排裝卸原油的油管。最大的油船可達30萬噸左右。這種船的裝卸已全部機械化、自動化，效率很高，可在一天內把原油裝卸完畢。但油船往往是單向運輸，如果到原油產地運油，去的時候往往是空載。所以有一些油船就設計成油一貨兩用船，船艙用兩縱隔分為三部分，中間隔艙裝別的貨物，兩端裝原油，這樣可避免空載，提高經濟效益。
集裝箱船：20世紀50年代後期開始的集裝箱運輸，對海運產生了很大影響。集裝箱船甲板下的船艙，分成許多格，用以擺放集裝箱。甲板上也可放一二層集裝箱。在港口，用起重機可在幾個小時內把集裝箱裝卸完畢。這種船的優點是裝卸迅速，向鐵路、公路運輸轉運非常方便，貨物不易丟失，運輸質量好，所以應用廣泛，並有很大發展前景。世界上最大的集裝箱碼頭有中國的香港、新加坡、荷蘭的阿姆斯特丹等地。
液化天然氣船：運輸天然氣時需要用特別的船隻。人們利用天然氣在零下160℃以下變成液態的特點，將天然氣變成液體來運輸。這樣，大大提高了運輸效率，但對船隻的建造要求也嚴格多了。有的國家，如法國，用兩層薄鋼板（厚0.7/1.2毫米）和兩層很厚的絕熱層來建造天然氣船的船艙。這種船製造工藝復雜，造價高。還有的國家，如挪威，用合金鋼內壁、絕熱層、普通鋼外保護層來建造天然氣船的船艙，這比前者更為普及。
散裝船：相對來說，散裝船是貨船中本領最全面的，它可裝載較多類型的貨物。這種船的貨艙橫斷面呈八面體，上面呈漏斗型，有利於裝貨時將貨艙裝滿。下面有向內傾斜的面，有利於卸貨時把船艙清理干凈。這種散裝船用於運輸大量的散裝貨物，如煤、礦石、穀物等。在船隊中，它的噸位僅次於油輪而位居第二。
在散裝貨船中有一種自動卸貨船。它的貨艙底部做成許多漏斗形的，斗門是自動控制的，斗門下方是貫通所有貨艙的自動傳送帶。散貨在卸貨時從斗門流人傳送帶，傳送至位於船尾的提升器，再送上甲板的裝卸橋，運至碼頭。這種自動卸貨船的效率比一般的散貨船高10多倍，每小時最快能卸2萬噸左右貨物。
滾裝船：這種船是美國於1959年首先發明、使用的。船在首尾或兩舷有開口，開口處有跳板伸到碼頭上。裝貨時，將貨物裝上拖車，再用卡車把拖車裝上船，並固定在各層甲板上。這種船非常適用於運輸滿載貨物的車輛、集裝箱、管狀貨物或特大型貨物（重達千噸），此外，也廣泛用於運輸汽車。日本、韓國產的汽車，就是用這種船運到美國和歐洲的。
載駁船：這種船的產生是20世紀的60年代末的一項新成就。人們多稱它為「拉希」船。它實際上是一種母子船，在母船上裝載數條子駁船。每隻駁船長約18米，寬約9米，可裝貨物約500噸。在母船上有一座大型起重機。因為內河一般較淺，遠洋貨輪不能駛人，所載貨物只能轉運，既費人力、物力，又費時。而載駁船則在河口停泊後，用起重機把子駁船吊離母船，放入水中，再由拖船沿內河拖至內河目的地港口碼頭卸貨。當裝貨時，由子駁船滿載貨物，由拖船自碼頭拖至停泊在海上的母船，再用起重機吊上母船，駛向目的地。
此外，還有運輸汽車、火車的渡輪，有冷藏船、挖泥船等種類繁多的特殊船隻。船運業對人類社會的經濟發展起著十分了不起的作用。