不卸鋼板有什麼影響

A. 全順後橋每邊加裝一塊鋼板,要把全部鋼板卸下來嗎

確實需要把全部鋼板卸下來，關於這個車子加裝後橋鋼板的話，應該說在效果上還是不錯的，相對來說會更穩定一些，主要平常拉重貨，不經常卸下來，有時候一直壓著車子。但是加裝鋼板的話，每塊鋼板都是互相卡著的，想裝上去或者拆下來一塊就要把全部的鋼板都拆下來，雖然很不不方便，但是加固了鋼板之間的鏈接，更加牢固了。
拓展內容：
國產車後橋分140、141、151、153。可是140和141基本都淘汰了，這些橋的區分明顯都在半軸上，140、141的半軸都是12個螺絲，而且都是14的粗螺絲固定。
而151是10螺絲是14的粗螺絲固定，153是8個螺絲，16的粗螺絲固定的。後橋主要有兩個技術參數，1．承載級別，2．速比。
各廠家對後橋的編號規定沒有統一格式，主要看它提供的這兩個參數。承載級別就是後橋設計最大承載質量，以噸表示，如：6噸級，10噸級，11噸級等。超過13噸級的國內道路是禁止的。
1092、1043、1046是載貨汽車的型號（第一位數字「1」表示載貨汽車），中間兩位數字就是該車的總質量，就是自重和允許載重的總重，「09」表示總質量是9噸。（第四位數字表示生產廠同噸位的不同車型序列）。總質量就是前後橋承載噸位的合計，一般前橋是後橋承載重量的一半左右。

B. 山東一貨車急剎後鋼板掉落砸中轎車，不按規定裝載有多危險

我國對於裝載貨物的大貨車有著非常嚴格和明確的標准，不僅一定要按照大貨車相應的噸位，裝載重量合適的貨物，並且對於貨物的種類，以及裝載貨物的環境都有著非常嚴格的要求，不按規定裝載的情況之下，會給道路上的其他車輛以及駕駛大貨車的司機帶來巨大的安全隱患，在山東省就發生了一起交通事故。

不按規定裝載的危險性

很多貨車司機為了多拉一點貨，多一些收益，都會想著投機取巧，但是國家規定相應的標准，就是為了安全考慮，大貨車一旦發生事故，一般都是非常嚴重的，如果不按照相應的規定裝載，會給大車的行駛過程增加很多不確定的因素，同時也會導致大貨車行駛過程當中不穩定，如果遇到了急轉彎或者急剎車，容易發生貨物掉落的情況，除此之外，如果嚴重超載，也可能會導致大貨車的性能發生故障，遇到特殊情況來不及反應。裝載貨物的貨車行駛到匝道或者坡道路段的時候，如果裝載貨物過多或者捆綁不結實的話，一遇到上下坡或者急剎車就容易發生貨物掉落，其他車輛經行時很容易撞上去。