新全順鋼板怎麼樣

① 全順後橋每邊加裝一塊鋼板,要把全部鋼板卸下來嗎

確實需要把全部鋼板卸下來，關於這個車子加裝後橋鋼板的話，應該說在效果上還是不錯的，相對來說會更穩定一些，主要平常拉重貨，不經常卸下來，有時候一直壓著車子。但是加裝鋼板的話，每塊鋼板都是互相卡著的，想裝上去或者拆下來一塊就要把全部的鋼板都拆下來，雖然很不不方便，但是加固了鋼板之間的鏈接，更加牢固了。
拓展內容：
國產車後橋分140、141、151、153。可是140和141基本都淘汰了，這些橋的區分明顯都在半軸上，140、141的半軸都是12個螺絲，而且都是14的粗螺絲固定。
而151是10螺絲是14的粗螺絲固定，153是8個螺絲，16的粗螺絲固定的。後橋主要有兩個技術參數，1．承載級別，2．速比。
各廠家對後橋的編號規定沒有統一格式，主要看它提供的這兩個參數。承載級別就是後橋設計最大承載質量，以噸表示，如：6噸級，10噸級，11噸級等。超過13噸級的國內道路是禁止的。
1092、1043、1046是載貨汽車的型號（第一位數字「1」表示載貨汽車），中間兩位數字就是該車的總質量，就是自重和允許載重的總重，「09」表示總質量是9噸。（第四位數字表示生產廠同噸位的不同車型序列）。總質量就是前後橋承載噸位的合計，一般前橋是後橋承載重量的一半左右。

② 福特新世代全順與南京依維柯歐勝哪個性價比更高

福特新世代全順與南京依維柯歐勝哪個性價比更高？

新世代和歐勝比多少也有些不公平，新世代在國外早都改款了，而歐勝是描的最新第六代依維柯，8AT就是從那移植過來的。但即便這樣從目前市場的口碑和開過兩款車的老司機來看，大家還是普遍對新世代的評價更高。

相反擁有寶迪的這些年開過幾次全順新世代，對比感受就是天壤之別啊，噪音寶迪開過90km/h說話得用吼的，全順噪音、舒適、操控性依然是轎車的感受，尤其是開全順去了一次海拔5000米的昆侖山。都是短軸車依維柯到今天依然沒有6擋，全順雖然沒有自動擋，但6擋手動是標配。這也是為什麼依維柯跑高速轉速太高費油、噪音大的問題。依維柯曾經的輝煌早都被消耗殆盡了，所以我再換柴油車估計選全順的概率更大，依維柯肯定不考慮了

③ 福特新全順後面幾塊鋼板

福特新全順後面一塊鋼板。根據查詢相關公開信息顯示，在福特新全順的設計中，設計正行師為後舉答嘩避震效果在福特新全順的後面增加了一塊鋼板，可以有效的增強後避舉悉震效果。