什麼車鋼板最堅固

⑴ 鋼板強度哪個好 賓士 邁騰 日系

都差不多，半斤八兩。比較這個毫無意義，鋼板厚只是心理安慰。

日系安全性一直很不錯，只是在網路上被車托水軍黑慘了，現在的車企間惡意公關很猖獗，認真你就輸了。。。

除了沃爾沃安全性口碑好，德日美韓法系車的安全性都差不多的。

天下烏鴉一般黑，大眾也沒有防撞梁，波羅、新桑、新捷達、寶來……，還有別克系列，從凱越到君威。還有幾個雪佛蘭品牌，都沒有的。主要還是中國的安全政策法規不健全，讓車企鑽了空子。只是沒人宣傳罷了。。。

日本車跟德國車的鈑金厚度差不多。。。開門時候的手感主要是鉸鏈的松緊，跟鈑金厚薄無關。

看多了網上黑日系的事故圖片，其實德國車也有很多碰不過自行車電動車拖拉機的， 就看你想不想炒作了（我這就有圖片，想要可留郵箱，網路知道發圖片容易被屏蔽）

關於汽車的安全性評級，目前唯一的可信標準是碰撞測試。除了歐洲的沃爾沃安全口碑好，其他的都差不多，日系的安全性跟德系美系半斤八兩。

至於網路上所說的日系車的車輕皮薄，現在的汽車都往輕量化發展，賓士都以減重為目標。車皮厚薄對安全性的影響極小，關鍵是車身結構，學車輛工程的都懂。發生事故時A柱和駕駛艙的形變才是最重要的！

最近的最權威的北美的IIHS碰撞測試優秀車型，日系佔7成，德系都墊底了。有人說中美標准不一樣，難道德國人把最爛的車賣給了美國，把最好的車賣給了中國？哈哈~

不懂繼續問，望採納。。。

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⑵ 豐田那一塊車用鋼最好

卡羅拉車身使用的鋼材是先進的高強度鋼和超高強度鋼。最小值為340Mpa，最大值為980Mpa。汽車的安全性能分為主動安全和被動安全。而且，與鋼板厚度相比，鋼板強度對汽車安全性的影響更大。根據德國鋼鐵協會對鋼板強度的定義(180-300Mpa為高強度鋼，300-600Mpa為先進高強度鋼，600Mpa以上為超高強度鋼板)。
卡羅拉是豐田卡羅拉的第十代線性升級產品。自2017年11月發布以來，卡羅拉備受全球消費者關注；如今，這款全球暢銷車落戶一汽豐田，再次讓中國消費者體驗到了豐田最新的技術和駕駛體驗。
卡羅拉的前身是AE86！卡羅拉的車身尺寸比上一代卡羅拉大大增加。全車呈現出前所未有的「寬與低」趨勢，營造出寬敞的內飾空房間。新開發的1.6升和1.8升雙VVT-I技術發動機，未來將帶來更強大的動力體驗。卡羅拉是其系列中的最新車型。
第十代卡羅拉卡羅拉於2006年11月16日正式上市，目前已在國內正式發布，成為北京車展和上海車展的焦點。一汽豐田即將推出的卡羅拉有1.6L和1.8L排量兩款車型。卡羅拉在外觀、配置、動力上都在老款卡羅拉的基礎上進行了很大的改進。
卡羅拉的平均油耗是8.88L/100km，車主都表示油耗低。根據2012年車主的反饋，卡羅拉幾乎沒有問題，質量非常穩定。卡羅拉在加速控制方面得到車主的普遍認可，相比老款卡羅拉有了很大的提升。只有4速自動變速箱有點小氣。車主普遍反映2擋到3擋加速最快。

⑶ 這台法系SUV安全性不輸沃爾沃 鋼板強度堪比潛水艇！

汽車 誕生至今，人們因為交通事故付出了無數慘痛代價。而與 汽車 安全緊密相關的安全氣囊，安全帶，從誕生到正式立法將近用了幾十年，就連將安全性較高的鋼鑄成車身也是第二次工業革命才有的想法。在 汽車 安全領域，人們走過了一個又一個彎路，終於站在了正確的跑道上。

——神秘的NCAP——

付出了那麼多代價，我們選車的時候如何判斷一輛車是否安全呢？為了有一個統一標准，國家或各大洲之間成立了新車評價組織（New Car Assessment program）也就是各路 汽車 大咖口中的"NCAP"。

該組織每年都會選擇近兩年內新上市的乘用車進行測試，測試車輛直接從經銷商手中購買，並對品牌方進行保密。最後的評分會不留情面的pou出來，不給任何一個想走後門的品牌方面子。

首先我們來科普一下他的評分標准。拿中國的C-NCAP（China New Car Assessment program）來說，它採用直觀且量化的星級評價，滿分為61分，試驗成績≥54分，才可獲得五星評價。

C-NCAP的試驗分為五項，50公里正面剛性壁障碰撞（18分），50公里可變形移動壁障側面碰撞 （18分），64公里正面40%偏置可變形壁障碰撞 （18分），鞭打試驗 （4分），還有一個加分項，包含前排乘員安全帶提醒、側氣簾、電子穩定控制系統等 （3分）。

這五項試驗其實是對車輛綜合的檢測，包括碰撞中車身框架、安全帶、安全氣囊、焊點起到的作用等。用通俗的話：skr安全放心的好車？拉出來撞撞才知道~說到這里，不得不提一名"碰撞界"的優秀選手——東風雷諾科雷傲，它以58.1分的總成績摘得C-NCAP五星安全評級，在合資SUV車型中名列前茅，它的"兄弟"東風雷諾科雷嘉同樣以57.6分的成績獲得五星安全評級。

——車上的"守護神"——

總有一些東西在默默守護著你，不管以什麼樣的形式，它總能在最關鍵的時刻替身而出，而 汽車 上有三大守護神。

車身框架—盾神：

用復聯四中的鋼鐵俠的納米戰甲來形容車身框架再適合不過，不管鋼鐵俠怎麼摔怎麼撞，都不會傷及戰甲下的肉體——它要具備良好的抗拉性，保證車身牢固不會被輕易拉開；它還要輕便以擁有更好的動力表現，同時需具備極高的耐腐蝕性，什麼樣的鋼鑄成的車身才符合這樣的標准？

毫無疑問是熱成型鋼，它應用於航空、航海等高端技術領域（火箭發動機殼體、飛機起落架），征服過各種極端環境（南極破冰船殼體、潛水艇外殼）。熱成型鋼還用在了 汽車 領域，比如東風雷諾科雷傲的身上。

科雷傲的A柱和前防撞梁等重要位置均採用最高抗拉強度為1500MPa的車身鋼板，同時，車身結構大面積採用超高強度鋼，熱成型鋼等材料，其中超高強度以上鋼材的使用率達 25% 以上，高強度以上鋼材使用率高達 60% 。外覆蓋件鍍鋅板採用達 100% ，熱成型件採用硅鋁塗層達 100% ，充分保證了車身優良的耐久性。

安全帶—束縛之神：

安全帶的誕生來自一個無心之舉，在一場飛車大賽上，工程師沃爾特貝克，受到了幼兒學步車的綁帶的啟發，在比賽之前的賽車上，裝置了同類的保護措施。由於場地原因這輛車飛向觀眾席造成了2死10傷，車內的人卻奇跡般生還，原因是安全帶將他們死死的綁在了座位上。

每年都有成千上萬的人，因為安全帶而保全性命，但安全帶並不意味著百分之百安全。普通的安全帶雖然能起到保護作用，但也有可能會因慣性作用傷害到人們。而東風雷諾科雷傲配備的安全帶裝置——駕駛員安全帶全系雙向預緊加限力裝置、後排安全帶全系預緊加雙 級限 力裝置，能夠在碰撞發生時最大程度保障駕駛員及乘客安全，是同級競爭對手中少有的被動安全配置。

雙向預緊加限力裝置安全帶，在普通肩部預緊基礎上增加了腰部織帶的預緊器，在碰撞發生時從肩部和髖部同時收緊安全帶，更好的約束人體姿態，更有效的降低乘員損傷。

預緊加雙級限力裝置安全帶，碰撞時卷收器內部雙限力桿發揮作用，使乘員胸部壓縮量更低，受力更小，同時能有效減小後排乘員頸部，胸部傷害，可最大程度避免胸部肋骨骨折，和頸椎損傷。

雙極限力：

一級限力，有效吸收碰撞初期乘員巨大的慣性能，減緩後排乘員前向運動趨勢，確保不撞擊前排座椅。

二級限力，確保後排乘員不撞擊前方座椅的同時，減小限力值，進一步減小安全帶對胸部的壓力，降低乘員傷害。

安全氣囊—"暴躁之神"：

安全氣囊給人的感覺就是卡通片《超能陸戰隊》中的大白，它應該是純白的柔軟的，在車禍來臨時出現溫柔的抱住著你的臉，但實際並非如此。

在沒綁安全帶的情況下，安全氣囊和你的關系就是棒球棍跟棒球。巨大的沖擊力會讓你在座椅和氣囊之間來回撞擊，脆弱的頸椎就像颶風中的干癟樹葉，粉末性骨折的危險是有的。

安全氣囊實際上是車禍中最後的保護手段，普通的安全氣囊起爆流程如下：

1、撞車10ms後，達到引爆系統引爆時極限，引爆器引爆，產生大量的熾熱氣體。此時駕駛員由於慣性仍然坐著。

2、20ms後駕駛員開始移動，但還沒有到達氣囊。

3、40ms後氣囊已完全漲起，駕駛員逐漸向前移動，安全帶被拉長，人的部分沖擊撞吸收。

4、60ms後駕駛員已經開始沉向氣囊。

5、80ms後駕駛員的頭和身體上部沉向氣囊。氣囊的排氣口打開，其中的氣體在高壓下勻速逸出，以吸收能量。

6、100ms後車速已降為零，這時對車內的乘員來講事故的危險期就已經結束。

7、ll0ms後。駕駛員向前移動達到最大距離，並身體開始後移，迴向座位。這時大部分氣體已從氣囊中逸出，前方又恢復了清晰的視野。

這只是普通安全氣囊的起爆流程，而東風雷諾科雷傲以領先技術讓駕駛席的安全氣囊多了兩個特點：

1、 安全氣囊會依據駕駛員體型大小及乘坐位置確定氣囊充氣。

2、 起爆兩次。

第一點我們就不做過多的解釋，但是第二點什麼叫起爆兩次呢？在 汽車 行業中安全氣囊就好比香煙也存在某種鄙視鏈，雙爆珠的煙是看不起單爆珠的煙。

雙極起爆是在一級氣囊起爆後二級氣囊馬上充氣，他的原理是通過觸發座位位置感測器來完成。用最簡單的方法解釋，撞車之後，嘭嘭兩聲，讓你的臉撞在先起爆的安全氣囊上，於此同時先起爆的安全氣囊已經進入了泄氣的階段，卸掉撞擊帶給力的作用力，這樣的安全氣囊才能在車禍發生後最大程度的去保護你。

不僅如此，東風雷諾科雷傲還全系標配6安全氣囊，且氣囊展開後的性能還在極限環境下通過驗證，環境低溫至-40℃，高溫可達85℃，這是匹配豪華品牌的安全保障。

上述的三個小篇章是基於被迫的情況下做的測試，也稱之為"被動安全"。那總有辦法在車禍發生之前避免，這被稱為"主動安全"。

——車上的"先知"——

除了被動安全呵護，科雷傲還配備了疲勞駕駛提醒（UTA）、車道偏離提醒（LDW）、前方碰撞預警（FCW）、緊急制動（AEBS）、盲區報警（BSW）、全模式自動泊車（HFP）等諸多高度智能化裝備，幫助駕駛者更早察覺到可能發生的危險，進而有效增加駕駛的安全性。

疲勞駕駛提醒（UTA）

車輛處於高速行駛狀態時，駕駛員長時間精神高度集中會非常疲憊感，這是嚴重交通事故的誘因之一。疲勞駕駛提醒系統（UTA）可以有效減少上述情況的發生。當車輛以65～200 km/h的速度行駛時，該系統將被激活，並以15分鍾一次的頻率檢測駕駛者的操作。如若判定駕駛者為疲勞危險狀態，儀表將顯示"疲勞報警需要剎車"並激活揚聲器，發出報警，防患於未然。

車道偏離提醒（LDW）

車輛高速行進過程中，全新一代科雷傲的車道偏離提醒系統（LDW）將通過前攝像頭將監控車道線，計算車輪和車道線之間的距離判斷車輛是否有偏離車道的可能。感知到有危險存在，儀表盤中"車道偏離提示"將顯示成紅色，同時系統還將通過揚聲器發出警報提醒，降低因車主無意識操作而引發的車輛異常並線，進而與相鄰車道車輛發生碰撞等安全隱患。

前方碰撞預警（FCW）&緊急制動（AEBS）

全新一代科雷傲配備的前方碰撞預警系統（FCW），可以通過前雷達檢測與前車的距離，並判斷是否有發生碰撞的可能。當與前車發生異常接近的情況時，儀表盤的警示燈將亮起並伴隨聲音提醒；如果此時駕駛員並未採取任何制動措施，車輛會使用較小的制動力主動剎車；當系統判斷碰撞不可避免時，緊急制動系統（AEBS）將自動使用較重的制動力主動剎車，最大程度減少碰撞傷害。

盲區報警（BSW）

全新一代科雷傲配備的盲區報警系統（BSW），能夠在車輛行進中始終保持對兩側後視鏡盲區進行監測。車輛並線時，系統如果判斷有與側後方車輛發生碰撞的可能，後視鏡上的警示燈會及時亮起提醒駕駛者，減少因視線不佳造成事故的幾率。

全模式自動泊車（HFP）

全新一代科雷傲搭載的全模式自動泊車系統具有4種泊車模式。系統通過分布在車身四周的感測器，自動檢測合適車位，並輔助駕駛者完成整個泊車過程。除傳統的側方位和垂直車位之外，還可輕松完成斜向車位的自動停泊及側方位出庫功能，大幅度改善都市停車的便捷性。

——最後——

在當今時代，追求"商業利益最大化"的功利主義可能會讓 汽車 廠商更願意在性能，外觀等更直觀的方面下功夫。從豪華品牌的價格下調，到造車新勢力的逐步崛起，自主品牌已然成為了一個商業巨頭，在夾縫中生存的合資品牌也有著自己的煩惱。

東風雷諾作為合資品牌之一，始終堅持對車主安全負責任的態度，以"雙五星"的高標准打造產品的每個細節。這應該是雷諾120年 歷史 傳承下來的一種精神：用匠心打造每一台車，只為守護用戶安全，為駕乘者帶來更美好、更安心的用車生活。無論是他的被動安全還是主動安全，東風雷諾始終在用心做車，用心呵護車主。

⑷ 什麼牌子的國產車防銹做得最好

國產車防銹最好的是哈弗H6，推薦這個牌子。

哈弗是長城汽車旗下子品牌，成立於2013年3月29日，以SUV車型為主的哈弗品牌與長城品牌並行運營，使用獨立的標識，獨立的產品研發、生產、服務等體系 ，主營SUV生產及銷售業務 。旗下包含H系、F系兩個車系。

哈弗H6車身尺寸長寬高分別為4640/1825/1690(mm)，軸距為2680mm。相比哈弗H3和H5的2700mm軸距短了20mm，更顯緊湊。不過相比市面上的緊湊SUV來說，它的尺寸略大一些。

⑸ 十萬級的哪個日系車安全性最高，鐵皮鋼板厚實，底盤扎實

在日系品牌裡面，咱們先分清楚一下陣營，第一陣營是：豐田、本田以及日產三巨頭，常年銷量排在第一位，背後師資雄厚。第二陣營是三菱和斯巴魯，他們都是由軍工和重工業，實力也不差。第三陣營是技術執著控，分別是馬自達和鈴木。

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