① 做一個鋼板斜坡需要什麼材料和步驟急等答案。
鋼板加角鋼支架
鋼板應該是花紋鋼板
角鋼作為支架，固定
材質一般為Q235就可以
② 11G101-2第46頁滑動樓梯鋼板多厚怎麼做
鋼板8公分厚，2層，中間5公分滿鋪的石墨粉，與樓板接觸的那塊鋼板還要焊錨固鋼筋，直徑為6mm間距200mm的三級鋼
③ 鋼筋砼樓梯用鋼板做滑動支座施工工藝
鋼筋砼樓梯用鋼板做滑動支座施工工藝，是一個十分嚴謹的工藝，他分為配筋，做水泥的檢測預埋件隱蔽工程，比較細致化所以要求施工人員有專業的技術才能完成該像工作，希望我的回答可以幫到你。
④ 我想在樓梯做個推自行車的斜坡，我不懂施工。請問我怎麼用水泥，或者鋼板做個斜坡呢
根據圖片不建議做這個坡，這個坡坡度大，目測近30度，坡長長，能達到10米。版這樣的權坡推車是存在一定安全限患的，與其推著，不如扛著更安全穩當。
若非做不可，可以簡做，找長木板（工地上的腳手板就可以），寬度和長度自定，要有一定厚度，一條不夠就接長夠10米為止。在最低端往地上訂鋼筋擋住木板，做限位橛，至少訂兩根上頭做成「7」，木板正鋼筋相接的位置剔出兩個小凹槽，與「7」字鋼筋相嚙合，這樣在垂直方向上木板就不會動了，然後是在水平方向上，每隔段距離就在台階上鑽個小孔，也用短鋼筋頭插在孔里，讓木板放下時正好也有個孔蓋在鋼筋頭上，這樣就限住了木板的位移，坡道就可以用了。若做完後木板與階梯間隙大，可在填充磚石增加木板穩定性。
水泥的不易製做，結實的需要支模，費用高。水泥用薄了易分體，特別是北方氣溫會較低的地方。鋼材做的造價也不低，而且較濕滑，防腐對個人用戶來說也是個問題。
⑤ 30mm厚200mm寬的鋼板怎麼才能彎成90度的圓弧
30mm厚的鋼板, 要看是什麼材質和熱處理狀態. 但一般說來,即使不考慮回彈, 用冷加工(比如卷板)是做不到的. 建議用熱鍛. 有進一步的問題,請提出. 希望能幫到您.
⑥ 船用鋼板的預處理具體做什麼
鋼材預處理 在號料前對鋼材進行的矯正、除銹和塗底漆工作。船用鋼材常因軋制時壓延不均，軋制後冷卻收縮不勻或運輸、儲存過程中其他因素的影響而存在各種變形。為此,板材和型材從鋼料堆場取出後,先分別用多輥鋼板矯平機和型鋼矯直機矯正，以保證號料、邊緣和成型加工的正常進行。矯正後的鋼材一般先經拋光除銹，最後噴塗底漆和烘乾。這樣處理完畢後的鋼材即可送去號料。這些工序常組成預處理自動流水線，利用傳送滾道與鋼料堆場的鋼料吊運、號料、邊緣加工等後續工序的運輸線相銜接，以實現船體零件備料和加工的綜合機械化和自動化。 放樣和號料 船體外形通常是光順的空間曲面。由設計部門提供的用三向投影線表示的船體外形圖，稱為型線圖,一般按1:50或1:100的比例繪制。由於縮尺比大，型線的三向光順性存在一定的誤差，故不能按型線圖直接進行船體施工,而需要在造船廠的放樣台進行1:1的實尺放樣或者是1:5、1:10的比例放樣，以光順型線,取得正確的型值和施工中所需的每個零件的實際形狀尺寸與位置，為後續工序提供必要的施工信息。船體放樣是船體建造的基礎性工序。鋼材預處理 在號料前對鋼材進行的矯正、除銹和塗底漆工作。船用鋼材常因軋制時壓延不均，軋制後冷卻收縮不勻或運輸、儲存過程中其他因素的影響而存在各種變形。 放樣和號料 船體外形通常是光順的空間曲面。由設計部門提供的用三向投影線表示的船體外形圖，稱為型線圖,一般按1:50或1:100的比例繪制。號料是將放樣後所得的船體零件的實際形狀和尺寸，利用樣板、樣料或草圖劃在板材或型材上，並注以加工和裝配用標記。 船體零件加工 包括邊緣加工和成形加工。邊緣加工就是按照號料後在鋼材上劃出的船體零件實際形狀，利用剪床或氧乙炔氣割、等離子切割進行剪割。 船體裝配和焊接 將船體結構的零部件組裝成整個船體的過程。普遍採用分段建造方式，分為部件裝配焊接、分段裝配焊接和船台裝配焊接3個階段進行。 ①部件裝配焊接：又稱小合擾。將加工後的鋼板或型鋼組合成板列、T 型材、肋骨框架或船首尾柱等部件的過程，均在車間內裝焊平台上進行。 ②分(總)段裝配焊接：又稱中合攏。將零部件組合成平面分段、曲面分段或立體分段，如艙壁、船底、舷側和上層建築等分段；或組合成在船長方向橫截主船體而成的環形立體分段,稱為總段,如船首總段、船尾總段等。 船體裝配和焊接的工作量，占船體建造總工作量的75％以上，其中焊接又佔一半以上。 船體總裝完成後必須對船體進行密閉性試驗，然後在尾部進行軸系和舵系對中，安裝軸系、螺旋槳和舵等。在完成各項水下工程後准備下水。 船舶下水 將在船台（塢）總裝完畢的船舶從陸地移入水域的過程。船舶下水時的移行方向或與船長平行，或與船長垂直，分別稱為縱向下水和橫向下水。下水滑道主要為木枋滑道和機械化滑道。前者依靠船舶自重滑行下水，使用較普遍；後者利用小車承載船體在軌道上牽引下水，多用在內河中小型船廠。 縱向下水之前先將擱置在墩木上的船體轉移到滑板和滑道上，滑道向船舶入水方向有一定傾斜。當松開設置於滑板與滑道間的制動裝置後，船舶由於自重連同滑板和支架一起滑入水中，然後靠自身的浮力飄浮於水面。為減少下滑時的摩擦阻力，在滑板與滑道之間常塗上一定厚度的下水油脂；也可用鋼珠代替下水油脂，將滑動摩擦改為滾動摩擦，進一步減少摩擦力。在船塢內總裝的船，只要灌水入塢即能浮起，其下水操作比在船台下利用滑道下水簡單和安全得多。
⑦ 鋼板樓梯做實木踏步需不需要細木工板打底
樓梯用木工板打底具體操作如下：
（1） 埋設壓桿緊固件。每級踏步的版陰角各設兩個緊固件，以樓權梯寬度的中心線對稱埋設。緊固件圓孔孔壁離樓梯踏面和踢面的距離相等，並略小於地毯厚度。
（2） 按每級踏步的踏面、踢面實量寬度之和裁出地毯長度，如考慮更換磨損部位，可知覺預留一定長度。
（3） 由上至下逐級鋪設地毯。頂級地毯端部用壓條釘於平台上：每級踏步緊固件位置，在地毯上切開小口，讓壓桿緊固件能從中伸出，然後將金屬壓桿穿入緊固件圓孔，擰緊調節螺釘。
（4） 須安金屬防滑條的樓梯，在地毯固定好後，用膨脹螺釘（或塑料脹管）將金屬防滑條固定在踏步板陽角邊緣，釘距15~30CM。