1. 鋼板卷圓焊後熱處理消應力，校圓後產生裂紋的原因是什麼
兩種可能，一是層狀撕裂，因遠離近縫區，是否內部夾雜引起的;另一可能是板厚大，卷制時鋼板塑性韌性不足引起的脆性裂紋。
2. 鋼板焊接出現裂痕是什麼原因
原因很多，首先看你的材料是啥材料，一般鋼板的材質多屬於中低碳鋼，焊接性能應該沒問題，那就要看你你用的鋼板是否屬於不合格產品，材質沒保障；其次，你所用焊條材質與母材（也就是鋼板）是否匹配，還有就是選用的焊條是否合格；再有就是焊接參數包括焊接電流大小、焊接速度、焊接順序都有關系，如果溫度低的時候焊接，會更嚴重。
3. 鋼結構發生脆性破壞的主要原因是什麼
脆性斷裂破壞大致可分為以下幾類。
①過載斷裂:由於過載，
鋼材強度不足而導致的斷裂。這種斷裂破壞發生的速度通常極高(可高達2 100 m/s)，後果極其嚴重.在鋼結構中，過載斷裂只出現在高強鋼絲束、鋼絞線和鋼絲繩等脆性材料做成的構件。
②非過載斷裂:塑性很好的鋼構件在缺陷、低溫等因素影響下突然呈脆性斷裂。
③應力腐蝕斷裂:在腐蝕性環境中承受靜力或准靜力荷載作用的結構，在遠低於屈服極限的應力狀態下發生的斷裂破壞稱為應力腐蝕斷裂。它是腐蝕和非過載斷裂的綜合結果。一般認為，強度越高則對應力腐蝕斷裂越敏感。而對於常見碳鋼和低合金鋼而言，屈服強度大於700 MPa時，才表現出對應力腐蝕斷裂的敏感性.
④疲勞斷裂與腐蝕疲勞斷裂:在交變荷載作用下，裂紋的失穩擴展導致的斷裂破壞稱為疲勞斷裂;腐蝕性介質的作用，會對構件的疲勞壽命產生更顯著的不利影響。近年來，由於海洋工程結構的發展，腐蝕疲勞已經成為疲勞研究的一個重要課題。疲勞斷裂有高周和低周之分。循環周數在10以上者稱為高周疲勞，屬於鋼結構中常見的情況。低周疲勞斷裂前的周數只有幾百或幾十次，每次都有較大的非彈性應變.典型的低周疲勞破壞往往產生於強烈地震作用下。
⑤氫脆斷裂:氫可以在冶煉和焊接過程中侵人金屬，造成材料韌度降低導致斷裂。焊條在使用前需要烘乾，就是為了防止氫脆斷裂.
鋼結構脆性破壞在鉚接結構時期就已經有所發生，不過為數不多，因而沒有引起人們的重視;在焊接逐漸取代鉚接的時期，脆性破壞事故增多。從1938年發生比利時哈塞爾特的全焊空腹析架橋破壞到1960年止，除船舶外，世界各地至少發生過40起引人注目的大型焊接結構破壞事故。
焊接結構出現脆性破壞事故比鉚接結構頻繁，其原因如下。
①焊縫經常會或多或少存在一些缺陷，如裂紋、欠焊、夾渣和氣孔等，這些缺陷往往成為斷裂的起源。
②焊接後鋼結構內部存在殘余應力。殘余應力未必是破壞的主因，但和其他因素結合在一起，可能導致開裂。
③焊接鋼結構的連接處往往有較大剛性，當出現三條相互垂直的焊縫時，材料的塑性變形就很難發展。給出焊接區應力一應變關系曲線和原材料應力一應變曲線的對比。
④焊接使結構形成連續的整體，一旦裂縫開展，就有可能一斷到底，不像在鉚接結構中，裂縫常常在接縫處終止。
⑤對選材在防止脆性破壞中的重要性認識不足。
鋼結構脆性破壞事故的不斷發生，除了採用焊接外，還有以下原因:結構比過去復雜，有些結構的使用條件惡劣(如海洋結構)，有的荷載很大，鋼材強度和鋼板厚度都有提高和增大的趨勢，設計時採用更精細的計算方法並利用材料非彈性性能以降低造價，致使結構的實際安全儲備比過去有所降低。這些因素綜合在一起，發生脆斷的概率就會提高。
4. 鋼板表面裂紋是什麼原因造成的
(1)造成此次中厚鋼板表面裂紋的原因是連鑄板坯表面存在熱應力裂專紋。
(2)板坯表面裂紋不屬是因銅富集造成的脆性開裂。
(3)煉鋼連鑄工序應有針對性地採取措施，如選用合適的保護渣、改善二冷配水等來提高板坯質量，減少板坯表面裂紋。
5. 鋼板質量鋼板在焊介面炸開是什麼原因
有關系，也可以說沒關系。造成裂紋因素很多，各方面注意才行！
如果你預埋鋼板只是回6mm厚的Q235或答Q345之類的鋼板，可能原因最大的就是你的槽鋼和預埋鋼板拘束度太大了，焊接後焊接應力把焊縫給拉裂了。所以改進措施可以建議1.減少焊接處拘束度，不行的話也可以加工裝固定。防止焊縫被拉裂。2.可以把焊接處的焊縫預熱到80-100℃，然後進行焊接。焊後緩冷，效果會好一些！3.如果可以最好用E4315（J427）或E5015（J507）焊條進行焊接，焊縫抗裂性好很多。
6. Q235B的鋼板用422的焊條焊接之後，有一部分焊縫炸開，是怎麼回事用506的焊條焊了也不行
當初組對的時候坡口如何？ 受否有強力組對？
如果坡口間隙過大、強力組對、厚度回過大等都可能導致焊縫答冷卻速度過快而導致裂紋產生，所以焊接工程師要根據不同的材料，指定合適的焊接工藝包括，坡口間隙、預熱溫度、應力消除方法等。。。
7. 鋼橋橋面板開裂的原因有什麼補救措施
橋面板裂縫的成因復雜而繁多，甚至多種因素相互影響，每一條裂縫均有其產生的一種或幾種原因。在鋼筋混凝土橋面板上所看到的損傷都是由於構造上的或與荷載條件有關的種種原因而造成的。導致鋼筋混凝土橋面板裂縫產生的原因，大致可分為以下幾類：
1、作用的常規靜、動荷載過大或次應力的產生
在設計計算階段，計算模型不合理；設計斷面不足；結構計算時部分荷載漏算；構造處理不當，鋼筋設置偏少或布置錯誤；設計圖紙交代不清等。在施工階段，不加限制地堆放施工機具、材料；不了解預制結構結構受力特點，隨意翻身、起吊、運輸、安裝；不按設計圖紙施工，擅自更改結構施工順序，改變結構受力模式；不對結構做機器振動下的疲勞強度驗算等。在橋梁使用階段，超出設計載荷的重型車輛頻繁過橋；受車輛、船舶的接觸、撞擊等。以上幾種情況都會使橋面板在荷載的作用下發生應力集中而出現微裂縫。這種由常規靜、動荷載或次生應力所產生的裂縫稱為荷載裂縫。荷載裂縫特徵依荷載不同而異呈現不同的特點，
其分布規律是沿主拉應力方向開展，其走向與主拉應力方向垂直。這類裂縫多出現在受拉區、受剪區或振動嚴重部位。
2、溫度變化頻繁或溫差過大
混凝土具有熱脹冷縮的性能，當外部環境或結構內部溫度發生變化，混凝土將發生變形，若變形遭到約束，則在結構內將產生應力，當應力超過混凝土抗拉強度時即產生溫度裂縫。
3、混凝土的干縮
在混凝土中，水以結合水、層間水、物理吸附水和毛細水等狀態存在。當這些水在混凝土硬化過程中失去時，水泥漿體就會收縮，當收縮受到限制產生收縮應力時，就會產生裂縫。混凝土收縮裂縫的特點是大部分屬表面裂縫，裂縫寬度較細，且縱橫交錯，成龜裂狀，形狀沒有任何規律。橋梁工程中，由於混凝土的干縮所引起的干縮裂縫是最常見的。
4、地基變形
由於基礎豎向不均勻沉降或水平方向位移，使結構中產生附加應力，超出混凝土結構的抗拉能力，導致結構開裂產生裂縫。
5、施工質量不良
在施工過程中，假如混凝土級配不良或施工工藝不合理、施工質量低劣，造成結構構件強度不足，容易產生縱向的、橫向的、斜向的、豎向的、水平的、表面的、深進的和貫穿的各種裂縫。
二、原因分析
1、現場勘測情況
對該該橋進行詳細地勘測發現，除了左側橋面板靠近路中線處的那道縱向裂縫外，橋面板上表面未出現其它裂縫，但在橋面板底部同一位置上卻發現存在裂縫，縫寬0.18~0.3mm，也呈縱向布置，由此可判斷該裂縫是上下貫通的。對橋面板底部進行細致檢查，發現在其它位置還有多條極細微的裂縫，縫寬小於0.1mm，均呈縱向布置。對橋台台帽及錐坡進行檢查，未發現有裂縫。
現場交通量正常，但大型貨車較多，且時有超載的違章車輛通過。
2、施工情況
該橋所使用的混凝土和鋼筋各項指標均合格，水泥凝結試驗以及摻合料、水、細骨料的試驗結果均屬正常。施工期間氣象條件良好，平均氣溫24℃，濕度60~85%，混凝土澆灌過程中，天氣睛朗，風速較小。橋面板採用整體澆築，鋼筋布設均按圖施工，但鋼筋搭接恰好處於距路中50cm左右的左側橋面上。
3、基礎情況
由地質勘察資料分析，該路段地基地質情況較為一致，未有較大的地質差異，且沒有軟弱地質層；鑽孔樁嵌入中風化石英岩。橋台台帽及錐坡沒有出現裂縫，因此可排除因地基不均勻沉降所造成的裂縫。
4、設計情況
根據實際使用荷載進行驗算，發現原設計橋面板配筋量為承載力要求的1.5~1.6倍，偏於安全。但設計圖紙中，橋面鋪裝層採用4cm厚的水泥混凝土，厚度偏薄，且未配置構造鋼筋。
5、診斷結論
綜上所述，本例中橋面板裂縫不可能是由溫差變化、混凝土干縮及基礎不均勻沉降所引起。造成橋面板開裂的主要原因，應該是橋面鋪裝層過薄，導致橋面板局部沖擊荷載過大，產生應力集中而出現裂縫。因為橋面鋪裝即行車道鋪裝，亦稱橋面保護層，它是車輪直接作用的部分。橋面鋪裝層的作用在於防止車輛輪胎或履帶直接磨耗行車道板，保護主梁（橋板）免受雨水侵濕，並對車輛輪重的集中荷載起分布作用，起到聯系各主梁（橋板）共同受力的作用。為使鋪裝層具有足夠的強度和良好的整體性，一般在混凝土中鋪設直徑為4-6mm的鋼筋。
三、處理方法
根據橋面板裂縫的成因，可採取以下幾種處理方法。
1、橋面鋪裝層重新鋪設
（1）橋面鋪裝層採用C40防水混凝土，路線中心處厚度為13.6cm，路邊緣處厚度為8cm，構造筋採用φ10@120，提高鋪裝層的整體強度。
（2）嚴格控制施工質量，橋面板頂面鑿毛至露出骨料3~5mm，並用高壓氣泵或水槍清理干凈；嚴格控制混凝土的配合比和坍落度，使混合料具有良好的和易性；混凝土採用低收縮配方，減少收縮開裂。
（3）為使橋面鋪裝層與橋面板緊密結合，使橋面鋪裝層共同參與受力，同時固定橋面鋪裝鋼筋的位置，採用「植筋」的技術。在橋面板上按1m×1m的間距鑽孔，孔深大於鋼筋錨固長度，孔徑略大於鋼筋直徑，前後排孔的布置成梅花狀；用高壓氣泵將孔清理干凈後，灌入調配好的環氧樹脂膠液，然後植入Φ18螺紋鋼筋，待膠液固化並達到強度後，將植入的鋼筋與橋面鋪裝鋼筋牢固焊接後，再澆築防水混凝土。
（4）鑿開橋頭搭板，重新調整搭板厚度，並鋪設構造鋼筋，使其與橋面板及橋兩側路面連接順暢。
2、裂縫的修補
（1）對於橋面板中間帶上下貫通的裂縫，其下部採用鋼板粘結施工法進行修補。這種施工法是用環氧樹脂把鋼板粘貼在橋面板混凝土受拉緣的外表面，使其與原橋面形成整體化，在活載的作用下可作為鋼筋來使用。本工程採用6mm厚、100mm寬的長條鋼板，順橋方向進行加固。施工時採用液狀環氧樹脂注入施工法，根據橋面板的平整度，用錨固螺栓預先固定鋼板，並使鋼板與橋面板表面間保持2~4mm的間隙，然後用膩子狀環氧樹脂封閉鋼板的邊緣，再從適當設置在封閉線上及鋼板中部的注入口注入環氧樹脂，並保持原狀使其硬化。
（2）對於橋面板中間帶上下貫通的裂縫，其上部採用注入施工法進行處理。沿裂縫7~8cm寬度的范圍內，用砂輪機和鋼絲刷去混凝土表面的游離石灰和灰塵等，並用洗凈劑清洗，然後加壓注入具有滲透性和粘著性的環氧樹脂，以此來填充混凝土裂縫，提高橋面板的防水性，防止鋼筋銹蝕及混凝土老化。
（3）對橋面板下部寬度小於0.18mm的其它裂縫，採用表面處理法進行修補，在混凝土表面沿裂縫塗抹樹脂保護膜。施工時先用鋼絲刷除去混凝土表面的附著物，再用清水清洗，經充分乾燥後，用油灰狀樹脂填充混凝土表面的凹癟部分後，再進行必要的塗抹。
3、結束語
造成橋面板出現裂縫的原因是多種多樣，非常復雜的，設計疏漏、施工低劣、監理不力，均可能出現裂縫。結構設計中，鋼筋混凝土結構構件是允許帶裂縫工作的，問題不在有無裂縫，而在於出現什麼樣的裂縫。當出現開裂現象後，應從設計、施工及其使用狀況等各方面進行細致地調查測試及詳盡地分析，找出開裂的主要原因，分析裂縫的性質，預料其對結構的危害性，判斷其需要處理加固的緊迫性，最後採取合理、有效、經濟的修補加固措施，使橋梁損傷尚在輕微時期就能得到修補，保證其正常地使用。
8. Q235鋼板折彎斷裂是什麼原因
屈服強度不夠。含碳量比較高，比較硬。 屈服強度：是金屬材料發生屈服現象時回的屈服極限，亦即抵抗微答量塑性變形的應力。對於無明顯屈服的金屬材料，規定以產生0.2%殘余變形的應力值為其屈服極限，稱為條件屈服極限或屈服強度。大於此極限的外力作用，將會使零件永久失效，無法恢復。如低碳鋼的屈服極限為207MPa，當大於此極限的外力作用之下，零件將會產生永久變形，小於這個的，零件還會恢復原來的樣子。 屈服強度：是材料發生屈服現象時的屈服極限，亦即抵抗微量塑性變形的應力。對於無明顯屈服的材料，規定應變值為0.2%所對應的應力值為其屈服極限，稱為條件屈服極限或屈服強度。大於此極限的外力作用，將會使零件永久失效，無法恢復。如低碳鋼的屈服極限為207MPa，當大於此極限的外力作用之下，零件將會產生永久變形，小於這個的，零件還會恢復原來的樣子
9. 20厚的鋼板焊接後時間一長總是出現開裂的問題，有什麼方法可以解決呢
這有幾種情況，如果是應力集中產生的開裂，應該在焊接時及時用錘敲打散去應力。如果因為鋼材多次加熱引起的材質變化，就採用多皮多層焊接，每皮每層尺量焊小焊薄。
10. 65Mn鋼板易斷裂是什麼原因
可能是材料不佳，P,S等雜質含量高，易斷；可能鋼板經過淬火沒回火，硬內度極高但韌容性極差；可能使用的地方不該用彈簧鋼，本身這個材質就以強度高為特點的。可能材料酸洗或電鍍或其他原因接觸了酸或鹼，產生了氫脆或鹼脆，導致斷裂。原因很多，看實際情況而定。