鋼板彈簧怎麼裝在車上

❶ 鋼板彈簧在拆卸和裝配時要注意哪些

（1）鋼板彈簧在裝配時應將表面銹蝕除凈，在各片中間塗上石墨鈣基脂。這種潤滑脂能回保證鋼板答彈簧各片之間的平滑性，提高耐壓性。

（2）如果鋼板彈簧中心螺栓斷裂，需自己加工其中心螺栓，則其直徑應不小於鋼板中心孔直徑1.5mm。如果中心螺栓的直徑偏小，則可能被鋼板彈簧切斷。

（3）鋼板卡子的固定鉚釘如果有松動，應重新鉚好，卡子的寬度應適當，與鋼板兩側應有0.7～1.0mm的間隙。卡子套管和鋼板彈簧頂面距離應為1～2mm，以保證鋼板彈簧的自由伸張。目前不少工廠生產的鋼板卡子已去掉套管改為焊接，其和鋼板頂面的距離也應為1～2mm。

（4）鋼板彈簧裝配後，各片之間緊密相連，允許鄰接的兩片不大於總接觸長度的1/4，即不大於1.5mm的間隙。若總接觸長度過小，則鋼板彈簧葉片有折斷的危險。

（5）前鋼板彈簧裝車時，鋼板第一、二片的卷耳和鋼板支架的配合間隙不得小於1mm，間隙過大可加裝墊圈進行調整。間隙過大時，側擺差沖擊大，鋼板卷耳處易於折斷。

（6）鋼板彈簧的U形螺栓應均勻地交叉並按規定力矩擰緊，緊固以後螺栓應露出螺紋3扣以上，如果螺紋不露出螺母，則螺母有滑扣的可能。

❷ 貨車鋼板加裝技巧

需要增載入重亮的話，還是整架換掉的好，加片的方法會留下後遺症。注意觀察每片鋼板的弧度是一致的，且頭部是漸薄的，目的是避免應力過於集中，造成上片鋼板的底部集中受到折斷。到時候丟在路上就得不償失了。

貨車鋼板彈簧分為兩種形式：

多片彈簧：由不同長度和相同寬度的鋼板疊加而成。多葉彈簧的每一片葉子疊成一個倒三角形。頂板最長，底板最短。車牌的數量與公共汽車的重量有關。板越厚，厚度越短，彈簧剛度越大。

然而，當鋼板彈簧長期使用時，鋼板之間的滑動摩擦會產生雜訊。鋼板之間的相對摩擦也會引起彈簧變形，導致驅動不規則。

車輛的種類雖然多，構造卻大同小異。這應該說是標准化的功勞，也是大型生產流水線的需要。隨著社會的發展、科技的進步和需求的變化，鐵路車輛的外形開始有了改變，尤其是客車車廂不再是清一色的老面孔。但是它們的基本構造並沒有重大的改變，只是具體的零部件有了更科學先進的結構設計。

一般來說，車輛的基本構造由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置五大部分組成。

車體是車輛上供裝載貨物或乘客的部分，又是安裝與連接車輛其他組成部分的基礎。早期車輛的車體多以木結構為主，輔以鋼板、弓形桿等來加強。近代的車體以鋼結構或輕金屬結構為主。

❸ 貨車懸架鋼板彈簧安裝位置

輪胎與大架子連接的地方
鋼板彈簧，一般貨運汽車使用，安裝在輪胎與大架子連接的地方，具體就是輪胎上門，那些一層一層的弧形鋼板條

❹ 如何更換鋼板彈簧

一般車輛鋼板彈簧的更換可由駕駛 員或車主自行進行。其主要方法如下: L彈簧鋼板拆下後.將斷裂滲哪或變形 的挑出來,然後將剩下的認為尚可用的 鋼板用鐵絲刷刷去泥土及銹污,並仔細 檢查鋼板是否有裂紋二檢查時用手錘敲 擊鋼板,若鋼板發出沙啞聲,則說明鋼板 有裂紋。 2.更換鋼板時,應選用厚度、長度、 寬度、弧度和中心眼孔與原鋼板相同的, 以便裝配和保持彈力一致。 3.在每片鋼板上塗石墨鈣基潤滑脂 陰板油)。再按其長短的順序,將各片的 中心眼孔對正,重疊起來夾到台虎鉗上、將中心螺絲穿上並旋緊螺帽。鋼板上片有凸點和下片有凹點的必須對正。 4『裝鋼板彈簧回跳夾時,螺絲慶閉上必須套上鐵管。鐵管與鋼板彈簧平面距離應為2一3毫米。安裝時不可過緊,否則幾片鋼板成為一個整體後,不但降低了應有的彈性,還會使鋼板折斷。所以必須保留一定的間隙,但間隙也不可太大,否則第一片鋼板回跳時容易折斷。 5,將折斷的長片鋼板,根據其中心眼孔的長短和弧度情況改為短片使用。 6.安裝鋼板彈簧總成時,應將車譽喊裂大架頂牢。安裝時應注您有些車的前鋼板彈簧前段短後段長(尺寸從中心眼孔計算),還有鋼板第二片卷的一端應向前。在旋緊騎馬娜絲時,不可一次將

❺ 東風汽車的前鋼板彈簧採取了什麼方式

縱置板簧式非獨立懸架，板簧式非獨立懸架主要由鋼板彈簧和減振器組成 。
縱置板簧式非獨立懸架 - 非獨立懸架
鋼板彈簧的中部用兩個U形螺栓固定在車橋上。彈簧前端卷耳用鋼板彈簧銷與前支架相連，形成固定鉸鏈支點；後端卷耳通過鋼板彈簧吊耳銷與吊耳相連接。由於吊耳可以前後擺動，保證了彈簧變形時兩卷耳中心線間的距離可以改變。
縱置板簧式非獨立懸架 - 非獨立懸架
EQ1118G系列汽車前懸架鋼板彈簧的後端採用滑板式支承，前端為固定悔臘鉸鏈連接。鋼板彈簧變形時，主片與弧形悔悉滑塊的接觸點是變動的，從而使彈簧工作長度發生變化，剛度略有變化。第二片彈簧後碧前滑端帶有直角彎邊，防止彈簧中部下落時鋼板彈簧從支架中脫出。
縱置板簧式非獨立懸架 - 非獨立懸架
為提高汽車的行駛平順性，有的輕型貨車後懸架採用將副簧置於主簧之下的漸變剛度鋼板彈簧。載荷小時，主簧起作用，當載荷增加到一定值時，副簧開始與主簧接觸，懸架剛度隨之相應提高，彈簧特性變為非線性。當副簧全部接觸後，彈簧特性又變為線性。

❻ 求汽車鋼板彈簧總成安裝技術要求！

1.板簧、塑料墊片與板簧托放置平齊。
2.騎馬螺栓力矩：90±10N.M。
3.U形螺栓出頭長度1個螺距以上。
4.在裝配時，彈簧上標記相同的左右兩板簧裝在同一台車上。
其實就是固定螺栓擰緊 能達到力矩要求

❼ 鋼板彈簧緩沖塊如何固定

鋼板彈簧緩沖塊固定是一個特別復雜的公式，我建議你去尋找一些專業的人生來幫你固定。

❽ 小貨車怎麼加裝彈簧鋼板

建議去售後加裝彈簧鋼板。鋼板彈簧(Leaf Spring) 鋼板彈簧是汽車懸架中應用最廣泛的一種彈性元件，它是由若乾片等寬但不等長（厚度可以相等，也可以不相等）的合金彈簧片組合而成的一根近似等強度的彈性梁。

當鋼板彈簧安裝在汽車懸架中，所承受的垂直載荷為正向時，各彈簧片都受力變形，有向上拱彎的趨勢。這時，車橋和車架便相互靠近。當車橋與車架互相遠離時，鋼板彈簧所受的正向垂直載荷和變形便逐漸減小，有時甚至會反向。

主片卷耳受力嚴重，是薄弱處，為改善主片卷耳的受力情況，常將第二片末端也彎成卷耳，包在主片卷耳的外面，稱為包耳。為了使得在彈性變形時各片有相對滑動的可能，在主片卷耳與第二片耳之間留有較大的空隙。有些懸架中的鋼板彈簧兩端不做成卷耳，而採用其他的支撐連接方式，如橡膠支撐墊。

扁平長方形的鋼板呈彎曲形，以數片疊成的底盤用彈簧，一端以梢子安裝在吊架上，另一端使用吊耳連接到大樑上，使彈簧能伸縮。目前適用於一些非承載車身的硬派越野車及客/貨車上。
優缺

它的優點是結構簡單，工作可靠，成本低廉，維修方便。它既是懸架的彈性元件，又是懸架的導向裝置。它的一端與車架鉸接，可以傳遞各種力和力矩，並決定車輪的跳動軌跡。同時，它本身也有一定的摩擦減震作用。一舉三得，所以廣泛用於非獨立懸架上。

它的缺點是只能用於非獨立懸架，重量較重，剛度大，舒適性差，縱向尺寸較長，不利於縮短汽車的前懸和後懸，與車架連接處的鋼板彈簧銷容易磨損等。

盡管缺點不少，但鋼板彈簧至今仍在各種汽車上大量使用。為了改進鋼板彈簧的性能，減輕重量，提高壽命，出現了變截面鋼板彈簧、單片彈簧等。

❾ 黑豹汽車原廠配件鋼板彈簧要如何安裝

安裝時首先要保證安裝的鋼板彈簧與前、後橋的接觸面平整且無任何雜物，要按規定的扭專矩將連接鋼板彈屬簧與前後橋的U型螺栓緊固。車輛行駛一段時間後，要定期檢查緊固U型螺栓，使之達到技術要求。不得隨意私自增減鋼板彈簧的片數和厚度，改變其伸直長度、自由弧高和其它技術參數，會改變鋼板的幾何尺寸和使用壽命。

❿ 今天新提車，請問哪家4S店能裝扁擔，很多家都不知道有這么個東西

（圖4）不同的車架懸掛系統

六、加裝「鋼板彈簧」友情提醒

（一）了解事實，拒絕忽悠：」岩態鋼板彈簧」是彈性元件，它與減震器類型不同，作用各異，千萬不要混為一談，彈簧鋼板非獨立懸架的結構特點，也決定了」鋼板彈簧」並不適用於所有的車型；

（二）加裝」扁擔」的實質是以犧牲舒適性為代價來提高操控性，此外，「鋼板彈簧」不是靈丹妙葯，任何讓車子蝶變為「性能車」想法都是不實際，加裝」鋼板彈簧」並沒有嚴格的標准供參考，因此，是否加裝完全以實際駕乘感受為主；

（三）「鋼板彈簧」是極其重要的易損零部件，工作條件惡劣，因此，平日里應加強對車輛使用情況的觀察，制定一套科學的常規保養計劃，防止由於人為疏忽給汽車安全埋下隱患；

（四）相信科學，理性選擇，避免使用不成熟不科學的所謂創新產品，實踐證明，任何以提高使用年限為借口的成本算計，是得不償失的；

（五）換裝「鋼板彈簧」對技術含量的要求很高，進行換裝前，必須依照技術規范要求，對整車進行一次全面檢測，精確計算板簧的強度、剛度、夾緊剛度、應力及葉片長度的修正值，並依此為據進行布局換裝；

（六）嚴格換裝流程，保持工作面的整潔和衛生，以免不當操作造成「板簧」的損壞。