鋼板回彈系數怎麼確定

『壹』 回彈儀回彈值怎麼算

一、混凝土回彈儀回彈值的計算方法

1、計算測區平均回彈值，應從該測區的16個回彈值中剔除3個最大值和3個最小值，餘下的10個回彈值按下式計算：10式中Rm—測區平均回彈值，精確至0.1；Ri—第i個測點的回彈值。

2、非水平方向時按下式修正：RmRi110iRmRmRa式中Rm—非水平檢測時測區的平均回彈值，精確至0.1；Ra—非水平狀態檢測時的回彈修正值，按附表查詢。

3、水平方向檢測混凝土澆築頂面或底面時按下式修正：ttRmRmRabbRmRmRatb式中Rm、Rm—水平方向檢測混凝土澆築表面、底面時的測區回彈值平均值；bRat、Ra—混凝土澆築表面、底面回彈值的修正值，按附表查詢。

4、當檢測時回彈儀既非水平狀態有非混凝土的澆築側面時，應先修正角度，再修正澆築面。

上述的內容就是混凝土回彈儀回彈值的計算方法，此外，需要注意的是：混凝土回彈儀在檢測時，回彈儀的軸線應始終垂直於結構或構件的檢測面，緩慢施壓，准確度數，快速復位。

二、舉例子如下：

泵送混凝土 設計強度C50 柱子

現場回彈值（這是其中一根，每根柱子只有1個測區）

42 42 50 42 50 42 41 42

42 40 41 42 51 50 42 42

每層樓檢測了6根柱子，其餘5根的數據也差不多。

計算依據標准：《JGJ/T 23-2001 回彈法檢測混凝土抗壓強度技術規程》【摘要】
混凝土回彈儀強度換算表【提問】
一、混凝土回彈儀回彈值的計算方法

1、計算測區平均回彈值，應從該測區的16個回彈值中剔除3個最大值和3個最小值，餘下的10個回彈值按下式計算：10式中Rm—測區平均回彈值，精確至0.1；Ri—第i個測點的回彈值。

2、非水平方向時按下式修正：RmRi110iRmRmRa式中Rm—非水平檢測時測區的平均回彈值，精確至0.1；Ra—非水平狀態檢測時的回彈修正值，按附表查詢。

3、水平方向檢測混凝土澆築頂面或底面時按下式修正：ttRmRmRabbRmRmRatb式中Rm、Rm—水平方向檢測混凝土澆築表面、底面時的測區回彈值平均值；bRat、Ra—混凝土澆築表面、底面回彈值的修正值，按附表查詢。

4、當檢測時回彈儀既非水平狀態有非混凝土的澆築側面時，應先修正角度，再修正澆築面。

上述的內容就是混凝土回彈儀回彈值的計算方法，此外，需要注意的是：混凝土回彈儀在檢測時，回彈儀的軸線應始終垂直於結構或構件的檢測面，緩慢施壓，准確度數，快速復位。

二、舉例子如下：

泵送混凝土 設計強度C50 柱子

現場回彈值（這是其中一根，每根柱子只有1個測區）

42 42 50 42 50 42 41 42

42 40 41 42 51 50 42 42

每層樓檢測了6根柱子，其餘5根的數據也差不多。

計算依據標准：《JGJ/T 23-2001 回彈法檢測混凝土抗壓強度技術規程》【回答】
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【回答】

『貳』 鋼板材料回彈與哪些性能指標相關

出現淬火後回彈變形的問題，在汽車板簧生產上是常見的問題，溫度不均勻，冷卻回太快，材料問題都會造答成回彈現象，回彈的產品經過再一次熱處理就不會回彈了，回彈一般都是一批一批的。回彈這一批過去後，下一批就不會回彈了，我想應該是材料的問題比較大，

『叄』 什麼材質的鋼管縮徑後回彈系數高

回彈系數的大小取決於材料材質及其均勻性。要掌握回彈系數規律，必須實測一下實際回彈數，再確定其系數，這樣既簡便又明了。

『肆』 75寬1.5豪米厚的鋼帶彎曲度和回彈力怎麼計算

1. 如果是圓的復 長度=2*3.14*R R是半徑；制
2. 如果是正方形 長度=邊長*4。
鋼板是用鋼水澆注，冷卻後壓制而成的平板狀鋼材。
鋼板是平板狀，矩形的，可直接軋制或由寬鋼帶剪切而成。
鋼板按厚度分，薄鋼板<4毫米（最薄0.2毫米），厚鋼板4~60毫米，特厚鋼板60~115毫米。
鋼板按軋制分，分熱軋和冷軋。
薄板的寬度為500~1500毫米；厚的寬度為600~3000毫米。薄板按鋼種分，有普通鋼、優質鋼、合金鋼、彈簧鋼、不銹鋼、工具鋼、耐熱鋼、軸承鋼、硅鋼和工業純鐵薄板等；按專業用途分，有油桶用板、搪瓷用板、防彈用板等；按表面塗鍍層分，有鍍鋅薄板、鍍錫薄板、鍍鉛薄板、塑料復合鋼板等。

『伍』 沖壓成型模具圓弧回彈怎麼算

角度回彈：黃銅2~3度，磷銅5-7度，不銹鋼7-10度，鍍鋅板無須做回彈，R角回彈，一般取R角的90%，如R1.0的，實際上做R0.9。經驗公式不可能做到100%准，折彎後再做一些微調調整。

回彈不僅僅和圓角有關，和材料力學性能，彎曲角度，彎曲半徑，厚度等都有關系的。一般來講和材料的屈服強度，彎曲角度，彎曲變形系數r/t成正比，彎曲的回彈角度和材料的彈性模量成反比。

和沖壓速度，零件形狀，工藝等都有一定的關系。通過公式定量比較困難，經驗和模具修配很重要。

(5)鋼板回彈系數怎麼確定擴展閱讀：

高強鋼、超高強鋼很好的實現了車輛的輕量化，提高了車輛的碰撞強度和安全性能，因此成為車用鋼材的重要發展方向。但隨著板料強度的提高，傳統的冷沖壓工藝在成型過程中容易產生破裂現象，無法滿足高強度鋼板的加工工藝要求。

在無法滿足成型條件的情況下，國際上逐漸研究超高強度鋼板的熱沖壓成形技術。該技術是綜合了成形、傳熱以及組織相變的一種新工藝，主要是利用高溫奧氏體狀態下，板料的塑性增加，屈服強度降低的特點，通過模具進行成形的工藝。

但是熱成型需要對工藝條件、金屬相變、CAE分析技術進行深入研究，該技術被國外廠商壟斷，國內發展緩慢。

過去在生產深沖或者重沖工件，大家都認為耐壓型(EP)潤滑油是保護模具的最好選擇。硫和氯EP添加劑被混合到純油中來提高模具壽命已經有很長的歷史了。但是隨著新金屬--高強度鋼的出現，環保要求的嚴格，EP油基潤滑油的價值已經減少，甚至失去市場。