沃爾沃鋼板達到多少兆帕

A. 沃爾沃s90車身材質是鋁還是鋼

沃爾沃S90 （ 查成交價 | 車型詳解 ）車身材質有鋁也有鋼，汽車車身用材料大致可分為二大類：（1）金屬材料：鋼板、鑄鐵等重金屬材料；鋁、鎂、鈦等輕金屬及其合金材料、泡沫金屬等材料；（2）非金屬材料：工程塑料、纖維、樹脂、玻璃、橡膠、非金屬泡沫材料、非金屬復合材料等。

轎車車身用鋼板：鋼板的主要性質有：可塑性、彈性、加工硬化等。熱軋軟鋼板：含碳量一般在0.15%以下，硬度低、抗拉強度不高。主要用於擋泥板、地板、行李箱鉸鏈、保險杠等。冷軋軟鋼板：相比熱軋軟鋼板加工性能好，且表面美觀。如 Q2 15、碳鋼和低合金結構鋼冷軋鋼板、10F、08F、優質碳素結構鋼冷軋薄鋼板等，用於車身外板、零件的外殼、車頂板、行李箱蓋、發動機罩、車門內外板、保險杠、擋泥板等。高強度鋼板：抗拉強度相當高，具有很強的抗破壞能力。用於車身外板、翼子板等。表面處理鋼：鍍鋅鋼板、鋅粉漆塗裝鋼板等，防腐蝕性能好。用於車門、車頂、內襯板、下護板、車身底部等。

汽車用的鋁材主要為鋁板材、擠壓材、鑄鋁及鍛鋁。鋁板開始用於車身發動機罩外板、前翼子板、頂蓋，後來又用於車門、行李箱蓋板。其他應用有車身結構、空間框架、外覆蓋件和車輪等構件，如車身、冷氣設備、發動機缸體、氣缸蓋、懸架支架、座椅等。此外，鋁合金還廣泛用於汽車電器和導線上，鋁基復合材料也可用於制動剎車片和一些高性能結構件上。（圖/文/攝： 陳亞蘭） @2019

B. 沃爾沃車身是什麼材質

沃爾沃S90車身是高強度的鋼和部分鋁材質。以下是相關信息：1、鋼板的關鍵性質有：可塑性、彈性、生產加工硬化等。2、熱軋軟鋼板：含碳量大多數在0.15%以下硬度低、抗拉強度不高。一般用在擋泥板、地板、行李箱鉸鏈、保險杠等。3、高強度鋼板：抗拉強度相當高具有很強的抗破壞能力。用於車身外板、翼子板等。4、表層處理鋼：鍍鋅鋼板、鋅粉漆塗裝鋼板等防腐蝕性能好。用於車門、車頂、內襯板、下護板、車身底部等。

C. VolvoXC90_2.5T詳細技術參數和配置（文字的）

沃爾沃 XC90 2.5T
參數：
車型結構數據類
車廂形式 兩廂
車身材料 鋼板
長 4807
寬 1898
高 1784
軸距 2857
輪距(前) 1634
輪距(後) 1624
最小離地間隙 218
乘員數(包括駕駛員) 7
車門數(包括後車門) 5
前排內部高度 1019
後排內部高度 1003
前排腿部空間 -1041
後排腿部空間 879-925
前排肩部空間 1480
後排肩部空間 1455
第三排內部高度 896
第三排腿部空間 -765
後備箱開口寬度/離地 1127-
行李箱容積 530
油箱容積 80
風阻系數 0.36

車型動力底盤類
發動機小類
發動機型號 B524T2
發動機生產廠家 瑞典Skovde
排量 2521
發動機放置位置 前置
最大功率 154/5000
最大扭矩 320/1500-4500
氣缸數 5
氣門數 4
氣缸排列形式 直列
缸徑 83
行程 93.2
氣缸壓縮比 9.0：1
增壓型式 渦輪增壓
升功率 61.087
缸體材料 全鋁
缸蓋材料 全鋁
活塞材料 鋁合金
比功率 0.0764
排放標准 歐IV
燃油種類 汽油
廠家建議使用燃油標號 97號
燃油供給方式 多點電噴
冷卻系統 水冷
發動機裝飾蓋 有
遙控點火 無
發動機特有技術 雙CVVT控制
電子限速器 有
三元催化器 有
EGR(廢氣再循環) 有

變速器小類
變速器形式 手自一體
變速器型號 暫無
變速器廠家 暫無
排檔位置 地排
變速器擋位顯示 有
檔位數 5
主減速比 暫無
分動器類型 暫無
中央差速器鎖 暫無
前橋差速器鎖 暫無
後橋差速器鎖 暫無
速比 1擋/2擋/3擋/4擋/5擋/6擋/倒擋
橋速比 暫無

懸架小類
前懸架 麥弗遜式獨立懸掛
後懸架 多連桿式獨立懸掛
減震器類型 液壓
車身高度可調功能 不可調節

驅動方式小類
驅動方式 全時四驅

動力轉向小類
動力助力轉向功能 有
轉向調節方式 根據車速
助力轉向方式 電動
轉向器類型 齒輪齒條式

制動方式小類
前制動器 通風盤式
後制動器 盤式
制動方式 液壓
手剎位置 剎車踏板左側

性能參數小類
最高車速 210
100公里加速時間 9.9
最小轉彎半徑 6.25
整車整備質量 2016
最大接近角 28
最大離去角 25
縱向通過角 20
最大牽引質量 2250
廠定最大總質量 2720
經濟油耗 9.3

配置：
車型安全裝備類
氣囊小類
駕駛員正面氣囊 標准配置
副駕駛正面氣囊 標准配置
駕駛員頭部氣囊 無
副駕駛頭部氣囊 無
駕駛員側面氣囊 無
副駕駛側面氣囊 無
駕駛員膝部氣囊 無
副駕駛膝部氣囊 無
第二排頭部氣囊 無
第二排側面氣囊 無
第二排膝部氣囊 無
第三排頭部氣囊 無
第三排側面氣囊 無
第三排膝部氣囊 無
第一排側氣簾 標准配置
第二排側氣簾 標准配置
第三排側氣簾 標准配置
開關轉換功能 標准配置

安全帶小類
安全帶點式 三點
後排安全帶 標准配置
安全帶高度可調功能 標准配置
安全帶未系警告裝置 標准配置
負載限制器安全帶 標准配置
安全帶預警收緊功能 標准配置
前座主動保護頭枕 標准配置

輔助安全行駛技術小類
剎車防抱死系統（ABS） 標准配置
彎道制動系統（CBC 無
發動機制動控制（EBC） 無
車身穩定性控制系統（VSC） RSC防翻滾穩定控制系統 (標准配置)
自動穩定及牽引力控制(ASC+T) DSTC動態穩定及牽引力控制系統 (標准配置)
自動換檔鎖止裝置（ASL） 暫無
坡道自動控制系統（HDC） 無
電控輔助制動系統（EBA） EBA緊急制動輔助系統
車輛行駛動力學調整系(VDC) 無
駐車通風裝置 暫無
駕駛員信息系統（DIS） 暫無
定速巡航控制系統（CCS） 標准配置
駐車加熱裝置 暫無

倒車輔助系統小類
倒車雷達 標准配置
前防撞雷達 無
倒車輔助系統-聲音提 標准配置
倒車輔助系統-顯示屏 無
外後視鏡倒車調節功能 暫無

防盜系統小類
電子防盜系統 標准配置
防盜報警裝置 標准配置
車內監視裝置 暫無
轉向鎖止防盜裝置 標准配置
發動機防盜鎖止系統 標准配置
音響防盜 無
超速報警及自動限速裝 無
限速行李箱自動關閉功 無
行李箱關閉輔助 無
鑰匙遺忘警示功能 暫無
車燈未閉報警提示 暫無
自動檔倒檔報警提示 無
防遺忘自動鎖門功能 暫無
車門未關警告 標准配置

其它安全設備小類
急救醫葯箱 暫無
滅火器 標准配置
行李箱內-行李固定網 標准配置
零壓續行 暫無
燃油切斷系統 暫無
側面四門防撞鋼梁 標准配置
後車門兒童鎖 標准配置
兒童座椅固定裝置 標准配置
可潰縮式轉向柱 標准配置
踏板電動調節 無
腳踏板材料 3橡膠
可潰式腳踏板 暫無
電池電路斷路保護裝置 暫無
電池防耗保護裝置 暫無

其它安全設備小類II
智能記憶車鑰匙 無
免鑰匙身份識別系統 無
高位剎車燈 標准配置
側轉向燈 標准配置
車身側防擦條顏色 與車身同色
車身同色裙邊 標准配置
速度感應型自動車門鎖 暫無
車門關閉輔助 無
沖撞力感應自動車門開 暫無
底盤保護功能 暫無
其它 暫無

車型外飾裝備類
氙氣大燈 標准配置
LED大燈 無
鹵素大燈 無
大燈高度調節 自動 (標准配置)
鹵鎢大燈 無
大燈自動延時功能 標准配置
主動式轉向大燈 無
會車前燈防炫目功能 無
大燈帶清洗裝置 標准配置
尾燈 標准配置
後霧燈 標准配置
急減速危險警示燈自動 暫無
其它 無
前霧燈 標准配置
外後視鏡功能 帶轉向燈, 防眩目, 帶加熱, 帶迎賓燈, 斥水
電鍍外後視鏡 無
外後視鏡記憶組數 3 (標准配置)
外後視鏡位置記憶功能 標准配置
外後視鏡電動調節 標准配置
外後視鏡電動折疊 標准配置
外後視鏡帶轉向燈 標准配置
鍍鉻水箱格柵 標准配置
車身同色保險杠 標准配置
門把手顏色 同色
玻璃防紫外線功能 前擋風玻璃
天線形式 隱藏式
著色車窗玻璃 無
隔熱車窗玻璃 無
可加熱車窗玻璃 標准配置
天窗形式 內嵌式 (標准配置)
天窗開合方式 電動 (標准配置)
天窗防夾手功能 標准配置
敞篷形式 無
可折疊式頂蓬 無
車篷開合時間 無
加熱雨刮 暫無
無骨架雨刮 標准配置
後窗雨刮 標准配置
可變間歇式雨刮器 標准配置
雨滴感應器 暫無
排氣管數量 雙管
鍍鉻排氣管 無
排氣管安裝方式 內嵌
排氣管位置 居左
行李架 標准配置
擾流板 標准配置
立標 無
後窗除霧器 標准配置
整體式前保險杠 標准配置
整體式後保險杠 標准配置
光線感測器 暫無
前大燈引擎熄火關閉功 暫無
大燈白天開啟 暫無

車型內飾裝備類
中央控制台小類
儀表盤材料 塑料, 金屬
超視距抬頭顯示 無
木紋面板 標准配置
面板鍍鉻裝飾條 無
儀錶板顯示形式 指針式
儀錶板背光顏色 綠色
亮度可調儀表盤 標准配置
液晶中控屏幕顏色 無
機油液面電子指示器 無
車內外溫度顯示 標准配置
變速器檔位顯示器 標准配置
指南針 暫無
石英鍾 無
手機支架 無
排檔桿裝飾 真皮
內飾抗菌材料 無
頂置握把 標准配置
內飾顏色 暫無
後中控台 無

車窗、車門控制系統小類
前門窗 電動 (標准配置)
後窗功能 無
玻璃清洗液提示燈 暫無
前擋風玻璃清洗噴嘴- 暫無
後門窗 電動 (標准配置)
電動門窗鎖定系統 無
一觸式電動車窗 標准配置
防夾手車窗 標准配置
門鎖控制 中央集控, 遙控 (標准配置)
行李箱蓋開啟形式 手動開啟
油箱蓋開啟形式 內部開啟
車門塑板內飾 無
車門布飾內飾 無
車門真皮內飾 標准配置
車門木紋內飾 無
車門鍍鉻內飾 無
後門開啟方式 上下對開

方向盤小類
方向盤外裝飾 真皮
方向盤記憶總數 無
方向盤記憶功能 無
方向盤調節形式 手動
多向調節方向盤 標准配置
方向盤音響控制 標准配置
方向盤車載電話控制 標准配置
方向盤換檔控制 無
吸能式方向盤 標准配置

內後視鏡小類
內後視鏡調節形式 手動
防眩目內後視鏡 標准配置
多功能顯示內後視鏡 無
加熱內後視鏡 無
可折疊內後視鏡 無
後擋風加熱功能 標准配置
同色後視鏡 標准配置

地毯、腳墊小類
踏腳墊材料 毛氈
地毯材料 暫無

車型內飾裝備類II
內部照明小類
第一排閱讀燈 標准配置
第二排閱讀燈 標准配置
第三排閱讀燈 標准配置
行李箱照明燈 標准配置
迎賓燈位置 後視鏡, 車內 (標准配置)
車門未關警告燈 標准配置
前化妝鏡 帶照明 (標准配置)
後化妝鏡 無
內部照明自動熄滅功能 標准配置
內部照明延時功能 標准配置
照明系統中央調控 無
腳部照明 標准配置
門把手處照明 標准配置
煙灰缸/點煙器照明 暫無
點火鑰匙孔燈光提示 暫無

儲藏功能小類
前排杯托數量 2 (標准配置)
後排杯托數量 2 (標准配置)
雜物盒 標准配置
門扶手儲藏 標准配置
前座頭部儲物箱 無
座椅下儲物盒 無
儲物盒通風功能 無
頂置多功能儲物盒 無
眼鏡盒 無
硬幣盒 無
可折疊桌板 無
電動桌板 無
桌板帶杯托 無
木紋桌板 無
吧台 無
壓縮機數量 1
冷冰箱製冷方式 無
出風口鏈接冷藏室 無
煙灰盒 標准配置
雨具烘乾室 無
鞋具更換室 無

車內電源小類
電池規格 暫無
車內12V電源 標准配置

後座裝備包小類
前遮陽板功能(副駕駛 帶化妝鏡, 帶照明 (標准配置)
前遮陽板功能(駕駛席 帶化妝鏡, 帶照明 (標准配置)
後窗遮陽簾操作形式 無
後側窗遮陽簾操作形式 無
後座衣帽架 無
後座衣帽鉤 標准配置

空調系統小類
機械空調 無
半自動空調 無
全自動空調 標准配置
前/後獨立控制空調系 無
左/右獨立控制 標准配置
前後左右四區獨立 無
車內空氣質量自動控制 無
可遙控、定時的車輛預 無
空氣過濾裝置 標准配置
臭氧及離子發生器 無
出風口個數 8
後排空調出風口 標准配置
濕度調節 無

座椅小類
座椅外面材質 真皮
駕駛座調節形式 電動
駕駛座多向調節 8向
駕駛座可折疊 無
駕駛座帶電動滑動功能 標准配置
駕駛座加熱功能 標准配置
前排座椅腰部支撐 標准配置
後排座椅腰部支撐 無
駕駛座按摩功能 無
駕駛座冷卻功能 無
駕駛座記憶功能 標准配置
駕駛座椅記憶位置總數 3 (標准配置)
駕駛座可旋轉功能 無
駕駛座通風功能 無
副駕駛座調節形式 電動
副駕駛座多向調節 8向
副駕駛座可折疊 無
副駕駛座滑動功能 標准配置
副駕駛座加熱功能 標准配置
副駕駛座按摩功能 無
副駕駛座冷卻功能 無
副駕駛座記憶功能 無
副駕駛座可旋轉功能 無
副駕駛座位置 後排電 無
副駕駛座通風功能 無
第二排座椅加熱 無
第二排座椅冷卻功能 無
第二排座椅通風 無
第二排座椅按摩功能 無
第二排座椅拆分功能 標准配置
第二排座椅滑動功能 標准配置
第二排座椅可折疊 標准配置
第二排座椅可旋轉功能 無
第三排座椅加熱 無
第三排座椅冷卻功能 無
第三排座椅通風 無
第三排座椅按摩功能 無
第三排座椅拆分功能 標准配置
第三排座椅拆卸功能 無
第三排座椅滑動功能 無
第三排座椅可折疊 標准配置
第三排座椅電動折疊 無
第三排座椅可旋轉功能 無
座椅自動復位 無
運動座椅 無
後排座椅放倒比例 標准配置
前排中央扶手 標准配置
前排中央扶手功能 暫無
後排中央扶手功能 無

頭枕小類
駕駛座整體式頭枕 無
駕駛座高度電動可調頭 無
駕駛座高度手動可調頭 標准配置
駕駛座可彎曲調節頭枕 標准配置
駕駛座頭枕可拆卸 無
駕駛座頭枕通風 無
駕駛座頭枕內嵌音響 無
副駕駛座整體式頭枕 無
副駕駛座高度手動可調 標准配置
副駕駛座高度電動可調 無
副駕駛座可彎曲調節頭 標准配置
副駕駛座頭枕可拆卸 無
副駕駛座頭枕通風 無
副駕駛座頭枕內嵌音響 無
第二排座椅整體式頭枕 無
第二排座椅高度手動可 標准配置
第二排座椅高度電動可 無
第二排座椅可彎曲調節 標准配置
第二排座椅頭枕可拆卸 無
第二排座椅頭枕通風 無
第二排座椅頭枕內嵌音 無
第三排座椅整體式頭枕 無
第三排座椅高度手動可 標准配置
第三排座椅高度電動可 無
第三排座椅可彎曲調節 標准配置
第三排座椅頭枕可拆卸 無
第三排座椅頭枕通風 無
第三排座椅頭枕內嵌音 無

娛樂設備小類
喇叭數量 8
喇叭布置位置 暫無
CD 標准配置
劇院音響 無
音響品牌 暫無
收放機 標准配置
卡帶機 標准配置
TV系統 無
MP3 標准配置
VCD 無
DVD 無
屏幕尺寸 無
游戲埠 無
卡拉OK功能 無
後排音量控制 標准配置
天線位置 隱藏式
CD盒位置 中控台
CD數量 6
怠速噪音 暫無
80Km等速噪音 暫無
120Km等速噪音 暫無

通訊系統小類
衛星定位導航系統 無
電話准備系統 標准配置
車載電話系統 標准配置
藍牙免提裝置 暫無
車載電腦 標准配置
遠程診斷系統 暫無
車載上網功能 無
DVD導航 無
彩色導航 無

輪胎輪轂類
輪胎品牌 米其林
前輪胎規格 235/60R18
後輪胎規格 235/60R18
輪轂材料 鋁合金
輪轂外觀色 銀色
輪輞規格 7×18〃
輪輞輻數 6
備胎數量 1
備胎規格 185/85R18
備胎放置位置 車底後部
輪胎機動性系統 暫無
智能胎壓監視系統 暫無

隨車附送類
車主手冊 標准配置
保養手冊 標准配置
最高零備件限價 無
工具 標准配置
音響說明 標准配置
三角形警告標志 標准配置
電動絞盤 無

D. 汽車安全系數排名

安全系數最高的十大汽車品牌有沃爾沃、賓士、寶馬、奧迪、馬自達、謳歌、斯巴魯、本田、雷克薩斯、別克。

1、沃爾沃

沃爾沃是一家把安全刻在骨子裡的企業，每年都會有一大筆經費用於安全研發。另外，沃爾沃還是世界上第一輛裝有三點式安全帶的汽車，單這種安全意識就已經遙遙領先於其它汽車品牌了。

4、馬自達

馬自達這一日系品牌在2017年的IIHS碰撞測評報告中，馬自達參與碰撞的多款產品都獲得TSP＋的殊榮。

5、謳歌

雖然謳歌在中國屬於冷門品牌，但是它在安全性方面相比競爭對手絲毫不落下風，從它的英文名就能看出，Acura源於拉丁語Accuracy是精確的意思，也反應了謳歌在造車上極度追求完美的精神。

(4)沃爾沃鋼板達到多少兆帕擴展閱讀：

汽車選購要點：

1、要考慮買車的主要用途。很多家庭雖然買了車，但是使用的機會並不多，只是偶爾一家人出行時使用，那麼就可以選擇經濟實惠、空間較大的家庭用車。一些年輕人買車是為了上班或者接待顧客的方便，就比較適合選擇購買配置較好、外觀好看的車型。

2、建議最好選擇大品牌的汽車。大品牌的車各方面都「有口皆碑」，不僅在車型外觀、汽車配置上有保證，而且在售後服務上更可靠。如果以後汽車在使用的過程中出現任何問題，都可以隨時找售後進行處理。

E. 這台法系SUV安全性不輸沃爾沃 鋼板強度堪比潛水艇！

汽車 誕生至今，人們因為交通事故付出了無數慘痛代價。而與 汽車 安全緊密相關的安全氣囊，安全帶，從誕生到正式立法將近用了幾十年，就連將安全性較高的鋼鑄成車身也是第二次工業革命才有的想法。在 汽車 安全領域，人們走過了一個又一個彎路，終於站在了正確的跑道上。

——神秘的NCAP——

付出了那麼多代價，我們選車的時候如何判斷一輛車是否安全呢？為了有一個統一標准，國家或各大洲之間成立了新車評價組織（New Car Assessment program）也就是各路 汽車 大咖口中的"NCAP"。

該組織每年都會選擇近兩年內新上市的乘用車進行測試，測試車輛直接從經銷商手中購買，並對品牌方進行保密。最後的評分會不留情面的pou出來，不給任何一個想走後門的品牌方面子。

首先我們來科普一下他的評分標准。拿中國的C-NCAP（China New Car Assessment program）來說，它採用直觀且量化的星級評價，滿分為61分，試驗成績≥54分，才可獲得五星評價。

C-NCAP的試驗分為五項，50公里正面剛性壁障碰撞（18分），50公里可變形移動壁障側面碰撞 （18分），64公里正面40%偏置可變形壁障碰撞 （18分），鞭打試驗 （4分），還有一個加分項，包含前排乘員安全帶提醒、側氣簾、電子穩定控制系統等 （3分）。

這五項試驗其實是對車輛綜合的檢測，包括碰撞中車身框架、安全帶、安全氣囊、焊點起到的作用等。用通俗的話：skr安全放心的好車？拉出來撞撞才知道~說到這里，不得不提一名"碰撞界"的優秀選手——東風雷諾科雷傲，它以58.1分的總成績摘得C-NCAP五星安全評級，在合資SUV車型中名列前茅，它的"兄弟"東風雷諾科雷嘉同樣以57.6分的成績獲得五星安全評級。

——車上的"守護神"——

總有一些東西在默默守護著你，不管以什麼樣的形式，它總能在最關鍵的時刻替身而出，而 汽車 上有三大守護神。

車身框架—盾神：

用復聯四中的鋼鐵俠的納米戰甲來形容車身框架再適合不過，不管鋼鐵俠怎麼摔怎麼撞，都不會傷及戰甲下的肉體——它要具備良好的抗拉性，保證車身牢固不會被輕易拉開；它還要輕便以擁有更好的動力表現，同時需具備極高的耐腐蝕性，什麼樣的鋼鑄成的車身才符合這樣的標准？

毫無疑問是熱成型鋼，它應用於航空、航海等高端技術領域（火箭發動機殼體、飛機起落架），征服過各種極端環境（南極破冰船殼體、潛水艇外殼）。熱成型鋼還用在了 汽車 領域，比如東風雷諾科雷傲的身上。

科雷傲的A柱和前防撞梁等重要位置均採用最高抗拉強度為1500MPa的車身鋼板，同時，車身結構大面積採用超高強度鋼，熱成型鋼等材料，其中超高強度以上鋼材的使用率達 25% 以上，高強度以上鋼材使用率高達 60% 。外覆蓋件鍍鋅板採用達 100% ，熱成型件採用硅鋁塗層達 100% ，充分保證了車身優良的耐久性。

安全帶—束縛之神：

安全帶的誕生來自一個無心之舉，在一場飛車大賽上，工程師沃爾特貝克，受到了幼兒學步車的綁帶的啟發，在比賽之前的賽車上，裝置了同類的保護措施。由於場地原因這輛車飛向觀眾席造成了2死10傷，車內的人卻奇跡般生還，原因是安全帶將他們死死的綁在了座位上。

每年都有成千上萬的人，因為安全帶而保全性命，但安全帶並不意味著百分之百安全。普通的安全帶雖然能起到保護作用，但也有可能會因慣性作用傷害到人們。而東風雷諾科雷傲配備的安全帶裝置——駕駛員安全帶全系雙向預緊加限力裝置、後排安全帶全系預緊加雙 級限 力裝置，能夠在碰撞發生時最大程度保障駕駛員及乘客安全，是同級競爭對手中少有的被動安全配置。

雙向預緊加限力裝置安全帶，在普通肩部預緊基礎上增加了腰部織帶的預緊器，在碰撞發生時從肩部和髖部同時收緊安全帶，更好的約束人體姿態，更有效的降低乘員損傷。

預緊加雙級限力裝置安全帶，碰撞時卷收器內部雙限力桿發揮作用，使乘員胸部壓縮量更低，受力更小，同時能有效減小後排乘員頸部，胸部傷害，可最大程度避免胸部肋骨骨折，和頸椎損傷。

雙極限力：

一級限力，有效吸收碰撞初期乘員巨大的慣性能，減緩後排乘員前向運動趨勢，確保不撞擊前排座椅。

二級限力，確保後排乘員不撞擊前方座椅的同時，減小限力值，進一步減小安全帶對胸部的壓力，降低乘員傷害。

安全氣囊—"暴躁之神"：

安全氣囊給人的感覺就是卡通片《超能陸戰隊》中的大白，它應該是純白的柔軟的，在車禍來臨時出現溫柔的抱住著你的臉，但實際並非如此。

在沒綁安全帶的情況下，安全氣囊和你的關系就是棒球棍跟棒球。巨大的沖擊力會讓你在座椅和氣囊之間來回撞擊，脆弱的頸椎就像颶風中的干癟樹葉，粉末性骨折的危險是有的。

安全氣囊實際上是車禍中最後的保護手段，普通的安全氣囊起爆流程如下：

1、撞車10ms後，達到引爆系統引爆時極限，引爆器引爆，產生大量的熾熱氣體。此時駕駛員由於慣性仍然坐著。

2、20ms後駕駛員開始移動，但還沒有到達氣囊。

3、40ms後氣囊已完全漲起，駕駛員逐漸向前移動，安全帶被拉長，人的部分沖擊撞吸收。

4、60ms後駕駛員已經開始沉向氣囊。

5、80ms後駕駛員的頭和身體上部沉向氣囊。氣囊的排氣口打開，其中的氣體在高壓下勻速逸出，以吸收能量。

6、100ms後車速已降為零，這時對車內的乘員來講事故的危險期就已經結束。

7、ll0ms後。駕駛員向前移動達到最大距離，並身體開始後移，迴向座位。這時大部分氣體已從氣囊中逸出，前方又恢復了清晰的視野。

這只是普通安全氣囊的起爆流程，而東風雷諾科雷傲以領先技術讓駕駛席的安全氣囊多了兩個特點：

1、 安全氣囊會依據駕駛員體型大小及乘坐位置確定氣囊充氣。

2、 起爆兩次。

第一點我們就不做過多的解釋，但是第二點什麼叫起爆兩次呢？在 汽車 行業中安全氣囊就好比香煙也存在某種鄙視鏈，雙爆珠的煙是看不起單爆珠的煙。

雙極起爆是在一級氣囊起爆後二級氣囊馬上充氣，他的原理是通過觸發座位位置感測器來完成。用最簡單的方法解釋，撞車之後，嘭嘭兩聲，讓你的臉撞在先起爆的安全氣囊上，於此同時先起爆的安全氣囊已經進入了泄氣的階段，卸掉撞擊帶給力的作用力，這樣的安全氣囊才能在車禍發生後最大程度的去保護你。

不僅如此，東風雷諾科雷傲還全系標配6安全氣囊，且氣囊展開後的性能還在極限環境下通過驗證，環境低溫至-40℃，高溫可達85℃，這是匹配豪華品牌的安全保障。

上述的三個小篇章是基於被迫的情況下做的測試，也稱之為"被動安全"。那總有辦法在車禍發生之前避免，這被稱為"主動安全"。

——車上的"先知"——

除了被動安全呵護，科雷傲還配備了疲勞駕駛提醒（UTA）、車道偏離提醒（LDW）、前方碰撞預警（FCW）、緊急制動（AEBS）、盲區報警（BSW）、全模式自動泊車（HFP）等諸多高度智能化裝備，幫助駕駛者更早察覺到可能發生的危險，進而有效增加駕駛的安全性。

疲勞駕駛提醒（UTA）

車輛處於高速行駛狀態時，駕駛員長時間精神高度集中會非常疲憊感，這是嚴重交通事故的誘因之一。疲勞駕駛提醒系統（UTA）可以有效減少上述情況的發生。當車輛以65～200 km/h的速度行駛時，該系統將被激活，並以15分鍾一次的頻率檢測駕駛者的操作。如若判定駕駛者為疲勞危險狀態，儀表將顯示"疲勞報警需要剎車"並激活揚聲器，發出報警，防患於未然。

車道偏離提醒（LDW）

車輛高速行進過程中，全新一代科雷傲的車道偏離提醒系統（LDW）將通過前攝像頭將監控車道線，計算車輪和車道線之間的距離判斷車輛是否有偏離車道的可能。感知到有危險存在，儀表盤中"車道偏離提示"將顯示成紅色，同時系統還將通過揚聲器發出警報提醒，降低因車主無意識操作而引發的車輛異常並線，進而與相鄰車道車輛發生碰撞等安全隱患。

前方碰撞預警（FCW）&緊急制動（AEBS）

全新一代科雷傲配備的前方碰撞預警系統（FCW），可以通過前雷達檢測與前車的距離，並判斷是否有發生碰撞的可能。當與前車發生異常接近的情況時，儀表盤的警示燈將亮起並伴隨聲音提醒；如果此時駕駛員並未採取任何制動措施，車輛會使用較小的制動力主動剎車；當系統判斷碰撞不可避免時，緊急制動系統（AEBS）將自動使用較重的制動力主動剎車，最大程度減少碰撞傷害。

盲區報警（BSW）

全新一代科雷傲配備的盲區報警系統（BSW），能夠在車輛行進中始終保持對兩側後視鏡盲區進行監測。車輛並線時，系統如果判斷有與側後方車輛發生碰撞的可能，後視鏡上的警示燈會及時亮起提醒駕駛者，減少因視線不佳造成事故的幾率。

全模式自動泊車（HFP）

全新一代科雷傲搭載的全模式自動泊車系統具有4種泊車模式。系統通過分布在車身四周的感測器，自動檢測合適車位，並輔助駕駛者完成整個泊車過程。除傳統的側方位和垂直車位之外，還可輕松完成斜向車位的自動停泊及側方位出庫功能，大幅度改善都市停車的便捷性。

——最後——

在當今時代，追求"商業利益最大化"的功利主義可能會讓 汽車 廠商更願意在性能，外觀等更直觀的方面下功夫。從豪華品牌的價格下調，到造車新勢力的逐步崛起，自主品牌已然成為了一個商業巨頭，在夾縫中生存的合資品牌也有著自己的煩惱。

東風雷諾作為合資品牌之一，始終堅持對車主安全負責任的態度，以"雙五星"的高標准打造產品的每個細節。這應該是雷諾120年 歷史 傳承下來的一種精神：用匠心打造每一台車，只為守護用戶安全，為駕乘者帶來更美好、更安心的用車生活。無論是他的被動安全還是主動安全，東風雷諾始終在用心做車，用心呵護車主。

F. 日系車 車門和機蓋鋼板能承受多少兆帕的水壓而不變形

日系安全性一直很不錯，只是在網路上被車托水軍黑慘了，現在的車企間惡意公關很猖獗，認真你就輸了。。。

除了沃爾沃安全性口碑好，德日美韓法系車的安全性都差不多的。

天下烏鴉一般黑，大眾也沒有防撞梁，波羅、新桑、新捷達、寶來……，還有別克系列，從凱越到君威。還有幾個雪佛蘭品牌，都沒有的。主要還是中國的安全政策法規不健全，讓車企鑽了空子。只是沒人宣傳罷了。。。

日本車跟德國車的鈑金厚度差不多。。。開門時候的手感主要是鉸鏈的松緊，跟鈑金厚薄無關。

看多了網上黑日系的事故圖片，其實德國車也有很多碰不過自行車電動車拖拉機的， 就看你想不想炒作了（我這就有圖片，想要可留郵箱，網路知道發圖片容易被屏蔽）

關於汽車的安全性評級，目前唯一的可信標準是碰撞測試。除了歐洲的沃爾沃安全口碑好，其他的都差不多，日系的安全性跟德系美系半斤八兩。

至於網路上所說的日系車的車輕皮薄，現在的汽車都往輕量化發展，賓士都以減重為目標。車皮厚薄對安全性的影響極小，關鍵是車身結構，學車輛工程的都懂。發生事故時A柱和駕駛艙的形變才是最重要的！

最近的最權威的北美的IIHS碰撞測試優秀車型，日系佔7成，德系都墊底了。有人說中美標准不一樣，難道德國人把最爛的車賣給了美國，把最好的車賣給了中國？哈哈~

不懂繼續問，望採納。。。

G. 高於一切的安全宗旨讓我選擇了它沃爾沃XC60，談談我的用車感受

記得很早之前知道了這么一句話：人生就像一串數字，安全和健康是1，其餘的都是是後面的0，如果沒有了這個1，後面有再多0也都沒有意義。生活中是這樣，在選車時同樣也是這樣。一輛把安全高於一切奉為宗旨的車子能在關鍵時刻為你保駕護航，所以，我選擇了這輛沃爾沃XC60。

H. 有人知道沃爾沃XC60車身的材質是什麼嗎

沃爾沃汽車的安全籠式車身由超高強度硼鋼和輕質鋼材製成，在發生事故時能夠版保持不變形，同時使權能量分散，最大限度保護用戶的安全。沃爾沃XC60就是使用了高強度硼鋼加固座艙，其中硼鋼佔比高達37.6%*，材料強度和分布面積樹立了安全車身的新標准。

I. 沃爾沃和薩博哪個安全

嚴格意義上說，安全分為主動安全和被動安全，被動安全是被我們熟知關注的，比如車身鋼性，氣囊數量，底盤結構，以及原料材質等等。主動安全就是整車的動態性能，剎車距離，極限性，穩定性，包括一些諸如abs、ebd、esp、tcs等電子穩定系統。x0dx0ax0dx0a您所說的兩款車是北歐的同鄉，根據地域文化的差異，瑞典的自然條件是非常惡劣的，常年超低溫氣候，使得當地居民死亡率很高，這種氣候導致人們非常珍惜生命，北歐的道路常年都是積雪，即便人們已經非常謹慎的駕駛，交通事故仍舊頻繁發生，在這樣的歷史背景下，北歐雙雄（saab、volvo）的設計觀念也變成了安全第一，講到安全，恐怕這個世界上再也沒有任何一個品牌能做到薩博跟沃爾沃的程度，他們近乎瘋狂的追求汽車的安全性，首先他們倆家運用的都是世界最頂級的鋼材，據說主梁的材質再20年前就達到核潛艇的平均兆帕。這種特種鋼材只在北歐出產，所以即便賓士和寶馬仍舊無法享用到。x0dx0ax0dx0asaab對於汽車安全的貢獻非常大，薩博的車鑰匙是在檔位的後方，這樣的設計是為了汽車發生碰撞時，避免鑰匙對腿部碰撞，薩博汽車的換擋撥片在方向盤上邊，這是為了避免汽車發生碰撞時換擋撥片與手的摩擦，類似的細節設計太多太多，薩博的造車理念是尊重行人以及駕駛者乘客。他是最早把安全融入血液的一個熱血汽車品牌。。這只是薩博的被動安全。薩博的主動安全就更加牛了，薩博汽車的前身是做飛機的，在薩博汽車中隨處可見飛機的味道，薩博汽車的許多技術都是源自於飛機，比如turbo引擎，這是薩博最早將該技術完美移植到汽車中的，薩博汽車配備了全市唯一獨立的發動機控制系統（其餘所有品牌的汽車用的都是通用的）這個堅持也是源自於前身做飛機的矜持。x0dx0a薩博汽車最牛的是空氣動力學，最後一代93是05年的技術，可以說至今已經快到十年了，十年是什麼概念，日系5年可以換一代車，德系6年換一代，而且汽車這種東西好比數碼產品，甚至2-3年時間革新出來的技術已經是領先半個級別，05年的93，空氣動力學這一塊，我負責任的說，在汽車技術突飛猛進的今天，仍舊有著獨到的優勢，忘記跟你說，我曾是一名93的車主，也開過太多所謂的好車，93在高速上跑220-230超車時一點抖動都沒有，頂多是方向盤有一點點震動，但是根本不會影響車子行進的軌跡，而讓全世界津津樂道的寶馬7系，180公里的速度超個小麵包，車身已經有明顯的吸入感了。。x0dx0ax0dx0a提到安全薩博和沃爾沃都是世界汽車的典範，典範的意義不在於安全技術凌駕所有汽車品牌之上，而是視安全為造車的核心理念，是造車的最高追求，這種追求值得所有汽車品牌學習，也值得讓大家尊重，我可以負責任的告訴大家、薩博曾經是世界上公認的最安全的車子，因為汽車不僅僅是要看被動安全，薩博無論是硬體、軟體、設計理念、技術、還有最牛的空氣動力學、還有迅猛的加速（優秀的加速性能會在許多時候救你一命）這一切都是那麼完美，只不過這個北歐的品牌低調的有些過分，以至於它被業界所有品牌抄襲借鑒的領先的安全技術從來都沒有如何刻意宣傳過。x0dx0ax0dx0a薩博已經成為了過去、但是它永遠值得我們尊重。