中國日產用什麼鋼板

⑴ 東風日產新騏達兩廂車外殼容易生銹嗎

這個車的車身採用的是鍍鋅鋼板，外面又有油漆，正常是不會銹的，但是時間長了以後，特別是刮蹭以後，如果有傷到底漆後，就靠鍍鋅鋼板防銹了，比一般的冷軋板要防銹好一些，但沒有汽車用不銹鋼來做車身，所以不用懷疑防銹效果。新騏達不會比別的好車更防銹，但絕對比大多數的車更不易銹，我的老騏達4年了也沒有銹的地方。

⑵ 日產逍客車身鋼材結構強度不好

逍客的前部保險杠為塑料製品和泡沫緩沖材料，後方則是一根防撞鋼梁，不過鋼板厚度僅有1.35mm，這個數值在測試的幾款車型中明顯偏小。而尾部竟然沒有防撞鋼梁，採用泡沫塑料作為後保險杠的內襯。

拆下逍客的車頂內飾板，看到裡面有三根0.9mm厚的加強筋，可以起到固定鋼板和減少振動的作用。但是逍客的天窗安裝位置太靠下，佔用車內空間較多，這也是逍客車內的頭頂空間不夠寬裕，給後排乘客感覺比較局促的原因。逍客車頂鋼板底面沒有鋪設隔熱棉，而是在天花板的背面鋪設了一層較薄的隔熱棉。

車身結構方面，逍客採用小塊鋼板焊接成型的現象很嚴重，並不像途觀和CR-V那樣使用大塊鋼板，給人的直觀感覺就是節省成本。

（一個優秀的駕駛人,應該對自己負責,對家人負責,對他人負責.對生命心存敬畏,時時刻刻提醒自己,遵守交通規則.因為,活著才是生命的一切.安全駕駛從這里開始!

⑶ SP121是什麼材料 寶鋼標准，冷軋汽車鋼板

SP121是日產的標准等同於國標SPCC/ST12
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⑷ 日產奇駿底盤有鋼板嗎

有。
日系車底盤都是沖壓鋼板，各種焊接，各種螺絲固位。
這種設計看著不錯，但時間長了會有鬆散感。

⑸ 汽車車殼材料的普通低碳鋼板

在現代，汽車生產中，使用得最多的還是普通低碳鋼板。低碳鋼板具有很好的塑性加工性能，強度和剛度也能滿足汽車車身的要求，同時能滿足車身拼焊的要求，因此在汽車車身上應用很廣。為了滿足汽車製造業追求輕量化的要求，鋼鐵企業推出高強度汽車鋼材系列鋼板。這種高強度鋼板是在低碳鋼板的基礎上採用強化方法得到的，抗拉強度得到大幅增強。利用高強度特性，可以在厚度減薄的情況下依然保持汽車車身的機械性能要求，從而減輕了汽車重量。例如BH鋼板是在低強度的條件下，經過沖壓成形之後，進行烤漆加工熱處理，以提高其抗拉強度。對比之下，以往生產的強度在440MPa的鋼板，在採用這種加工技術以後強度可增加到500MPa。原來用厚度1毫米鋼板做側面板，用高強度鋼板只需厚度0.8毫米。採用高強度鋼板還可以有效地提高汽車車身的抗沖擊性能，防止在行駛中由於路面的砂石飛濺碰撞產生凹痕，延長了汽車的使用壽命。
車用高強度鋼板應具有高強度和延塑性好的特點。目前高強度鋼有BH鋼（烤漆硬化鋼板）、雙相DP鋼、相變誘導塑性鋼（TRIP）、微合金M鋼、高強度無間隙固熔IF鋼等。它們一般用於需高強度、高抗碰撞吸收能、成形要求嚴格的零件，例如輪圈、加強構件、保險杠、防撞杠，隨著性能及成型技術的進步，高強度鋼板被用於汽車的內外板件，例如車頂板、車門內外板、發動機艙蓋、行李艙蓋等上。現在許多中高檔轎車都採用高強度鋼板。
近年來在中高檔汽車上越來越多使用了鋁或塑料等非鋼鐵材料做車身部件，例如奧迪A2全鋁制車身，日產SUV「奇駿」用塑料做前翼子板，更多的乘用車保險杠用塑料製成。
許多人認為，車身安全不安全，重要是車身牢固不牢固，鋼板厚度越厚，也就越安全。但現代的轎車設計恰恰不是這樣考慮，設計者從力學研究的角度出發，該柔軟的地方就柔軟，該剛硬的地方就剛硬，根據不同的受力狀況，讓部分車體在碰撞時起到吸能分散的作用，盡量減弱沖擊力。已達到最大限度的保護駕駛員及成員的目的。

⑹ 德系車美系車和日系車的車身鋼板厚度分別是多少、請舉例子

車頂版的：
北京賓士JSC 車頂 0.7 冷板 軟鋼
長安福特 車頂 0.65 冷板 軟鋼
長安福特J64K 車頂 0.65 冷板 軟鋼
東風本田思域 車頂 0.65 冷板 軟鋼
東風本田 07CRV 車頂 0.7 冷板 軟鋼
東風日產 L42 F車頂 0.75 冷板 軟鋼
東南 LIONCEL車頂 0.8 冷板 軟鋼
東南 菱紳 車頂 0.9 冷板 軟鋼
上海大眾 POLO 車頂 0.75 鍍鋅 軟鋼
上海大眾桑3000 車頂 0.8 冷板 軟鋼
上海通用凱迪拉克 車頂 0.7 冷板 軟鋼
上海通用景程 車頂 0.75 冷板 軟鋼
NISSANMOTORP32L門外板0.7 鍍鋅 高強鋼
NISSANMOTORP32E門外板0.85 鍍鋅 軟鋼

門板的：
北京賓士 JSC 門外板0.7 鍍鋅 高強鋼
北京賓士-戴克300C門外板0.75 鍍鋅 高強鋼
北京賓士-戴克JSC 門外板 0.7 鍍鋅 高強鋼
長安福特P11 門外板0.68 鍍鋅 軟鋼
成都一汽豐田考斯特門外板 0.7 鍍鋅 軟鋼
東風本田思域 門外板0.75 鍍鋅 高強鋼
東風日產P32L 門外板 0.65 鍍鋅 軟鋼
東風日產U13 門外板 0.8 鍍鋅 軟鋼
東風日產JA 門外板0.8 鍍鋅 軟鋼
廣州本田08雅閣 門外板0.8 鍍鋅高強鋼
廣州本田Fit 門外板0.7 鍍鋅軟鋼
南京汽車MG75 門外板0.8 鍍鋅高強鋼
南京汽車MG75 門外板0.8 鍍鋅高強鋼
上海大眾Model Y門外板0.7 鍍鋅高強鋼
上海大眾桑3000 門外板0.7 冷板軟鋼
上海通用T250 門外板0.65 鍍鋅軟鋼
天津豐田107L 門外板0.65鍍鋅軟鋼
一汽大眾新捷達 門外板0.7鍍鋅軟鋼
一汽大眾A2 門外板0.7冷板軟鋼
一汽大眾新捷達門外板0.7冷板軟鋼
一汽海馬普里馬門外板0.7鍍鋅高強鋼
一汽海馬普里馬門外板0.75鍍鋅高強鋼
鄭州日產帕拉丁門外板0.8鍍鋅軟鋼
鄭州日產D22皮卡門外板0.8鍍鋅軟鋼

這些數字的單位是cm。所以從這些數據看，日系車跟歐美系的車身鋼板厚度是差不多的，不存在網上說的什麼日系車鋼板薄的現象，像雅閣和日產的門板甚至比賓士還要厚一點，像本田新車歌詩圖整車1.7噸，比大眾的SUV途觀還重。其實關於日本車質量不好的傳說已經是很多年前的事了，而且這些傳說中或多或少是有參假的。安全性來說，歐美系和日韓系車除了一些共同的措施外還有不同的設計理念，像本田的ACE車身理念就是讓車禍發生時車身可以分散吸收掉沖擊力來保護人，很多人說日系車一撞就爛，其實日系車這樣是故意的，就是為了靠變形來吸收能量，如果那些鋼板太堅硬那遭殃的就是乘客了。而且日系車這幾年也開始把行人安全考慮進來，盡量保證被撞的行人的倖存幾率，這些都是很好的東西，日系車並不是像很多人說的那樣差。

⑺ 汽車車身採用什麼鋼材

一般是來高強度鋼板，經沖源壓折彎等加工，再用激發焊接在一起，部分關鍵部位採用硼鋼材料。
國內生產的汽車一般是用寶鋼或武鋼的鋼材產品。一般來說，歐美汽車品牌所用的鋼材比較厚實，車子結實耐用，但是相應的車身也會偏重，耗油量大。日韓汽車品牌汽車所用鋼材較薄，整車自重較輕，所以耗油量也少點，使用成本更低。

⑻ 東風日產原裝剎車片材質是什麼

【太平洋汽車網】東風日產原裝剎車片材質是陶瓷，採用該材質的剎車片是由於該材質的剎車片具有良好的耐磨性和機械強度，以及其制動噪音低，剎車片是由鋼板粘接，隔熱層以及摩擦塊所組成，摩擦塊是由摩擦材料粘合劑所組成，剎車時被擠壓在剎車盤或者是剎車鼓上產生摩擦，從而來達到減速的目的。