1. 江南造船廠把招工的工作給勞務公司了，也就是中介嗎這樣的話待遇是怎麼個情況，麻煩大俠解答下
待遇怎麼樣取決於你所在的勞務公司。說明白點，勞務公司從江南接到活了，江南給版勞務公司錢權，勞務公司僱傭你去幹活，給你多少錢勞務公司說了算，跟江南沒關系。懂了么？
有些老闆比較慷慨，會給的待遇比較好，有的老闆比較吝嗇，待遇就會比較差。 那位說待遇沒有影響的，絕對是在誤解你，他說的是正式工和非正式工的區別，但是我告訴你，勞務公司這種，連非正式工都不算，這叫勞務工，你是勞務公司的員工，不是江南的員工，懂了么？
2. 進江南造船廠到底好不好，他們的待遇如何，我是剛畢業的，准備去那工作…還有一句：我是學焊接的
江南造船廠也是個大型的國企，餓不死你。現在船勢還不錯，工資應該不會低。
你沒說你的文版憑啊。。。
我有朋權友在江南造船廠，現在到長興島去了，剛進去實習大概1500+，實習期一過，一個月3000+ 還有獎金拿。
船廠都分員工類型的，正式公，委派，返娉，勞務隊的啊等等，
勞務隊的相對辛苦，上一天班拿一天工資，天天上班 2000+ 到3000+ 左右吧。
3. 江南造船廠這個單位怎麼樣
江南造船廠絕對的中國第一，世界先進，目前中國的航母就是由江南造船廠在主持建造的。 江南造船廠是擁有140多年歷史的老船廠，2006年，江南造船廠從原址高雄路整體搬遷到長江口的長興島上。江南造船廠在職人員有8475 人，高級職稱有366 人，中級職稱有612 人，高級技師有32 人，技師有216 人，高級工有1183 人。 江南造船（集團）有限責任公司地處上海崇明的長興島長興江南大道988號，其前身是1865年6月3日清朝創辦的江南機器製造總局。它是洋務運動中誕生的一個集軍事工業、科技研究和造船為一體的大型民族企業。中國民族工業的發祥地，是中國產業工人的搖籃，是中國共產黨人早期革命活動的播火地，是中國打開國門、對外開放的先驅。 江南造船（集團）有限責任公司是由江南造船廠改製成立的，為全國企業500強之一。改革開放以來,先後為美國、加拿大、德國、義大利、挪威等十多個國家和香港等地區建造了各類高科技出口船數百萬噸，出口創匯成績斐然。公司建造的「遠望」號遠洋科學考察船和我國海軍最先進艦艇，為海軍建設、航天工業以及國防科研做出了重要貢獻。 2003年7月24日，中船集團公司與上海市人民政府就上海地區船廠布局調整的有關問題簽署了合作備忘錄，其中明確提出，上海市近期在長興島安排8公里岸線，用於中船集團公司系統內黃浦江沿岸船廠調整搬遷。長興島中船江南長興造船基地一期工程有3.7公里的岸線，佔地面積約560萬平方米，在這里將規劃、開發、建設一個高起點、高標准、高要求的軍民結合、水上水下並進、產品范圍包括鋼結構等在內的我國第一造船大廠。這里將擁有4個大型船塢，其中最大的船塢長580米、寬120米，具有450萬噸年造船能力。
4. 江南造船廠具體業務簡介
中國大型造船企業。始建於1865年。至1949年，共建造各種艦船884艘，並製造了大量機器設備，成功地試制過飛機。有職工1.5萬多人，其中工程技術人員2000多人。(佔地面積77萬平方米。大、小船台6座，干船塢3座。技術力量雄厚，管理基礎和綜合生產能力扎實，能夠建造、修理各類艦船和承造成套機械設備。50年代建成中國第一代常規潛艇和第一條5000噸貨輪，60年代建成中國第一艘自行設計、全部國內配套的萬噸輪東風號，70年代建成遠望號為主的六艘大型遠洋科學考察船，80年代開始邁入世界最先進的造船技術領域。工廠在造船能力發展的同時，修船和非船產品生產也卓有成效，曾先後製成萬噸水壓機，承接中國最大的葛洲壩閘門、上海和北京大型天文台回轉球頂、寶山鋼鐵總廠二期工程關鍵設備等工程。
一、歷史沿革
江南造船廠的前身是江南機器製造總局（簡稱江南製造局），曾用名江南船塢、江南造船所，始建於清同治四年（1865年）。
同治四年，江海關道丁日昌奉兩江總督李鴻章之命，以4萬兩白銀買下位於上海虹口地區的美商旗記鐵工廠的全部設備，又以2萬兩白銀購買該廠的庫存材料及工具。李鴻章以此為基礎，將江海關道丁日昌、總兵韓殿甲分別在上海開設的2個洋炮局合並進來，成立江南機器製造總局。同治四年至光緒三十一年（1865～1905年）系製造局時期。同治六年，江南製造局從虹口遷至城南高昌廟鎮（現址），先後建立機器廠、木工廠、鑄銅鐵廠、熟鐵廠、輪船廠、鍋爐廠、槍廠、火葯廠、槍子廠、炮彈廠、水雷廠、煉鋼廠等13個廠和1個工程處以及庫房、棧房、煤房、文案房、工務廳、中外工匠宿舍等，並建有泥船塢1座，共佔地70餘畝（4.3萬平方米），在設備和規模上已具近代工業的雛型。這一時期的主要任務是從事軍火生產，中國的第一批機床、第一爐鋼，以及無煙火葯、步槍、鋼炮、鐵甲炮艇等，均始出於此。光緒十七年由於生產的發展，工廠面積從原來佔地4.3萬平方米擴展至24.6萬平方米；工人由建局初的200多人，增至2913人，加上管理人員，約3600餘人。
光緒三十一年至民國元年（1905～1912年）為江南船塢時期。清政府決定局塢分家，把船塢部分從製造局中劃分出來，成立江南船塢；製造局的另一部分成為專門製造軍火的兵工廠，辛亥革命後改稱上海製造局。民國6年改稱上海兵工廠，直至民國21年停辦，大部分機器搬遷至杭州和南京金陵兵工廠，小部分並入武漢漢陽兵工廠。局塢分家後，船塢採用商務化的經營方針，生產業務漸有起色，過去船塢長期荒廢的局面逐漸改觀。光緒三十一年至宣統三年共造船136艘，總排水量21000多噸，其中宣統三年（1911年）建造的「江華」號長江客貨輪，船長330英尺，寬47英尺，吃水7.5英尺，排水量4130噸，被當時航運界評為「中國所造的最大和最好的一艘輪船」。在修船方面內外招攬，業務甚廣，光緒三十三年至宣統三年的5年間，共修理大小艦船524艘，年均修船量105艘。由於經營業務擴大，營業額和利潤猛增。局塢分家時，借用江安糧道庫銀20萬兩的開辦費，原定10年內分期歸還，由於營業狀況好轉，提前4年全部還清。這一時期的技術力量也不斷增強，局塢分家時，固定工人約60～70人，至宣統三年已增至1000餘人。
民國元年至1949年上海解放為江南造船所時期。辛亥革命後，江南造船所仍採取商務化經營方針，造船業務逐漸趕上和超過當時造船工業中處於壟斷地位的英商耶松船廠。耶松船廠在宣統二年至民國6年間共造船82艘，總噸位42700噸；江南造船所在同一時期間共造船208艘，總噸位38846噸，已接近耶松船廠。民國7年江南造船所的造船總噸位增到60373噸，大大超過耶松船廠，居上海造船工業的首位。民國7～10年是江南造船所的全盛時期，在此期間為美國建造成4艘排水量萬噸級的運輸艦，被當時傳媒評為「中國工業史，乃開一新紀元」。
民國16年後，國民政府海軍部管理江南造船所，一度進行局部帶軍事性擴建。民國19年冬，將海軍輪電工作所並入江南造船所；次年1月，又將福州馬尾船政局（今馬尾造船廠）的製造飛機處並入江南造船所，後建成「江鶴」、「江鳳」等水上教練機和偵察機5架。這個時期的海軍艦艇修理業務相當頻繁，民國17～22年的6年間，共修理海軍艦艇271艘次，平均每年45艘次，而民國10～15年的6年間只修理海軍艦艇74艘，平均每年12艘次。當時的所長馬德驥引進西方的一套管理方法，改變了過去由英人毛根獨攬大權的局面。
民國26年7月，抗日戰爭爆發，11月上海淪陷，江南造船所為日本陸軍侵佔，日軍把上海兵工廠（原製造局的另一部分）場地劃入江南造船所，並強行圈佔附近民地，使全所面積增達34.3萬平方米，還把南京的3家民營小船廠的機器設備，全部拆並入所內，使江南造船所的場地和設備都有較大擴展。民國27年1月，移交日本海軍管理，改名「朝日工作部江南工場」，同年3月，又由日本海軍委託日商三菱重工業株式會社接辦，改名「三菱重工株式會社江南造船所」。太平洋戰爭爆發後，日軍又將新侵佔的英聯船廠所屬的和豐船廠與瑞鎔船廠劃歸江南造船所。改名「淑浦船塢」和「楊樹浦工場」。日軍佔領時期，江南造船所共建造各類船舶100多艘，還造了300多艘攻擊型的「自殺艇」，並進行了大量的船艇修理。
抗日戰爭勝利後，江南造船所由國民政府海軍司令部接管。民國35年至1949年5月間，共建造各種船舶34艘，總排水量9557噸，平均每年造船10艘，排水量2734噸。其間，電焊技術開始推廣，民國35年成功地建成中國第一艘全電焊結構的排水量634噸的長江上遊客輪「民鐸」號。江南造船所所屬工廠進行了局部擴建，至民國36年底，共新開設了電焊廠、內燃機廠、外鉗廠、第二發電廠及汽車修理廠等5個廠，並修理了廠房和增添了一批設備。上海解放前夕，國民黨當局對江南造船所大肆破壞，所內的3座船塢閘門上半部及抽水間、內燃機廠、第二發電廠等被炸毀；1～8號倉庫全部焚毀；機器廠、外鉗廠、車床廠、電氣廠等大部分被破壞。全所職工在中共地下黨的組織發動下，開展了「反疏散、反搬運、反破壞」的護廠斗爭，減輕了國民黨政權破壞工廠所造成的損失，取得斗爭勝利，保住了工廠。
1949年5月27日，上海解放。次日，中國人民解放軍上海市軍事管制委員會發布命令，接管江南造船所。1953年，江南造船所易名江南造船廠，進入生產建設迅速發展的新時期。
二、企業概況
清同治五年（1866年），江南製造局遷址高昌廟鎮時，購置民地70餘畝，建成廠房並建築泥船塢一座和沿江碼頭。至光緒十六年（1891年）時，工廠面積擴展至24.6萬平方米，已發展成擁有13個工廠和1個工程處的近代工業企業。全局擁有大小機床662台，蒸汽動力機361台，總馬力4521匹；汽爐31台，總馬力6316匹。
光緒三十一年局塢分家，江南船塢的主要固定資產有：全塢地基約60畝；泥船塢1座，長325英尺；機廠1所，共有大小廠屋98間；鍋爐廠1所，有大小房屋48間，內有60匹馬力總汽爐2座，40匹、30匹馬力汽機各1台，另有剪、鑽、刨等機床18台；炮彈廠1所（後改為機器廠），連同打銅廠、翻砂廠等新舊廠屋共100餘間，廠內附屬機器有30匹馬力汽機各1台，大小車床64台；水雷廠1所，有屋19間，因廢置已久，後改為儲料棧房；中西式住房14所；另有挖泥船2艘，運泥駁船3艘，小型輪船1艘。按當時價格估計，上述資產共值規銀77.3萬兩。
局塢分家後，原有泥船塢改建為木質干船塢，並拓長加寬，加深塢底木樁，添置水泵等設備。改建後的干船塢，塢身長375英尺，面寬75英尺，底寬60英尺，能適應4000～5000噸船舶進塢修理的需要。民國5年（1916年），江南造船所繼續將塢身拓長，使其總長為556英尺，深20英尺，能容納萬噸以上的船舶進塢修理，是當時國內最大的船塢之一。
民國7～10年，江南造船所承造4艘萬噸級美國運輸艦期間，新建大船台4座，每座打樁基地長396英尺，寬36英尺，樁深20英尺，可置500英尺長的萬噸船舶；船台兩旁新樹起重架10座，每座吊重4噸；並陸續購買民地近4萬平方米，所址比局塢分家時擴大1倍以上。民國13年，江南造船所開工新建第二座船塢，次年完工。新塢長502英尺，寬61英尺，深23英尺，裝備最新式的電動抽水機5台。新塢建成後，即有1艘7700噸美國商船進塢修理，因使用電動機抽水，僅耗時45分鍾，為原來抽水時間的1/10左右。不久，老塢也改裝為電動機抽水。民國19年後，江南造船所決定開辟第三座船塢，次年動工，分兩期工程，第一期先辟長375英尺，寬89.5英尺，深26英尺，於民國23年完工；第二期又將該塢加長、拓寬，至民國25年全部落成。新塢長647英尺，寬100英尺，深26英尺，能容納2萬噸級的船舶進塢修理，這是當時全國最大的船塢。此外，還擴建了打銅廠，添建了一座海軍碼頭。
民國27年初，日本侵略軍侵佔江南造船所，將原煉鋼廠和上海兵工廠（原江南製造局的另一部分）舊址，以及從老江邊路到新江邊路的工人居住區一並強行占為新址，使全所面積擴大到34.3萬平方米。還把位於南市的三北、鴻昌、合興等3家民資船廠的機器設備，全部拆搬到江南造船所。在日本侵佔時期，所內生產設施略有擴建。計有；船體加工車間增添300噸水壓機、移動式水壓肋骨彎曲器；輪機部門添置長軸車床、搪床、滾齒機以及白合金軸瓦澆鑄設施，動力設備部門增添200匹空氣壓縮機2台，新建氧氣站1所。
民國35～36年，江南造船所新建成電焊廠、內燃機廠、外鉗廠和第二發電廠等，還修理了原有廠房69座。上海解放前夕，國民黨軍撤退時，對江南造船所進行大肆破壞，所內主要生產廠房和3座船塢閘門被炸壞。1949年8月，又遭國民黨飛機空襲，所內生產設施遭到更嚴重的破壞。
上海解放後，江南造船所職工在國民黨飛機頻繁轟炸的艱苦環境下，進行邊搶修、邊生產，僅用一個半月時間就修復3座船塢的閘門。自1953年起，江南造船廠結合老廠技術改造，擴建和新建了造機、修船、造船、電氣和鍛工等車間。擴建後的船體加工車間，面積由1890平方米擴大到5637平方米，1956年3月完成。5、6號船台的加固接長工程於1955年6月完工，緊接著進行3號船台的改建，該工程於1956年4月完成。新建的修船車間佔地面積10230平方米，高16米，跨度24米，全部鋼筋混凝土結構；車間內設有裝配、鍋爐、修船、鉗工等工區以及鋼材庫、工具庫、輔助材料庫、變壓器間、透視設備存放室等，並裝置4台行車，最大起吊能力30噸；還配有加工能力較大的三星軋車和500噸水壓機等生產設施。
1959年9月，遵照一機部九局的指示，新建船體聯合車間，新建露天總段建造區和總段運輸設施，改建3、4、5號船台。
新建船體聯合車間是1956年編制的總體初步設計中的一個主要工程項目，於1960年7月開始施工，1966年建成，車間建築面積22176平方米，廠房由1個橫跨和3個縱跨構成。為適應建造萬噸級船舶的需要，江南廠於1959年對2號船台進行擴建。2號船台原長174米，寬22米，擴建時在船台頂端接長53.3米成水平段。1960年4月，中國自行設計製造的第一艘萬噸級遠洋貨船「東風」號在這里下水。為了試制需要，經六機部同意，於同年7月再次改造，滑道接長17米，下水設計負荷提高到2000噸。1976年，又將2號船台接長的水平段加建成斜坡段，為「遠望」號主測量船建造創造了條件。
1977年，3號船塢的改擴建開始施工，經過5年的緊張施工和設備安裝，於1982年底竣工驗收，交付使用。擴建後的3號船塢長232.2米，寬40米，深11.6米，可容納6萬噸級船舶在塢內修理和建造，並配備1台150噸門式高架吊車。3號船塢的改擴建完成，標志著江南造船廠已擁有建造巴拿馬型船舶的重要設施。1982年起，江南造船廠再次改擴建2號船台，經六機部同意，拆除3號船台，使2號船台的拓寬有了充分的場地。此外，還建立了長6～12米，寬1～3米，厚6～34毫米，重10噸以下的鋼板流水線。這條鋼板流水線連續上料、矯平、除銹、噴漆、烘乾，直至出料。還陸續引進數控切割、光電跟蹤切割、二氧化碳氣體保護高效焊接等機械，成為具有先進裝備的現代化企業。
經過老廠技術改造和基本建設的新建和改建，江南造船廠的規模逐漸擴大，擁有國內最大最先進的船體平面分段流水線。具有設計、建造、修理、改裝8萬噸以下的各種船舶和艦艇、以及製造壓力容器、港口機械、大型鋼結構等工業性產品的能力。
上海解放以後，工廠對國家經濟建設和國防建設不斷作出貢獻。1953年建成大型內河客貨輪「民眾」號，1956年建成中國第一艘潛艇，1958年建成中國第一艘5000噸沿海貨船「和平28」號，1965年建成中國自行設計的萬噸級遠洋貨船「東風」號。在70年代，成功地建造以「遠望」號為主的三型6艘航天綜合測量船、海洋調查船、遠洋打撈救生船等特種工程船隊，並成功地配合執行通訊衛星、遠程導彈發射試驗和南極考察等任務。改革開放後，工廠率先以批量承建出口船舶成功地進入國際市場，先後為羅馬尼亞、挪威、義大利、德國、美國等國家和香港等地區，建造了30多艘具有世界先進水平的船舶130多萬噸，並以優良的建造質量和船舶性能，受到國際航運界和造船界的好評。批量建造的6.5萬噸散裝貨船，以「中國江南型」成為中國唯一列入倫敦租船市場標價系列的國際船型。為美國拉斯科輪船公司建造的2艘該型船舶，因質量優異，船東改名為「中國光榮」號和「中國自豪」號。1994年12月交付使用的、集中國造船工業和電子工業最高水平於一身的遠洋航天測量船——「遠望3」號，標志著中國在這一領域進入了世界先進行列。1995年還成功建造了大型、先進的水面艦船、集裝箱船、LPG液化石油氣船、三用工作船、豪華型遊艇、多用途船等多類船舶。
據統計：自同治四年至1949年上海解放的84年中，江南造船所（廠）共建造各種艦船837艘，計30萬噸。1949年上海解放至1995年底的46年中，共造船1100艘，計340萬噸，是解放前84年造船總噸位的11倍。其中，1980～1995年的16年中，造船137艘，254.3萬噸，是1949～1979年造船噸位的3.1倍。解放以來，江南造船廠在修造船的同時，還為國家建造了1.2萬噸水壓機、寶鋼2030軋機中難度大的設備、葛洲壩2號大型鋼質船閘、秦皇島碼頭第三期工程、上海2條越江隧道的掘進機、上海和北京天文台中國最大的回轉球頂、上海市政建設投鋼量近1萬噸的內環線高架公路、當時世界最大的、最先進的上海市政建設「三聯供」U—GAS煤氣氣化爐，以及承建的1.65萬立方米壓力容器、上海體育場和上海大劇院的鋼結構等重大工程項目，表明了企業在船舶製造和大型鋼結構、壓力容器等工業性產品上都跨上了國際水平台階。
1980年以來，共有多種產品先後50次獲國家、中國船舶工業總公司和上海市的優質產品獎，其中「向陽紅10」號、「遠望」號獲國家科學技術進步特等獎，2.7萬噸貨船「世滬」號、1.28萬噸集裝箱「海皇·綠玉」號、2.4萬噸汽車滾裝船「沃樂斯夫堡」號、6.4萬噸巴拿馬型散貨船等獲國家金質獎。企業也獲得了「全國企業整頓先進單位」、「全國技術進步優秀獎」、「國家質量管理獎」、「全國企業優秀管理獎（金馬獎）」、「全國先進基層黨組織」、「全國『五一』勞動獎章先進集體」、「上海最佳工業企業形象」單位以及連續13年獲得「全國思想工作優秀企業」光榮稱號。
1995年，經國務院批准，江南造船廠被列為國家100家實行現代企業制度試點單位之一。1996年改製成立江南造船（集團）有限責任公司。陳金海任董事長兼總經理，謝中全任黨委書記。
江南造船廠黨政主要領導人及任職時間表
機構名稱
姓名
職務
任職時間
中共江南造船所臨時組織
孟亞人
臨時工作委員會召集人
1949.7～1949.10
江南海
總支委員會書記
1949.10～1949.11
孟亞人
臨時黨委書記
1949.11～1950.4
黨委書記
1950.4～1951.6
黃濤
黨委書記
1951.6～1956.4
中共江南造船廠委員會
郝少如
代理黨委書記
1956.4～1956.12
黃濤
黨委書記
1956.12～1957.1
黨委第一書記
1957.1～1960.2
陶力
代理黨委書記
1960.5～1960.8
張浪
黨委書記
1961.2～1962.1
陳華鋒
黨委書記
1962.5～1966.6
張震春
黨的核心小組組長
1970.6～1970.9
黨委書記
1970.9～1975.4
黃星
黨委書記
1975.4～1976.10
胡沛然
黨的核心小組主持人
1977.2～1977.3
黨委書記
1977.3～1978.8
田鍾鳴
黨委副書記主持工作
1977.11～1978.8
張紹儀
黨委書記
1978.8～1983.1
田鍾鳴
黨委副書記主持工作
1982.8～1983.7
劉哲
黨委代書記（未到任）
1982.8～1983.6
王存琳
黨委副書記
1983.6～1984.5
黨委書記
1984.5～1987.5
王德寶
黨委副書記主持工作
1985.5～1986.12
滕一龍
黨委書記
1988.2～1992.2
謝中全
黨委書記
1992.2～
江南造船所
林惠平
副所長主持工作
1949.6～1950.3
代所長
1950.3～1951.4
曾國晟
所長
1951.4～1952.10
黃濤
軍代表兼所長
1952.10～1953.12
江南造船廠
鄭重
廠長
1953.12～1958.8
陶力
廠長
1958.8～1960.8
張心宜
代廠長
1960.6～1961.2
廠長
1961.2～1968.3
陳華鋒
廠革命委員會召集人
1968.5～1970.8
江南造船廠
張震春
廠革命委員會主任
1970.8～1975.4
黃星
廠革命委員會主任
1975.4～1976.10
胡沛然
廠革命委員會主任
1977.5～1978.8
張紹儀
廠長
1978.8～1980.10
胡傳治
廠長
1980.10～1983.4
趙福生
代廠長
1983.7～1983.9
廠長
1983.9～1987.1
孟輝
廠長
1987.1～1993.1
陳金海
廠長
1993.1～
5. 請問江南造船廠怎麼樣
不錯的呀， 2010年前成為世界一流的大型企業
6. 江南造船廠的工作前景怎麼樣
上海江南造船廠和上海滬東造船廠普工待遇差不多的，我有親戚在上海江南造船廠做廠醫的，現在工資是6000多一個月，年薪差不多8萬。車間技術工人和她工資差不多的，剛來的拿不到這么多不過1年5萬以上是肯定有的。社保和公積金都有。
修船廠工資高。原因有二:1.修船工作相比造船更加艱苦因此工資高點沒人干 2.船舶特性決定修船效益要比造船效益好因此修船業工資普遍也會比造船業高。
7. 我在上海江南船廠上班，工作期間被鋼板砸傷右腳小腳趾，導致骨折，傷殘等級十級。公司買了保險，自己每...
兩萬元，2012年的標准，此後沒有增加之前是八仟
8. 江南造船廠廢舊鋼板處理
提醒一句，山海關船廠的一位處長就是由於在廢鋼銷售上出了問題，進去了。一定要注意呀。
9. 江南造船廠用的鋼材是鋼廠直接拿的么
拿一部分，一部分又社會供應