方管沖截機

㈠ 中國年代出過什麼劫機事件

九十年代中國劫機事件

1990年廣州10.2劫機悲劇

1990年10月2日，廣州白雲機場發生自建成以來最大一起事故：一架從廈門飛往廣州的廈門航空公司的波音737飛機在起飛後遭到歹徒劫持，駕駛員與其一路周旋，在白雲機場迫降時，與歹徒發生搏鬥，該機降落後接連撞上停在機場跑道上的一架波音707和一架波音757，最終導致128人死亡，多人受傷，三架飛機全部報廢。

16個寒暑一晃滑過，三機相撞的慘烈場面依然鮮明地留在很多人的記憶中……

——謹以此文獻給該次空難中的死難者與他們的家屬。

1990年10月2日，廣州，白雲機場。

天氣晴好，鮮艷的五星紅旗在機場上空迎風飄揚。國慶節剛過，中秋節就在次日，人們沉浸在節日的輕松喜悅中，哪裡料到噩夢般的慘劇正悄悄襲來。

被劫飛機在機場上空盤旋

根據現有的有關文字資料，劫機過程大致如下：

1990年10月2日，廈門航空公司的波音737型2510號飛機8301航班，於6時57分自廈門飛往廣州。在飛行途中，坐在16排D座上的一名歹徒，突然離座沖向駕駛艙，以引爆炸葯相威脅，將機組人員趕出駕駛艙，只留一人駕駛。隨後飛機與地面聯系一度中斷。廣州民航當局得知這一消息時，飛機已飛抵廣州上空。

當時在現場的白雲機場員工回憶，停機坪上從來沒有同時停留過那麼多飛機。很多人圍在機場邊，不停地往天上看，個個神情都緊張凝重，一架飛機從南往北逆時針在機場上空盤旋，一會兒消失於視野中，一會兒又出現了。

那一刻，有一個人心裡的緊張程度不亞於任何人，他就是停機坪上波音757型2812號飛機的機長曾獻武，因為他已經確切地知道，在頭頂盤旋的這架飛機的確被劫持了。曾獻武執行的這次航班在十幾分鍾後就要飛往上海，所有的旅客都已經辦完登機手續，靜坐在機艙內。乘務員也都各就各位。但是，就是在這個時候，駕駛艙的話筒內傳出了空管部門和一架飛機駕駛員的對話聲。

「飛機被劫持了」，曾獻武聽到駕駛員急促的聲音。在隨後的對話中，他得知這架被劫飛機來自廈門航空公司，歹徒聲稱身上有炸葯，已經闖進駕駛艙內，更要命的是，此時飛機已經飛到白雲機場，就在頭頂盤旋。

從塔台的對話中，曾獻武還得知，廣東省、廣州市以及廣州民航的不少領導都聚在塔台指揮。而他得到的命令是「不能起飛」。「我當時的判斷是飛機不會落在廣州，哪裡想到接下來會發生那麼大的事故，並且殃及到自己執行的航班，曾獻武憶起此事，惟有搖頭嘆息。

幾乎是在同一時間，從成都飛來的西南航空公司的一架波音707降落在白雲機場。待所有乘客離機後，機組人員也迅速離開了——並不是因為知道了劫機的消息，而是為了盡快趕到機場附近的菜市場。廣州的水果多，蔬菜便宜，十幾年前，外地乘務員買蔬菜水果帶回家是常有的事。當時，只有一名機組人員留在機艙內收拾東西。

此時，停機坪上滯留的飛機從南往北排得滿滿的。被劫持的飛機仍在機場上空一圈又一圈地兜，大量旅客滯留在候機室里。機場的消防車停在跑道北端。不久，一隊武警戰士跑步進入機場。

在此期間，波音757型2812號的機長曾獻武則一直在側耳傾聽著塔台和被劫飛機的對話。本來，機艙的各個位置都應該有乘務員值班，但由於事情危急，機上的所有乘務人員也都聚在了駕駛艙傾聽。——這一無意識的舉動使他們僥幸躲過一劫。而艙內的乘客卻沒有那麼幸運了。「說來也奇怪，當天的乘客特別安靜，等了那麼久都不聲不響地坐在原處」，曾獻武說。

三機相撞 驚心動魄的一分鍾

被劫飛機只有駕駛員一人操作，又受到歹徒的嚴重威脅和干擾，駕駛員提出油料不夠了，要求到香港機場加油後送歹徒去台灣，民航區域管制室同意飛機到香港加油，並與香港空中管制部門作了聯系。但是，歹徒不同意在香港的機場降落，並威脅說若在香港降落即爆炸飛機。駕駛員在油料不足的情況下，於9時4分在廣州白雲機場緊急降落。當飛機著陸後滑跑時，歹徒對駕駛員施以暴力，致使飛機失控，偏離跑道......

波音757-B2812號飛機被攔腰撞斷的一剎那
在地面的人員看到，被劫飛機從北往南飛入機場，從下降到著陸，一切似乎都很正常。但這架B737飛機在沿跑道滑行了大約300米時，機頭突然一偏，轉向了右前方，然後穿過草坪，一路向候機樓方向沖來。飛機一連穿過跑道與停機坪之間的五個聯絡道後，並不斷加速，機身下的煙霧冒得愈來愈大。在沖到最南端的一個停機坪上時，B737首先撞到了一個電源車。該車就停在那架剛從成都飛來的B707旁，正在為其提供電源。一撞之下，電源車立即四輪朝天。

此時，人們驚訝地看到，B737飛機在被拉起，作勢欲飛。但是，在升空時，撞到了B707的前部，B707的整個機頭被切斷。隨後，飛機又繼續前飛，緊接著撞到曾獻武任機長的B757的機翼根部。只聽到「轟隆」一聲，B757冒出一股火焰，從機翼部斷為兩截。隨後，一股蘑菇雲沖天而起。連連闖禍的B737在空中打了個滾，摔在地上，隨即散架。整個撞機過程不到一分鍾。

B737在撞到B757後，已經開始斷裂，能看見有人從裂縫中掉下來。守在跑道北端的消防車隨即飛奔而至，迅速滅火。煙霧散去後，只見B757的客艙門已被打開，乘客正順著滑梯滑下。

「B737速度太快，幾秒鍾內撞完波音707，然後又沖著我們撞來」，作為被撞的B757-2812號飛機的機長，曾獻武說，當時毫無辦法應對「只聽見轟隆一聲，機艙內頓時烏煙瘴氣，什麼也看不清了」。曾獻武隨即切斷所有電源，指揮機組人員打開艙門，准備滑梯，先讓乘客逃生。「一直到機艙內再也無人應答，我才離開飛機」。曾獻武確認自己是最後一名離開飛機的。

下了飛機後，渾身上下都是碎片和血跡的曾獻武被守在地面的急救人員迅速送往醫院，經過檢查，他安然無恙。其他數名機組人員由於當時都在駕駛艙內聽塔台和被劫飛機的對話，僥幸逃過一劫。

救援人員正在搶救傷員

經事後統計，廈航的B737-2510號飛機上有75名乘客遇難，18名受傷，機組7人遇難；南航的B757-2812號飛機上有46名乘客遇難，機組人員安然無恙；西南航的B707-2402號飛機上只有一名機組人員，頭部受傷。在這次事故中，總共128人遇難。傷亡者中有外國人和港、澳、台同胞。三架飛機則全部報廢。

事故的善後處理和調查

曾獻武說，當天下午，民航領導召集他們機組成員開會，向他們了解了事件過程。當晚，電視新聞報道稱，國務院總理**於當日下午飛赴白雲機場，事故的善後處理小組也很快成立。

據對2510號客機駕駛艙現場勘察，發現艙內僅有兩具屍體，一具為駕駛員岑龍裕，另一具屍體的衣袋中有一張未被燒毀的居民身份證，身份證姓名為蔣小峰，男，1969年8月11日出生，湖南臨澧人。經對蔣小峰屍體檢驗，未發現炸葯附著物。廣州市公安局及民航等有關公安機關派人前往湖南臨澧、福建廈門等地，對蔣小峰其人進行了大量的調查取證工作。最終確認2510號客機駕駛艙內的另一具屍體即為蔣小峰。蔣是2510客機的劫機歹徒。

剛引進才幾個月的B2812

媒體報道稱，根據公安機關提供的情況，蔣小峰是湖南省臨澧縣物資局開發公司駐長沙采購站采購員。1988年9月間曾因盜竊被臨澧縣公安局作治安拘留處罰。1990年7月13日，蔣以采購貨物為名騙取所在單位人民幣1.7萬元後潛逃。為此，臨澧縣檢察院已對蔣小峰立案追查。蔣小峰是一名負案在逃犯。

蔣小峰所選擇的B737-2510號飛機，事發兩年前曾遭遇劫持。1988年5月12日，該機在執行廈門—廣州航班任務途中，被兩名歹徒劫持到台灣清泉崗空軍基地。次日，全體旅客和機組人員安全返回廈門機場。

事情發生後，西南航的B707曾在原地停了很久，南航的B757則被拖到了機場的維修基地，後來，被當作廢料賣掉了。

這次事件引發了社會上對中國處置反劫機原則的普遍思考。

《南方周末》在一篇探討中國「反恐」的署名文章中稱，「我們應對劫機事件的方式和理念，在這個過程中也經歷了一些變化。在早期，強調絕不妥協的原則，鼓勵機組人員和乘客同劫機者做斗爭。1990年發生了廣州」白雲機場事件「，造成3架飛機報廢，100多人死亡後，有關部門確立了在反劫機中以保護乘客和飛機安全為第一要義的原則，不再鼓勵機組人員和乘客同劫機者正面交鋒。

但是，這一國際通行的原則在「9.11」後同樣遭到了挑戰。「是人質的生命第一，還是盡快制止恐怖分子的行為、避免更大的損失，成了一個兩難的問題」，有專家這樣說。

㈡ 飛機駕駛室的機艙門在飛行時關閉么為什麼會有劫機成功的案例，不應當強制關閉的么

樓上有人回答的正確。首先，駕駛艙有門，一來可以方便空乘人員出來活動，比如進餐、休息、上廁所等等，沒有人會專門為他們設計這么一套東西，太浪費了；二來在機頭額外開門，這對機頭的氣密性、結構強度都會有所影響，雖然現代工藝可以將影響降低，但是沒有總是好過有的；其次，這個門本來都是有鎖的，而且根據規定飛行過程中必須閉鎖。事實上，絕大多數劫機時間都沒有說直接沖進駕駛艙的，都是要麼脅迫人質，要麼聲稱有炸*彈等等的手段，逼迫飛行員開門的。在這種情況下，你就是給駕駛艙裝上防空洞的門，一噸重的，也一樣沒辦法。

㈢ 911事件的劫機步驟是什麼

1.在美國本土飛行學校學習飛機駕駛，2一些刀子不在安檢范圍內。3在飛行途中突然闖入駕駛室控制飛機。4駕駛客機撞向大樓。
2001年9月10日夜,是一個普通的夜晚,但對住在緬因州波特爛的舒適旅館 232號房的33歲的阿塔來說,這也許是他在世上所度過的最後一晚了.
第二天一大早他便和同夥呵卜杜拉.阿齊滋.阿洛馬利從波特州一起乘飛機抵達波士頓的洛跟機場.在那裡,他們混上了美國航空公司的11次航班.但阿塔和阿卜杜拉.阿齊滋.阿洛馬利突然亮出了刀子
<安全檢查對刮鬍刀和裁紙刀是屬於可以登機范圍內>沖向駕駛室,並揮到割斷了兩名上前阻攔他們的空姐的咽喉.
一本介紹本拉.拉丹<一個人的戰爭>書中寫到.

㈣ 1990年廣州白雲機場劫機事件兇手蔣曉峰落網,結果怎樣

劣跡斑斑

1988年中國正在發展的階段，改革開放的效果持續增加，人們安居樂業，都在百廢俱興中。但是還是有一些不法分子想歪主意不勞而獲。1988年9月，在臨澧縣公安局抓獲了一起入室盜竊刑事案件，蔣曉峰行為較為惡劣，關押在公安局裡，一段時間後被放了出來。好景不長，並沒有因為在警局裡就安分地做人。

㈤ 中國民航劫機歷史

1982年7月25日，中國民航西安—上海2505航班飛機被孫雲平等5名歹徒劫持，歹徒在空中引爆炸葯，造成3名旅客、4名機組成員受傷，飛機受損。
1983年5月5日，中國民航沈陽—上海的6501航班，被卓長仁等六人劫持到南朝鮮春川軍用機場，2名機組成員受傷，飛機在緊急迫降時沖出跑道受損，直接經濟損失269萬余元，旅客在韓滯留5天。後經中方與南朝鮮商洽，飛機及乘客被送返回國，劫機犯被韓國判4─6年徒刑，後獲特赦送交台灣當局。
1988年5月12日，廈門航空有限公司廈門飛往北京的中國民航8397航班波音七三七客機，被張慶國、龍貴雲劫持到台灣中清泉崗空軍基地，滯留5小時。後一百多名乘客返回廣州，兩名劫機者被台灣當局判刑三年半。
1989年4月24日，中國東方航空公司寧波—廈門5568航班飛機被歹徒梁奧真劫持欲轉飛台灣，但在福州降落，劫機者引爆身亡。1名乘務員被歹徒刺傷，2名旅客被炸傷。
1989年12月，一架由北京飛往上海再到美國的民航飛機被張振海劫持，要求飛往台灣，飛機在日本福崗市迫降。張振海被引渡回國受審，判刑八年。
1990年10月2日，廈門航空有限公司一架波音七三七客機，由廈門飛往廣州途中被一名逃犯蔣小峰劫持，企圖飛到台灣。但因油料耗盡，飛機緊急迫降白雲機場，著陸時，劫機者與機上人員搏鬥，飛機失控，撞向二架准備起飛的飛機，使128名乘客罹難，傷53人，報廢3架客機。

1993年，我國的劫機曾達到高峰，有資料顯示，這一年中國大陸民航共發生劫機事件21起，劫機成功的10起，劫機目的地均為台灣，海峽上空出現了令整個世界都為之瞠目的劫機潮。（這些網上都有，為防和諧，不發了，去文庫自己找吧）

最近的當屬2012年6月29日新疆那次

㈥ 全球首例劫機案「澳門小姐號被劫案」，後來怎樣

黃關耀，曾用名黃裕，全球首例劫機案。1948年7月16日，以其為首的4人犯罪團伙將「澳門小姐」號客機劫持，隨後造成除黃關耀外、其他26人均喪命的慘案。

1948年年，黃關耀被收監幾個月後，被「無罪」釋放。解放初，他因作姦犯科入獄4年，1968年病逝。

當事件真相水落石出後，中外輿論嘩然。各地報紙在報道此事時紛紛冠以「世界奇聞震遠東」「古今未有之空難」等標題。

然而，令人不解的是，唯一倖存的「案犯」黃裕在收監幾個月之後，竟被「無罪」釋放了。

黃裕獲釋後返回中山老家，腿傷經治療逐漸康復。解放初，他因再度作姦犯科坐了4年牢，死於1968年。

㈦ 9.11的恐怖分子是怎樣劫機的

9.11的恐怖分子劫機過程是在所有的19名劫機者中，有7人原本就是飛行員，其他人也在各地參加過飛行學校的學習。13人是在2001年4月23日至6月29日之間到達美國的。抵達之後，他們立即分散到全美各地，一般居住在比較偏遠的城郊，並且都改了英文名字。在隨後的數個月時間里，他們主要在美國的8個州活動 。
這些劫機者出高價弄到汽車駕照，他們租了公寓、設立了銀行賬戶，參加健身俱樂部。他們從網上購買機票，一般到哪兒都是用現金付賬
2001年9月11日上午 ，兩架被恐怖分子劫持的民航客機分別撞向美國紐約世界貿易中心一號樓和世界貿易中心二號樓，兩座建築在遭到攻擊後相繼倒塌，世界貿易中心其餘5座建築物也受震而坍塌損毀；9時許，另一架被劫持的客機撞向位於美國華盛頓的美國國防部五角大樓，五角大樓局部結構損壞並坍塌。
事件發生後，全美各地的軍隊均進入最高戒備狀態 。雖然塔利班發表聲明稱恐怖事件與本·拉登無關，但美國政府仍然認定本·拉登是恐怖襲擊事件頭號嫌犯。作為對這次襲擊的回應，美國發動了「反恐戰爭」，入侵阿富汗以消滅藏匿基地組織恐怖分子的塔利班，並通過了美國愛國者法案。2001年10月7日美國總統喬治·沃克·布希宣布開始對阿富汗發動軍事進攻 。
「911」事件是發生在美國本土的最為嚴重的恐怖攻擊行動，遇難者總數高達2996人 。對於此次事件的財產損失各方統計不一，聯合國發表報告稱此次恐怖襲擊對美經濟損失達2000億美元，相當於當年生產總值的2% 。此次事件對全球經濟所造成的損害甚至達到1萬億美元左右 。
此次事件對美國民眾造成的心理影響極為深遠，美國民眾對經濟及政治上的安全感均被嚴重削弱。

㈧ 1990年廣州白雲機場是不是真的發生劫機

1990年10月2日，一架波音-737-200型2510號飛機8301航班，於6時57分自廈門飛往廣州。在飛行途中，被一名歹徒劫持。 駕駛員在油料不足的情況下，於9時04分在白雲機場緊急降落。歹徒對駕駛員施以暴力，致使飛機失控，撞上停在客機坪上的兩架飛機後，該機油箱起火爆炸而被燒毀。轉自

經事後統計，波音-737-2510號飛機上有75名乘客遇難，18人受傷，機組7人全部遇難。停機坪上的一架波音-757-2812號飛機上有46名乘客遇難，機組人員安然無恙；停機坪上另一架波音-707-2402號飛機上只有一名機組人員，頭部受傷。在這次事故中，總共128人遇難。三架飛機全部報廢。轉自

1990年10月2日，當時曾有新聞工作者一行6人在白雲機場乘機前往海南拍廣告片。7點半左右，他們登上飛機。但是飛機遲遲沒有起飛。 有人回憶說，當時機艙廣播稱是航空管制，請大家耐心等待。大約9點左右，「突然聽到一陣刺耳的怪叫聲，透過窗戶看見一架飛機歪歪斜斜地俯沖下來，並一下子沖出跑道，隨後就聽見很大的爆炸聲。」記者們回憶說，當時他們才意識到是飛機失事了。出於職業習慣，幾個同伴扛著攝像機就往外沖，但是被乘務員攔下。一個電視台的人試圖用「大哥大」通知單位，亦被勸阻。「其實最關鍵的是當時呼叫也沒有回應，」直到大約兩個小時後，所有機上乘客才獲准離開。

下機乘坐交通車離開時看見旁邊「半截飛機還在冒煙，地上都是消防泡沫，消防員還在忙碌」。出機場都有荷槍實彈的軍警一路把守。 很多群眾也在沿途圍觀，但都很茫然的樣子。他們在一路注視中被送往機場禮堂，此時，被轉移到此的旅客已經有了1000多人。機場方面向他們宣布了不準私自離開禮堂，不準通話等紀律。1、737-2510號機，駕駛員與歹徒發生搏鬥，飛機著陸後偏離跑道，沖向停機坪上的飛機；2、波音757-2812號飛機被攔腰撞斷的一剎那，升起巨大的烈火濃煙，飛機碎片四處飛散； 3、停機坪上的波音757-2812號飛機被攔腰撞斷，全毀；

飛機相撞十分突然，舊白雲機場停機坪上不承擔救援任務的工作人員四散奔逃；轉自這次空難之後,就出台了一項政策:發生劫機時不鼓勵機上人員與劫機犯進行斗爭,盡量滿足劫機犯的要求.保證乘客和飛機的安全.隨後在90年代中就試過一年之間居然發生了6至7次劫機事件都是要求飛去台灣.

這是「亞洲雄風震天喉」的那一年——也就是開亞運會的那一年。想劫持飛機去台灣的人好像是19歲，叫蔣小峰，當時好像正在開亞運會。據說當時機長已經成功得穩住了小夥子 ，說飛機降落在台灣的桃源機場，但在跑道上滑翔的過程中，小孩無意中看見了窗外高高飄揚的五星紅旗，而不是他所向外的青天白日旗，狗急跳牆，他上前一拉操縱桿，飛機偏離了跑道。一架剛下完乘客的空飛機被攔腰撞為兩截，但巨大的慣性使該飛機緊跟其後又撞上了另一架剛剛上滿乘客的飛機，慘劇也就在這短短的一瞬間發生了。
——這一事件最直接的後果就是結束了國共意識形態的對抗，從此以後，喋喋不休鼓動對方架機叛逃的「敵台」壽終正寢，好像也是美國人干預的，因為死者中也有國際人士。其實到今天為止，美國人還在仗著自身實力，硬壓著兩岸「要對話，不要對抗」，搞得許多熱衷打仗的人干憋火沒辦法。