汽车冲孔模具怎么回事

⑴ 冲压模具的工作原理

冲压模具的原理 冲压--是在室温下，利用安装在压力机上的模具对材料施加压力，使其产生 分离或塑性变形，从而获得所需零件的一种压力加工方法。

一、冲压模的工作过程：

落料冲裁模,其工作原理如下,直接或问接固定在上模上的组成模具的上模, 它通过模柄与冲床滑块相联结。固定在下模上的零组成了模具的下模,并利用压板固 定在冲床的工作台上。上模与下模通过导、导导向。工作时,条料靠着挡料送进定位, 当上模随滑块下降时,卸料先压住板料,接着凸冲落凹上面的材料获得工件。这时工 件卡在凸模与顶块之闻,废料也紧紧箍在凸模上。在上模回升时，工件由顶块靠顶板 借弹簧的弹力从凹模洞口中顶出；同时箍在凸模上的废料,由卸料板靠弹簧的弹力卸 掉,再取走工件,至此完成整个落料过程。再将条料送进一个步距，进行下一次冲裁 落料过程,如此往复进行。
二、 冲压模的分类:
1、敞开模：结构简单，尺寸小、重量轻、制造易、成本低、但寿命低、精度差、
适于精度要求不高，开头简单，小批量或试制的冲裁件。
2、导板式：精度比敞开模高，适于开头简单，工件尺寸不大的冲裁件。要求压 力机行程不大于导板厚度。
3、导柱式：导柱导向保证冲裁间隙均匀，冲裁件的工件尺寸精度高，模具使用 寿命长，安装方便，适于大批量生产。
4、连续模：条料要求精确定位，使内孔与外形相互位置精度得到保证。生产率 高，具有一定的冲裁精度，适于大批量生产。
5、复合模：冲压件的内外形相互位置精度高，适合于大批量生产。

⑵ 金属模具与塑料模具区别是什么为什么差价那么大而且两种模具外形也相似一样

塑胶模我不了解，只说下我所知道的冷冲压模具中的汽车模，汽车模具的零件形状大小不一样，模具的大小也不一样，但一套模具最小的一般也在一吨以上，一吨一下的是很难找到的，而像生产较大的车身覆盖件（天窗、车门、发动机罩、轮罩）的一套单工程铸造模，又或者是工序有二十几序、长四米多、宽两米多、高一米多的这么一套铸造连续模，它们的重量都在十几吨二十几吨以上，再大些的还要往三十吨上走，像这样一套模具它的造价要两三百万左右。除了汽车模，电子模也有造价高的模具，比如有的高精密模具，看起来只是很小一套，可能两三百千克多一点，但造价却要一百多万（汽车模也有热成型的模具但不多，我所在的公司生产过几套热成型的模具，具体造价还不清楚尚属机密，热成型目前技术并不成熟还是未知领域，世界上现在没有彻底掌握热成型技术的公司，大家都还在探索中，但是我觉得热成型应该是以后汽车模具发展的一个趋势，因为通过热成型生产出来的零件，相比冷冲压，它零件的强度要高百分之三十左右，而重量却要轻百分之三十左右，这种成型技术的重要性不言而喻）
题外话：个人认为一般来说汽车模比电子模和普通的五金模设计要难一些，因为汽车零件形状更复杂，它们不是简单的几步折弯冲孔落料就可以做出来的，举个例：而汽车模对零件精度的要求虽然没电子模那么高，但也是有一定要求的，因为型面较多，所以一般许多型面上的孔之类的，就需要在成型后再来冲孔，有些孔在斜面上甚至是垂直的侧壁上时，就需要设计斜楔才能完成；再一个，因为型面很多，在调模扳回弹的时候是没有任何技术资料作为参考的，完全只能靠个人经验的积累，这也增加了调试模具模的难度。所以在大型的汽车模具设计公司里，工艺和结构设计一般是分开的，CAE分析、排工艺由工艺工程师完成，模具设计由结构工程师完成。而汽车模具结构设计更复杂只是一方面，更难的地方在于工艺的难度，经常会出现汽车公司在招标的时候，像一些高难度的件都没有模具制造公司愿意投标的，因为大家心底都没有把握能完全搞定。

⑶ 什么是冲孔模

冲孔模”是机械零件冷加工开孔的模具。动力是利用冲床的惯性力；模具由模具架、上模块、下模块、冲余料退出机构等组成。有一本书《冲压模具》，可以读读。
你现在的情况是难度太大了。

⑷ 冲压模具冲孔变形是什么原因

1、变形的原因有：冲头有异形、刃口钝化、裁切时材料流动等。

2、冲压模具，是在冷冲压加工中，将材料（金属或非金属）加工成零件（或半成品）的一种特殊工艺装备，称为冷冲压模具（俗称冷冲模）。冲压，是在室温下，利用安装在压力机上的模具对材料施加压力，使其产生分离或塑性变形，从而获得所需零件的一种压力加工方法。

⑸ 汽车模具是啥东西

制造汽车零件的工具，比如发动机的汽缸体，拿图纸去，他找样子，用模具给做出来！~

⑹ 怎样维修汽车冲压模具

模具修理：
模具的修理指的是模具在不能满足预定的使用要求或制件不能满足质量要求的情况下对模进行的修复工作。此项工作由模具修理工完成。以下就几种模具常见的故障的修理方法及要求进行说明。
A、刀口崩刃：
模具在使用中由于各种原因引起的崩刃，都会对制件的质量产生一定的影响。它是模具修理中最常见的修理内容之一，对刀口的崩刃修理步骤如下：
1.根据崩刃的情况，如果崩刃很小时，通常要将崩刃处用砂轮机磨大些，以保证焊接牢固，不易再次崩刃；
2.用相应的焊条进行焊接，目前我们采用的是D332焊条来对刃口进行堆焊。堆焊之前一定要选好修理的基准面，包括间隙面和非间隙面；
3.将刃口的非间隙面修平（参考事先留下的基准）；
4.对照过渡件进行划线，如果没有过渡件可以用事先留下的基准进行粗磨间隙面；
5.上机台对间隙面进行修配，可借助粘土等辅助研配。在修配过程中一定要小心，开动压力机时尽量慢，必要时用装模高度调整向下开，以避免刀口啃坏的现象发生；
6.刀口间隙要合理，对于钢板冲压模，单边刀口间隙取板料厚度的1/20。但在实际操作过程中，可以用板料试冲的办法来检验间隙的大小，只要剪切后制件的毛刺达到要求即可，一般情况下，毛刺大小的判定标准是，毛刺高度不大于板料厚度的1/10；
7.检测刀口的间隙面是否与剪切的方向统一；
8.间隙配好后，用油石将刀口的间隙面推光滑，以减小生产中板料与刀口的磨擦及废料下落的阻力。
B、毛刺：
制件在修边、冲孔和落料时易出现毛刺过大的现象，产生毛刺的原因主要为模具刃口间隙大和刃口间隙小两类：
间隙大时：断面光亮带很小或基本上看不见，毛刺的特点为厚而大，不易除去；
间隙小时：断面出现两光亮带，由于间隙小，其毛刺的特点为高而薄。
间隙大时的修理方法：
1.修边和冲孔工序采用凸模不动而修整凹模的办法，而落料工序时则以凹模为基准，即凹模尺寸不变，通过修整凸模的办法。以上的区别是为了保证产品尺寸不在修理前后受影响；
2.对着制件找出模具刃口间隙大的部位；
3.用相应的焊条（D332）对此部位进行补焊，以保证模具刃口的硬度；
4.修配刀口间隙（其方法与刀口崩刃的方法相同）。
间隙小时的修理方法：
1.具体的情况依据模具间隙的大小进行调整，以保证间隙的合理。对于修边冲孔模而言，采用间隙放在凹模的办法，而对于落料模而言就应采用放大凸模的办法，从而保证零件的尺寸在修理前后不变；
2.修理完成后，要测量其间隙面的垂直，并用板件试刀口间隙是否达到合理的要求。
对于冲孔模，其产生毛刺后，如果是凸模或凹模磨损，可以找相应的标准件进行更换，如果没有标准件，可以采用补焊或测绘进行制造。另外，特别指出一点，对于合金钢材料等焊接性能较差的材料，要进行特殊处理后再进行焊接，如：预热等，否则会引起模具的开裂。
C、拉毛：
拉毛主要发生在拉延、成型和翻边等工序。
解决方法：1.首先对照制件找出模具的相应拉毛的位置；
2.用油石将模具相应的位置推顺，注意圆角的大小统一；
3.用细砂纸将模具推顺部位进行抛光，砂纸在400号以上。
D、修边和冲孔带料：
修边和冲孔带料产生的主要原因为：修边或冲孔时模具的压料或卸料装置出现异常。
解决方法：1.根据制件带的部位找出模具的相应部位；
2.检查模具压卸料板是否存在异常；
3.对压料板相应部位进行补焊；
4.结合制件将焊补部位进行修顺，具体的型面与工序件配制；
5.试冲；
6.如果检查并非模具压卸料板的问题，可以检查模具的刀块是否有拉毛现象。
E、废料切不断：
针对废料切不断现象，首先分析其为什么切不断，其主要原因是因为操作人员在生产过程中没有及时对废料进行清理，造成废料的堆积，最后在上修边刀块的压力下造成废料刀的崩刃，其修理的方法与修边崩刃的办法相似，在此就不作详细的介绍，只是在修理过程中一定要注意修边刀块的高度。如果修得太高，会造成刀块与上修边刀块干涉，从而造成废料刀块的再次损坏；如果修得过低，会形成废料切不断现象，故在修理废料刀时不光要考虑到刀块的间隙面，同时刀块的高度也很重要。其修理的难度比单纯的刀口崩刃难度要大。但是只要在修理前选定好基准面，修理起来还是可以得心应手的。
F、冲孔废料堵塞：
冲孔废料堵塞是在冲孔模中较常见的一类故障，产生的原因大概有：废料道不光滑、废料道有倒锥度、废料没有及时清理等。下面结合图片进行分析：
1、下模基座 2、冲孔凹模
如上图：出现废料堵塞的原因有：
1.A面或B面不光滑，其面上出现了加工纹等；
2.A面或B面出现倒锥度，造成废料道上大下小从而废料堵塞。
修理办法：只要保证A面和B面都处于光滑和等直径状态就可以保证废料不会被堵塞。
G、翻边整形制件变形：
在翻边和整形过程中往往会出现制件的变形现象，在非表面件中一般不会对制件的质量产生多大影响，但在表面件中，只要有一点变形就会给外观带来很大的质量缺陷，影响整车的质量。
分析产生制件变形的原因：
1.由于制件在成形和翻边的过程中，板料发生变形、流动，如果压料不紧就会产生变形；
2.在压料力够大的情况下，如果压料面压料不均匀，局部有空隙的话，也会出现以上情况。
解决办法：
1.加大压料力，如果是弹簧压料可采用加弹簧的办法，对上气垫压料通常采用加大气垫力的办法；
2.如果加大压力后，在局部还存在变形的话，可用红丹找出具体问题点，检查是不是压料面局部出现凹陷等情况，此时可采用焊补压料板的办法；
3.压料板焊后与模具的下型面进行研配。

⑺ 汽车模具制造是什么主要是做什么的

汽车模具从狭义上讲就是冲制汽车车身上所有冲压件的模具的总称，也就是“汽版车车身冲权压模具”，作用是制造汽车上所有零件的模具总称。例如，冲压模具、注塑模具、锻造模具、铸造蜡模、玻璃模具等。

汽车车身上的的冲压件大体上分为覆盖件、梁架件和一般冲压件，能够明显表示汽车形象特征的冲压件是汽车覆盖件。

因此更加特指的汽车模具可以说成是“汽车覆盖件冲压模具”，简称汽车覆盖件冲模，例如，前车门外板修边模、前车门内板冲孔模等。

(7)汽车冲孔模具怎么回事扩展阅读：

汽车上所有冲压件的模具都称为“汽车冲压模具”，归纳起来就是：

1、汽车模具是制造汽车上所有零件的模具总称。

2、汽车冲压模具是冲制汽车上所有冲压件的模具。

3、汽车车身冲压模具是冲制汽车车身上所有冲压件的模具。

4、汽车覆盖件冲压模具是冲制汽车车身上所有覆盖件的模具。

⑻ 冲压模具的工作原理是什么

模具是一种生产工具，它能按照客户需求制造出规定形状和尺寸的零件。在我们的日常生活中，模具生产的产品无处不在，大约80%的物件都是由模具加工制作的，例如塑料盆、水杯、电饭煲、电脑、手机和汽车上面的很多零件都是利用模具生产的。模具功能强大，用途十分广泛，因此得到了“工业之母”的美称，受到了广大用户的喜爱。

一、模具的定义和种类

1.模具的定义

模具是一种工业产品，由特定的结构和材料制作而成。模具可以大量生产具有一定形状和尺寸的工业零件，大到飞机和汽车，小到钉子和螺丝都离不开模具加工。使用模具生产的零件，具有高精度，高一致性和高生产率等特点，这些优势是任何其他加工方法所无法比拟的。

2.模具的种类

模具在很大程度上决定着产品的质量、效率和创新能力，因此模具的种类也十分丰富，主要有以下几个类型：

拉延模

它是确保覆盖件合格的重要设备，其功能是通过拉伸工序将平板状毛料制成主体空间工件。拉延模分为两种形式，即正装和倒装。

修边模

用于去除加工零件的多余部分，比如扁平，中空或立体零件的多余外边缘，从而为后续的翻边和成形做准备。

冲孔模

它作用在毛坯或板料上，沿闭合轮廓分离废物以获得带孔的冲孔模具。

翻边模

它的工作原理是将半成品工件的一部分翻转到另一部分材料上，用拉伸的办法使原冲孔的孔边形成凸缘。

整形模

它可以通过模具将先前弯曲或拉伸的零件压制成所需的形状，整形模是调整半成品尺寸和轮廓以提高产品精度和表面光洁度的模具。

二、冲压模具的介绍和结构

1.冲压模具的介绍

冲压模具是常用的模具种类，它的使用方法如下，在室温下将金属或非金属板料放入模具中，通过压力机对其施加压力，从而使板料发生分离或变形，最终制成所需的零件。

2.冲压模具的结构

冲压模具主要由工艺零件和结构零件组成。工艺零件直接完成冲压过程，即与材料或冲压零件直接接触。而结构零件在模具中起安装，组合和引导的作用

⑼ 冲压模具冲孔变形是什么原因

冲孔变形的原因可能是弹性压板没有压紧，重新调整弹性压板的压力大小。压紧一些变形量会小一些。

⑽ 模具冲压的原理是什么

冲压是靠压力机和模具对板材、带材、管材和型材等施加外力，使之产生塑性变形或分离，从而获得所需形状和尺寸的工件（冲压件）的成形加工方法。冲压和锻造同属塑性加工（或称压力加工），合称锻压。冲压的坯料主要是热轧和冷轧的钢板和钢带。全世界的钢材中，有60～70%是板材，其中大部分经过冲压制成成品。汽车的车身、底盘、油箱、散热器片，锅炉的汽包，容器的壳体，电机、电器的铁芯硅钢片等都是冲压加工的。仪器仪表、家用电器、自行车、办公机械、生活器皿等产品中，也有大量冲压件。修饰， 如果使用机械式水平锯锯掉塑件的夹持边，在高度方向上，至少要有6～8mm的余量。其他的修整工作，如磨削、激光切削或射流，也必须留有余量。刀口模切割线间的间隙最小，冲孔模修整时的分布宽度也很小，这些都是要注意的。6 、收缩和变形 ，塑料易收缩（如PE) ，有些塑件易变形，无论如何预防，塑件在冷却阶段都会发生变形。在这种条件下，就要改变成型模具的外形来适应塑件的几何偏差。例如：尽管塑件壁保持平直，但其基准中心已偏离10mm ；可以抬高模具底座，以调整这种变形的收缩量。

冲压加工是借助于常规或专用冲压设备的动力，使板料在模具里直接受到变形力并进行变形，从而获得一定形状,尺寸和性能的产品零件的生产技术。板料，模具和设备是冲压加工的三要素。按冲压加工温度分为热冲压和冷冲压。前者适合变形抗力高，塑性较差的板料加工；后者则在室温下进行，是薄板常用的冲压方法。它是金属塑性加工（或压力加工）的主要方法之一，也隶属于材料成型工程技术。