北盘江大桥用了多少吨钢材

A. 世界第一高桥北盘江大桥用的钢绳有多大

桥梁使用的不是钢丝绳，是桥梁用缆索。
中国年产钢绳180万吨居世界第一，磷化涂层钢丝绳是世界钢丝绳领域革命性创新技术，使用寿命（疲劳寿命）超大幅度跃升，光面钢丝绳被彻底淘汰，全面进入磷化涂层钢丝绳时代：
1.磷化涂层钢丝绳（中国专利），经锰系或锌锰系磷化处理，钢丝表面耐磨、耐锈蚀能力全面跃升，GB/T11376-1997金属的磷酸盐转化膜国家标准中对磷化膜的耐磨、防锈作用有详细介绍，润滑脂渗入磷化膜孔隙起到异常优异的减摩效果，有效抑制钢丝绳内部钢丝表面发生磨损，是光面钢丝绳的升级换代产品，可代替先镀后拔薄锌层镀锌钢丝绳使用，目前磷化绳疲劳寿命是光面绳3倍左右，最好的达到4倍，可通过疲劳试验对比疲劳寿命长短，以后随着对耐磨磷猜哗化液的深入研究，还可大幅度提高使用寿命。磷化膜3-60克/米2，钢丝磷化后不进行拉拔加工，直接捻制钢丝绳。
注意：不能将拉拔用锌系磷化与制绳钢丝用锰系或锌锰系磷化混淆。该项技术适用于多种钢丝绳生产，如电梯钢丝绳、重要用途钢丝绳、矿山钢丝绳、阻旋转钢丝绳、采油开采用钢丝绳、打桩机用钢丝绳等，使用寿命更长，使用成本更低，稳定性更佳。。
2.镀锌钢丝绳，包括热镀锌和电镀锌两种，直升式热镀锌钢丝锌层较厚，锌层越厚则防腐蚀能力越强使用时间越长，电镀锌较薄。由于或孝磷化涂层具有一定的防腐蚀性能，锰系磷化涂层钢丝绳可以代替部分品种的薄锌层镀锌钢丝绳使用，如大气环境但空气潮湿的高温环境，而热镀锌-磷化双涂层钢丝绳的耐腐蚀能力进一步提高。
3.不锈钢丝绳，使用不锈钢丝捻制的钢丝绳，如304或316不锈钢，耐蚀性能高于热镀锌碳素钢丝绳，价格相对昂贵，对不锈钢丝进行锰系磷化涂层处理（不锈钢丝磷化需要特殊磷化配方），同样可以大幅度延长使用寿命。
4.涂塑钢丝绳，在钢丝绳基础上穗团行，在钢绳或股绳外层涂敷聚乙烯、聚丙烯。
5.光面钢丝绳，英国1834年开始生产，国内1939年天津第一钢丝绳厂开始生产（2005年破产），随着磷化涂层钢丝绳大批量进入市场，将被磷化涂层钢丝绳全面淘汰。
6.海洋工程系泊用钢丝绳，相关标准正在制定审批过程中
7.缆索钢丝绳
大气环境优选锰系磷化涂层钢丝绳，腐蚀环境优选热镀锌——磷化双涂层钢丝绳，海水环境中优选海工钢丝绳，使用寿命更长，使用成本更低。

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B. 中国的现代桥梁有哪些

1.杭州湾跨海大桥
开工时间：2003年11月14日
贯通：2007年6月26日
启用日期： 2008年5月1日
载有： 双向六车道
省份：浙江省
跨越： 杭州湾
地点： 嘉兴市海盐和宁波市慈溪
设计结构： 跨海大桥
最长跨距： 325米
总长度： 36公里
桥下净空： 47米
通行费： 免费
设计时速：100公里
总投资约：118亿元
设计使用年限：100年
经纬度： 北纬30度27分，东经121度08分

2.苏通大桥

l、跨江大桥工程：总长8206米，其中主桥采用 100+100+300+1088+300+100+100（其中主桥长约1088米）。
=2088米的双塔双索面钢箱梁斜拉桥。斜拉桥主孔跨度1088米，列世界第一；主塔高度300.4米,列世界第一；斜拉索的长度577米,列世界第一；群桩基础平面尺寸113.75米 X 48.1米，列世界第一。专用航道桥采用140+268+140=548米的T型刚构梁桥，为同类桥梁工程世界第二；南北引桥采用30、50、75米预应力混凝土连续梁桥；
2、北岸接线工程：路线总长15．1公里，设互通立交两处，主线收费站、服务区各一处；
3、南岸接线工程：路线总长9．1公里，设互通立交一处。
苏通大桥全线采用双向六车道高速公路标准，计算行车速度南、北两岸接线为120公里／小时，跨江大桥为100公里／小时，全线桥涵设计荷载采用汽车一超20级，挂车一120。主桥通航净空高62米，宽891米，可满足5万吨级集装箱货轮和4.8万吨船队通航需要。全线共需钢材约25万吨，混凝土140万方，填方320万方，占用土地一万多亩，拆迁建筑物26万平米。工程总投资约64.5亿元，计划建设工期为六年。

——江阴长江大桥：我国历史上首座跨径超过千米的大桥，以1385米“一跨过江”，代表我国20世纪90年代造桥最高水平。它的成功建设是我国桥梁科技进步和建设经验的积累，是改革开放成果和综合国力增强的具体反映，打破了“中国人不能建大跨度桥梁”的神话。

——润扬长江大桥： 目前世界第三、我国最大跨径的悬索桥，当时创下了中国建桥史上“八个第一”，主跨1490米。工程质量零缺陷，安全生产零事故，代表了中国桥梁建设管理的新水平。

——南京长江三桥：拥有中国第一钢桥塔，主跨648米，桥塔高215米，实现了我国桥梁大型高精度复杂钢结构技术的跨越式进步，因在技术与材料创新、美学价值、环境和谐等方面有着突出贡献而被美国国际桥梁会授予“古斯塔夫斯—林德恩斯”奖。

——杭州湾大桥：世界上最长的跨海大桥， 处于世界三大强潮区，建设过程中没有发生一起重伤死亡事故，以630孔桥梁跨越36公里海面，是继三峡工程、青藏铁路之后，我国又一重大标志性工程。二航局由此实现了由“江河”向“海洋”的历史性跨越。

——苏通长江大桥：是目前世界上首座主跨径超千米斜拉桥，代表了当代桥梁建设的最高水平，它的建成提升了我国桥梁技术在世界工程领域的地位，是中国由“桥梁建设大国”向“桥梁建设强国”转变的标志性建筑。

C. 贵州北盘江大桥介绍

贵州北盘江大桥是世界上第铅咐一座上承式推力转体式铁路钢管混凝土拱桥，桥面距江面高差达280m，桥长468.2m，主跨为236m上承式钢管混凝土推力结构，其跨度、高度、转体重量和转盘大小居世界同类型桥梁之首。2001年5月竣工。2003年荣获鲁班奖，2004年荣获詹天佑土木工程大奖。
北盘江大桥位于贵州省水城县营盘乡境内，从北盘江大小盘江之间河段跨越北盘江大峡谷，两岸地势陡峭，地形变化急剧，起伏很大，河谷深达三百米以上。北盘江大桥飞越贵州北盘江大峡谷、距水面高405米，超过南昆铁路清水河大桥，成为号称亚洲第一高桥,该桥主跨388米,是我国首座采用双向预应力砼加劲槐氏纯板梁设计的特大型桥梁。它连接关岭至兴义的高等级公路，是贵州“二核灶横二纵四联线”高等级公路网中的一条重要联线。

贵州北盘江大桥

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D. 贵州北盘江大桥的具体介绍

盘江大桥位于云贵高原中部北盘江大峡谷上，山高吵知路险，交通不便，地质地形复杂，施工环境极为恶劣。该桥系贵州水柏铁路线上一座结构新颖又复杂、技术要求高、施工难度大的单线铁路桥。

大桥桥跨布置：3×24米预应力混凝土梁＋236米提篮上承式钢管混凝土拱＋5×24米预应力混凝土梁。桥长468.20米，桥高280米。

大桥主跨结构：主跨236米，其拱轴线为悬链线，矢高为59米；每侧拱桁管中心高为4.4米，宽为1.5米，由4根Φ1000×16mm的Q345d钢管及H腹杆、腹板以栓焊连接而成；上下游拱肋之间则以Φ800×14及Φ600×14钢管组成Ж字型构件，管管相贯焊接；拱肋拱顶中心距6.16米，拱趾中心距19.6米。拱肋钢管内灌注500#微膨胀混凝土。拱上结构为5×16米预制钢筋混凝土简支梁 82米拱顶现浇П型混凝土梁 5×16米预制钢筋混凝土简支梁，拱上桥墩为钢筋混凝土刚架墩。升森消

大桥施工方案：236米主跨钢管桁架拱采用工厂内分单元制造，铁路、公路运输，在大桥南北春高两岸陡峭峡谷的工地支架上进行栓焊连接成两个半拱，单铰水平转体合拢（南岸水平逆转 180度，北岸水平逆转 135度），钢管内混凝土以泵送顶升法施工；拱上结构用吊重60吨、跨度为480米的缆索吊机施工。

大桥特点：

1.本桥轨底到峡谷底深达280米，为国内最高的铁路桥梁；
2.本桥主跨为236米上承提篮式钢管混凝土推力铁路拱桥，是世界同类型桥梁第一；
3.本桥主跨达236米，为国内第二大跨度铁路钢桥；
4.本桥单铰转体重量达10400吨，居世界同类转体首位。

E. 世界第一高桥

世界第一高桥是北盘江大桥。
作为杭瑞高速毕都段的控制性工程，北盘江大桥核姿采用改念绝双塔四车道钢桁梁斜拉桥结构，全长1341.4米，最大跨径720米，桥面至江面垂直距离565米，相当高旦于200层楼。
世界第一高桥是哪一座,世界第一高桥是北盘江大桥,这座盘江大桥坐落在云南宣威与贵州水城交界处,横跨云贵两省,全长1341.4米,桥面到谷底垂直高度565米,是目前世界第一高桥。

F. 北盘江大桥在哪里

北盘江大桥在贵州水城县南部营盘乡。经过营盘乡北盘弯兆江的水柏铁路大桥位于云贵高原中部的北盘江庆乱大峡谷上，山高路险，交通不便，地质地形复杂，施工环境极为恶劣。北盘江大桥是贵州线上一座结构新颖但复杂、技术要求高、施工难度大的单线铁路桥。

北盘江大桥的桥轨底部至峡谷底部深达280米，为国内最高的铁路桥梁。

该桥主为236米上承提篮式钢管混凝土推力铁路拱桥，是世界同类型桥梁第一。

北盘江大桥主跨达236米，为国内第二大跨度铁路钢桥。

北盘江大誉闹档桥单铰转体重量达10400吨，居世界同类转体首位。

G. 印度曾“叫板”中国，花费70亿造世界最高大桥，如今怎样了

我国在几十年的时间里，不断突破国内的基建技术，不仅如此，还把长度、高度给刷新了，例如我国已成为世界上拥有高铁最多的国家，世界上最长、最高的大桥都在中国。

这些成就让国人引以为傲，很多国家倒是会抛来羡慕的眼光，甚至会寻求中国，来帮忙建造郑正自己国家的一些基建。

可能大家对这座桥并不陌生，它早在2013年的时候就开始破土动工，历经三年的时间，终于建成通车。

北盘江大桥的存在则刷新了世界第一高桥的记录，据悉，北盘江大桥垂直高度为565.4米，而这一数据则成了“世界上最高桥”的称号。

本身北盘江大桥采用双塔双索面钢桁结构体系，不论是在设计、规划还是在施工上，都有很大的难度，但是中国仅用了3年的时间，打造完成，这也证明了基建狂魔的实力。

如今的杰纳布铁路桥，一直处于烂尾状态，除了几根桩之外，基本上毫无进展，可能是因为资金或者是技术困难，导致大桥至今还未完成。

从2003年开始建设，现在16年过去了做成烂尾工程，很多人都想憋着笑，对此很多印度人倒是挺失望的。

面对印度的这座大桥，你们有何其它看法，会认为他们能建完吗？

H. 水柏铁路北盘江大桥介绍

水柏铁路北盘江大桥于云贵高原中部北盘江大峡谷上，山高路险，交通不便，地质地形复杂，施工环境极为恶劣。系贵州水柏铁路线上一座结构新颖复杂、技术要求高、施工难度大的单线铁路桥。桥长468.20米，桥高280米。
桥梁概况
大桥于2000年12月24日成功转体顺利完工，2001年11月建成通车。该桥当时为国内第二大跨度铁路桥梁，钢管拱采用转体法施工。桥面与江面高差为280米，是我国首次将钢管混凝土拱用于铁路的桥梁，也是当时世界上最大跨度、最大单铰转体重量的铁路钢管混凝土拱桥。
桥梁设计
大桥桥跨兆唯布置为 3×24米预应力混凝土梁＋236米提篮上承式钢管混凝土＋5×24米预应力混凝土梁。大桥主跨236米，其拱轴线为悬链线，矢高为59米；每侧拱桁管中心高为4.4米，宽为1.5米，由4根直径1000×16毫米的Q345D钢管及H腹杆、腹板以栓焊连接而成；上下游拱肋之间则以直径800×14毫米及直径600×14毫米钢管组成Ж字型构件，管管相贯焊接；拱肋拱顶中心距6.16米，拱趾中心距19.6米。拱肋钢管内灌注500号微膨胀混凝土。拱上结构为5×16米预制钢筋混凝土简支梁+82米拱顶现浇П型混凝土梁+5×16米预制钢筋混凝土简支梁，拱上桥墩为钢筋混凝土刚架墩。
工程施工
北盘江大桥位于水柏铁路中段全线最低点处（中心里程DK71+322），横跨北盘江，是一座结构新颖、技术含量高、施工难度大的上承式钢管砼拱单线铁路桥。236米主跨钢管桁架拱采用工厂内分单元制造，在大桥南北两岸陡峭峡谷的工地支架上进行栓焊连接成两个半拱，单铰水平转体合拢（南岸水平逆转 180度，北岸水平逆转 135度），钢管内混凝土以泵送顶升法施工；拱上结构用吊重60吨、跨度为480米的缆索吊机施工。
大桥桥跨布置为3×24米PC简支梁（六盘水岸）+236米上承式X型钢管砼拱+5×24米PC简支梁（柏果岸）。主跨钢管砼拱由两条拱肋组成，每肋全高5.4米，全宽2.5米，每肋由4肢直径1000×16毫米钢管并以盖板、实腹板及H型腹杆通过栓焊连接而成，钢管内灌注500号微膨胀砼，而拱肋在横向内倾6.5度，形成X形布置，拱肋中心在拱脚横向中心距19.6米，拱顶拱肋中族世培心距6.156米。拱肋轴线在立面投影为悬链线，拱轴系数为m=3.2，立面投影矢跨比为1/4。两侧拱肋间采用直径500×14毫米、直径800×14毫米或直径800×20毫米钢管组成的双K字形横撑联结，全桥共有18个双K字形横撑，而上、下弦管的双K字形横撑之间又由2根直径500×14毫米钢管构成V字形联结，在拱顶部分两侧拱肋由横向布置的钢管和斜管联结。全桥联结方式除拱肋立面空腹段上下弦间H型腹杆通过M24高强度螺栓联结外，其它均为全焊联结。
工程特点
大桥轨底到峡谷底深达280米，为当时国内最高的铁路桥梁；大桥桥主跨为236米上承提篮式钢管混凝土推力铁路拱桥，居当时世界同类型桥梁之首；大桥主跨达236米，为当时国内第二大跨度铁路钢桥；大桥单铰转体重量达10400吨，居当时世界同类转体首位。
工程获奖
贵州省水柏铁路及水柏铁路北盘江大桥经过若干年的监管运营考验和动静荷载试验，各项技术指标均满足设计及规范要求，已获得2003年度建筑工程鲁返液班奖和第四届詹天佑土木工程大奖。此前，该桥还被评为铁道部优质工程并获贵州省科技进步一等奖。贵州省人大常委会原副主任、水柏铁路公司董事长杨谨华因在该桥建设中贡献突出，获贵州省科技进步(个人)一等奖。

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