鋁合金焊接為什麼要在封閉環境

❶ 鋁合金怎麼焊接啊鋁合金怎麼焊接

鋁合金能焊接, 主要焊接工藝為手工MIG焊（熔化極惰性氣體保護焊）和自動MIG焊.
焊絲的選用
1 )焊絲的選用
對於6005A、6082、5083 母材來說,選擇的焊絲牌號為5087/ AlMg4. 5MnZr ,5087 焊絲不僅抗裂性能好,抗氣孔性能優越,而且強度性能也很好。對於焊絲規格的選擇,優先選擇大直徑規格的焊絲。同樣的焊接填充量即同等重量的焊絲,大規格焊絲較小規格焊絲的表面積要小很多,因此,大規格焊絲較小規格焊絲的表面污染要少即氧化區域要小,焊接質量更容易達到要求。另外大直徑焊絲的送絲過程更容易操作。對於8 mm 以下板厚的母材一般採用1. 2 mm直徑的焊絲,對於8 mm 及以上板厚的母材採用1. 6 mm 直徑的焊絲。自動焊機採用1. 6 mm直徑的焊絲。
2 )保護氣體的選用
Ar100 %的特點是電弧穩定、引弧方便,對於8mm以下板厚的母材一般採用Ar100 %進行焊接。對於8 mm 及以上板厚的母材和氣孔要求高的焊縫,採用Ar70 % + He30 %進行焊接。氦氣的特點在於:9 倍於氬氣的導熱性,焊接速度更快,氣孔率減少,熔深增加。厚板焊接時,Ar100 %和Ar70 % +He30 %的熔深狀況見圖1。氣體的流量選擇不是越大越好,流量過大會造成紊流,導致熔池保護不充分,空氣與熔敷金屬發生反應,會改變焊縫組織,使性能下降,而且產生焊接氣孔的傾向增加。
焊前准備
1 )坡口的處理
板厚在3 mm 以下的對接焊縫可不開坡口,只需在焊縫背面倒一0. 5～1 mm 的角即可,這樣有利於氣體的排放和避免背面凹槽。背面是否倒角對焊縫的影響。鋁合金厚板的坡口角度較鋼板的要大。單邊坡口一般採用55°坡口,雙邊坡口採用每邊35°坡口。這樣可以使焊接的可達性提高,同時可降低未熔合缺陷的產生幾率。
對於厚板T 形接頭中的HV 或HY接頭,要求填滿坡口外,再加一個角焊縫,使焊縫總尺寸S 不小於板厚T。厚板T 形接頭焊接要求。
2) 焊前清理工作
焊接鋁合金需要最干凈的准備工作,否則其抗腐蝕能力下降,而且容易產生氣孔。焊接鋁合金應該與焊鋼的習慣徹底區分。焊鋼已經用過的工具,嚴禁焊接鋁合金時使用。清理焊縫區域的氧化膜等雜質,盡可能使用不銹鋼刷或者用丙酮清洗。不能使用砂輪打磨,因為使用砂輪打磨只會使氧化膜熔合在焊材表面,而不會真正去除。而且如果使用硬質砂輪,其中的雜質
會進入焊縫,導致熱裂紋。此外,由於Al2O3 膜在極短的時間內又會重新生成和堆積,為了使氧化膜盡可能少地影響焊縫,清理完畢後應立即施焊。
3) 預熱溫度和層間溫度的控制
對與板厚超過8 mm 的厚板進行焊接時,都要進行焊前預熱,預熱溫度控制在80 ℃～120 ℃之間,層間溫度控制在60 ℃～100 ℃之間。預熱溫度過高,除作業環境惡劣外,還有可能對鋁合金的合金性能造成影響,出現接頭軟化,焊縫外觀成形不良等現象。層間溫度過高還會使鋁焊熱裂紋的產生機率增加。
合理選擇規范參數
1 )焊接電流較大
鋁合金本身的導熱系數大(約為鋼的4 倍) ,散熱快。因此,在相同焊接速度下,焊接鋁合金時的熱輸入量要比焊接鋼材時的熱輸入量大2～4 倍。如果熱輸入量不夠,容易出現熔深不足甚至未熔合的問題,特別是在焊縫起頭的位置。
2) 送絲速度要適當調高
送絲速度是與電流、電壓等規范參數密切相關,並且相互匹配的。當焊接電流提高後,送絲速度也應該相應地提高。
3) 焊接速度的選擇
對於薄板焊縫,為了避免焊縫過熱,一般採用較小的焊接電流和較快的焊接速度;對於厚板焊縫,為使焊縫熔合充分和焊縫氣體充分逸出,採用較大的焊接電流和較慢的焊接速度。
4 )焊槍角度的選擇
在焊接方向上,焊槍角度一般控制在90°左右,過大和過小都會造成焊接缺陷。焊槍角度過大會造成氣體保護不充分而產生氣孔;角度過小還有可能使液鋁達到電弧前端,使電弧不能直接作用於焊縫而產生未熔合。
保護措施
1) 焊前用機械或化學方法清除工件坡口及周圍部分和焊絲表面的氧化物；
2) 焊接過程中要採用合格的保護氣體進行保護；
3) 在氣焊時，採用熔劑，在焊接過程中不斷用焊絲挑破熔池表面的氧化膜。
焊後清理
1) 在熱水中用硬毛刷仔細地洗刷焊接接頭。
2) 將焊件在溫度為60～80℃、質量分數為2%～3%的鉻酐水溶液或重鉻酸鉀溶液中浸洗約5～10min，並用硬毛刷仔細洗刷。或者將焊件放於15～20℃質量分數為10%的硝酸溶液中浸洗10～20min。
3) 在熱水中沖刷洗滌焊件。
4) 將焊件用熱空氣吹乾或在100℃乾燥箱內烘乾。

❷ 焊接鋁合金需要注意什麼

焊接鋁合金需要注意:
鋁合金材料,強度高和質量輕量。主要焊接工藝為手工MIG焊和自動MIG焊,其母材、焊絲、保護氣體、焊接設備。
鋁合金是以鋁為基體元素和加入一種或多種合金元素組成的合金。由於鎢極氬弧焊焊槍熱能比較集中，電弧燃燒穩定，焊縫金屬緻密，焊接接頭的強度和塑性較高，接頭質量較優，所以是焊接鋁合金最常用的方法。另外我們在焊接鋁合金時，還需要注意以下六個要點：
（一）熱導率高
鋁合金的熱導率和比熱容均為碳素鋼和低合金鋼的2倍多。鋁的熱導率是奧氏體不銹鋼的十幾倍。在焊槍焊接過程中，大量的熱量被迅速傳導到基體金屬內部，熔池形成困難。因此應當採用能量集中、功率大的能源，根據結構尺寸、環境溫度等條件，也可預熱；
（二）無色澤變化
鋁合金焊接熔池金屬由固態變成液態時，沒有明顯的色澤變化，這和鋼在臨熔化前呈現紅色不一樣，會給焊槍操作帶來不便。不能准確判斷坡口母材在什麼時候開始熔化，熔融的鋁表面張力小、強度低、流動性好，從而易造成焊縫金屬的塌陷或燒穿。因此，要求鋁焊接操作者有更熟練的操作技能，善於利用熔池表面的微小變化來判斷鋁的加熱溫度；
（三）氧化能力強
鋁和氧的親和力很強，鋁在空氣中極易與氧化合而生成緻密結實的薄膜，其熔點高達2050℃遠遠超過鋁和鋁合金的熔點。並且氧化鋁薄膜的相對密度較大，約為鋁的1.4倍。在使用焊槍進行焊接過程中，氧化鋁薄膜會阻礙金屬之間的良好結合，易造成夾渣。氧化鋁薄膜還會吸附水分，焊接時會促使焊縫生成氣孔。因此，焊前必須嚴格清理焊件表面的氧化物，並防止在焊接過程中再次氧化；
（四）熱裂傾向大
鋁合金的線膨脹系數約為碳素鋼和低合金鋼的2倍。鋁凝固時的體積收縮率較大，達6.5％，而鐵為3.5％。熔融鋁合金高溫時強度低，如果工藝措施不當，焊縫及近縫區在冷卻過程中還會產生很大的焊接應力、拘束應力及熱應力。因而，鋁焊接熔池凝固時容易產生縮孑L、縮松、熱裂紋及較高的內應力；
（五）易蒸發燒損
鋁合金中含有低沸點的元素，如鎂、鋅、錳等，在高溫電弧作用下，極易蒸發燒損，從而改變焊縫金屬的化學成分，使焊縫性能下降；
（六）氣孔敏感性高
鋁合金液體熔池很容易吸收氫等氣體，高溫下溶入的大量氣體在焊槍焊後冷卻凝固過程中來不及析出，聚集在焊縫中會形成氣孔。弧柱氣氛中的水分、焊接材料及母材表面氧化膜吸附的水分，都是焊縫中氫氣的重要來源。因此，焊接前對母材坡口與焊絲進行清理是很有必要的。

❸ 鋁型材焊接需要注意哪些事項

鋁合金焊接需要注意如下事項
一、鋁焊機的調節工藝參數與焊接鋁母體的匹配好，小電流會使熔池形成困難。
二、鋁焊機的電位器的合理利用，比如是否開啟脈沖，是否開啟四步模式，這些是和具體的應用掛鉤的。

❹ 請問鋁合金焊接要注意哪些

焊前用機械或化學方法清除工件坡口及周圍部分和焊絲表面的氧化物;焊接過程中要採用合格的保護氣體進行保護;在氣焊時，採用熔劑，在焊接過程中不斷用焊絲挑破熔池表面的氧化膜。板厚在3mm以下的對接焊縫可不開坡口,只需在焊縫背面倒一0.5~1mm的角即可,這樣有利於氣體的排放和避免背面凹槽。背面是否倒角對焊縫的影響。鋁合金厚板的坡口角度較鋼板的要大。單邊坡口一般採用55°坡口,雙邊坡口採用每邊35°坡口。這樣可以使焊接的可達性提高,同時可降低未熔合缺陷的產生幾率。對於厚板T形接頭中的HV或HY接頭,要求填滿坡口外,再加一個角焊縫,使焊縫總尺寸S不小於板厚T。厚板T形接頭焊接。焊前清理工作焊接鋁合金需要最干凈的准備工作,否則其抗腐蝕能力下降,而且容易產生氣孔。焊接鋁合金應該與焊鋼的習慣徹底區分。焊鋼已經用過的工具,嚴禁焊接鋁合金時使用。

❺ 焊接鋁都需要什麼條件

給你看看這個，是否能用

21世紀航天工業鋁合金焊接工藝技術展望

摘要：簡要回顧了航天工業鋁合金焊接技術的發展，並對國內外鋁合金在航天器上的應用情況進行了綜述和分析。介紹了鋁合金焊接技術的最新發展和應用前景，其中包括變極性等離子焊、局部真空電子束焊、氣脈沖焊接技術、攪拌摩擦焊、焊接修復技術以及焊接工藝裕度和焊接結構安全評定技術。

關鍵詞：鋁合金；焊接；航天

1 前 言

鋁合金不但具有高的比強度、比模量、斷裂韌度、疲勞強度和耐腐蝕穩定性，同時還具有良好的成形工藝性和良好的焊接性，因此成為在航天工業中應用最廣泛的一類有色金屬結構材料。

例如，鋁合金是運載火箭及各種航天器的主要結構材料。美國的阿波羅飛船的指揮艙、登月艙，太空梭氫氧推進劑貯箱、乘務員艙等也都採用了鋁合金作為結構材料。我國研製的各種大型運載火箭亦廣泛選用了鋁合金作為主要結構材料。

航天工業鋁合金焊接技術的發展和應用與材料的發展有著密切的聯系，本文將簡要回顧航天工業鋁合金焊接技術的發展並介紹幾種極有應用前景的鋁合金焊接工藝技術。

2 鋁合金焊接技術的發展

2.1 LD10CS鋁合金焊接回顧

早期的一些導彈和遠程運載火箭的推進劑貯箱結構材料主要採用Al�Mg系列合金，特別是退火和半冷作硬化狀態的LF3、LF6防銹鋁的應用最為普遍。這兩種鋁合金都具有優良的焊接性能〔1〕。�

隨著航天技術的發展，運載火箭的推進劑貯箱結構材料，從使用非熱處理強化的防銹鋁，轉變到使用可熱處理強化的高強度鋁合金。LD10CS合金已在多種大型運載火箭和固體導彈上獲得成功的應用。由於它的超低溫性能較好，因此在三子級的液氫、液氧推進劑貯箱上也獲得了應用。

需要指出的是LD10合金的焊接性能較差，焊接時形成熱裂紋的傾向較大，對焊接過程中的各種因素也比較敏感，焊接接頭的斷裂韌度較低，特別是當焊縫部位存在焊接缺陷時，液壓強度試驗時試驗件經常發生低壓爆破。

20世紀70年代，在研製LD10合金火箭推進劑貯箱初期，在焊接工藝方面曾遇到了極大的困難。在「三結合」攻關中發明的「兩面三層焊」工藝（正面打底、蓋面，背面清根封焊）使焊接接頭性能達到了設計要求。在LD10焊接生產實踐中總結得出：如果焊接接頭區的延伸率不小於3%，則焊接接頭的塑性可以滿足使用要求。在此後的許多年中，一直以「延伸率不小於3%」作為一個重要的驗收指標。�

幾十年來，焊接工藝主要是氬弧焊（TIG），包括手工氬弧焊和自動氬弧焊。從焊接工藝方面看，為了減少焊接結構的焊接殘余應力和變形，通常在焊接工藝選擇上都盡量減少焊接熱輸入量。特別是對於熱處理強化鋁合金，由於焊接熱過程的作用，在焊接熱影響區存在軟化區，塑性較好，強度較低。焊接接頭強度系數為0.5～0.7。�

為什麼LD10CS貯箱採用兩面三層焊工藝？理論分析和實踐結果表明，若不採用此焊接方法，就會造成LD10CS鋁合金焊接接頭塑性較差，且焊縫背面焊趾處易出現裂紋。兩面三層焊時，清根和封底焊可消除此種裂紋。同時由於熱輸入量較大，熱影響區發生不同程度的退火或過時效，使硬度降低，塑性提高，焊接拉伸試樣斷裂的位置是焊接軟化區。這樣在結構中，焊接接頭在復雜的應力狀態下以軟化區的塑性和變形補償了熔合區塑性的不足。但貯箱焊縫補焊後，有時仍發生低壓爆破。

由於兩面焊的特殊要求，限制了自動焊及焊接新技術（如真空電子束焊、變極性等離子焊等）的應用。這是因為，氬弧焊焊接熱輸入量比高能束的真空電子束焊要大，同時考慮到焊接接頭的結構承載適應能力，難以應用焊接熱輸入較為集中的焊接新技術，制約了焊接新技術的應用。�

在焊接生產中，鋁合金焊縫內常見的缺陷為焊縫氣孔。氫是鋁及其合金熔焊時產生氣孔的主要原因。基體金屬中含氫量、焊絲及基體金屬表面氧化膜吸附的水分以及弧柱氣氛中的水分都是焊縫氣孔中氫的重要來源。航天焊接工作者經過不懈的攻關和努力保證了航天焊接產品的交付和發射成功。但是，由於諸多因素和條件的限制，在生產中個別貯箱仍存在氣孔超差。�

在焊接材料方面，國外使用的是焊接專用板材，基體金屬的氫含量小於2×10-7�。而國內鋁合金板材製造技術條件中尚無對氫含量的要求。

2.2 鋁合金2219和鋁鋰合金焊接概述

2219高強鋁合金的突出特點是焊接性能好，從-253℃到+200℃均具有良好的力學性能、抗應力腐蝕性能，對焊接熱裂紋的敏感性較低，焊接接頭塑性及低溫韌性較好。在美國已作為推進劑貯箱的主要結構材料，美國土星Ⅴ號Ⅰ級貯箱等均採用了2219鋁合金。前蘇聯在能源號和暴風雪號太空梭均大量採用了1201（相當於2219）鋁合金。�

國內研製的S147鋁合金與2219鋁合金相類似，生成焊接裂紋的傾向性較低，但生成氣孔的敏感性較強，尤其是熔合區、密集的微氣孔是影響焊接接頭性能的主要缺陷。

隨著航天技術的發展，對鋁合金的強度和減重提出了更高的要求，鋁鋰合金在近幾十年得到了迅猛的發展。因為每加入1%Li，可使鋁合金質量減輕3%，彈性模量提高6%，比彈性模量增加9%，這種合金與在飛機產品上普遍使用的2024和7075合金相比，密度下降7%～11%，彈性模量提高12%～18%。前蘇聯的1420合金與廣泛使用的杜拉鋁(硬鋁)Д16(2024)合金相比，密度下降12%，彈性模量提高6%～8%，抗腐蝕性好，疲勞裂紋擴展速率低，強度、屈服強度和延伸率相近、焊接性較好〔2〕。

前蘇聯航空材料研究所(ВИАМ)И.Н.Фридляндер等人於20世紀60年代在發明了Al�Mg�Li系的1420合金不久，就對該合金的焊接開展了研究。70年代對該合金的焊接研究已經取得了成果，他們認為這種合金氬弧焊時，可採用AM�г6、AM�г6T和1557焊絲，焊接接頭的強度系數達到0.7以上。焊前、焊後熱處理對焊接接頭強度有很大的影響，淬火狀態下焊接的接頭強度比淬火及人工時效狀態焊接的強度低78.5 MPa，焊後淬火及人工時效又可以使焊接接頭的強度系數達到0.9～1.0。1980年1420合金被用於製造米格-29超音速戰斗機的焊接機身、油箱、座艙，這使飛機的重量明顯降低了24%。至今，1420合金已成功使用了30多年，廣泛用於軍用、民用飛機和火箭上〔3〕。

20世紀80年代俄羅斯研製了高強度、高模量的1460（Al�Cu�Li）合金，這種合金由於加入了Sc元素強化，使晶粒和亞晶結構變化，拉伸強度提高30～50 MPa，焊接性能明顯改善。1460合金焊接工藝與1420合金基本相同，可採用1201（Al�Cu�Mn）合金焊絲焊接，也可在焊絲中添加鈧（Sc）元素。在對多種成分比較試驗後，推薦應用CB-1207或CB-1217焊絲，這種焊絲的成分是在AL�Cu基礎上添加Cu、Sc、Zr、Ti等，具體成分有待於進一步了解。應用此種焊絲可以顯著地降低焊縫熱裂紋敏感性，氬弧焊焊接接頭強度大於250 MPa，焊接接頭強度系數大於0.5，焊後熱處理焊接接頭的強度、硬度增加。〔4～8〕�這種焊絲可以保證無裂紋和細晶粒結構的接頭，合理的選擇焊接工藝和焊前准備可得到無氣孔的焊接接頭。

美國發現者號太空梭的外貯箱採用了2195（Al�Cu�Li�Mg）高強鋁鋰合金，取代原來使用了25～40年的2219合金。新設計的貯箱SLWT(Super Light Weight Tank超輕重量貯箱)，比原來的貯箱減重5%，即3 405 kg，其中LH2箱減重1 907 kg、LO2箱減重736 kg，箱間段減重341 kg，其他減重422 kg。每減輕1 kg質量可以增加1 kg有效載荷，這樣就增加3 405 kg的有效載荷。美國總共生產120台SLWT，完成全部航天飛行計劃〔9～10〕。

2195-T8合金的貯箱採用4043焊絲，變極性等離子弧焊 (VPPA)焊接。VPPA具有高的電弧溫度、高的電弧電壓和更集中的熱量。VPPA焊接2195-T8鋁鋰合金的關鍵是焊縫背面保護，鋁鋰合金含有活潑的Li元素，如焊接時背面保護不好，極易氧化。馬歇爾飛行中心研製出長229 mm、寬25.4 mm、高152 mm的不銹鋼「保護盒」，「保護盒」在焊接時隨焊槍行走，使焊縫區域氧氣少於0.5%。另外，研製了直徑51 mm、長229 mm的不銹鋼管裝在工件背面，焊接時隨焊槍移動，也可有效保護背面焊縫。如果這兩種保護裝置同時使用，效果更好。

3 極具前途的幾種工藝技術

3.1 變極性等離子弧焊接技術（VPPA）

1978年，美國NASA宇航局馬歇爾宇航中心決定變極性等離子弧焊技術部分取代鎢極氬弧焊工藝焊接太空梭外貯箱。太空梭外貯箱材料為2219鋁合金，共焊接了6400 m焊縫，經100% X射線檢測，未發現任何內部缺陷，焊縫質量比TIG多層焊明顯提高。�

變極性等離子焊接技術用於鋁合金焊接，單道焊接鋁合金厚度可達25.4 mm。其工藝特點是在焊接過程中，在焊接熔池中心存在一穿透的小孔，而且在實際生產中通常採用立向上焊工藝，既有利於焊縫的正面成形，又有利於熔池中氫的逸出，減少氣孔缺陷。因此被稱為「零缺陷焊接」。�

「八五」期間，在引進國外某公司的變極性等離子焊接系統的基礎上，進行了LF6、LD10鋁合金平板（厚3 mm、6 mm、10 mm）焊接工藝試驗〔11〕。�

「九五」期間，與哈爾濱工業大學聯合開展了變極性等離子焊接技術研究，研製了變極性等離子焊接設備樣機，並進行了LF6和LD10鋁合金板材（厚3 mm、5 mm、12 mm）焊接工藝試驗，完成了帶有縱縫和環縫的貯箱模擬件焊接，解決了環縫焊接時起弧打孔和收弧填孔及焊縫首尾相接的難題，焊接模擬件通過了液壓試驗，將變極性等離子焊接技術的工程應用向前推進了一大步。

隨著2219鋁合金和2195鋁鋰合金的應用，在未來中厚度的大型貯箱焊接生產中，變極性等離子焊接技術有著廣闊的應用前景。

3.2 局部真空電子束焊接技術

由於真空電子束焊接工藝是將被焊工件置於真空環境中進行焊接，因此可以得到優質的焊縫。同時，電子束高的能量密度使焊縫較窄，深寬比大，焊接應力和變形較小，在工業各領域尤其是國防工業中得到了廣泛的應用。

但對於一些大型構件如運載火箭貯箱殼體等，如果採用真空電子束焊接工藝，則需要較大的真空室，其容積可達數百立方米，這種電子束焊接設備造價很高。為了解決這一問題，國外開始設計和應用局部真空電子束焊接設備，不是將被焊工件整體放入真空室，而是在焊縫局部建立真空環境，從而完成焊接。

前蘇聯將局部真空電子束焊接技術應用於不同類型和尺寸火箭燃料貯箱殼體的焊接，在殼體的縱縫、對接環縫及法蘭環縫焊接中，有7種類型焊縫（縱縫、對接環縫、法蘭環縫）應用局部真空電子束焊接工藝。20世紀90年代初已用於Φ2.5 m直徑殼體環縫焊接，能源號火箭貯箱縱縫採用局部真空電子束焊接工藝，壁厚為42 mm，局部密封採用磁流體密封、橡膠圈密封等技術。�

國內在「九五」期間，與中科院電工所合作研製了國內第1台法蘭環縫局部真空電子束焊機(專利號：ZL002631776.6)〔12〕。電子槍與上真空室採用動密封結構，工件與上、下真空室間為靜密封結構。焊接時電子槍可以實現極坐標運動。電子槍徑向移動採用步進電機驅動，光柵尺檢測位移；圓周方向轉動通過交流伺服電機驅動，光碼盤檢測器角位移。二次電子焊縫對中系統用於實現焊縫軌跡示教。採用兩級微機控制，可編程序控制器（PLC）控制焊接參數可實現柔性焊接，即可焊接100～300 mm直徑的法蘭環縫。局部真空室的真空度達到5×10-3Pa,高於國外同類產品水平。�

在未來的2219鋁合金和2195鋁鋰合金航天器厚壁結構中，特別對於焊接殘余應力和變形要求較高的法蘭環縫焊接生產中，局部真空電子束焊接技術應用對焊接質量的提高有著極為重要的意義。

3.3 氣脈沖TIG和MIG焊接技術

在航天工業中，鋁合金焊接中應用較廣的TIG和MIG工藝，保護氣體採用氬氣和氦氣，其中以氬氣應用較多。

就TIG焊而言，有交流氬弧焊和直流正接氦弧焊兩種工藝。氦（He）和氬（Ar）相比，其最小電離能高，在其它條件和參數相同時，電弧電壓較高。因此，氦弧焊電弧溫度高，焊接熱輸入量大，也具有更高的能量密度，與氬弧焊相比熔深較大，焊接缺陷特別是焊接氣孔較少。

據資料介紹，由於直流正接氦弧焊沒有交流氬弧焊陰極霧化去除氧化膜的作用，氧化膜的破壞程度取決於電弧長度的大小，故直流正接氦弧焊採用短弧焊去除氧化膜。這樣使得焊接時填絲變得較為困難，加上設備等因素的制約，直流正接氦弧焊一直未大面積推廣應用。

為了利用氦氣電弧熱高的優點並避免純氦帶來的缺點，國外採用氣脈沖Ar+He TIG和MIG焊接技術焊接鋁合金，可大大減少焊接氣孔。�

借鑒國外的經驗，近幾年開始進行氣脈沖TIG焊接技術研究，初步試驗表明，採用氣脈沖（Ar+He）TIG焊接工藝焊接S147鋁合金抑制焊接氣孔方面有明顯的效果。不開坡口可一次焊透7 mm平板，且表面光澤與氬弧焊相同，避免直流正接氦弧焊焊縫表面發暗。焊接工藝性、可操作性也與氬弧焊無異，弧長也無特別限制。這對於未來型號將應用對氣孔較敏感的S147鋁合金和2195鋁鋰合金有極大的應用價值。�

3.4 攪拌摩擦焊技術

宇航工業飛行器結構大量使用鋁合金，由於某些材料熔焊焊接性不良不得不採用鉚接結構。英國焊接研究所（TWI）1991年發明的攪拌摩擦焊為此類材料連接提供了一個新思路〔13〕。由於此方法屬於固相焊，特別適合應用於熔化焊接性差的有色金屬。相對於熔化焊接方法，不會產生與熔化有關的焊接缺陷，如熱裂紋和氣孔。但由於方法的限制，其應用僅限於簡單結構的工件。

攪拌摩擦焊的原理是，利用摩擦發生的熱，在高速旋轉的攪拌頭特形指棒周圍的金屬迅速被加熱，並形成了很薄的熱塑性金屬層。隨著攪拌頭的移動形成了攪拌摩擦焊的焊縫。目前，已成功地進行了攪拌摩擦焊研究的鋁合金包括：2000系列（Al�Cu）、5000系列（Al�Mg）、6000系列（Al�Mg�Si）、7000系列（Al�Zn）、8000系列（Al�Li）。美國波普公司的空間防禦實驗室在1998年將此技術用於火箭某些部件焊接。目前，ESAB公司正在製造可供商業應用的攪拌摩擦焊機，計劃於2002年安裝在TWI，用來焊接尺寸為8 m×5 m的工件，預計可焊接的工件厚度為1.5～18 mm。國內某些院校和研究所也開始了這方面的研究工作，有理由相信，國內最具備攪拌摩擦焊技術應用前景的將是航天工業。

3.5 焊接修補技術

鋁合金結構件的焊接修補是航天器在生產和使用中不可避免地會遇到的問題。在焊接生產中，由於材料、結構、設備、工藝及環境條件等方面的偶然因素，在焊後會發現焊縫中存在超出標準的焊接缺陷，這就需要補焊。傳統的手工TIG焊方法雖然操作簡便、易行，但由於局部焊接熱輸入量較大，可能產生晶粒長大，局部韌性降低，同時在補焊部位引起較大的殘余應力，往往成為「低壓爆破」的裂源。另一方面，未來可重復使用運載器，在重復使用後，可能在某些構件局部出現裂紋等缺陷，需要進行焊接修補，此時在運載器外部覆有絕熱材料，對溫升有極嚴格的要求，必須採取熱輸量集中而且較小的焊接工藝。

1995年英國劍橋焊接研究所發明摩擦塞焊技術〔14〕，洛馬公司和國家宇航局馬歇爾飛行中心進行了補焊工藝研究，2000年已用於外貯箱焊接修補。這是一種新的焊接修補技術，在焊縫缺陷位置，鑽一楔形孔，將一個與孔的形狀相類似的楔形旋轉塞插入孔內，高速旋轉時完整的楔形塞與孔表面摩擦生熱而實現焊接。焊接參數包括塞的直徑、旋轉速度、施加的壓力和塞的位移。它不同於熔焊修補，在缺陷去掉之前，要反復打磨和填充，焊接修補比通常的TIG熔焊修補強度高20%，改善了補焊部位的力學性能，而且不易產生焊接缺陷。採用這種修補工藝還可大大減少修補時間，降低成本。

此外，也有人提出激光補焊的設想。鋁合金激光焊的難點在於鋁合金對CO2激光束（波長為10.6�μm）極高的表面初始反射率（超過90%以上），對YAG激光束（波長為1.06μm）反射率接近80%。而且，鋁合金激光束還易產生氣孔。這些問題都有待於進行深入的研究工作。

3.6 焊接工藝和焊接結構安全評定技術

由於航天產品的特殊性，對產品質量和可靠性極為重視。隨著焊接技術的發展，對航天產品焊接質量和可靠性不斷提出新的要求。在實際生產中，焊接工藝的優劣不僅要看其是否能夠完成所針對結構的焊接，而且要看其是否具有相對穩定的使焊接質量達到產品驗收標準的能力。「焊接性」概念回答了是否能實現焊接的問題；90年代，航天焊接工作者提出的「焊接工藝裕度」概念回答了一種焊接工藝是否能達到焊接質量標準的問題〔15〕。換言之，「焊接工藝裕度」概念是焊接工藝評定的基礎。例如：可根據焊接工藝裕度的評價方法對其保證焊接質量的能力進行評定，分為「合格工藝」、「限用工藝」以及「禁用工藝」等。當然，對某一特定工藝進行評定，仍需進行必要的實驗工作，首先要找准影響焊接質量的關鍵因素，而後方可對這些因素進行綜合評定。

由於目前技術水平和生產條件的限制，僅依靠焊後對焊縫的無損檢測尚不能完全評定焊接接頭的全部性能。在實際生產中，目前對鋁合金焊縫也只檢測氣孔、夾雜、裂紋、未焊透等幾類缺陷，而且難以做到100%檢測，尤其對於角焊縫，尚難進行有效的檢測。即使對於鋁合金焊接時常見的氣孔缺陷，X射線的解析度目前也只能檢測到0.2 mm以上氣孔，而對於對接頭塑性影響較大的微氣孔尚不能做到充分判定。總之，焊接工藝仍是決定焊接質量的直接因素，對焊接工藝在生產中保證質量能力進行科學的評定是非常必要的。

針對焊接結構的可靠性評定，是近20年焊接結構安全評定技術不斷發展。這里僅介紹「合於使用」原則的概念〔16〕。「合於使用」原則是針對「完美無缺」原則而言的。在焊接結構發展初期，要求結構在製造和使用過程中均不能有任何缺陷存在，即結構應完美無缺，否則就要返修或報廢；後來曾任英國焊接研究所所長的Edgar Fuchs通過大量實驗證明：在鋁合金焊接接頭中，即使存在某種程度的氣孔，對接頭強度的影響可能微乎其微，而並非必要的返修補焊卻會造成局部殘余應力的增大和微觀組織結構的不利變化，導致使用性能的降低。基於這一研究，英國焊接研究所首先提出了「合於使用」的概念。在斷裂力學出現和廣泛應用後，這一概念成為焊接結構長期研究的中心課題之一，現已逐漸發展成為原則，並且有了明確的定義。在一些國家已建立了應用於焊接結構設計、製造和驗收的「合於使用」原則的標准。

在「合於使用」評定標准中，均需輸入載荷、類裂紋缺陷和斷裂韌度3個參量，並可粗略地將安全評定方法分為斷裂力學方法和結構試驗方法。

4 結束語

鋁合金是航天產品的主要結構材料之一。隨著材料技術的發展，鋁合金家族不斷壯大。在美國和俄羅斯，2219，1201，1420鋁合金都已獲得了廣泛的應用，2195鋁合金也已開始應用。在國內，S147和2195等在未來航天型號中的應用前景不容忽視。載人航天和可重復使用航天器對焊接結構的可靠性提出了更高的要求。隨著這一進程的出現，新焊接技術在航天工藝焊接生產中的應用必將獲得突飛猛進的發展，焊接自動化和高的質量及可靠性保證能力將是21世紀對焊接技術的基本要求。尤其是鋁合金中厚板和厚板焊接技術在近幾年將成為航天焊接工作者研究和推廣的熱點之一。

參 考 文 獻

1 材料工藝. 北京：宇航出版社，1989.�

2 The first space shuttle super lightweight tank presented to NASA. 1998�01�16. Email-98-7-14．�

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4 Fridlyander I N et al. High�strength weldable 1460 alloy for cryogenic application. Al�Li Conf.，6：1245～1250�

5 Ш алин Р Е, Е фремов и др И С. Опыт проектирования иизговления крупногабариттных конструций из алюминиево-литиевых сплавов изделий ракетно-космической техники. Сварочное Производство, 1996(11)：14～18�

6 Дриц А М, Т В Крымова. Российский Высокопрочный Свариваемый Алюминиево-Литиевый Сплав Марки 1460. Цветный металлы, 1996(3)：68～73�

7 Рязанев В И, Федосеев В А. Технология дуговой сварки алюминиевых сплавов с литием. Сварочное Производство, 1996(6)：4～9 �

8 Фридлядер И Н, Дриц А М, Крымова Т В. Возможностьсоздания свариваемых сплавов на основе системы Al�Cu�Li. МиТОМ， 1991(9)：30～32�

9 Stanley W K. Lightweight aluminum�based materials challenge nonmetallics in aerospace uses. Aviation Week & Space Technology, 1991�04�15： 57～60

10 Aerospace technology: to the 21st century. Aerospace Engineering, 199101．

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12 劉志華 等.法蘭環縫局部真空電子束焊機的研製.宇航材料工藝，2001(3)：52～56�

13 唐 偉 等.攪拌摩擦焊及其在鋁合金連接中的應用.第九次全國焊接會議論文集,1999：529～532�

14 Friction plug weld repair of space shuttle external tank. Welding & Metal Fabrication, 2000�09：6～8�

15 Liu Zhihua et al. Welding technology margin and its application in welding quality assurance. Proceedings of 47th International Welding Annual Conference, Beijing, China, 1994.�

16 霍立興.焊接結構安全評定技術的現狀及進展. 第九次全國焊接會議論文集,1999：82～95

❻ 鋁合金的惰性氣體保護焊原理

惰性氣體保護焊的工作原理是：惰性氣體保護焊使用一根焊絲，焊絲和電極以一定的速度自動進給，在母材和焊絲之間出現短弧，短弧產生的熱量使焊絲熔化，因而將母材連接起來。由於焊絲以穩定的速度自動送絲，這種方法又可稱為半自動電弧焊接法。在焊接過程中，用情性氣體對焊接部位進行保護，以免母材受到空氣的氧化。所使用的惰性氣體的種類由需要焊接的母材而決定。

惰性氣體的發現是怎樣的？
   早在1785年，英國著名科學家卡文迪許在研究空氣的組成時，發現一個奇怪的現象。當時 人們已經知道空氣中含有氮、氧、二氧化碳等。卡文迪許把空氣中的這些成分除盡後，發現還殘 留少量的氣體，這少量的氣體在當時沒有引起化學家們應有的重視。
  誰也沒有想到，就在這少 量氣體里竟隱藏著一個化學元素家族，它們錯過了這一次被發現的機會，又默默無聞地酣睡了 100多年。 19世紀末，一位叫瑞利的英國物理學家，在研究氮氣的時候發現一件不可思議的事:從空 氣中製得的氮比從氨等含氮化合物中制備的氮，總是重那麼一點點——0。
  0064克。這0。0064 克的差異到底意味著什麼？是實驗的疏忽還是另有原因？瑞利花費了足足兩年的時間，做了多 次精密入微的實驗，鍥而不舍，反復觀察驗證，結果表明實驗並無差錯。瑞利想，可能是因為在 空氣中還含有一些沒有被發現的氣體，才使氮重一點。
  他和他的朋友——化學家拉姆賽合作， 終於揭開了這些未知氣體的秘密。他們斷定，1〇〇年前卡文迪許所說的剩餘氣體是一種和許多 試劑都不發生反應的古怪氣體，體積占空氣體積不到1%，就算讓性格活潑的氯或脾氣暴躁的 磷跟它反應，它也無動於衷。

❼ 鋁合金焊接的保護措施是什麼

鋁合金焊接的最大問題是氣孔，為此必須嚴格控制氣體的來源。

母材及焊絲：母材要嚴格去除氧化膜及油污，必要時在焊前用刮刀刮削其表面，然後用氬氣吹其表面，其待焊材料，停留時間，一般不操過4-24h，否則得重新清洗。焊絲的比表面值很大，最好是採用光滑、光潔、光亮的拋光焊絲。

惰性氣體：純氬和純氦應符合國家標准，H2<0.0001%，O2<0.1%，H2O<0.02%，露點溫度不高於-55℃

焊槍結構：焊前應檢測焊槍及氣體管道可能附著的水分，焊前應先通一段時間的氣體。

現場環境：現場溫度不宜超過25℃，相對濕度不宜超過50%。操作人員也要注意，可能帶入的油污。

結構設計：避免多條焊接接頭，避免手工焊頻繁的引弧和息弧而引起的氣孔。

焊接方法：氣焊、電弧焊難以保證焊縫中無氣孔，在焊接質量不高時採用。TIG電弧穩定，生成焊縫氣孔的幾率小，薄板採用。MIG電弧相對穩定性差，中厚板採用。

焊接參數：應綜合考慮焊接結構、焊接材料、焊接方法，選擇焊接參數。

焊前預熱、減緩散熱：在鋁合金定位焊、焊接、補焊時，適當延長熔池的存在時間有利於氣孔的溢出。

操作技能：因人而已，

防止裂紋：需選擇化學成分合適的焊絲、合適的接頭形式和尺寸及合適的焊接工藝，減小結構因素及工藝因素形成的拘束度。

❽ 鋁合金焊接方法鋁合金焊接注意事項

鋁合金被廣泛的運用在工業產品上，因為它具有很好的物理性能，不過由於焊接方法及焊接工藝參數的選取不當，造成鋁合金零件焊接後因應力過於集中產生嚴重變形，或因為焊縫氣孔、夾渣、未焊透等缺陷，導致焊縫金屬裂紋或材質疏鬆，嚴重影響了產品質量及性能。接下來小編為大家介紹鋁合金焊接方法及鋁合金焊接注意事項。
鋁鍵姿合金焊接方法
1、鎢極氬弧焊
鎢極氬弧焊法主要用於鋁合金，是一種較好的焊接方法，不過鎢極氬弧焊設備較復雜，不合適在露天條件下操作。
2、電阻點焊、縫焊
這種焊接方法可以用來焊接厚度在5mm以下的鋁合金薄板。但是在焊接時用的設備比較復雜，焊接電稿喊絕流大、生產率較高，特別適用於大批量生產的零、部件。
3、脈沖氬弧焊
脈沖氬弧焊可以很好的改善在焊接過程中的穩定性可以調節參數來控制電弧功率和焊縫成形。焊件變形小、熱滲虛影響區小，特別適用於薄板、全位置焊接等場合以及對熱敏感性強的鍛鋁、硬鋁、超硬鋁等的焊接。
鋁合金焊接注意事項
1、焊接鋁合金前先要清理鋁合金錶面，不能有油污，塵埃等存在，可以用丙酮清洗鋁合金焊接處的表面，厚板鋁合金要用鋼絲刷清理，之後再加丙酮清洗。
2、在焊接鋁合金的時候要先清理鋁合金錶面，不能有油煙，灰塵等，另外厚板鋁合金要用鋼絲刷清理，然後再加丙酮清洗。
3、如果板材比較後可以對板材預熱，這樣可以防止預熱不夠造成成焊不透，在收弧時要用小電流收弧填坑。
4、焊接時一定要規范，要根據板材的厚度來焊接
5、焊槍的電纜不要太長，要是太長會造成送絲穩定。