普拉多的焊接點多少個

『壹』 豐田霸道做底盤裝甲要多少支做什麼牌子的好

美國固盾話你知 有無必要做底盤裝甲 看完再說!
一、底盤的組成及功能

底盤組成：傳動系，行使系，轉向系和制動系四部分。
底盤作用：支承，安裝汽車發動機及其各部件總成，形成汽車的整體造型，並接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行使。
A. 傳動系的功用是：
汽車發動機所發出的動力靠傳動系傳遞到驅動車輪。傳動系具有減速，變速，倒車，中斷動力，輪間差速和軸間差速等功能，與發動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的征程行駛，並具有良好的動力性和經濟性。
B. 行使系的功能是：
1． 接受傳動系的動力，通過驅動輪與路面的作用產生牽引力，使汽車正常行駛。
2． 承受汽車的總重量和地面的反力。
3． 緩和不平路面對車身造成的沖擊，衰減汽車行駛中的振動，保持行駛的平順性。
4． 與轉向系配合，保證汽車操縱穩定性。
C. 轉向系的功能是：
用來改變或恢復其行駛方向的專設機構
D. 制動系的功能是：
使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下（包括在坡道上）穩定駐車：使下坡行駛的汽車速度保持穩定。

二、底盤保養的本質，原因，重要性及市場趨勢。

保養的本質：防止汽車鋼板腐蝕，提高汽車行駛安全性和汽車使用壽命。

保養的原因：
(1)製造汽車的原材料是鋼材，汽車底盤也是以鋼板為原材料的，鋼板及易腐蝕，腐蝕是造成汽車損壞的第一殺手。汽車底盤保養就是防止汽車底盤腐蝕、磨損。

(2)汽車腐蝕受外界因素影響不可避免汽車在出廠時，廠家通常會做一定的防腐措施，但是，因為汽車始終是動態的存在，外界各種因素的影響是避免不了的，比如：溫度，濕度等的氣候變化，陽光的直接照射，酸雨、鹽霧和大氣的影響，以及地面上碎石、含有腐蝕物質的泥水的撞擊和汽車運行的振動等，都加速了原有廠家防腐措施的破壞。

底盤保養的重要性：
汽車的底部，因為常年處在陰暗的一面，受到的各種惡劣環境影響最直接，最嚴重，因其特殊位置，很少會有車主不時查看自己汽車的底部而忽略了它，其實，底部相當於人的臉，沒有這張臉，上面的五官再美也不叫正常的面容了，汽車底盤上擁有車輛傳動系、行駛系、轉向系和制動系汽車四大系統，如果底盤受到傷害，四大系統將受到嚴重的影響，所以，怎樣延遲或加強新車出廠時汽車底盤原有防腐措施不被破壞，怎樣處理更新已經被外界因素破壞了的原汽車底盤防腐措施，是汽車底盤保養項目的重心。

底盤保養的趨勢：

底盤裝甲目標消費群體為新車主。在國外底盤防銹受到高度重視，因為它會破壞車架原有支撐力，汽車消費比較成熟的地區，新車落地，超過九層的車主第一件事就是底盤防銹。「底盤裝甲」是高檔車的必備，像賓士、寶馬這些高檔車出廠時就有比較完善的底盤防護措施。中國汽車市場日趨活躍，國內車主對底盤的保護意識逐步提高，越來越多的人意識到底盤護理的重要性。
外因分析：據專家預測到2010年，我國轎車保有量將達到2070萬輛，由此看出汽車將是今後幾年消費的亮點。我國各大中城市雖然發展很快，但建設不配套，停車場所相當匱乏，大量汽車只能露天棲息，飽受風吹雨淋日曬的無奈侵襲，致使汽車日漸老化。絕大部分的汽車出於成本的考慮，只做了局部簡單防銹處理，這些低含量的防銹處理，並不能從根本上防銹。中國民族汽車工業的快速發展，以及人們消費水平的不斷增長，使得私人擁有轎車已經變成現實。據測算，每1元購車消費將帶動0.65元的汽車售後服務。近年來，汽車的消費不斷地呈上升趨勢，而一般消費者對愛車的維護知識非常有限，意味著專業、規范、優質的汽車售後服務業，在將來的汽車消費市場中發展潛力將十分巨大.
據國家信息中心的數據顯示：我國1996年開始汽車總銷量每年以15%的速度遞增，其中轎車的年需求量將跨越100—200萬輛台階。隨著工業經濟的強勁發展，未來生活工作的節奏將大大加快，汽車將不可避免地成為大眾的代步工具，汽車養護美容服務必將成為大眾日常的消費內容。
內因分析：車主們的汽車保護意識逐年增強，底盤膠用量的逐年增長就是最有力的說明。目前，經濟型轎車，汽車價位在8萬元以內，底盤防銹處理的保質期1年。別克汽車從賽歐到君威在出廠時，底盤經過防銹處理，保質期為6年。東風日產汽車價位都在18萬元以上，在北方較乾燥的路況下，可以保質10萬公里以上，在南方等較潮濕的路況下，底盤的銹點會產生的早一些。還有很多車在出廠時，沒有經過底盤護理，所以車主更需要進行底盤護理。
預防金屬疲勞現象：相信買過新車的車主都經歷過，就是新車剛落地時駕乘感最舒適最扎實，那種感覺真好，內心的安全感充實，充滿駕駛樂趣，依照車型的不同和時間的推移，也許是一年也許三年，就會慢慢覺得車體某些部位好象有松動的感覺或雜音產生，又查不出具體原因，開起來總覺得輪胎會不會掉？螺絲會不會松？傳動軸會不會斷掉？那種不夠真切又不夠安全的感受就來了，一直使您想快換車，找回新車的感覺，或讓您提心吊膽，開起車來尤其是高速行駛時總是膽戰心驚似的，心理頭有毛毛的感覺，其實這就是金屬疲勞的現象。汽車是一種動態的工具，車體一直處於長期的震動狀態，加上因路況不良，輪胎及懸吊減震不足，車體呈現金屬疲勞現象是一般材料里常發生的現象，發生的原因大致是因為長期的不規則受力、震動才產生的，此現象的嚴重性與危險性是很難去檢測與預知的，最好的辦法就是事先預防或限制材料的使用年限。因此在新車落地時通過必要的強化工程，強化車底的板金，延緩金屬疲勞現象的出現，使您的愛車多保持幾年青春期，堪稱一舉多得。
三、引起底盤腐蝕的原因和後果
（1）原因
原因 對比
底盤原材料：底盤以鋼材為原料 干凈鋼板的表面 腐蝕後的鋼板表面
氧化：夏天地表的烘烤，酸雨的侵襲，大氣中的潮氣、鹽分、冬季雪路的除雪劑腐蝕等等溫度、濕度，酸鹼及工業氣候每一種因素都在侵蝕著汽車底盤鋼板 新車底部照片 腐蝕後的汽車底部
變形穿孔：當汽車行駛在路況不好的路面時，路面上的砂石被碾動飛濺後不斷撞擊汽車底盤與輪弧部位，底盤上原有的防銹漆和鍍鋅層都會被破壞，從而讓金屬裸露在外，與空氣中的潮氣和酸雨等接觸後導致生銹，如果此時不及時對汽車進行防銹處理，那麼銹漬會很快蔓延並迅速腐蝕汽車內殼機件，沙石、飛濺的泥水撞擊；突起硬物刮曾等直接撞擊汽車底盤鋼板 腐蝕前的汽車底部 腐蝕後的汽車底部

（2）後果
腐蝕程度 腐蝕狀態 日常影響
中等 邊緣、孔口、焊點、焊接接頭和緊固件連接處出現少量銹跡 受損的底盤可能會導致底盤的一些零件變形，特別是上下擺臂、左右方向拉桿容易發生變形，一些輕微碰刮同樣會引起機油底殼或變速箱油底殼等發生輕微滲露。導致車廂內有異味
嚴重 表面有較多銹斑，銹垢堆積嚴重，緊固件、螺釘等難以移動 車廂內有異味，行駛噪音大，其他系統可能受到影響，增加汽車維修費用
接近穿孔 敲打一下銹蝕處，很容易變形或穿孔；電器部件焊層脫落；緊固件、螺釘等件已銹緊，不能拆卸 車廂異味，噪音大，駕駛有沙沙聲，其他系統受影響，增加汽車維修費用
穿孔 出現穿孔或擴展延伸孔；電器部件斷路、失去功能 危及行車安全，嚴重影響汽車壽命

四、國外底盤發展情況及國內情況
在國外底盤防銹受到高度重視，因為它會破壞車架原有支撐力，汽車消費比較成熟的地區，新車落地，超過九成的車主第一件事就是底盤防銹。「底盤裝甲」是高檔車的必備，像賓士、寶馬這些高檔車出廠時就有比較完善的底盤防護措施。在國內車主對底盤的保護意識正在逐步提高，越來越多的人意識到底盤護理的重要性，但是，一些店主為了追求經濟利潤使用低廉、無質量保證的汽車底盤裝甲護理產品嚴重侵蝕著汽車的相關部件，由於保養不當造成汽車的快速老化，無形中汽車價值大打折扣，加之車主對底盤防護產品的不了解，使廣大的車主對使用底盤裝甲望而卻步，給國內的底盤護理事業造成很大的損害。面對方興未艾的中國汽車售後市場，規范產品標准，讓消費者明明白白消費，是每一個有責任感的汽車用品企業的使命。天馬將從自身做起，維護汽車強化工程的純凈。
五、底盤裝甲的發展歷程，各階段的特性，原理，優劣勢

底盤防銹產品到目前為止已經發展到了第四代產品，第一代產品為「單分子溶劑漆」，包括瀝青型，橡膠型，油漆型3種；第二代產品為「合成溶劑漆」；第三代為「高分子型水性漆」；第四代為「復合高分子樹脂型」;
表一：
瀝青型
（非環保） 油性型
（非環保） 水性型 復合高分子樹脂型
（環保）
水性漆(非環保) 水性彈性體(環保)
油漆型 橡膠型 丙烯酸乳液 聚合丁苯橡膠乳液
組成：由石油瀝青經熔煉脫水後加入有機溶劑及填料調制而成 組成：由醇酸樹脂與防銹顏料，體質顏料經研磨後，加入催干劑，並以二甲苯（無色、無味、有毒）調制而成 組成：以氯化橡膠為主，加入填料、氯化石蠟及二甲苯等溶劑研磨調配而成 組成：主要由甲基丙烯酸酯共聚乳液，體質填料及水經研磨調制而成
組成：主要由丁苯橡膠乳液與少量體質填料及增稠劑及水經研磨後調制而成
組成：主要以PU彈性體，有機氟樹脂，甲基丙烯酸甲酯一丙烯酸四元接枝為主體，加入吸音阻尼因子和環保溶劑顏料經研磨調制而成。本品具有環保及快乾的施工性能，並具有防銹高彈性、高緻密性
特點：固體份高，具有良好的耐水，耐鹽霧及防腐性能 特點：硬度高和一定的防銹性，耐酸和有機溶劑 特點：具有良好的耐水性和防銹性 特點：具有一定的附著力及彈性，有一定的防銹性 特點：具有優良的附著力及韌性、耐熱性、耐磨性、耐酸鹼等性能 特點：無須添加任何溶劑直接使用即可，彈性好，持久性，耐汽油性良好，耐酸鹼性好，長時間浸泡不起泡、不起皺，高低溫性能均良好，隨著時間的增長附著力越強，具有高緻密性，高附著性，高柔韌性，高彈性。
表現：氣味較重，施工時需要按比例添加稀料，塗層無光澤，無凹凸層 表現：氣味可大可小，也有無味的，塗層表面凹凸感細密，如針孔狀，光澤度一般，比較硬，柔韌性較差 表現：氣味可大可小，也有無味的，塗層表面的彈性較好，光澤度一般，凹凸感一般 表現：表面較硬、味淡、彈性一般 表現：表面飽滿、彈性好、凹凸感好 表現：表層平滑（增加疏水性，提高耐酸耐鹼性），中層有大顆粒的凹凸感，加大對各種燥聲引起的共振現象的折射作用，低層附著力及強，堅決的阻止水份，鹽份的侵蝕
缺點：附著力差；受溫度影響較大，溫度高時易軟化，容易向下墜落，沾灰塵；溫度低時，變硬變脆脫落；不能阻燃，會燃燒 缺點：附著力差、硬度大，沒有彈性，易脆，受到外界沖擊時，容易產生裂紋，破壞漆膜，失去防水性能，老化時，會下掉。 缺點：附著力差，易撕裂，抵擋不了外界的撞擊 缺點：拉伸強度差、耐久性不足、脆性大、功能不穩定，表現為此好彼差，如：疏水性能差，防撞性能一般；疏水性能一般，防撞差。沒有降噪功能 缺點：施工受溫度及濕度影響較大，施工只能在溫度5度以上和濕度85%以下可進行（原因：加入大量水做溶劑）；殘留的水對底盤有腐蝕；乾燥速度較慢，表干需要48小時，完全乾一般需要一周。初粘性較差，容易凍結，防凍性不佳 缺點：由蚊香的原料酊類環保溶劑調制而成，同時融合多種高分子原料，加之PU的橡膠味，有一定的味道，但所有成分為環保成分（首家獲得中國環保認證），對人體無害
功能：防水 功能：防銹 功能：防撞擊 功能：功能不穩定 功能：可以防銹防撞 功能：防銹防撞
代表：3M 代表：伍爾特 代表：鋼甲 代表：雷朋水性 代表：優派水性 代表：美國固盾

六、美國「固盾」底盤裝甲性質及原理
美國固盾底盤裝甲，一個擁有30年專業底盤防護的世界品牌，產品盛行世界100多個國家和地區。她獨創深層電離四元接枝技術，首創「復合高分子聚合樹脂」底盤裝甲，將四種不同性能的高分子材料融為一 體，使產品產生了質的飛躍，品質保證8年。

（一）固盾底盤裝甲特性

1、「固盾」產品特性
材料：專業高分子復合樹脂材料，美國原裝進口。
2、「固盾」功能優勢
超耐酸耐鹼性：10年左右的抗酸雨、海水等化學介質腐蝕的
時間，持久，不變形。
良好降噪功能：有效降低路噪5～8分貝，提升車內音響效 果。
超強粘結高韌性：能抗擊沙礫、石塊的撞擊，有效地保護底盤。
超低表面張力：能有效地防止油污、泥漿的黏附，順利疏導水分的侵蝕。
獨有安全配方：能提升車身鋼性，強化車體結構，延長車體使用壽命。

3、「固盾」性能：
不含瀝青，永久彈性；附著性好，能與底盤與金屬長效粘貼，不龜裂，不脫落；可取代PVC車底膠塗層可上噴漆，環保性好，無毒味淡；耐汽油，不易燃，耐酸鹼，防酸雨，防腐蝕；超強吸音因界噪音所產生的振動削減，從而起到很好的吸音功能。
（二）作用原理

首創深層電離「四元接支」技術，有效融合四種高分子聚合材料，獨有汽車底盤安全配方，全面加強汽車底盤防護！

第一種去陰極防銹劑，它能使冷軋鋼板表面呈陽性，杜絕化學反應產生的腐蝕。

第二種蜂窩狀組織吸音因子，每個吸音因子都內含氮氣，對振動起到很好阻尼作用，它能將外界噪音所產生的振動削減，從而起到很好的吸音功能。

第三種高強度PU彈性體，能保持永久彈性，將飛石的撞擊力吸收，能起到很好的緩沖保護作用。

第四種高緻密有機氟樹脂塗層，超強的緻密層，能很好地防止水份的滲透，並有良好的疏水性，使塗層表面保持乾爽。

美國「固盾」第四代復合高分子樹脂漆具有高疏水性，高彈性，高防腐性，高吸音降噪性，同時是中國首家通過環保認證的生產廠商，其底盤膠不存在二次污染，使用期間對人體無危害，是國外最通用的產品。因其運用獨創的深層電離四元接枝技術，將四種不同性能的高分子材料融為一體，有效的克服了環保水性受濕度，溫度控制的弊端，大大縮短了底盤的施工時間，比水性底盤裝甲固化時間縮短了近4倍！極大的方便了車主與施工人員。
使用固盾底盤裝甲的保護後究竟對愛車有什麼作用

1、底盤防腐蝕：汽車的銹蝕均從底板開始，君不見，只跑了三五年的汽車邊梁已經開始泛出銹斑。南方本來多潮濕天氣，加上您每次洗車污水會殘留在底部，長久下去就會形成潛在的腐蝕因素，對愛車造成傷害。您的汽車底部養護後，即便是酸雨、溶雪劑、洗車鹼水都無法侵蝕透這層防護膜，給您一個安心。

2、防石擊：車輛在行駛的過程中，會濺起小石子，石子沖擊底板的力量與您的車速成正比，一般10克的小石子在時速達80公里時沖擊力會達到自身重量的30000倍，也就相當於用石頭碰雞蛋啦!足以擊破30微米以下的漆膜，漆膜一旦被擊破銹蝕便從疵點開始並從鐵板內部緩慢擴大。您的汽車底部養護後，那麼即便礫石以300公斤的力沖擊都不能擊破它，給您一個放心。

3、防震：發動機、車輪均固定在汽車地板上，它們的震動在某一頻率上會與底板產生共鳴，使人產生不舒適的感覺，底部防護會消除這種共鳴，給您一個寬心。
4、隔熱省油：進入夏季，打開車內空調冷氣向下沉，而車外的地面熱氣向上升，冷熱空氣大多集中在車輛的地板上進行交換，車輛底部防護效果如何，直接決定著車輛的製冷能量利用的效果如何，您的汽車底部養護後，其膜內的蜂窩狀組織吸音因子將冷熱徹底隔離，給您一個順心。
5、隔音降噪：車輛行駛在快速路上，車輪與路面的摩擦聲與速度成正比，車輛具有完好的底部防護能大大降低車內的噪音，給您一個舒心。

6、防拖底：底部養護材料的厚度可達1．5－2．5毫米，當底部被路面突起刮蹭時，將減輕對底盤的傷害；特別是在高速公路上時，路面摩擦很大，聲音聽起來也很吵，底盤使噪音變得很小，而且暖風由於隔熱效果好，即使關閉暖風仍能在較長時間保持溫度。

7、省維修成本，汽車保值：因為底盤支撐著汽車四大系統，保護底盤等於保護了上面的各個系統，節省了為此而產生的一系列維修費用。通常新車使用三年左右，就會發生銹蝕。而與之相對應的一個事實是：車輛保養越好，價值越高。經過一段時間的行駛之後，無論自己使用還是准備換新車，經過固盾底盤防護處理（尤其有正規大公司品質保證）的車肯定能夠擁有更高的價值。

\新車為什麼要做固盾底盤保養項目

很多車主認為，新車已經做過防銹，甚至車身上還標注有「鍍鋅車身」、「8年防銹」，不需要進行底盤裝甲防護，殊不知車身耐銹8年只能在理想環境下達到。而車底因常年陰濕，加上碎石濺擊、底殼鋅層早在不知不覺間斑駁疏鬆，久而久之，底盤逐漸生銹不穩，事故隱患在不知不覺中來到車主的身邊。同時，新車需要經歷各種時期的磨合，汽車輪胎，底盤上的每個螺絲和螺栓等等的保養都需要定期進行。
\衡量底盤裝甲的3個標准

（一）耐化學及耐腐蝕性能：好的耐水，耐酸鹼性，耐汽油性，能實現底盤裝甲的防腐防銹功能。

1、耐水性：是底盤裝甲對水的作用的抵抗能力。表現為將底盤裝甲置於水中侵泡24小時，底盤裝甲有無發白、失光起泡、脫落等現象。
2、耐鹽霧性：是底盤裝甲對鹽水侵蝕的抵抗能力。可用來實驗判斷塗層防護性能。用5%的鹽水侵泡24小時，底盤裝甲有無發白、失光、起泡、脫落、生銹等現象
3、耐酸（鹼）性：底盤裝甲對有機溶劑侵蝕的抵抗能力。用3%的硫酸侵泡24小時，底盤裝甲有無發白、失光、起
泡、脫落、生銹等現象
4、耐汽油性：用97#汽油侵泡30分鍾，次品會起泡、脫落。（檢測道具）
還是做美國固盾底盤裝甲比較省心！同時實惠，安全，放心！本人親身體驗！做了以後車的雜音少了好多，底盤三年了 ，還很好！聽說年都沒有問題，8年的話，我都買新車 。換了。希望你可以試一下！

『貳』 樓梯欄桿焊接規范要求是滿焊還是點焊；欄桿立柱固定需要焊幾個點

點焊就行了，立柱一般四個點到六個點！

『叄』 豐田霸道4驅擋的H點，HL點，N點，LL點，分別起什麼作用，又是什麼意思

分動器控制桿有四個擋位：LL、N、HL、H。LL即分動器低速鎖止擋。HL是高速四驅且鎖止中央差速器的意思。 而H擋就是高速四驅不鎖止中央差速器的擋，也是我們在一般情況下的行駛擋位。N擋是空擋。

豐田的普拉多是一款相當不錯的城市型suv，已在中國生產。剛到中國的時候，它的名稱叫做「霸道」。

由於其推出的廣告內容極大的刺傷了中國人民的自尊心，車名也不受大眾的認可，所以在那一時段「霸道」非常低調。「霸道」改名為我們上面所提到的普拉多，力圖以一種全新的形象出現在眾人面前。

(3)普拉多的焊接點多少個擴展閱讀：

95系列：

型號為95的90系窄車身普拉多為了在當時的競爭中獲得成功，豐田將升級後的普拉多直接指向了它的競爭對手-----三菱帕傑羅。

除了標準的車體外，還有一個寬車身款，一個三門運動款和五門款。90系的普拉多有一個寬而低的車架，而且外表看起來很像三菱帕傑羅，甚至連發動機的排氣量都一樣，而且有汽油和柴油發動機可供選擇。

驅動方式為全時四驅，所以通過性要比帕傑羅好。像80系列的陸地巡洋艦一樣，長軸距版的還提供了車身自動穩定控制系統。

『肆』 通常情況，一噸鋼筋應有多少個焊接點

剛覺復問的太模糊了，一噸制22MM和一噸32MM的鋼筋，算9M一根鋼筋，一噸分別是37根、18根(根數只是約算)，他們的焊接點數量相同嗎
用在梁部位和用在柱部位也不同，根據柱樑的截面尺寸及配筋的數量，按圖集規范施工，就是梁的上，下部鋼筋的焊接點數量也不一樣
請補充詳細問題，我們才能幫助到你

『伍』 豐田霸道怎麼樣

豐田霸道好。皮實耐用，性能穩定，而且比三菱的保有率高，貶值率低。而且霸道是純正的越野血統，和帕傑羅不是一個級別的車，霸道27最低都40萬，11款帕傑羅是30萬左右的車型

『陸』 點焊機最多可以同時焊接幾個點

多點焊機一般一個變壓器雙繞組，單面雙點可以焊4點，再分配另算。

『柒』 16年中規普拉多2700公里數怎麼調表

1、里程錶旁邊的按鈕，就可調整公里數。

2、把里程錶拆開，93c66的八角晶元，順序儀表的反面的6個焊接點，重左往右數，1.2.3.4.8.5直接焊上去，用數碼大師選項豐田400讀93c66就OK。

希望對你有所幫助，望採納！！！

『捌』 鋼筋籠焊接點多少為一個檢驗批

1、同一廠別、同一爐爟號、同一規格、同一交貨狀態，每 60t為一驗收批，不足60t也按一批計。 2、每一層或施工區段中300個同級別鋼筋電渣壓力焊接頭作 為一驗收批，不足300個接頭也按一批計。 3、工藝檢驗：在正式施工前，按同批鋼筋、同種直螺紋連接 方式的接頭試件不少於3根，同時對應截取接頭試件的母材， 進行抗拉強度試驗。 4、現場檢驗：按檢驗批進行，同一施工條件下採用同一批材 料的同等級、同形式、同規格的直螺紋接頭每500個為一驗收 批。不足500個按一批計。模板按施工流水段劃分檢驗批。

『玖』 鋼管焊接點的數目如何確定

焊接點的選取跟你工程圖紙有關，焊接越少是越好的，有彎頭肯定要增加2個焊接點的。