⑴ 建一個高鐵站太約需要多少方混凝土
太約是什麼意思？
高鐵站分種類，是客運的還是會讓的，客運的又分特大等，二三等。
特大等站是鐵路局直屬，處級單位，站台在四個以上，日發送旅客2萬人以上
二三等站，是車務段負責管轄，正科或副科級，站台一般就兩個，日發送旅客也就兩千人
會讓站少都是為特大等站服務的，也不辦理客運業務，無級別，一個不能作為旅客乘降的小站台
⑵ 京滬高鐵建設用了多少鋼材
京滬高鐵建設用了多少鋼材？
你的中計委的么？這個問題有什麼好問題的?
⑶ 建一個高鐵站需要多少工人
最近有一條新聞。
中國1500名工人僅用9個小時就建成了一座火車站。地點在福建龍岩。
年底，我國鐵路營業里程將達到13.9萬公里以上，其中高鐵3.5萬公里，居世界第一。
高鐵，不但改變了中國，也影響了世界。
⑷ 鐵路上需要用到哪些鋼材
路用鋼材主要用於新建鐵路、舊有鐵路維修和改選、機車及車輛製造維修、鐵路橋梁建設等，其主要品種有：線路用鋼：軌枕用鋼（調質鋼筋、精軋螺紋鋼筋、高強螺栓、預應力鋼絲等）、鋼軌及配件（配件中有魚尾板、墊板、道叉軌、軌距檔板等）、橋梁用鋼（H型鋼、工字鋼、槽鋼、角鋼以及各種尺寸的橋梁板等），此外還有隧道的建設用鋼以及線路的養護維修用鋼.
鐵路貨車用鋼：鐵路貨車用鋼主要是高強度耐大氣腐蝕鋼，主要牌號有Q400NQRI、Q450NQRI、Q500NQRI、Q550NQRI等。
電氣化鐵路用鋼：H型鋼、鋼絞線、各種尺寸的耐候型鋼及鋼管等。
鋼軌。鋼軌是保證客運列車安全、平穩、舒適、快捷運輸的基礎。與普通線路相比，鐵路客運專線、高速及重載專線對鋼軌安全性能的要求堪稱苛刻。
鋼軌的作用是直接承受車輪傳遞的列車及其荷載的重量，並引導列車的運行方向。鋼軌要承受機車、車輛的壓力及沖擊載荷，必須具有足夠的強度、硬度和韌性以及良好的焊接性能。鋼軌還按抗拉強度的不同分為三個等級，有普通級鋼軌（抗拉強度為586—785MPa），耐磨級鋼軌（抗拉強度為883—1030MPa）以及特級鋼軌（抗拉強度為1079—1226MPa）三種。
為了提高線路的通過能力，我國鐵路正逐步淘汰小重量鋼軌，主要線路一般鋪設60千克/米或75千克/米的重型鋼軌。
⑸ 修建每公里鐵路 耗費大概多少水泥和鋼材
1、建設1公里高速公來路要自消耗鋼材500—1500噸、水泥4000~12000噸。
2、高速鐵路簡稱「高鐵」，是指通過改造原有線路（直線化、軌距標准化），使最高營運速率達到不小於每小時200公里，或者專門修建新的「高速新線」，使營運速率達到每小時至少250公里的鐵路系統。高速鐵路除了在列車在營運達到一定速度標准外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。
3、中國的「高鐵」以及部分「動車」和「城際列車」都屬於高鐵，也就是以「G」、「D」和「C」字母開頭的車次。
⑹ 高鐵材料 有哪些，螺紋鋼有用嗎
螺紋鋼其牌號由復HRB和牌號的制屈服點最小值構成。H、R、B分別為熱軋（Hotrolled）、帶肋（Ribbed）、鋼筋（Bars）三個詞的英文首位字母。熱軋帶肋鋼筋分為HRB335（老牌號為20MnSi）、HRB400（老牌號為20MnSiV、20MnSiNb、20Mnti）、HRB500三個牌號。 主要用途：廣泛用於房屋、橋梁、道路等土建工程建設。 主要產地：螺紋鋼的生產廠家在我國主要分布在華北和東北 螺紋鋼常用的分類方法有兩種：一是以幾何形狀分類，根據橫肋的截面形狀及肋的間距不同進行分類或分型，如英國標准（BS4449）中，將螺紋鋼分為 Ⅰ型、Ⅱ 型。二是以性能分類（級），例如我國標准（G B1499）中，按強度級別（屈服點/抗拉強度）將螺紋鋼分為3個等級；
⑺ 高鐵使用的是什麼鋼材似乎螺紋鋼在橋墩上的使用很多，那麼鐵軌用的是什麼鋼用鋼比例是多少謝謝！
首先是螺紋，其次是無縫管，輕重軌以及槽鋼工字鋼H型鋼之類的
⑻ 每一公里鐵路需要多少鋼材
首先應該知抄道有關鐵路鋼軌的相關常識襲
鋼軌的種類及強度以kg/m表示。每米越重的鋼軌所能承受的重量亦越大。現在歐洲的鐵路常見的鋼軌有以下多種重量：
40kg/m
50kg/m
60kg/m
中國則有:
50kg/m
60kg/m
75kg/m
主要線路使用的是60kg/m 或75kg/m的鋼軌
美國使用的鋼軌更重，某些運煤線路可重達77kg/m
這種表示方式已經表明不同型號的鋼軌的每公里用鋼量是不同的，在加上不同廠家生產的鋼軌成分也不同，一般都會適量加入鉬，釩等金屬以確保其強度，再者，不同的自然環境對鋼軌的要求也不一樣，所須的鋼軌規格也會稍有不同，因此不同地區鐵軌的鋼含量也不會有個固定的數值，所以要根據實際情況計算．
⑼ 京滬高鐵需要多少鋼材
京滬高鐵每天投近2億 , 用鋼量相當於120個鳥巢「京滬高鐵平均每天要消耗1萬噸鋼版筋、3.5萬噸水泥、11萬立權方米混凝土，完成投資額近2億元現在全線的工作人員超過11.3萬人。機械設備到場超過2．35萬台套。全年實際完成投資額將超過500億元，這在以往的工程中是不可想像的。」鐵路建設對拉動國民經濟以及相關產業鏈的增長具有明顯作用，如在勞動力就業、原材料行業以及裝備製造業等方面會產生積極影響。據悉，年底國家新增1000億元中央投資中，有150億元用於鐵路建設其中的114億元就用在了京滬高鐵工程上。在京滬高鐵沿線各地，鐵路對當地經濟的拉動作用也同樣明顯。京滬高鐵全長1318公里，設計時速350公里，建設工期5年，總投資超過2209億元是世界上一次建成線路最長、標准最高的高速鐵路，也是新中國成立以來投資規模最大的鐵路建設項目。項目建成後，北京至上海只需4個多小時。
⑽ 敬業螺紋鋼新標準是什麼
2016年8月1日，國家鐵路局發布的《高速鐵路預制後張法預應力混凝土簡支梁》(中華人民共和國鐵道行業標准 標准編號：TB/T 3432-2016)正式實施。
高鐵工程用什麼螺紋鋼，國家鐵路局：TB/T 3432-2016標准說了算。
該標准規定了新建高速鐵路預制後張預應力混凝土簡支梁的技術要求、檢驗方法、檢驗規則、標志與制技術證明書、保管及運輸、架設。對高鐵工程使用的螺紋鋼質量要求更加嚴格。
一、該標准要求鋼筋性能除應分別符合GB 1499.1、GB1499.2的規定外，生產工藝為微合金化生產工藝，不得採用余熱處理（高壓穿水）工藝。
高鐵用螺紋鋼——必須要不穿水的螺紋鋼(微合金化生產工藝)!
二、標准中對螺紋鋼檢驗項目、質量要求和檢驗頻次的要求：
高鐵等國家、地方重點工程涉及到國民的人身及財產安全，工程質量要求極為嚴格，從這份長達23頁、引用20多個標准規范的《高速鐵路預制後張法預應力混凝土簡支梁》中也能體會到國家鐵路局對於工程高標准、高質量的要求。
敬業實施精品化戰略打造不穿水工藝的「敬業藍」螺紋鋼，因其提高「釩」、「錳」合金含量，螺紋鋼耐腐蝕、不生銹、外觀精美、性能穩定，又高強度、高韌性、高焊接等性能