輪胎硫化機模具是如何傳熱的

㈠ 橡膠輪胎硫化機成型模具局部用電加熱導熱油爐和蒸汽鍋爐的區別

橡膠輪胎硫化機成型模具局部用電加熱導熱油爐和蒸汽鍋爐：熱介質不同，溫度控制精確度有一定出入。導熱油升溫可以更高。其實都可以使用！！

㈡ 輪胎硫化的概念是什麼

1.不知道你說指卡車胎還是轎車胎，輪胎硫化的熱源主要來之內部，一般用熱水或者蒸汽，所以內部溫度較高。外側由於和磨具直接接觸，所以也能從模具本身吸收熱量，升溫較快，由於橡膠的導熱性不是很好，所以為與輪胎中間部位，尤其是較厚的部位升溫較慢，硫化容易滯後，比如說胎肩內部和Bead內部。所以總的來說，要求內側的硫化速度最慢，而夾在中間的，較厚的部位的硫化速度要求最快。一般的規律，越小的胎，硫化溫度越高、硫化時間越短，越大的胎、硫化溫度越低、硫化時間越長。同等規格的斜交胎比子午胎厚，所以斜交胎的硫化溫度相對要低一點，時間要長一點。
2.子午線輪胎內部用鋼絲，結構較強，不用活絡模可能會導致內部出現裂紋或者胎面花紋缺角；斜交內部骨架材料為尼龍，彈性較好，出模沒有問題。 活絡模成本較高。

㈢ 平板試輪胎硫化機工作原理

什麼平板硫化機- 主要 用於硫化平型膠帶（如輸送帶、傳動帶，簡稱平帶），它具有熱板單位面積壓力大，設備操作可靠和維修量少等優點。平板硫化機的主要功能 提供硫化所需的壓力和溫度。壓力由液壓系統通過液壓缸 產生，溫度由 加熱介質（通常為蒸汽）所提供。 平 帶平板硫化機按機架的結構形式主要可分為柱式平帶平板硫化機和框式平帶平板硫化機兩類；按工作層數可有單層和雙層之分：按液壓系統工作介質則可有油壓和 水壓之分。在橡膠工業中，柱式平帶平板硫 化機是使用較早的一種機型，我國過去使用的平帶平板硫化機也多為柱式結構，但目前則多 採用框式結構。

㈣ 硫化機的工作原理

硫化機工作時，升降油缸帶動上模沿導向柱上升，在機架內形成空腔，裝胎裝置轉進裝胎，中心機構的上下環上升，胎胚定位，裝胎裝置卸胎後退出，升降油缸帶動上模沿導向柱下降合模，胎胚定型後合模到位

㈤ 輪胎硫化機的原理流程

輪胎硫化機系統工作原理： 電機帶動齒輪泵和高壓齒泵轉動（泵的旋轉方向應與箭頭方向一致） , 按啟動按鈕後 . 濾油器 → 齒輪泵 → 溢流閥 → 單向閥 → 油缸此時 , 液壓油經使柱濾油器 → 齒輪泵 → 遠程調壓閥 → 單向閥 → 油缸塞快速上升 , 流量減少 , 低壓溢流閥和遠程調壓閥溢流系統壓力由電接點壓力表的黑針顯示 , 電接點壓力表的紅針調到保壓壓力 14.5Mpa, 另一隻綠針調到 13Mpa, 當表上黑針和紅針重合時 , 壓力表發出訊號 , 使電機停止工作 , 即為保壓。註：硫化時間需預先調定 DSJ-909 , 保壓時間到 , 自動報警蜂鳴器響 , 此時拉回液壓站上的控制閥手柄 , 熱板快速下降 , 即開模。一個工作程序就此完成。由於合模硫化過程中可能要出現降壓現象 , 黑針退到與綠針重合（不保壓） , 此時電機重新運轉工作 , 使黑針又與紅針重合 , 即自動補壓 , 自動補壓不影響硫化時間。

㈥ 輪胎硫化時同一部位為什麼上模溫度比下模高

輪胎橡膠硫化三要素：時間、壓力和溫度。因此在機械作業過程當中對於硫化機的升降溫、恆溫均有嚴格的規范。硫化的過程當中常見有「欠硫」、「過硫」或「硫化不均」等現象，溫差過大也是導致上下模具存在溫差最直接原因。

輪胎硫化工藝：在一定時間范圍內通過一定溫度、壓力將橡膠（料）硫化成各種用途的輪胎產品或配套產品，如內外胎、墊帶等。硫化時將胎胚置入模具內，通過蒸汽和高壓風使輪胎受熱而「硫化」。

硫 化過程當中如果加熱不穩有可能導致模具上下溫差過大或同一部位內外或上下模溫差別，因此日常硫化過程當中常出現的如過硫、欠硫或硫化不均等不合格類產品（缺陷）。上下模具溫度不一致常見原因有：

A、處置環節

即整套硫化機存在設計缺陷或是局部環節處理不力。

B、水份

硫化當中不可避免因蒸汽冷卻或降溫時有一定的水分，導致輪胎硫化機上下模具的蒸汽含水量不盡相同，直接導致上下模具的溫差。輪胎硫化所允許溫差是極其小的，否則會造成輪胎成品質量問題或是缺陷。

C、管理

生產加工過程當中工藝的原因、制度或安全生產等管理原因。如人員疏忽、處置不力、未按標准規范作業等。

D、回收處理

由上可看出，無論是機器 的好壞，都會有一定的冷凝水「滯留」在胎胚腔內，這就要求整套硫化設備應具有完整的回收利用裝置，否則回收不及時或回收不幹凈，模腔內積水而導致下模升溫異常，與上模存在差異。

E、異物、雜質或其他原因。

㈦ 平板橡膠硫化機在使用前為什麼要預熱

預熱是因為通過機器上下模板加熱，然後通過熱傳導給模具，使模具達到產品成型的硫化溫度。向注塑機就不需要預熱，因為他們的加熱時直接在模具上面加熱的。

㈧ 汽車輪胎怎麼硫化的

輪胎硫化的熱源主要來之內部，一般用熱水或者蒸汽，所以內部溫度較高。外側由於和磨具直接接觸，所以也能從模具本身吸收熱量，升溫較快，由於橡膠的導熱性不是很好，所以為與輪胎中間部位，尤其是較厚的部位升溫較慢，硫化容易滯後，比如說胎肩內部和Bead內部。所以總的來說，要求內側的硫化速度最慢，而夾在中間的，較厚的部位的硫化速度要求最快。
一般的規律，越小的胎，硫化溫度越高、硫化時間越短，越大的胎、硫化溫度越低、硫化時間越長。同等規格的斜交胎比子午胎厚，所以斜交胎的硫化溫度相對要低一點，時間要長一點。

㈨ 橡膠硫化機，油加熱，蒸汽加熱，電加熱的優缺點

油加熱：平板溫度分布均勻，用電量低，溫度容易控制，對環境污染小，安裝方便，但造價較高。
電加熱；平板溫度局部分布不均勻，用電量高，平板溫度不容易控制，對環境沒有污染，安裝最方便，造價較低。
蒸汽加熱；平板溫度均勻，硫化機用電最低，但需蒸汽加熱輔助設備，平板溫度不容易控制，有嚴重環境污染，安裝比較復雜，造價高。

㈩ 汽車外胎硫化機使用的說明方法和注意事項

操作方法：1、首先把220V電源線接在控制箱後面的接線板上，把控制箱的三根輸出線插頭分左、中、右分別插在硫化機左加熱板、下加熱板、右加熱板的插座上。2、把熱電偶兩頭分別接在硫化機和控制箱的測溫接線柱上。注意：正負極不能接錯。（熱電偶探頭所接的模具必須與本路溫控儀所控制的加熱模具一一對應）3、在硫化機的硫化槽內放上與外胎型號相同的模板，把處理過上好膠的外胎裝上氣囊後放進硫化槽內，放上相應的上槎口，再放好壓鐵，搬動手輪擰緊加壓絲桿，再給氣囊充適量的壓縮空氣。（氣壓一般為6個）4、打開電控箱上的電源開關，指示燈亮，表示電源已接通，再調節電控箱上的設定溫度盤，使其指向所需要的溫度（一般外胎硫化溫度135℃-155℃，根據實際情況可自行調節，硫化時間一般為3—4小時）。5、溫度選擇設定後，打開電控箱上加熱開關，硫化機開始加溫工作，當溫度升到設定溫度時，即可自動斷電保持恆溫，當溫度低於設定溫度時，即可自行接通電源，繼續加溫；如此循環，自動控制，到硫化時間後，關閉電源開關。待硫化機溫度降低後，放掉氣囊裡面的空氣，松開上壓緊絲桿，即可將外胎卸下，硫化全過程完成。質量要求：1、鋁錠質量：104型號以上2、推送主軸：45號鋼3、軸承：不使用碳鋼軸承4、底架：≥12mm鋼板5、隔熱：≥8mm隔熱板+隔熱棉注意事項：1、使用時要接好接地線、檢查電線接線處，防止漏電。2、由於該機工作電流較大，電源線截面直徑≥4平方，插頭、插座及各種接線必須保持乾燥、清潔、防止生銹引起接觸不良，電控箱移動時不要沖擊振動，防止出現故障。3、維修更換電器原件，必須符合原設計要求，不許自行變更原設計和用件。4、在外胎上機硫化時，檢查外胎是否與模板結合緊密，模板是否與扇形硫化板結合緊密，以免影響傳熱。5、硫化結束卸取輪胎時，一定先要放掉氣囊中的空氣，才能松開壓緊絲桿。6、使用時如出現升溫慢達不到設定溫度，說明是電壓過低所致。建議配用穩壓器效果更好。7、給氣囊充氣要適量，最好給氣囊預熱後再充氣。氣囊使用一段時間後要注意保養。