鋼鐵物流包括什麼地方

A. 大型鋼廠屬於物流園區嗎

屬於，鋼鐵物流園區作為現代鋼鐵物流業發展的重要載體，越來越受到各級政府和相關企業的重視，其建設速度持續加快。華東、華南、華北、華中、西南等地區的大城市相繼建立了一些鋼鐵物流中心(園區)。在現代鋼鐵物流園建設中，政府、鋼鐵企業和鋼鐵物流園都發揮著極其重要的作用，只有找准角色定位，才能更好地促進現代鋼鐵物流的發展

B. 寶鋼企業鐵礦石運輸的物流環節有哪些

運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、物流信息幾大環節。
寶鋼企業鐵礦石運輸的物流環節主要分為運輸功能，保管功能，配送功能，裝卸功能，包裝功能，流通加工功能，信息處理功能等7大環節。
物流最初的意思是「物流」或「貨物配送」。它是供應鏈活動的一部分。它是一個規劃、實施和控制商品和服務消費以及相關信息從原產地到消費地的高效低成本流動和存儲的過程，以滿足客戶的需求。物流以倉儲為中心，促進生產與市場同步。物流是指以最低的成本，通過運輸、儲存、配送等手段，對原材料、半成品、成品及相關信息從商品原產地到商品消費地進行規劃、實施和管理的全過程，以滿足客戶的需求。

C. 鋼鐵企業的物流管理

鋼鐵企業的物流管理

物流問題越來越收到國內外各大鋼鐵企業的重視，已經被作為決定一個企業興衰和發展的戰略問題來考慮。物流問題的研究目的是以企業物流為著眼點，在宏觀市場環境下，通過優化企業的物流系統，使得企業取得更好的經濟效益。

一、鋼鐵企業物流概述及現狀

生產、物流和消費是社會經濟活動的最主要的三大組成部分，其中物流是貫穿生產與消費的必然環節，沒有物流的中間催化作用，任何商品都無法實現其自身價值。鋼鐵企業物流管理是整個企業管理的一個分支，對整個鋼鐵企業內部物流管理活動進行計劃，組織，指揮，協調和監督的活動。通過物流管理使得企業實現最佳組合，在保證物流服務水平前提下，實現物流成本最低化，這是鋼鐵企業物流管理的根本任務所在。我國是鋼鐵生產和流通大國，粗鋼產量連續17年穩居世界第一。目前我國鋼鐵供應和銷售物流總量約為40-50億噸，鋼鐵生產企業的生產物流總量約為80億噸。兩項合計我國鋼鐵物流總量則高達120億噸，涉及海運，水運，鐵路，公路等多種運輸方式。從我國鐵礦石的進口看，佔全球鐵礦石海運貿易的比重為50%。

鋼鐵工業是物流密集型產業，從原料的運入，到產品的運出，費用很大，物流管理在企業管理中佔有很重要的地位。鋼鐵企業物流管理成本構成中，運輸費用，倉儲費用，管理費用等支出比例比較大。在日益競爭的全球化時代，一個鋼鐵企業不取決於能生產多少滿足消費者和市場，更取決於現代物流的能力。因為任何一個產品只有通過物流環節，才能進入消費者手中。隨著生產技術和管理方式穿心的不斷加強，越來越多的企業為提高經濟效益，紛紛把目光投向了被稱作是“第三利潤源泉”的“物流”。如何優化鋼鐵企業物流流程降低成本，提高企業競爭力是鋼鐵企業當前有待解決的問題。

二、鋼鐵企業物流面臨問題

中國鋼鐵物流企業在物流成本的管理與控制方面還存在著很大的缺陷，與國外發達國家的差距還很遠。中國的鋼鐵企業，在減少庫存、提高資金利用率方面還有很大的發展空間。要充分發揮中國現有資源，大力發展現代化物流和信息化管理制度，最大限度的'滿足客戶需求，降低物流成本，從而實現中國傳統鋼鐵企業向現代化鋼鐵物流企業的轉變。

鋼鐵物流缺少全國市場的統籌規劃，沒有形成把物流變成干線運輸、加工配送兩個層次的格局，把多對多的網路理順，找到合適的結點，結點之間是干線運輸，結點周圍是區域配送，把全國的網路變成這種構架，物流的布局就成功了。在整個鋼鐵流通行業中，製造廠商缺少物流外包理念，缺少專業化的解決方案和專業服務商，致使專業化的解決方案很難形成，缺少專業服務商這個問題要逐步解決

應該說，當前中國物流的成本相當高。雖然社會物流總成本佔GDP的比例在繼續下降，但比重仍然偏高。據統計顯示，2003年，全國社會物流總成本為 24974億元，同比增長13.6%，較同期物流總值27.5%的增長速度低13.9個百分點。其中，運輸成本為14028億元，同比增長15.1%;保管成本為7376億元，同比增長15.1%;管理成本為3570億元，同比增長7.3%。

1.物流管理觀念淡薄

鋼鐵企業的管理人員尤其是高層管理人員往往意識不到現代物流管理的重要意義，缺乏現代物流意識，只強調物流部門服務的被動性，而淡漠了其通過信息技術和現代管理思想來參與提供服務的主動性。往往造成物流部門成為企業的薄弱環節，影響企業經濟效益的提高。

2.庫存大、周轉慢，物流成本高

鋼鐵企業為防止原材料供應中斷，不得不加大保險儲備。同時運輸過程中的野蠻裝卸、貨物丟失等現象，大大增加了在途損耗。由於社會物流能力不足或收費不合理，使許多鋼鐵企業的原材料、在製品、產成品庫存都有超儲積壓現象。

3.自動化、專業化程度和物流生產率較低

目前鋼鐵企業的物流專業化程度低，運輸和倉儲設施、設備狀況也較差，無法適應現代物流的要求。因而鋼鐵企業物流的實際生產率水平普遍不高。在利用率方面，企業自備卡車、火車的利用率僅50%左右，裝載效率只有約70%，時間利用率只有75%左右。由於物資存放不盡合理及倉庫自動化水平不高，現有倉儲能力沒有得到充分利用。絕大多數鋼鐵企業不能實現真正的信息化管理，也是其實現現代物流一大障礙。信息化程度低，現代營銷和經營水平不高。目前，鋼鐵企業大多處於電話聯系、手工操作、人工裝卸較低層次的運作階段。絕大數鋼鐵企業是靠紙為媒介來傳遞信息，這顯然無法實現鋼材的現代物流;同時也與現代物流系統所要求的--物流信息在相關企業進行廣泛的交換，在相關交易者之間進行網路連接還不銜接。

近年來，鋼鐵企業的物流管理已越來越多收到企業管理者的高度重視，這主要有兩點原因，一方面是企業的不斷發展壯大，物流管理若仍保持現狀必然會成為制約企業發展瓶頸之一，會表現出企業要求的發展規模明顯不適應。另一方面是企業管理者看到在原料供應和產品市場競爭條件下，降低物流成本必然會成為企業發展過程中的主要競爭力，是提高發展的一個重點。

三、鋼鐵企業物流管理內容及目的

從鋼鐵物流活動諸要素的角度分析物流管理內容包括：1.運輸管理。主要包括運輸方式(鐵路 汽運 海運)及服務方式的選擇;運輸路線的選擇。2.倉儲管理。主要包括原材料以及半成品和成品的儲存策略;儲存統計，庫存控制，庫存檔點等。3.裝卸搬運管理。主要包括裝卸搬運系統設計，設備規劃與配置和作業組織等。4.包裝管理。主要包括包裝材料的選擇和設計;包裝技術和方法的改進;包裝系列的標准自動化。5.流通加工管理。主要包括：加工廠選址;濟公器械配置;加工技術與方法;加工作業區流程指定和優化。6.配送管理。主要包括：配送中心選址和布局;配送機械合理配置與調度;配送作業流程指定和優化。7.物流信息管理。主要指對各種鋼材產品內容和信息，物流要求，物流信息搜集加工處理過程。8.客戶服務管理。主要指對物流活動相關服務的組織和監督。

鋼鐵企業物流管理的目的一般有五點：一是為了降低物流成本，提高產品市場競爭力;二是為了保證正常生產供應和產品銷售渠道暢通。三是通過規范進廠物流，廠內物流，出廠物流，全面提高企業投入產出的總體運營效率，降低庫存，盤活資金;四是通過供應鏈物流管理提高企業的市場反映速度，提高企業競爭力;五是為了樹立企業良好內外部物流形象。

四、降低鋼鐵企業物流管理成本的方法

1.建立穩定原材料供應系統

鋼鐵業需要的原材料主要是鐵礦石和能源，這就要耗費企業大量的采購、運輸成本。一般而言，國內大型鋼鐵企業在國內外都有自己的礦山，每年從國外進口大量的鐵礦石通過海運的方式運回生產基地。具體操作上，是由大型海運巨輪將礦石運回國內港口，然後在港口進行分撥，再通過內河運回企業的生產基地。為了預防意外因素，企業還會囤積大量的原材料，僅這一環節就需要耗費企業高昂的采購、運輸、庫存成本。在國際礦石和海運價格普遍上漲的背景下，如何降低原材料成本是國內鋼鐵企業物流部門每年都很頭疼的事情。(1)與境外原材料供應商進行合作或者合資，建立長期牢固的生產供應基地。同時可取得相對低的價格，有效降低原料的采購成本。(2)與國內其他鋼鐵企業聯合在國外投資礦山，如武鋼 馬鋼 沙鋼 唐鋼聯合與BHP公司合作開采礦山，是礦石采購價格下降一半左右。(3)原料從采購到生產一線，經過長途運輸，存在一定的途耗，少數運輸企業利用它弄虛作假，因此鋼鐵企業應採取檢驗手段，加強計量方面管理，加強鋼鐵企業職員的技能及思想教育，也是保證原材料供應的保障。

2.優化改善物流運輸管理體系

鋼鐵物流流程優化必須以鋼廠自身為中心，按照為自身創造價值的目的，設計和組合流程。因而物流流程要方便鋼鐵企業對物流效果的認識和對過程的監控。具體要求就是反映快速，運作高效，物資損耗率低，服務收費低廉。要達到這些目標，還是要順應自身采購與訂單處理流程的特徵，加強訂單，配送，倉儲和采購的一體化，形成一體聯動的流程，加強集成化和柔性化管理。對廠內生產物流實行專業化統管。以服務於公司生產經營為宗旨，對廠內大宗原料生產倒運環節，鋼坯鋼渣等廢棄物外運等生產物流，打破橫向分隔等重疊巨大消耗現狀，實行專業化管理。(1)與運輸公司簽訂長期運輸合同，因為大多數鋼鐵企業物流的運輸過程都是由運輸公司承擔，與運輸公司合作，簽訂長期運輸合同有利於享受總體上的運輸價格優惠，(2)當運輸規模達到一定的時候，可以採取大噸位運輸工具，從整體上降低運輸費用。比如在國外采購鐵礦石，若采購數量加大，可租用10萬噸級以上的運礦船，從而降低海運費用。(3)盡量減少原材料的周轉次數。因為原材料每周轉一次，將增加裝卸費用和倉儲管理費用。目前新建的鋼鐵企業選擇海邊城市就是這方面考慮。(4)是盡量降低車輛的空載率，提高車輛利用率。目前我國鋼鐵企業在物流運輸現代化方面水平較低，很多新技術還沒有運用到，比如條碼技術和射頻技術。

3.開發物流信息決策網路化，使企業信息暢通無阻

由於鋼鐵企業涉及面廣，原材料的采購運輸和倉儲的配比使用環環相扣，如果不能准確地掌握物流信息，就不能很好的進行決策，不能有效的降低成本，造成整個企業的生產成本增。因此，開發鋼鐵企業信息網，實現信息化管理勢在必行。比如國內首屈一指的河北鋼鐵集團，作為國內最大的鋼鐵航母，河北鋼鐵集團近期將目光投向現代物流業。河北鋼鐵集團國際物流公司制定了構建數字化、專業化、網路化、國際化的現代鋼鐵物流服務體系，圍繞鋼鐵主業，打造服務鋼鐵全產業鏈最具競爭力的現代鋼鐵物流服務企業的戰略規劃。信息是物流系統的神經中樞，只有做到有效的處理並及時傳輸物流信息，才能對系統內部的人.財.物.設備和方法等五個要素進行有效的管理。物流是企業的基本流，它的運動進程產生各種運動信息，物流的網路化使企業管理者針對這些信息能夠做出及時的決策，從而規劃調節目標。

物流信息網路化是現代物流發展的關鍵，是物流系統的靈魂，更是主要的發展趨勢。物流系統的運行，關鍵在於“流通”上，“流通”順暢與否關鍵在於合理的計劃安排上，讓佔有較大資金的物資長期處於靜止狀態，是一種浪費，理想狀態物流是“零庫存”。

鋼鐵行業在我國是一個基礎最好的行業之一，技術和資金都是最雄厚的，企業信息化基礎是最好的，集約化程度也是相對較高的，因此我們有道理相信，鋼鐵物流通過專業化管理，一定能用最少的運力走最少的路徑，經最少的環節，花最少的費用，使物流系統作用發揮在“創造利潤”上，進一步去頂物流系統是企業“第三利潤源”的地位。

D. 請問誰知道全國最好的鋼鐵物流園區有哪些拜託了~~~急急急

天津北辰鋼鐵物流園、廣東樂從鋼鐵世界、邯鄲復興區鋼鐵物流園、唐山萬和國際鋼鐵物流園區。希望回答對你有所幫助！

E. 汽車物流與鋼鐵物流的區別

汽車物流是非常精細化的物流供應鏈，也是物流水平比較高的行業，物料控制往往貫穿去全產業鏈；都配備較高水平的物流機械，其講究高效的物流效率，各個物流節點的銜接往往是很緊密的，通常各個環節都是精確的秒，很多先進的物流管理方法都是來自汽車行業；
而鋼鐵其企業的物流管理相對較粗獷，更多是強調保證生產物料的及時供給；物流管理的水平要求先對較低；

汽車物流是物流領域的重要組成部分，具有與其他物流種類所不同的特點，是一種復雜程度極高的物流活動。隨著中國汽車工業的飛速發展，在成本控制變得越來越重要的今天，汽車物流的成本控制也日益成為人們關注的焦點，通過資源概述整合來降低物流成本已經成為汽車企業所必須面對和亟待解決的問題。
汽車物流是集現代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產品流通及物流信息於一體的綜合性管理，是溝通原材料供應商、生產廠商、批發商、零售商、物流公司及最終用戶的橋梁，是商品從生產到消費各個流通環節的有機結合。
汽車物流是汽車製造商生產經營活動的重要組成部分。隨著生產技術水平的不斷提高，企業內部管理手段的不斷加強，企業在可控的生產過程內降低成本的空間越來越小，可採用的手段越來越少。而在生產之外的采購、運輸、倉儲、包裝、配送等環節卻有很大潛力可挖。所以，積極採用先進的物流模式和物流技術來降低物流成本成為繼降低人工成本和生產資料消耗成本之後的又一重要經營手段。中國汽車產業正在形成供應鏈體系，如鋼廠與汽車廠之間，整車廠與配件廠之間，汽車生產廠與分銷商之間正在逐步形成戰略合作夥伴關系。支撐這些合作關系的是物流與配送的服務。汽車整車及其零部件的物流配送是各個環節必須銜接得十分平滑的高技術行業，是國際物流業公認的最復雜、最具專業性的領域。

鋼鐵物流是以「鋼鐵」為載體，以「物流」為運作，以「信息」為核心，集鋼材貿易、電子商務、三方物流為一體，資金流、信息流、物流相互促進、相互融合，涵蓋建築行業、冶金行業、信息產業、現代物流四大行業的交叉行業。

F. 需要邯鄲復興區鋼鐵物流園區詳細資料介紹

位於邯鄲市北環路與邯武路交叉口的熙平物流基地，但見基地內車水馬龍，生意紅火。該基地佔地面積200畝，總投資2.1億元，配送中心已進駐100餘家配送站……如今，在邯鄲，鑫港國際商貿中心、鼎嘉新型建材物流中心、邯鄲鋼鐵物流中心、熙平物流基地……一批物流支撐項目的建設正如火如荼。現代物流作為企業降低資源消耗、提高勞動生產率之後的「第三利潤源」，正為邯鄲這座重化工城市發展注入了新鮮「血液」。

鋼鐵、煤炭的稟賦資源

賦予邯鄲發展物流重任

早在2000年，邯鄲市就聘請國家物流與采購聯合會編制了全省地級市第一個現代物流規劃，從2007年開始通過國際招標聘請美國畢博公司編制了邯鄲新一期的現代物流規劃。邯鄲年流通總量和年對外流通量已達1.8億噸和1.2億噸，在我省內以及中原經濟區處於領先地位；區域物流節點城市地位基本確立，邯鄲物流產業步入快速發展階段；經濟發展對物流的依賴度逐年增大。2007年，邯鄲被確定為我省5個物流樞紐城市之一。

圍繞打造區域物流中心總體目標，邯鄲重點培育鋼鐵、煤炭、建材、紡織、機電產品、醫葯化工產品、農產品、日用消費品等9大物流市場，建設系列配送中心，構築邯鄲大商貿、大流通格局。經過5－10年的發展，邯鄲將成為區域性的采購、配送和集散基地，形成以航空貨運、多式聯運、批發配送、信息服務為主體的物流基地。

邯鄲市發改委服務業處處長楊愛民說，「根據邯鄲市『十一五』規劃，要做強鋼鐵企業，從鋼鐵大市走向鋼鐵強市，2010年鋼鐵產量應穩定在2200萬噸左右，按1噸粗鋼消耗3噸原材料計算，僅鋼鐵工業的物流量就近7000萬噸。煤炭工業以提高煤炭規模化生產水平、實現低成本擴張為目標，2010年煤炭產量將達到3500萬噸。邯鄲具有發展鋼鐵、煤炭產業的天然稟賦資源優勢，同時，也賦予了我們發展現代物流業的重任。」

目前，越來越多的企業意識到大力發展物流，對降低企業產品的流通成本，提高企業市場競爭力的重要性。不少大型工業企業在逐步將物流業務從其主業中剝離出來，交給專業物流企業經營。而一批傳統的運輸、倉儲、貨代、聯運等企業，正紛紛向物流業切入。

面對區域物流量不斷增長的發展趨勢，作為邯鄲市物流經營龍頭企業，邯鄲交通運輸集團公司通過對運輸市場深入分析研究，在物流發展思路、經營結構和經營方式上果斷創新，以原有的普通貨物運輸業務為基礎，相繼拓展了特種運輸、運輸代理、倉儲、裝卸、配送、原料經銷等物流業務，逐步建立了現代物流運行體系，實現了傳統運輸企業向現代物流企業的轉型。運輸車輛從2000年時的幾百輛，發展到目前的6200多輛，總噸位達到10萬多噸。邯運集團以鋼鐵、煤炭、電力等大型企業為依託，開展了煤炭、鐵精粉等上游原材料的配送、加工、存儲等業務。

邯武、成峰工業走廊

孕育邯鄲綜合物流園區

目前，邯運集團正在謀劃建設中原地區起點高、規模大、功能齊全的大型現代化綜合物流中心，支撐區域鋼鐵、煤化工、電力、建材、機械製造、紡織等相關產業的快速發展。

「這是多式聯運區，這是交易展示中心，這是多功能倉儲、保稅倉儲區……」邯運集團發展部申部長指著邯鄲國際陸港物流園區規劃圖，告訴記者：「國際陸港物流園區位於成峰工業走廊區域內，東臨邯鄲鐵路南編組站，南臨邯鄲機場，可以方便地實現多式聯運，極大降低物流成本。」邯鄲綜合物流中心包括國際陸港物流園區和邯鄲鋼鐵物流中心兩個子項目。鋼鐵物流中心位於邯武工業走廊區域內，南臨邯鋼集團、縱橫鋼鐵、新興鑄管等大型企業，西面通過邯武路可直達武安市，有穩定的大宗物流需求。

邯運集團董事長武慶發對記者說：「邯鄲鋼鐵物流中心主要是為邯武工業走廊服務的。考慮到邯鋼等鋼鐵企業目前已經出現了運力緊張、倉儲堆存面積不足、庫存占壓資金過高、物流成本偏高等問題，企業自身物流運作設施滿足不了未來迅速增加的物流量，邯鄲鋼鐵企業的物流正逐步外包給專業化的物流公司來運作。近年來，我們主要為邯鋼集團、縱橫集團、新興鑄管、峰峰集團、馬頭電廠、邯峰電廠、涉縣龍山電廠、邯鄲熱電廠等20多家大型企業提供服務。」據了解，邯運集團2006年承擔了邯鋼30%的物流運作，依據發展趨勢，今後進入鋼鐵物流中心運作的物流量的比例肯定會不斷提高，設定2010年和2020年的入園區比例為40%和50%，僅鋼鐵工業一項物流業務就將達到2400萬噸和3750萬噸；到2010年，展示交易功能實現後，會再產生近100萬噸的物流量，邯鄲鋼鐵物流中心將成為華北地區最大的鋼材集散交易中心。

而國際陸港物流園區除了具有集中倉儲、堆存功能，分揀、包裝、增值加工功能，國際集裝箱多式聯運功能，還具有國際貨運代理、報關、報檢功能以及保稅通關的功能，充分滿足了邯鄲以及中原經濟協作區外貿企業的進出口需求。據預測，到2010年，邯鄲市國際集裝箱中轉量達到16萬標箱，並且吸引四省交界其他城市10萬標箱的國際中轉量，兩者相加達26萬標箱。邯運集團在天津港和青島港設立了分公司，青島港也在邯運集團的國際集裝中轉站設立了辦事處，進一步鞏固和拓展了雙方的業務關系。

一直致力於中原經濟協作區合作發展的邯鄲市發改委副主任韓詠梅認為，邯鄲區位優勢突出，在區域合作和物資交流中起著重要的作用。邯鄲建設四省交界區域經濟中心，特別需要輻射力更強的物流中心項目的支撐。

無可諱言，當前企業間的競爭已經演變為供應鏈的競爭。物流中心作為保證供應鏈高效運行的重要基礎，無疑是提高企業供應鏈的競爭能力，進而提高企業的綜合競爭力的必備利器。同時，構建物流「高地」，也為當地工商企業進行物流業務流程再造、重組，生產布局優化等，提供了契機。

我們也看到，隨著全球化市場競爭的日趨激烈，國際投資者所選擇的投資「窪地」的標准也在改變，他們已經不僅僅關注投資地區的土地價格、稅收等方面的優惠，更看重所投資地區的物流基礎實施是否完善，以及由法制環境、政府部門的辦事效率和服務水平等構成的投資綜合環境。

作為建設晉冀魯豫四省交界區域經濟中心重要支撐的邯鄲綜合物流中心項目，它構建了一個高效、快捷、方便的物流平台，必將極大改善當地的投資環境。

G. 國內知名的鋼材市場有哪些

一：北京地區的鋼材市場：
1.北京國儲建材市場2：北京商安普鋼材城 3.北京中潤盛世鋼材市場4：百子灣鋼材市場
二：上海地區的鋼材市場：
1.上海寶山鋼材市場2；上海國際鋼鐵服務中心（鋼領）3；上海金山鋼材城4；上海顯凌鋼材市場5；上海松江鋼材市場 6；華東鋼材市場7；上海長橋鋼材現貨市場8；上海鐵閔鋼材市場9；上海高境金屬交易市場 10；上海普東鋼材市場 11上海香山鋼材市場 12；上海大創鋼材現貨交易市場 13；上海場中鋼材現貨市場
三：天津地區鋼材市場
1；寶鋼儲菱鋼材市場2；五礦鋼材交易市場3；環渤海鋼材市場4；天津儲寶鋼材現貨交易市場5；天津濱海鋼材市場6；天津市津辰鋼材城7；天津北方世紀鋼材城
四：廣東省主要鋼材市場
1；廣州鋼鐵交易中心2；廣東金屬物資市場3；樂從鋼鐵市場4；日之泉鋼材市場5；南沙鋼鐵綜合物流園6；華南（國際）鋼鐵物流交易中心
五：吉林省主要鋼材市場
1；東泰鋼材建材大市場
2；長春鋼材中心交易市場
六：黑龍江省主要鋼材市場
1；哈爾濱龍港鋼材批發市場 2；白樺林哈東鋼材市場 3；哈爾濱龍運物流園
七：遼寧省主要鋼材市場

1；沈陽鋼材中心批發市場2；沈陽中儲物流中心3；大連鋼材現貨交易市場4：:鞍山重型鋼材交易中心 5；鞍山鋼材市場
八：內蒙古地區鋼材市場
1；同創鋼材市場 2；包頭市鋼材市場 3；通港鋼材建材市場
九；新疆地區鋼材市場
1；新疆鋼材交易加工配送中心 2；建工物流鋼材倉儲交易市場
3；新疆寶新恆源物流園
十：甘肅主要鋼材市場
1；蘭州酒鋼宏順物流中心 2； 西北物資市場
十一：陝西省主要鋼材市場
1；西安中儲物資城鋼材市場 2；西北五洋鋼材市場 3；中鐵鋼材大市場
4；西北有色金屬市場 5；陝西高境鋼材市場
十二：山東主要鋼材物流園
1；山東中瑞鋼鐵物流園 2；山東蓬萊鋼鐵物流園 3；山東魯中鋼鐵物流園
十三：江蘇省主要鋼材市場
1；鎮江惠龍港國際 2；南京寧德國際鋼材城 3；南京江北鋼材城
4；南京東華金屬材料貿易中心 5；揚子江鋼材現貨交易市場
6；江蘇聚龍國際鋼材交易市場 7；常州鋼材現貨交易市場 8；一力蘇州物流園-白洋灣鋼鐵交易中心 9；南京鋼鐵交易數碼港 10；武進菱港鋼鐵物流園
十四；浙江省主要鋼材市場
1；杭州灣鋼貿城 2；塘灣鋼材市場 3；杭州城北鋼材市場 4；新世紀金屬材料現貨市場
5；浙江浙金鋼材市場 6；華東物資城 7；寧波鎮海鋼材市場
十五：福建省主要鋼材市場
1；福州鋼材市場 2；福州南方鋼材物流中心 3；新建鋼材市場
4；福建大中金屬材料市場 5；廈門鑫城金屬物流園有限公司
6；福州南方鋼材物流中心 7；鶴上鋼鐵物流園區
8；海峽（廈門）國際鋼鐵物流中心
十六：江西省主要鋼材市場
1；江西昌北鋼材市場 2；江西鋼材市場 3；江西省高新鋼材市場
4；物資儲運總公司鋼材市場
十七：重慶主要鋼材市場
1；重慶攀寶鋼材市場 2；重慶福道鋼材市場 3；重慶金屬材料現貨交易市場
4；重慶梨樹灣現貨交易市場 5；重慶中鋼鋼材物流園中心
十八；四川省主要鋼材市場
1；量力鋼材城 2；金府鋼材城3；劍龍鋼材城 4；龍港鋼材市場 5；成都西聯鋼鐵物流港
十九；貴州省主要鋼材市場
1； 貴陽康聯鋼材市場 2；貴陽東方金屬材料交易中心
以上是主要的鋼材市場希望對你有幫助

H. 鋼鐵物流倉儲業如何盈利

隨著國內鋼鐵產能不斷增長，鋼材產品如何存放和周轉，成為鋼鐵企業共同面對的問題。此時，鋼鐵物流倉儲業應運產生，滿足了廣大鋼材產品的倉儲和周轉需求。中國倉儲協會經過調研指出，近年來，上海、浙江、成都、湖北、湖南等地區一批鋼鐵物流園區先後崛起，一些鋼鐵物流園區的投資規模甚至達到50億元，並且隨之涌現了一批與之相配套的鋼鐵物流倉儲企業，從而使我國鋼鐵物流倉儲業競爭日趨激烈。 筆者認為，發展鋼鐵物流倉儲業應重視採取科學、合理、適用的發展模式以獲得盈利。目前，鋼鐵物流倉儲業的盈利模式主要有以下六種： 一是出租營業倉庫，收取場地租金。倉庫的租期分為長租和短租，分別收取租賃費用。倉庫除了滿足鋼鐵企業鋼材存放的需求外，還可以滿足客戶不定期鋼材存放的需求，包括中間商、代理商的鋼材存放。由於近期鋼材市場低迷，大量鋼材無法按照正常的銷售渠道出貨，都存在積壓的情況，這就給鋼鐵物流倉儲業創造了一個難得的契機。這些鋼材都可以暫時存放在營業倉庫里，然後倉庫收取相應的倉儲租賃費用。從目前的情況來看，鋼鐵物流倉儲企業供不應求，客戶紛紛上門，盈利情況較為可觀。以某鋼鐵物流企業的一個中型倉庫為例，半年收入達到4000萬元，相當於當前某鋼廠的全年收入（目前大部分鋼廠處於虧損狀態），投資回報比率很高。 二是吸引運輸車輛，收取停車費。鋼鐵物流倉儲企業可以運用現代信息技術和物流技術，實時跟蹤車輛，從而吸引來自全國各地的運輸車輛接受統一調度，增加停車費收入。 三是提供個性化倉儲服務方案設計。根據客戶的自身需求，鋼鐵物流倉儲企業可以為其量身定製倉儲服務方案，充分滿足不同需求。 四是實施會員管理。向鋼鐵物流倉儲企業提供業務支持，進入的企業支付會員年費。企業享受不同的服務標准，根據會員類型和級別，除了享有在當地的物流信息系統平台上進行直接查詢和獲得技術支持外，還可以獲得專業的業務培訓和專家咨詢解答。這樣一來，鋼鐵物流倉儲企業可以實現與會員企業的雙贏，促進現代物流的發展。 五是提供吸引供應鏈聚集的平台，整合交通運輸資源和網路資源，開展門戶網站和商品推廣業務。 六是擴大信息技術服務范圍，完善物流供應鏈服務平台（如電子商務服務的交易平台、主題交易市場的服務平台）。鋼鐵物流倉儲企業可以開發供應鏈的增值服務，策劃物流整體方案，把物流平台滲透到商業營銷系統（產品分銷和售後服務），開發展覽、咨詢、培訓等衍生業務內容，開拓金融和物流相互融合的功能性融資服務。 鋼鐵物流倉儲業的發展前景廣闊，但還須不斷地完善和改進，才能滿足日新月異的市場需求。未來，鋼鐵物流倉儲業要想進一步提高盈利水平，可以從以下三個方面著手： 首先，由傳統的鋼鐵物流倉儲業向大型綜合物流園區過渡。鋼鐵物流倉儲業應大力發展配送和加工業務，建成能夠提供倉儲、配送、流通加工、交易功能等多項物流服務功能的綜合型物流園區。 其次，發展多種增值服務，實現收入渠道多元化。鋼鐵物流倉儲業除提供倉儲、運輸等基本物流服務項目外，還可以向廣大客戶提供一系列附加的創新服務和獨特服務，包括流通加工、包裝、信息處理、展覽、旅遊、咨詢、培訓等輔助性服務內容，拓展服務領域。 再其次，加強對物流園區人才的培養。

I. 什麼叫做鋼鐵物流

鋼鐵物流是以「鋼鐵」為載體，以「物流」為運作，以「信息」為核心，集鋼材貿易、電子商務、三方物流為一體，資金流、信息流、物流相互促、進相互融合，涵蓋建築行業、冶金行業、信息產業、現代物流四大行業的交叉行業。

J. 中國鋼鐵物流重點企業有哪些鋼鐵物流業發展機遇在哪裡

重點企業
8.1 國能集團（控股）股份有限公司
8.1.1 公司簡介
8.1.2 2007年1-12月國能集團（控股）股份有限公司經營狀況
8.1.3 2008年1-9月國能集團（控股）股份有限公司經營狀況
8.2 廣州鋼鐵股份有限公司
8.2.1 公司簡介
8.2.2 2007年1-12月廣州鋼鐵股份有限公司經營狀況
8.2.3 2008年1-9月廣州鋼鐵股份有限公司經營狀況
8.2.4 廣鋼股份構建華南冶金物流中心的優勢
8.3 上海華冶鋼鐵集團
8.3.1 公司簡介
8.3.2 華冶鋼鐵成為中國鋼鐵物流業領軍品牌
8.3.3 華冶鋼鐵集團牽手金蝶營造鋼鐵物流業信息化
8.4 大連東展集團有限公司
8.4.1 公司簡介
8.4.2 大連東展集團公司發展鋼鐵物流業綜述
8.4.3 大連東展集團建設現代化大型鋼鐵物流企業的戰略
中國經濟的強勁穩定增長，重化工業的快速發展，重大基礎設施和住宅的大規模建設，拉動了中國鋼鐵生產和消費大幅增長，給中國鋼鐵物流業帶來重大發展機遇。由於中國鋼鐵物流明顯滯後於鋼鐵生產，因此存在很大的發展空間。近年來出現的鋼鐵熱，使鋼鐵企業遍地開花，全國現有鋼鐵企業數千家，每家鋼鐵企業周圍都相繼出現了一定規模的物流企業群，隨著鋼鐵業的發展，中國鋼鐵物流市場還將擴大，前景十分廣闊。
國內近年來持續繁榮的造船業對鋼材需求產生了強大支撐，而金融危機的到來，似乎要使繁榮的造船業出現萎縮的拐點。最直接的打擊將來自全球貿易萎縮，導致船隻訂單量大幅下降。國際貿易的興盛取決於各個國家的經濟發展情況。萬噸輪在運輸上的優勢主要體現為可以運送數量、體積巨大的物品以及運送距離遠而運費低廉。因此，它所承載的往往是石油、鐵礦石、糧食、水泥等支撐一國經濟基礎運行的大宗商品。當各國經濟進入衰退，對於大宗商品的貿易需求下降將通過航運業的衰退傳遞到造船業。由於金融危機可能帶來較長時間的經濟困境，未來鋼鐵行業正面臨著一個長期下滑的態勢，中國鋼鐵企業也將面臨一個兼並重組，乃至破產的高峰。
中國投資資訊網 2009-2012年中國鋼鐵物流業投資分析及前景預測報告