給混凝土配鋼筋的軟體有哪些

⑴ 混凝土如何配鋼筋

對於混凝土構件怎麼配鋼筋，則需要看題主所說的具體是什麼混凝土構件了。回

首先從規范上來說，混答凝土構件分為結構梁、樓板、框架柱以及剪力牆等；規范上最低的配筋率要求，可以參照《混凝土結構設計規范》第8.5節相關內容，如下圖所示：

另外，對於混凝土構件還要根據結構構件的受力情況，經過計算之後才能確定混凝土構件的尺寸以及混凝土構件的配筋。所以題主問的過於抽象了。

⑵ 快速計算鋼筋和混凝土的方法有什麼軟體么

你這准備要多快呢，估算的話會很快的，用軟體建議你還是用魯班或者廣聯達。

⑶ 已有混凝土結構，在用PKPM軟體進行結構驗算時，發現柱已有的配筋方案不滿足計算結果要求，有什麼方法嗎

進行結構加固，黏貼碳纖維布或粘鋼板，其實你差這么一點點，根本不需要處理，在5%允許范圍內，除非圖審的大爺大媽提了，你就處理一下。

⑷ 鋼筋混凝土結構配筋計算軟體

建議學PKPM，它很厲害，也很出名，網上有很多破解版，如果太難的話，建議先使用一些小軟體，一步步提升。
是PKPM，PKPM，PKPM，PKPM

《混凝土結構設計原理》（沈蒲生 主編）的配套軟體包
免費綠色版本，不用注冊，直接使用，用於計算構件配筋

下載配筋計算軟體（兩個文件）：

文件1：http://xianexs.mail.qq.com/cgi-bin/downloadfilepart/svrid249/netframework2.0組件包.exe?svrid=249&fid=&&txf_fid=&&txf_sid=

(提取碼 9897a1fd)

文件2：http://xianexs.mail.qq.com/cgi-bin/downloadfilepart/svrid224/配筋計算軟體.rar?svrid=224&fid=&&txf_fid=&&txf_sid=

(提取碼 1264170c)

鏈接請復制整條鏈接。

配筋軟體不是困難的事，其實懂土木的完全會做（前提是會編程），

不懂土木的話，即使是程序天才，也很難做出配筋計算等土木行業軟體。

內容簡介本書是普通高等教育「十一五」國家級規劃教材，同時是「新世紀土木工程系列教材」之一，是在2005年6月出版的《混凝土結構設計原理》(第2版)的基礎上修訂而成的。在本次修訂過程中，作者聽取和採納了若干所高校的使用意見，在章節體系基本保持不變的前提下，對各章節內容進行了不同程度的修改，使之更趨完善。
本書共分9章，內容包括：緒論，混凝土結構用材料的性能，混凝土結構設計方法，鋼筋混凝土軸心受力構件正截面承載力計算，鋼筋混凝土受彎構件正截面承載力計算，鋼筋混凝土受彎構件斜截面承載力計算，鋼筋混凝土受扭構件承載力計算，鋼筋混凝土偏心受力構件承載力計算，鋼筋混凝土構件的裂縫、變形和耐久性，預應力混凝土構件設計。為便於教學，方便學生自學、自檢和自測，各章設有學習目標、小結、思考題和習題。本書採用藍黑雙色印刷，圖文並茂，便於閱讀，並已出版了與之相配套的電子教案，方便教師選用。
本書可作為全國高校土木工程專業教材，也可供工程技術和科研人員參考。目錄緒論
§0.1 混凝土結構的基本概念
§0.2 混凝土結構的應用與發展概況
§O.3 混凝土結構設計原理課程的特點與學習方法
思考題
第1章 混凝土結構用材料的性能
§1.1 鋼筋
§1.2 混凝土
§1.3 鋼筋與混凝土的粘結
§1.4 小結
思考題
第2章 混凝土結構設計方法
§2.1 結構可靠度
§2.2 荷載和材料強度
§2.3 極限狀態設計法
§2.4 極限狀態設計表達式
§2.5 公路橋涵工程混凝土結構設計方法
§2.6 小結
思考題
第3章 鋼筋混凝土軸心受力構件正截面承載力計算
§3.1 概述
§3.2 鋼筋混凝土軸心受拉構件正截面承載力計算
§3.3 鋼筋混凝土軸心受壓構件正截面承載力計算
§3.4 小結
思考題
習題
第4章鋼筋混凝土受彎構件正截面承載力計算
§4.1 概述
§4.2 受彎構件正截面的受力特性
§4.3 建築工程中受彎構件正截面承載力計算方法
§4.4 公路橋涵工程中受彎構件正截面承載力計算方法
§4.5 小結
思考題
習題
第5章 鋼筋混凝土受彎構件斜截面承載力計算
§5.1 概述
§5.2 建築工程中受彎構件斜截面設計方法
§5.3 公路橋涵工程中受彎構件斜截面設計方法
§5.4 小結
思考題
習題
第6章 鋼筋混凝土受扭構件承載力計算
§6.1 概述
§6.2 受扭構件的試驗研究
§6.3 建築工程中受扭構件承載力計算
§6.4 公路橋涵工程中受扭構件承載力計算
§6.5 小結
思考題
習題
第7章 鋼筋混凝土偏心受力構件承載力計算
第8章鋼筋混凝土構件的裂縫、變形和耐久性
第9章預應力混凝土構件設計
附錄
參考文獻

支護計算軟體：

專門計算重力牆，懸臂牆，支錨牆，土釘牆，懸臂樁，支錨樁等支護結構

免費版本，測試版本，有待改進，歡迎提出意見

下載地址：

http://xianexs.mail.qq.com/cgi-bin/downloadfilepart/svrid258/支護計算軟體.rar?svrid=258&fid=&&txf_fid=&&txf_sid=

(提取碼 f6714d60)

還需要下載一個組件包安裝後才能運行軟體，組件包下載地址：

http://xianexs.mail.qq.com/cgi-bin/downloadfilepart/svrid249/netframework2.0組件包.exe?svrid=249&fid=&&txf_fid=&&txf_sid=

(提取碼 9897a1fd)

詳情訪問：

http://hi..com/juelu

⑸ 連續配筋混凝土板和鋼筋混凝土板有什麼區別

連續板是多跨板,他們的配筋不相同
配筋混凝土：配置受力筋或構造筋的混凝土，包括鋼筋、金屬筋、非金屬筋等
鋼筋混凝土：配筋為鋼筋的配筋混凝土
連續配筋混凝土：混凝土構件中的鋼筋為連續鋼筋，無搭接等
預應力鋼筋混凝土：混凝土構件中的鋼筋包括了一定數量的預應力鋼筋

一、普通混凝土路面普通混凝土
路面也稱有接縫的素混凝土路面，是在路面板中不設置鋼筋或僅在板的邊緣和角隅處配置少量鋼筋，面層板內不配置鋼筋的水泥混凝土面層，採用現場澆注方法修建
的路面。這是目前應用最為廣泛的一種面層類型。道路路面的混凝土面層通常採用等厚斷面，其厚度變動於18—30cm范圍內，視軸載大小和作用次數以及混凝
土強度而定。由於施工簡便，造價較低，是使用得很廣泛的路面結構。這種路面在縱向設有縱縫，橫向設有脹縫和縮縫，分別用嵌縫條或填縫料填塞。在脹縫和縮縫
處可設置傳力桿，在縱縫處可設置拉桿。}昆凝土板多為等厚式，也可做成厚邊式或梯形斷面。如果路面板厚度較大，可以採用雙層式結構，下層混凝土的強度可以
稍低。
二、鋼筋混凝土路面鋼筋混凝土路面指為防止可能產生的裂縫縫隙張開，板內配置縱、橫向鋼筋或鋼筋網的水泥混凝土路面。
(一)鋼筋混凝土路面的特點鋼筋混凝土路面在板內配置縱向和橫向鋼筋，路面整體性好，抗拉強度大，但用鋼筋量較大，造價昂貴，只限局部路段使用。
(二)適用場合面板的平面尺寸較大或形狀不規則、土質不均勻或板下埋有地下設施等，預計路基和基(墊)層有可能產生不均勻沉陷時，宜採用鋼筋混凝土路面。
(三)厚度設計鋼筋混凝土路面的厚度，可按普通混凝土路面厚度設計的各項規定進行設計。其基(墊)層和面板厚度分別取普通混凝土路面基(墊)層和面板的厚度。
(四)
鋼筋設計鋼筋量計算：A。=16L。機紙，A。一每延米混凝土面層寬(或長)所需的鋼筋面積(mm2)。L。一縱向鋼筋時，為橫縫間距(m)；橫向鋼筋
時，為無拉桿的縱縫或自由邊之間的距離(m)。危一面層厚度(mm)。肛一面層與基層之問的摩阻系數，基層為水泥、石灰或瀝青穩定粒料時，可取1．8；基
層為無結合料的粒料時，可取1．5。，，一鋼筋的屈服應力(MPa)。』

(五)鋼筋布置要求
(1)縱向鋼筋設在面層頂面下1／3—1／2厚度范圍內，橫向鋼筋位於縱向鋼筋之下。
(2)縱向鋼筋的搭接長度應符合規范要求，搭接位置應錯開，搭建後縱向鋼筋應在同一軸線上。
(3)邊緣鋼筋至縱縫或自由邊的距離一般為100～150ram。
(4)縱向和橫向鋼筋宜採用相同或相近的直徑，其直徑差不應大於4mm。鋼筋的最小間距為集料最大粒徑的2倍。

(六)接縫設置橫
向縮縫間距應根據當地具體條件論證確定。縮縫寬度一般為10—20mm，最大不得超過30mm，並應設置傳力桿。縱縫、脹縫和施工縫的設置及構造與普通混
凝土路面相同。板長計算公式L=2．18√危(5．6pf,，)2￡一鋼筋混凝土板長。一鋼筋混凝土板厚。p一縱向鋼筋面積與混凝土斷面積之比。厶一鋼筋
的屈服應力(MPa)。

三、連續配筋混凝土路面連續配筋混凝土路面(CRCP)是道路工程師為了克服接縫水泥}昆凝土路面(JointedConcretePavement，簡稱JCP)的各種病害及改善路用性能而採用的一種混凝土路面結構形式。
(一)路面結構優點CRCP在路面縱向配有足夠數量的鋼筋，路面整體性好，抗拉強度大，能較好控制混凝土路面板縱向收縮產生的開裂，因此，CRCP在施工時完全不設脹、縮縫(除施工縫及構造所需的脹縫處)，形成一條完整而平坦的行車表面，改善了汽車行駛的平穩性，同時也增加了路面板的整體強度。』
(二)路面結構缺點連續配筋混凝土路面的主要缺點是所用鋼筋的數量較多，對施工工序有比較嚴格的要求，此外，對於連續配筋混凝土路面的端部，與橋梁及其他結構物連接的部位，需進行特殊處理，且用鋼筋量較大，造價昂貴。只限局部路段使用。
(三)適用范圍連續配筋混凝土路面適用於高速公路和一級公路。
(四)厚度設計連續配筋混凝土路面的厚度，可按普通混凝土路面厚度設計的各項設計參數及規定進行設計。其基(墊)層取普通混凝土路面基(墊)層的厚度。面板厚度，對於高速公路，取普通混凝土路面的面板厚度；對於一級公路取普通混凝土路面面板厚度的0．9倍。
(五)設計標准
(1)混凝土面層橫向裂縫的平均間距為1．0—2．5m。
(2)裂縫縫隙的最大寬度為1mm。
(3)鋼筋拉應力不超過鋼筋屈服強度。
(六)設計規定和要求
(1)連續配筋混凝土面層的縱向配筋率按允許的裂縫問距(1．0～2．5m)、縫隙寬度(<lmm)和鋼筋屈應力度確定，通常為0．6％一0．8％。最小縱向配筋率，冰凍地區為0．7％，一般地區為0．6％。橫向鋼筋的用量，按計算確定。
(2)連續配筋混凝土面層的縱向和橫向鋼筋均應採用螺紋鋼筋，其直徑為12～20mm。
(3)
鋼筋布置應符合下列要求：①縱向鋼筋設在面層表面下1／3—1／2厚度范圍內，橫向鋼筋位於縱向鋼筋之下。②縱向鋼筋的間距不大於250mm，不小於
100mm或集料最大粒徑的2．5倍；橫向鋼筋的間距不大於800mm。③縱向鋼筋的焊接長度一般不小於10倍(單面焊)或5倍(雙面焊)鋼筋直徑，焊接
位置應錯開。④邊緣鋼筋至縱縫或自由邊的距離一般為100～150mm

⑹ 鋼筋混凝土結構對鋼筋的性能有哪些要求

（1）對鋼筋強度方面的要求

普通鋼筋是鋼筋混凝土結構中和預應力混凝土結構中的非預應力鋼筋，主要是HPB235、HRB335、HRB400、RRB400等熱軋鋼筋。

（2）強屈比的要求

所以設計中應選擇適當的屈強比，對於抗震結構，鋼筋應力在地震作用下可考慮進入強化段，為了保證結構在強震下「裂而不倒」，對鋼筋的極限抗拉強度與屈服強度的比值有一定的要求，一般不應小於1.25.

（3）延性

在工程設計中，要求鋼筋混凝土結構承載能力極限狀態為具有明顯預兆，避免脆性破壞，抗震結構則要求具有足夠的延性，鋼筋的應力應變曲線上屈服點至極限應變點之間的應變值反映了鋼筋延性的大小。

（4）粘結性

粘結性是指鋼筋與混凝土的粘結性能。粘結力是鋼筋與混凝土得以共同工作的基礎，其中鋼筋凹凸不平的表面與混凝土間的機械咬合力是粘結力的主要部分，所以變形鋼筋與混凝土的粘結性能最好，設計中宜優先選用變形鋼筋。

（5）耐久性

混凝土結構耐久性是指，在外部環境下材料性、構件、結構隨時間的退化，主要包括鋼筋銹蝕、凍融循環、鹼-骨料反應、化學作用等的機理及物理、化學和生化過程。混凝土結構耐久性的降低可引起承載力的降低，影響結構安全。

(6)給混凝土配鋼筋的軟體有哪些擴展閱讀：

鋼筋混凝土結構是指用配有鋼筋增強的混凝土製成的結構。承重的主要構件是用鋼筋混凝土建造的。包括薄殼結構、大模板現澆結構及使用滑模、升板等建造的鋼筋混凝土結構的建築物。用鋼筋和混凝土製成的一種結構。鋼筋承受拉力，混凝土承受壓力。具有堅固、耐久、防火性能好、比鋼結構節省鋼材和成本低等優點。

混凝土是由膠凝材料水泥、砂子、石子和水，及摻和材料、外加劑等按一定的比例拌和而成。凝固後堅硬如石，受壓能力好，但受拉能力差，容易因受拉而斷裂。為了解決這個矛盾，充分發揮混凝土的受壓能力，常在混凝土受拉區域內或相應部位加入一定數量的鋼筋，使兩種材料粘結成一個整體，共同承受外力。這種配有鋼筋的混凝土，稱為鋼筋混凝土。鋼筋混凝土粘結錨固能力可以由四種途徑得到：

①鋼筋與混凝土接觸面上化學吸附作用力，也稱膠結力。

②混凝土收縮，將鋼筋緊緊握固而產生摩擦力。

③鋼筋表面凹凸不平與混凝土之間產生的機械咬合作用，也稱咬合力。

④鋼筋端部加彎鉤、彎折或在錨固區焊短鋼筋、焊角鋼來提供錨固能力。

區別

1、鋼框架結構是以鋼材製作為主的結構，是主要的建築結構類型之一。具有以下特點：自重較輕，工作的可靠性較高，抗振（震）性、抗沖擊性好，工業化程度較高，容易做成密封結構，易腐蝕，耐火性差等特點。

2、鋼筋混凝土結構是用鋼筋和混凝土建造的一種結構，鋼筋承受拉力，混凝土承受壓力。具有堅固、耐久、防火性能好、比鋼結構節省鋼材和成本低等優點。

由於鋼材塑性、韌性好，可有較大變形，能很好地承受動力荷載，其次鋼材勻質性和各向同性好，屬理想彈性體，最符合一般工程力學的基本假定，因此，鋼結構的抗震性能比鋼筋混凝土結構的抗震性能好。

鋼筋混凝土之所以可以共同工作是由它自身的材料性質決定的。首先鋼筋與混凝土有著近似相同的線膨脹系數，不會由環境不同產生過大的應力。

其次鋼筋與混凝土之間有良好的粘結力，有時鋼筋的表面也被加工成有間隔的肋條（稱為變形鋼筋）來提高混凝土與鋼筋之間的機械咬合，當此仍不足以傳遞鋼筋與混凝土之間的拉力時，通常將鋼筋的端部彎起180 度彎鉤。

此外混凝土中的氫氧化鈣提供的鹼性環境，在鋼筋表面形成了一層鈍化保護膜，使鋼筋相對於中性與酸性環境下更不易腐蝕。

⑺ 鋼筋混凝土結構用鋼筋的類型有哪些

(一)熱軋鋼筋

鋼筋混凝土用熱軋鋼筋

⑻ 鋼筋混凝土結構配筋計算軟體

是求來箍筋吧？
假設源截面250*400
v＝0.5*50*5.76＝144kn
驗算是否需要計算配置箍筋
0.7*1.43*250*365＝91341n<144000n
需要配箍計算
（144000-91341）/(1.25*210*365)=0.55
假設選用8◎180
2*50.3/180=0.558>0.55
可以
再計算配箍率大於最小配箍率
即可

⑼ 鋼筋混凝土如何選配鋼筋

你好，配筋復這個情況制需要理論知識和實際經驗，如果你一無所知那很費勁，只能胡來。照我以前讀書的經歷，你必須先修建築力學，然後修混凝土結構設計原理，接下來修混凝土結構設計，三本書讀完後你對結構有了基本概念，然後在具體配筋過程中根據不同的結構構件或者不同的節點進行翻閱圖集。關於鋼筋的圖集很多。你要細心查找。最後最好能驗算一下是否在取值范圍之內。現在雖然也有軟體可以利用，但是正版軟體價格昂貴。我也極力建議學生暫時先不要用軟體進行配筋和翻樣。因為軟體出來的也不一定全符合我們所需要的東西。如果有什麼困難我可以幫你看看。

⑽ 鋼筋砼，連續配筋砼有什麼不同

連續配筋混凝土路面
混凝土板內配置大量網狀鋼筋的水泥混凝土路面。配筋率一般在0.6%～0.8%，並以縱向配筋為主。縱筋直徑一般為12～16mm，間距最小0.1m，最大0.23m，橫筋直徑8～12mm，間距0.3～0.75m。縱筋沿板長方向連續布設，其搭接長度至少0.5m或為鋼筋直徑的30倍。配筋設於板面下1/3～1/2板厚范圍內。配筋後允許路面板產生縫隙甚小的分散裂紋，除施工縫外可取消橫縫，只在板端或與構造物相連接處用幾道脹縫或錨定構造設置端縫，提高了路面的行車質量，減少了養護工作。但由於使用鋼材量大、造價高、施工繁雜，故目前應用較少。
普通鋼筋混凝土路面
路面也稱有接縫的素混凝土路面，是在路面板中不設置鋼筋或僅在板的邊緣和角隅處配置少量鋼筋，面層板內不配置鋼筋的水泥混凝土面層，採用現場澆注方法修建的路面。這是目前應用最為廣泛的一種面層類型。道路路面的混凝土面層通常採用等厚斷面，其厚度變動於18—30cm范圍內，視軸載大小和作用次數以及混凝土強度而定。由於施工簡便，造價較低，是使用得很廣泛的路面結構。這種路面在縱向設有縱縫，橫向設有脹縫和縮縫，分別用嵌縫條或填縫料填塞。在脹縫和縮縫處可設置傳力桿，在縱縫處可設置拉桿。}昆凝土板多為等厚式，也可做成厚邊式或梯形斷面。如果路面板厚度較大，可以採用雙層式結構，下層混凝土的強度可以稍低。
預應力混凝土是為了彌補混凝土過早出現裂縫的現象，在構件使用（載入）以前，預先給混凝土一個預壓力，即在混凝土的受拉區內，用人工加力的方法，將鋼筋進行張拉，利用鋼筋的回縮力，使混凝土受拉區預先受壓力。這種儲存下來的預加壓力，當構件承受由外荷載產生拉力時，首先抵消受拉區混凝土中的預壓力，然後隨荷載增加，才使混凝土受拉，這就限制了混凝土的伸長，延緩或不使裂縫出現，這就叫做預應力混凝土。