鋼筋混凝土橋梁面構造有哪些學說

❶ 橋梁橋面布置與構造有哪些

問的不是特別抄好理解。
橋面布置主要是立面圖上把橋梁分跨、結構形式（連續梁、剛構橋、斜拉、懸索等）和縱坡表達出來。
構造上把特徵點和一些重要結構尺寸表示下就可以了。
畢竟只是布置圖，讓人總體的了解下橋梁項目到底是怎樣的橋梁就可以了。細節會在平面圖、橋址、結構圖等等可見。
至於說有現在哪些構造和橋面布置，這就很大了。

❷ 橋樑上有哪些基本的附屬設施橋面構造由哪些組成

橋梁附屬設施包括橋面系、伸縮縫、橋頭搭板、錐坡、排水設施等。

橋面構造包專括橋面鋪裝、排屬水防水系統、欄桿、伸縮縫、燈光照明。

橋梁一般由上部構造、下部結構、支座和附屬構造物組成，上部結構又稱橋跨結構，是跨越障礙的主要結構；下部結構包括橋台、橋墩和基礎；支座為橋跨結構與橋墩或橋台的支承處所設置的傳力裝置；附屬構造物則指橋頭搭板、錐形護坡、護岸、導流工程等。

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橋梁構造體系：

1、連續剛構

連續剛構都是由梁和剛架相結合的體系，它是預應力混凝土結構採用懸臂施工法而發展起來的一種新體系。

2、梁、拱組合體系

這類體系中有系桿拱、桁架拱、多跨拱梁結構等。它們利用梁的受彎與拱的承壓特點組成聯合結構。

3、斜拉橋

它是由承壓的塔、受拉的索與承彎的梁體組合起來的一種結構體系。梁體用拉索多點拉住，好似多跨彈性支承連續梁，使梁體內彎矩減小，降低了建築高度；又因栓焊連接與正交異性板的箱形斷面構造的應用，使結構充分利用材料的受力特性，從而減小了結構自重，節省了材料。

❸ 鋼筋混凝土地面的鋼筋構造

一般都是素混凝土路面，鋼筋設置只是防止出現伸縮裂縫，通常構造鋼筋設置。

❹ 建築的結構都有哪些

1、磚木結構

磚木結構,房屋的一種建築結構·指建築物中豎向承重結構的牆、柱等採用磚或砌塊砌築，樓板、屋架等用木結構。由於力學工程與工程強度的限制，一般磚木結構是平層(1-3層)。

2、磚混結構

磚混結構是指建築物中豎向承重結構的牆採用磚或者砌塊砌築，構造柱以及橫向承重的梁、樓板、屋面板等採用鋼筋混凝土結構。

也就是說磚混結構是以小部分鋼筋混凝土及大部分磚牆承重的結構。磚混結構是混合結構的一種，是採用磚牆來承重，鋼筋混凝土樑柱板等構件構成的混合結構體系。適合開間進深較小，房間面積小，多層或低層的建築，對於承重牆體不能改動，而框架結構則對牆體大部可以改動。

3、鋼筋混凝土結構

鋼筋混凝土結構是指用配有鋼筋增強的混凝土製成的結構。承重的主要構件是用鋼筋混凝土建造的。包括薄殼結構、大模板現澆結構及使用滑模、升板等建造的鋼筋混凝土結構的建築物。

用鋼筋和混凝土製成的一種結構。鋼筋承受拉力，混凝土承受壓力。具有堅固、耐久、防火性能好、比鋼結構節省鋼材和成本低等優點。

4、鋼結構

鋼結構是由鋼制材料組成的結構，是主要的建築結構類型之一。結構主要由型鋼和鋼板等製成的梁鋼、鋼柱、鋼桁架等構件組成，並採用硅烷化、純錳磷化、水洗烘乾、鍍鋅等除銹防銹工藝。

各構件或部件之間通常採用焊縫、螺栓或鉚釘連接。因其自重較輕，且施工簡便，廣泛應用於大型廠房、場館、超高層等領域。

5、預應力結構

指在結構上施加荷載以前用特定的方法預加應力，使內部產生對結構承受外荷有利的應力狀態的鋼結構。大跨度房屋建築結構、吊車梁、橋跨結構、大直徑貯液庫、壓力管道和壓力容器等都可採用預應結構。

❺ 橋柱，橋面屬於什麼結構

按材質分: 木質橋 石橋 磚橋 混凝土橋 鋼筋混凝土橋按外觀分: 梁橋 拱橋 斜拉橋 懸索橋 高架橋 組合體系橋按用途分: 鐵路橋、公路橋、管道橋、多用橋 (立交橋屬於公路橋) 按跨越對象分: 跨越河流的跨河橋 跨越山谷的跨谷橋 跨越鐵路或公路的跨線橋（又稱立交橋） 跨越城區、工業區或農作物區的高架橋（又稱棧橋）按橋身能否活動分: 固定橋 開啟橋 浮橋按橋梁總長度或跨度可分: 大橋 大橋 中橋 小橋國的橋梁,大致經歷了四個發展階段.第一階段以西周、春秋為主,包括此前的歷史時代,這是古橋的創始時期.此時的橋梁除原始的獨木橋和汀步橋外,主要有梁橋和浮橋兩種形式.當時由於生產力水平落後,多數只能建在地勢平坦,河身不寬、水流平緩的地段,橋梁也只能是寫木樑式小橋,技術問題較易解決.而在水面較寬、水流較急的河道上,則多採用浮橋. 第二階段以秦、漢為主,包括戰國和三國,是古代橋梁的創建發展時期.秦漢是我國建築史上一個璀燦奪目的發展階段,這時不僅發明了人造建築材料的磚,而且還創造了以磚石結構體系為主題的拱券結構,從而為後來拱橋的出現創造了先決條件.戰國時鐵器的出現,也促進了建築方面對石料的多方面利用,從而使橋梁在原木構梁橋的基礎上,增添了石柱、石樑、石橋面等新構件.不僅如此,它的重大意義,還在於由此而使石拱橋應運而生.石拱橋的創建,在中國古代建橋史上無論是實用方面,還是經濟、美觀方面都起到了劃時代的作用.石樑石拱橋的大發展,不僅減少了維修費用、延長了橋的使用時間,還提高了結構理論和施工技術的科學水平.因此,秦漢建築石料的使用和拱券技術的出現,實際上是橋梁建築史上的一次重大革命.故從一些文獻和考古資料來看,約莫在東漢時,梁橋、浮橋、索橋和拱橋這四大基本橋型已全部形成. 第三階段是以唐宋為主的,包括兩晉、南北朝和隋、五代時期,這是古代橋梁發展的鼎盛時期.隋唐國力較之秦漢更為強盛,唐宋兩代又取得了較長時間的安定統一,工商業、運輸交通業以及科學技術水平等十分發達,是當時世界上最先進的國家.東晉以後,由於大量漢人貴族官宦南遷,經濟中心自黃河流域移往長江流域,使東南水網地區的經濟得到大發展,經濟和技術的大發展,又反過來刺激橋梁的大發展.因此,這時創造出許多舉世矚目的橋梁,如隋代石匠李春首創的敞肩式石拱橋--趙州橋,北宋廢卒發明的疊梁式木拱橋--虹橋,背誦創建的用筏形基礎、植蠣固墩的泉州萬安橋,南宋的石樑橋與開合式浮橋相結合的廣東潮州的湘子橋等.這些橋在世界橋梁史上都享有盛譽,尤其是趙州橋,類似的橋在世界別的國家中,晚了七個世紀方才出現.縱觀中國橋梁史,幾乎所有的重大發明和成就,以及能爭世界第一的橋梁,都是此時創建的. 第四階段為元、明、清三朝,這是橋梁發展的飽和期,幾乎沒有什麼大的創造和技術突破.這時的主要成就是對一些古橋進行了修繕和改造,並留下了許多修建橋梁的施工說明文獻,為後人提供了大量文字資料.此外,也建造完成了一些像明代江西南城的萬年橋、貴州的盤江橋等艱巨工程.同時,在川滇地區興建了不少索橋,索橋建造技術也有所提高. 到清末,即1881年,隨著我國第一條鐵路的通車,迎來了我國橋梁史上的又一次技術大革命. 橋的類型,若以建橋的主要材料分,便有木、石、磚、竹、藤、鐵、鹽、冰橋等之別. 木橋是最早的橋梁形式,我國秦漢以前的橋幾乎都是木橋.如最早出現的獨木橋、木柱樑橋.約商周時便出現浮橋,戰國前後又出現排柱式木樑橋和伸臂式木樑橋.但因木材本身的特性,如質松易腐以及受材料強度和長度支配等,不僅不易在河面較寬的河流上架設橋梁,而且也難以造出牢固耐久的橋梁來,因此,南北朝始遂為木石混合或石構橋梁所取代. 石橋和磚橋.一般是指橋面結構也是用石或磚料來做的橋,但純磚構造的橋極少見,一般是磚木或磚石混合構建,而石橋則較多見.到春秋戰國之際便出現了石墩木樑跨空式橋,西漢進一步發展為石柱式石樑橋,東漢則又出現了單跨石拱橋,隋代創造出世界上第一座敞肩式單孔弧形石拱橋,唐代李昭得造出了船形墩多孔石樑橋.宋代是大型石橋蓬勃發展的時期,創造出像泉州洛陽橋和平安橋那樣的長達數里橫跨江海交匯處的石樑橋,以及像北京蘆溝橋和蘇州寶帶橋那樣的大型石拱橋. 竹橋和藤橋.主要見於南方,尤其是西南地區.一般只用於河面較狹的河流上,或作為臨時性架渡之用.早期的主要是一種索橋,南北朝時稱竹質的溜索橋為「笮橋」.後來出現了竹索橋、竹浮橋和竹板橋等.鐵橋,在古代包括鐵索橋和鐵柱橋兩種.前者屬於索橋類,較多見,約在唐代便出現；後者屬於梁橋類,實為木鐵混合橋,極少見,在江西見一例. 鹽橋和冰橋.主要見於特殊的自然環境中.前者主要見於青海鹽湖地區,後者主要見於北方寒冷地區. 若以橋梁的結構及外觀形式分,則主要有梁橋、浮橋、索橋和拱橋這四種基本類型. 梁橋.又稱平橋、跨空梁橋,是以橋墩做水平距離承托,然後架梁並平鋪橋面的橋.這是應用最為普遍的一種橋,在歷史上也較其它橋形出現為早.它有木、石或木石混合等形式.先秦時梁橋都是用木柱做橋墩,但這種木柱木樑結構,很早就顯出其弱點,不能適應形勢的發展.因此,起而代之的是石柱木樑橋,如秦漢時建成的多跨長橋：渭橋、灞橋等.約在漢代時樁基技術發明,於是出現了石橋墩,標志著木石組合的橋梁能夠越跨較寬大的河道能經受住洶涌洪浪的沖擊.但由於石墩上的木樑不耐風雨侵蝕,於是便在橋上建起了橋屋,保護橋身,此橋型（廊橋）後多見於南方,但最早都見於黃河流域.中小型的石樑或石板橋,構造方便,材料耐久,維修省力,是民間最為喜用的一種橋形,尤其是南宋後,在福建泉州地區十分盛行,創造了許多長大的石樑橋.梁橋若中間無橋墩者,稱單跨梁橋；若水中有一橋墩,使橋身形成兩孔者,便稱雙跨梁橋；若兩墩以上者,便稱多跨梁橋. 浮橋.又稱舟橋、浮航、浮桁,因其架設便易,常用於軍事目的,故也稱「戰橋」--一種用於數十百艘木船（也有用木筏或竹筏連橫於水上的）連鎖起來並列於水面,船上鋪木板供人馬往來通行的橋.若按嚴格意義上的橋：是以跨空和有柱墩為標志的話,那它還不是十足意義上的橋.浮橋主要建於河面過寬及河水過深或漲落起伏大,非一般木石柱樑橋所能濟事的地方.浮橋兩岸多設柱樁或鐵牛、鐵山、石囷、石獅等以系纜.隋大業元年在洛陽洛水上建成的天津橋,是第一次用鐵鏈連接船隻的浮橋.浮橋目前在我國南方如江西、浙江、廣西等地方仍常見用. 索橋.也稱吊橋、繩橋、懸索橋等,是用竹索或藤索、鐵索等為骨幹相拼懸吊起的大橋.多建於水流急不易做橋墩的陡岸險谷,主要見於西南地區.其做法是在兩岸建屋,屋內各設系繩的立柱和絞繩的轉柱,然後以粗繩索若干根平鋪系緊,再在繩索上橫鋪木板,有的在兩側還加一至兩根繩索作為扶欄.始見於秦漢,如秦李冰曾在四川益州（今成都）城西南建成的一座笮橋,又名"夷里橋",便是座竹索橋.現存著名的有建於明清時的瀘定鐵索橋、灌縣竹索橋等.過索橋感覺非常驚險,正如古人形容過索橋的那樣：「人懸半空,度彼決壑,頃刻不戒,隕無底谷.」唐代和尚智猛稱：「窺不見底,影戰影栗.」其實真正渡之還是安全的,正如《徐霞客游紀》對貴州盤江橋評價的那樣：「望之飄然,踐之則屹然不動.」 拱橋.在我國橋梁史上出現較晚,但拱橋結構一經採用,便迅猛發展,成為古橋中最富有生命力的一種橋型,即使在今天,它也仍有繼續發展的廣闊前景.拱橋有石拱、磚拱和木拱之分,其中磚拱橋極少見,只在廟宇或園林里偶見使用.一般常見的是石拱橋,它又有單拱、雙拱、多拱之分,拱的多少視河的寬度來定.一般正中的拱要特別高大,兩邊的拱要略小.依拱的形狀,又有五邊、半圓、尖拱、坦拱等之分.橋面一般鋪石板,橋邊做石欄桿.拱橋的形象最早見於東漢畫像磚上,是由伸臂木石樑橋在發展過程中又受墓拱、水管等形狀影響而產生的.文獻記載見於南北朝時的《水經注》中,現存最早的實物和最具代表性的是隋代李春設計建造的趙州橋.石拱橋的發券,明以後,尤其在清代,則盛行用整券,即「桶狀發券」. 此外,其它特種造型尚有飛閣和棧道、渠道橋和纖道橋,以及曲橋、魚沼飛梁和風水橋. 「飛閣」,又稱閣道、復道,即天橋.古代宮殿樓閣間的跨通道.《三輔黃圖》：「乃於宮（指漢末央宮）西跨城池作飛閣通建章宮,構輦道以上下.」秦漢皇宮樓殿間聯以閣道通行,因上下有道,故稱復道.秦始皇築閣道由阿房宮通驪山,人行橋上,車行橋下,堪稱中國最早的立交橋.「棧道」,又稱棧閣、橋閣,單臂式木樑橋.在山區陡峭的地方,架木鋪成的道路. 「渠道橋」,既是引水渠道又作行人用的橋梁.也即在橋上砌水渠以引水.如建於金代的山西洪洞縣惠遠橋.故今山西民間尚有「水上橋、橋上水」的俚語.「纖道橋」,一種為便於拉纖而建造的、與河流平行的帶狀長橋.多見於浙江境內的運河地區.有的長達一二公里乃至五六公里,如紹興阮社有一座 「百孔官塘」纖道橋,建於清同治年間,橋長380餘米,115個跨,橋面用三塊條石拼成,底平接水面. 「曲橋」,園林中特有的橋式,故也稱園林橋.橋與徑、廊均為園林中遊人賞景的通道.「景莫妙於曲」,故園林中橋多做成折角者,如九曲橋,以形成一條來回擺動,左顧右盼的折線,達到延長風景線,擴大景觀畫面的效果.曲橋一般由石板、欄板構成,石板略高出水面,欄桿低矮,造成與水面似分非分、空間似隔非隔,尤有含蓄無盡之意

❻ 混凝土結構在橋梁方面的運用主要有哪些

橋梁按照結構可分為：梁式、拱式、斜拉橋和懸索橋。

一、梁橋梁橋是以受彎為主的主梁作為承重構件的橋梁。按照主梁的靜力體系，分為簡支梁橋 、連續梁橋和懸臂梁橋。下面主要分析連續梁橋的結構：連續梁橋上部結構由連續跨過三個以上支座的橋梁，是中等跨徑橋梁中常用的一種橋梁結構，預應力混凝土連續梁橋是其主要結構形式，它具有接縫少、剛度好、行車平順舒適等優點，在30-120m跨度內常是橋型方案比選的優勝者。而橫張預應力混凝土技術在T型梁、箱型梁、空心板橋三座常規跨徑簡支梁橋中的應用，取得了明顯的技術經濟效益。

拓展資料

橋梁類型按用途分，有鐵路橋、公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、運水橋（渡槽）及其他專用橋

❼ 橋梁橋面布置與構造有哪些

一、橋梁的組成分類
(一)橋梁的基本組成部分
1．上部結構(也稱橋跨結構)
一般包括橋面構造(行車道、人行道、欄桿等)、橋梁跨越部分的承載結構和橋梁支座。
2．下部結構
下部結構是指橋梁結構中設置在地基上用以支承橋跨結構，將其荷載傳遞至地基的結構部分。一般包括橋墩、橋台及墩台基礎。
(二)橋梁的分類
(1)根據橋梁主跨結構所用材料劃分。
(2)根據橋梁所跨越的障礙物劃分。
（3）根據橋梁的用途劃分。
（4）根據橋梁跨徑總長L和單孔跨徑Lo的不同，橋梁可分為特大橋(L≥500m或Lo≥lOOm)大橋(L≥100m，Lo≥40m)中橋(lOOm>L>30或40m>Lo>20m)小橋(30m>L>8m或20m>Lo>≥5m)
(5)根據橋面在橋跨結構中的位置，橋梁可分為上承式、中承式和下承式橋。
(6)根據橋梁的結構形式，橋梁可劃分為梁式橋、拱式橋、剛架橋、懸索橋和組合式橋。

二、橋樑上部結構

(一)橋面構造
1．橋面鋪裝及排水、防水系統
(1)橋面鋪裝。橋面鋪裝即行車道鋪裝，亦稱橋面保護層。橋面鋪裝的形式有：
1)水泥混凝土或瀝青混凝土鋪裝。
2)防水混凝土鋪裝。
(2)橋面縱橫坡。橋面的縱坡，一般都做成雙向縱坡。
(3)橋面排水和防水設施。
1)橋面排水。在橋面上除設置縱橫坡排水外，常常需要設置一定數量的泄水管。當橋面縱坡大於2％而橋長大於50m時，每隔12-15m設置一個；橋面縱坡小於2％時，一般順橋長方向每隔6-8m設置一個。
2)防水層。橋面防水層設置在橋面鋪裝層下面，它將透過鋪裝層滲下來的雨水匯集到排水設施(泄水管)排出。橋面伸縮縫處應連續鋪設，不可切斷；橋面縱向應鋪過橋台背；截面橫向兩側，則應伸過緣石底面從人行道與緣石砌縫里向上疊起lOOmm。

2．伸縮縫
為滿足橋面變形的要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋台之間或橋梁的鉸接位置上設置伸縮縫。
(1)伸縮縫的構造要求。要求伸縮縫在平行、垂直於橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過時應平順、無突跳與雜訊；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養護、消除污物都要簡易方便。
在設置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開。
(2)伸縮縫的類型。
1)鍍鋅薄鋼板伸縮縫。在中小跨徑的裝配式簡支梁橋上，當梁的變形量在20—40mm以內時常選用。
2)鋼伸縮縫:它的構造比較復雜，只有在溫差較大的地區或跨徑較大的橋樑上才採用。鋼伸縮縫也宜於在斜橋上使用。
3)橡膠伸縮縫。它是以橡膠帶作為跨縫材料。這種伸縮縫的構造簡單，使用方便，效果好。在變形量較大的大跨度橋上，可以採用橡膠和鋼板組合的伸縮縫。
3．人行道、欄桿、燈柱
橋樑上的人行道寬度可選用0．75m、1m，大於1m按0．5m倍數遞增。
(1)安全帶。不設人行道的橋上，兩邊應設寬度不小於0．25m，高為0．25-0．35m的護輪安全帶。安全帶可以做成預製件或與橋面鋪裝層一起現澆。
(2)人行道。人行道一般高出行車道0．25—0．35m；
人行道在橋面斷縫處也必須做伸縮縫。
(3)欄桿、燈柱。照明用燈一般高出車道5m左右。
(二)承載結構
橋梁的承重結構因其結構形式而異。

1．梁式橋
梁式橋是指其結構在垂直荷載作用下，其支座僅產生垂直反力，而無水平推力的橋梁。梁式橋的特點是其橋跨的承載結構由梁組成。梁式橋可分為簡支梁式橋、連續梁式橋、懸臂梁式橋。
(1)簡支梁式橋。

簡支梁橋是靜定結構，其各跨獨立受力。橋梁工程中廣泛採用的簡支梁橋有三種類型：
1) 簡支板橋。簡支板橋主要用於小跨度橋梁。按其施工方式的不同分為整體式簡支板橋和裝配式簡支板橋；
裝配式板橋是目前採用最廣泛的板橋形式之一。按其橫截面形式主要分為實心板和空心板。根據我國交通部頒布的裝配式板橋標准圖，通常每塊預制板寬為1．Om，實心板的跨徑范圍為1．5-8．Om，主要採用鋼筋混凝土材料；鋼筋混凝土空心板的跨徑范圍為6—13m；而預應力混凝土空心板的跨徑范圍為8-16m。
2)肋梁式簡支梁橋(簡稱簡支梁橋)。簡支梁橋主要用於中等跨度的橋梁。中小跨徑在8-12m時，採用鋼筋混凝土簡支梁橋；跨徑在20-50m時，多採用預應力混凝土簡支梁橋。在我國使用最多的簡支梁橋的橫截面形式是由多片T形梁組成的橫截面。

3)箱形簡支梁橋。箱形簡支梁橋主要用於預應力混凝土梁橋。尤其適用於橋面較寬的預應力混凝土橋梁結構和跨度較大的斜交橋和彎橋。
(2) 連續梁式橋和懸臂梁式橋。連續梁橋相當於多跨簡支梁橋在中間支座處相連接貫通，形成整體的、連續的、多跨的梁結構。連續梁橋是大跨度橋梁廣泛採用的結構體系之一，一般採用預應力混凝土結構。

懸臂梁橋相當於簡支梁橋的梁體越過其支點向一端或兩端延長所形成的梁式橋結構。其結構特點是懸臂跨與掛孔跨交替布置，通常為奇數跨布置。
T形剛架橋是由橋跨梁體與橋墩(台)剛接形成的的具有懸臂受力特點的無支座T形梁式橋結構。通常全橋由兩個或多個T形剛架通過鉸或掛梁相連所組成。其構造特點為：
1) 連續梁橋、懸臂梁橋和T形剛架橋的分孔。
橋梁的分孔取決於橋位處的地形、地質、水文條件、通航的要求以及技術條件。對於連續梁橋、懸臂梁橋的T形剛架橋，在分孔時還必須考慮橋梁相鄰跨徑的合理比例。連續梁橋連續孔數很少超過五跨。三跨最廣泛。
2)橫截面形式及主要尺寸。大跨度的連續梁橋、懸臂梁橋和T形剛架橋多採用變截面形式，其橋跨不同部位的梁高是變化的，梁高沿橋縱向的變化曲線可以是拋物線、正弦曲線、三次曲線、圓弧線以及折線。
主梁的截面通常採用箱形截面。
3)預應力筋的布置要點。預應力筋的布置通常根據正負彎矩沿梁縱向分布的變化來確定。
預應力筋宜布置成波浪形曲線但波浪形曲線曲率不宜過大，對於大跨度連續梁橋和懸臂梁橋可利用其變高截面特點較平緩地布置預應力筋曲線。

2．拱式橋
拱式橋的特點是其橋跨的承載結構以拱圈或拱肋為主。
設計合理的拱主要承受拱軸壓力，拱截面內彎矩和剪力均較小，因此可充分利用石料或混凝土等抗壓能力強而抗拉能力差的圬工材料。拱式橋是鋼筋混凝土橋和圬工橋最合理的結構形式之一。拱式橋是推力結構，其墩台基礎必須承受強大的拱腳推力。因此拱式橋對地基要求很高，適建於地質和地基條件良好的橋址。

拱橋按其結構體系分為：
(1)簡單體系拱橋。在簡單體系拱橋中，橋上的全部荷載由主拱單獨承受，它們是橋跨結構的主要承重構件。拱的水平推力直接由墩台或基礎承受。
1)主拱構造。根據受力特點，主拱的構造應滿足下列要求：拱石受壓面應選擇較大的平整面，並使拱石的大頭向上，小頭向下，受壓面的砌縫應與拱軸線相垂直；當拱厚較大時，宜採用2-4層砌築，並應縱橫錯縫。
2)拱上建築構造。分為實腹式和空腹式兩種。
實腹式拱上建築由拱腔填料、側牆、護拱和橋面系等部分組成，一般適用於小跨徑拱橋。
空腹式拱上建築最大的特點在於具有腹孔和腹孔墩。腹孔有拱式腹孔、梁(板)式腹孔兩種形式。腹孔跨徑不宜過大，腹孔的構造應統一。

3)細部構造。為了防止不規則裂縫的出現，需在相對變形較大的位置設置伸縮縫，在相對變形較小的位置設置變形縫。橋面系 均應在相應位置設置伸縮縫或變形縫，以適應主拱的變形。
實腹式拱橋的伸縮縫通常設在兩拱腳的上方，並需在橫橋方向貫通全寬及側牆的全高。
(2)組合體系拱橋。組合體系拱橋一般由拱和梁、桁架或剛架等兩種以上的基本結構體系組合而成，拱橋的傳力結構與主拱共同承受荷載。根據構造方式及受力特點，組合體系拱橋可分為桁架拱橋、剛架拱橋、桁式組合拱橋和拱式組合體系橋等四大類。
1)桁架拱橋又稱拱形桁架橋，是由拱和桁架兩種結構體系組合而成。
2)剛架拱橋也是一種有推力的拱橋。其主結構由拱肋構成主拱，拱上建築取斜腿剛構的形式，並聯結成整體，故名剛架拱橋。
桁架拱橋和剛架拱橋均屬於整體型上承式拱橋。
3)桁式組合拱橋是由兩端的懸臂桁架梁和中段的桁架拱組成的拱梁組合體系，也是一種有推力結構。主孔桁架一般採用斜桿式。
4)拱式組合體系橋是將拱肋和系桿組合起來，共同承受荷載，可充分發揮各構件的材料強度。拱式組合體系橋可做成有推力和無推力兩種形式，也可以做成上承式、中承式或下承式三種形式。一般無推力中、下承式的拱式組合體系橋使用較多，無推力的拱式組合體系橋常稱為系桿拱橋.

3．剛架橋
剛架橋是由梁式橋跨結構與墩台(支柱、板牆)整體相連而形成的結構體系，其梁 柱結點為剛結。按照其靜力結構體系可分為單跨或多跨的剛架橋；也可分為鉸支承剛架橋 和固端支承剛架橋。
剛架橋的支柱做成直柱式稱門形剛架橋，做成斜柱式稱斜腿剛架。

剛架橋的主梁截面形式與梁式橋相同。主梁在縱向的變化可採用等截面、變寬截面和 變高截面等。
剛架橋的支柱有薄壁式和柱式。柱式又分單柱式和多柱式。

4．懸索橋
懸索橋又稱吊橋，是最簡單的一種索結構。其特點是橋梁的主要承載結構由橋塔和懸掛在塔上的高強度柔性纜索及吊索、加勁梁和錨碇結構組成。現代懸索橋一般由橋塔、主纜索、錨碇、吊索、加勁梁及索鞍等主要部分組成。
(1)橋塔。橋塔是懸索橋最重要的構件。大跨度懸索橋的橋塔主要採用鋼結構和鋼筋混凝土結構。其結構形式可分為桁架式、剛架式和混合式三種。
(2)錨碇。錨碇是主纜索的錨固構造。主纜索中的拉力通過錨碇傳至基礎。
(3)主纜索。主纜索是懸索橋的主要承重構件，可採用鋼絲繩鋼纜或平行絲束鋼纜，大跨度吊橋的主纜索多採用後者。
(4)吊索。吊索也稱吊桿，是將加勁梁等恆載和橋面活載傳遞到主纜索的主要構件。吊索可布置成垂直形式的直吊索或傾斜形式的斜吊索，其上端通過索夾與主纜索相連，下端與加勁梁連接。吊索與主纜索連結有兩種方式：鞍掛式和銷接式。吊索與加勁梁聯結也有兩種方式：錨固式和銷接固定式。
(5)加勁梁。加勁梁是承受風載和其他橫向水平力的主要構件。大跨度懸索橋的加勁梁均為鋼結構，通常採用桁架梁和箱形梁。
(6)索鞍。索鞍是支承主纜的重要構件。索鞍可分為塔頂索鞍和錨固索鞍。
5，組合式橋
組合式橋是由幾個不同的基本類型結構所組成的橋。
斜拉橋是典型的懸索結構和梁式結構組合的，由主梁、拉索及索塔組成的組合結構體系。這里僅就混凝土斜拉橋介紹其構造特點。
(1)拉索。拉索是斜拉橋的主要承重構件，拉索的造價約佔全橋的25％-30％。目前採用較多的有平行鋼絲束，鋼絞線束和封閉式鋼索。
(2)主梁。混凝土斜拉橋常用的主梁結構形式有連續梁、懸臂梁、懸臂和連續剛構等。
(3)索塔。索塔主要承受軸力，有些索塔也承受較大的彎矩。

(三)橋梁支座
橋梁支座是橋跨結構的支承部分，它將橋跨結構的支承反力傳遞給墩台，並保證橋跨結構在荷載作用下滿足變形要求。
支座按其允許變形的可能性分為固定支座、單向活動支座；

❽ 做橋梁結構設計需要哪些方面的知識

結構力學的抄知識當然是要的，畢竟是基本力學概念的東西，橋梁也是結構的一種。而現在結構力學從荷載到內力計算的大部分工作都可以交給軟體來完成了。

材料力學是從彈性材料的內力到應力求解，這部分是很重要的。砼結構、鋼結構的設計原理是針對具體材料的內力到應力求解，自然也是需要掌握的。現在有些計算軟體也可以直接計算應力了，哎，結構工程師都要沒活幹了。

❾ 橋面凈空7+2*0.5m跨徑2*16m設計荷載公路1級分別按普通鋼筋砼簡支梁和預應力簡支梁擬定上部結構尺寸並繪圖

普通鋼筋砼：鋼筋砼連續板

❿ 水泥混凝土路面結構的組成部分和構造特點是什麼

水泥混凝土路面結構的組成包括路基、墊層、基層以及面層。各結構層的功用、設置條件、選用原則及構造特點如下：
一、路基
路基應穩定、密實、均質，對路面結構提供均勻的支承，即路基在環境和荷載作用下不產生不均勻變形。高液限黏土、高液限粉土及含有機質細粒土，不適用做路基填料。因條件限制而必須採用上述土做填料時，應摻加石灰或水泥等結合料進行改善。
地下水位高時，宜提高路基頂面標高。在設計標高受限制，未能達到中濕狀態的路基臨界高度時，應選用粗粒土或低劑量石灰或水泥穩定細粒土做路基填料。同時應採取在邊溝下設置排水滲溝等降低地下水位的措施。
岩石或填石路基頂面應鋪設整平層。整平層可採用未篩分碎石和石屑或低劑量水泥穩定粒料，其厚度視路基頂面不平整程度而定，一般100～150mm。
二、墊層
在溫度和濕度狀況不良的城市道路上，應設置墊層，以改善路面結構的使用性能。
1．在基層下設置墊層的條件
在季節性冰凍地區，道路結構設計總厚度小於最小防凍厚度要求時，根據路基幹濕類型和路基填料的特點設置墊層。其差值即是墊層的厚度；
水文地質條件不良的土質路塹，路基土濕度較大時，宜設置排水墊層；
路基可能產生%考 試大%不均勻沉降或不均勻變形時，宜加設半剛性墊層。
2．墊層的寬度應與路基寬度相同，其最小厚度為150mm。
3．防凍墊層和排水墊層宜採用砂、砂礫等顆粒材料。半剛性墊層宜採用低劑量水泥、石灰等無機結合穩定粒料或土類材料。
三、基層
基層應具有足夠的抗沖刷能力和較大的剛度，抗變形能力強，堅實、平整、整體性好。
1．基層的作用：防止或減輕由於唧泥產生板底脫空和錯台等病害；與墊層共同作用，可控制或減少路基不均勻凍脹或體積變形對混凝土面層產生的不利影響；為混凝土面層施工提供穩定而堅實的工作面，並改善接縫的傳荷能力。
2．基層材料的選用原則：特重交通宜選用貧混凝土、碾壓混凝土或瀝青混凝土；重交通道路宜選用水泥穩定粒料或瀝青穩定碎石；中、輕交通道路宜選擇水泥或石灰粉煤灰穩定粒料或級配粒料。濕潤和多雨地區，繁重交通路段宜採用排水基層。
3．基層的寬度應根據混凝土面層施工方式的不同比混凝土面層每側至少寬出300mm(小型機具施工時)或500mm(軌模或攤鋪機施工時)或650mm(滑模或攤鋪機施工時)。
4．各類基層結構性能、施工或排水要求不同，厚度也不同。
5．為防止下滲水影響路基，排水基層下應設置由水泥穩定粒料或密級配粒料組成的不透水底基層，底基層頂面宜鋪設瀝青封層或防水土工織物。
6．碾壓混凝土基層應設置與混凝土面層相對應的接縫。
7．未設墊層，且路基填料為細粒土、黏土質砂或級配不良砂(承受特重或重交通)，或者為細粒土(承受中等交通)時，應設置底基層。底基層可採用級配粒料、水泥穩定粒料或石灰粉煤灰穩定粒料等。
四、面層
水泥混凝土面層應具有足夠的強度、耐久性(抗凍性)，表面抗滑、耐磨、平整。面層混凝土板通常分為普通(素)混凝土板、鋼筋混凝土板、連續配筋混凝土板、預應力混凝土和鋼筋混凝土板等。目前我國多採用普通(素)混凝土板。來源：考試大
1．厚度。
其混凝土彎拉強度值應大於最大荷載疲勞應力和最大溫度疲勞應力的疊加值。
2．混凝土彎拉強度。
3．接縫。
縱向接縫是根據路面寬度和施工鋪築寬度設置。一次鋪築寬度小於路面寬度時，應設置帶拉桿的平縫形式的縱向施工縫。一次鋪築寬度大於4.5m時，應設置帶拉桿的假縫形式的縱向縮縫，縱縫應與線路中線平行。考試大論壇
橫向接縫：橫向施工縫盡可能選在縮縫或脹縫處。前者採用加傳力桿的平縫形式，後者同脹縫形式。特殊情況下，採用設拉桿的企口縫形式。
脹縫設置：除夏季施工的板，且板厚大於等於200mm時可不設脹縫外，其他季節施工時均應設脹縫。脹縫間距一般為100-200m。混凝土板邊與鄰近橋梁等其他結構物相接處或板厚有變化或有豎曲線時，一般也均設脹縫。橫向縮縫為假縫時，可等間距或變間距布置，一般不設傳力桿。
對於特重及重交通等級的混凝土路面，橫向脹縫、縮縫均設置傳力桿。
當板厚按設傳力桿確定的混凝土板的自由邊不能設置傳力桿時，應增設邊緣鋼筋，自由板角上部增設角隅鋼筋。
4．抗滑性
混凝土面層應具有較大的粗糙度，即應具備較高的抗滑性能，以提高行車的安全性。因此可採用刻槽、壓槽、拉槽或拉毛等方法形成一定的構造深度。