鋼管車懸掛怎麼做

⑴ 如何製作鋼管車

依照圖紙，對鋼管進行焊接，設計成自己想要的樣子。

1、首先，也是很重要專的一步，一定要了屬解一輛鋼管車的基本配置，了解它必須具備那些部件。有一個初步的估計。

2、畫好圖紙，初步的估算所需要的材料的數量，進行下一步的准備工作。

3、依照圖紙，對鋼管進行焊接，設計成自己想要的樣子，作為外框

4、對底盤進行操作，底盤也可以用鋼管進行焊接。在上面安置座椅以及其他部件，在其後安置發動機

5、將外框與底盤焊接在一起，安裝方向盤以及制動設備，安裝輪胎。最後處理其他細節，基本的設想是這樣的，實踐以後來補充

(1)鋼管車懸掛怎麼做擴展閱讀

1、汽車差速器能夠使左、右（或前、後）驅動輪實現以不同轉速轉動的機構。主要由左右半軸齒輪、兩個行星齒輪及齒輪架組成。

2、功用是當汽車轉彎行駛或在不平路面上行駛時，使左右車輪以不同轉速滾動，即保證兩側驅動車輪作純滾動運動。

3、差速器是為了調整左右輪的轉速差而裝置的。在四輪驅動時，為了驅動四個車輪，必須將所有的車輪連接起來

4、如果將四個車輪機械連接在一起，汽車在曲線行駛的時候就不能以相同的速度旋轉，為了能讓汽車曲線行駛旋轉速度基本一致性，這時需要加入中間差速器用以調整前後輪的轉速差。

⑵ 鋼管架搭建施工方案

鋼管架搭建施工方案應該怎麼樣制定？以下是我分享的鋼管架搭建施工方案，歡迎大家閱讀參考！

一、工程概況

***客運專線***橋梁工程施工，當墩（台）身高度大於5m時，均需要搭設腳手架（非承重型）進行作業施工（非爬模施工）。

二、基本要求

一）使用材料

1、每批鋼管及扣件進場時，應有材質檢驗合格證。

2、鑄件不得有裂紋、氣孔，不宜有縮松、砂眼、澆冒口殘余披縫，毛刺、氧化皮等清除干凈。

3、扣件與鋼管的貼合面必須嚴格整形，應保證與鋼管扣緊時接觸良好，當扣件夾緊鋼管時，開口處的最小距離應不小於5mm。

4、扣件活動部位應能靈活轉動，旋轉扣件的兩旋轉面間隙應小於1mm。

5、扣件表面應進行防銹處理。

6、鋼管及扣件報廢標准：鋼管彎曲、壓扁、有裂紋或嚴重銹蝕；扣件有脆裂、變形、滑扣應報廢和禁止使用。

二）搭設技術措施

1、外架搭設

(1)立桿垂直度偏差不得大於架高的1／200。

(2)立桿接頭除在頂層可採用搭接外，其餘各接頭必須採取對接扣件，對接應符合下要求：

立桿上的對接扣件應交錯布置，兩相鄰立桿接頭不應設在同步同跨內，兩相鄰立桿接頭在高度方向錯開的距離不應小於500mm，各接頭中心距主節點的距離不應大於步距的1／3，同一步內不允許有二個接頭。

(3)每層立桿頂端應高出該層墩（台）高1.5m。

(4)腳手架底部必須設置縱、橫向掃地桿。縱向掃地桿應用直角扣件固定在距墊鐵塊表面不大於200mm處的立桿上，橫向掃地桿應用直角扣件固定在緊靠縱向掃地桿下方的立桿上。

(5)大橫桿設於小橫桿之下，在立桿內側，採用直角扣件與立桿扣緊，大橫桿長度不宜小於3跨，並不小於6m。

(6)大橫桿對接扣件連接、對接應符合以下要求：對接接頭應交錯布置，不應設在同步、同跨內，相鄰接頭水平距離不應小於500mm。並應避免設在縱向水平跨的跨中。

(7)架子四周大橫桿的縱向水平高差不超過500mm，同一排大橫桿的水平偏差不得大於1／300。

(8)小橫桿兩端應採用直角扣件固定在立桿上。

(9)每一主節點(即立桿、大橫桿交匯處)處必須設置一小橫桿，並採用直角扣件扣緊在大橫桿上，該桿軸線偏離主節點的距離不應大於150mm，靠牆一側的外伸長度不應大於250mm，外架立面外伸長度以10Omm為宜。操作層上非主節點處的橫向水平桿宜根據支承腳手板的需要等間距設置，最大間距不應大於立桿間距的1／2，施工層小橫桿間距為1m。

(10)腳手板一般應設置在三根以上小橫桿上，當腳手板長度小於2m時，可採用兩根小橫桿，並應將腳手板兩端與其可靠固定，以防傾翻。腳手板平鋪，應鋪滿鋪穩，靠墩（台）一側離墩身面距離不應大於150mm，拐角要交圈，不得有探頭板。

(11)搭設中每下層層外架要及時與墩身進行支頂牢固，以保證搭設過程中的安全，要隨搭隨校正桿件的垂直度和水平偏差，適度擰緊扣件。

(12)腳手架四個轉角處搭設水平桿，加固四周連接。

(13)腳手架的外立面的兩端各設置一道剪刀撐，由底至頂連續設置；中間每道剪刀撐的凈距不應大於15m。

(14)剪刀撐的接頭除頂層可以採用搭接外，其餘各接頭均必須採用對接扣件連接。

(15)剪刀撐應用旋轉扣件固定在與之相交的小橫桿的伸出端或立桿上，旋轉扣件中心線距主節點的距離不應大於150mm。

(16)用於大橫桿對接的扣件開口，應朝架子內側，螺栓向上，避免開口朝上，以防雨水進人，導致扣件銹蝕、銹腐後強度減弱，直角扣件不得朝上。

(17)外架施工層應滿鋪腳手板，腳手架外側設防護欄桿一道和擋腳板一道，欄桿上皮高1.2m，擋腳板高不應小於180mm。欄桿上立掛安全網，網的下口與建築物掛搭封嚴(即形成兜網)或立網底部壓在作業面腳手板下，再在操作層腳手板下另設一道固定安全網。

(18)剪刀撐是在腳手架外側交叉成十字形的雙桿互相交叉。並與地面成45°～60°。夾角。作用是把腳手架連成整體，增加腳手架的整體穩定。

三）搭設工藝流程

1、架子搭設工藝流程：

在承台上彈線、立桿定位→擺放掃地桿→豎立桿並與掃地桿扣緊→裝掃地小橫桿，並與立桿和掃地桿扣緊→裝第一步大橫桿並與各立桿扣緊→安第一步小橫桿→安第二步大橫桿→安第二步小橫桿→加設臨時斜撐桿，上端與第二步大橫桿扣緊(裝設與柱連接桿後拆除)→安第三、四步大橫桿和小橫桿→安裝二層與柱拉桿→接立桿→加設剪力撐→鋪設腳手板，綁扎防護及檔腳板、立掛安全網。

二、安全網

（1）掛設要求：安全網應掛設嚴密，用塑料蔑綁扎牢固，不得漏眼綁扎，兩網連接處應綁在同一桿件上。安全網要掛設在棚架內側。

（2）腳手架與施工層之間要按驗收標准設置封閉平網，防止雜物下跌。

三、安全擋板：

通道口及靠近建築物的露天作業場地要搭設安全擋板，通道口擋板需向兩側各伸出1M，向外伸出3M。

四、架子的驗收、使用及管理

1、架子的驗收、使用及管理

(1)把好驗收關。搭設過程中的架子，每搭設一個施工層高度必須由橋梁施工負責人組織技術、安全與搭設班組、領工員進行檢查，符合要求後方可上人使用。架子未經檢查、驗收，除架子工外，嚴禁其他人員攀登。驗收合格的架子任何人不得擅自拆改，需局部拆改時，要經設計負責人同意，由架子工操作。

(2)工程的施工負責人，必須按架子方案的要求，擬定書面操作要求，向班組進行安全技術交底，班組必須嚴格按操作要求和安全技術交底施工。

(3)架子上不準堆放成批材料，零星材料可適當堆放。

(4)外架第一步(1.8m高)開始拉設兜網和立網，以後每隔4步架子拉設一道兜網，施工層腳手板和施工層臨邊必須設兜網和立網，以保證高處作業人員的安全。

(5)架子搭好後要派專人管理，未經安檢室同意，不得改動，不得任意解掉架子與柱連接的拉桿和扣件。

(6)架子上不準有任何活動材料，如扣件、活動鋼管、鋼筋，一旦發現應及時清除。

(7)在六級以上大風、大霧和大雨天氣下不得進行腳手架作業，雨後上架前要防滑措施。

(8)外架實行外掛立網分層全封閉。外掛安全網要與架子拉平，網邊系牢，兩網接頭嚴密，不準隨風飄。

(9)作業層上的施工荷載應符合設計要求，不得超載，不得將模板、泵送混凝土輸送管等支撐固定在腳手架上，嚴禁任意懸掛起重設備。

五、人員素質要求

(1)高處作業人員必須年滿18歲，兩眼視力均不低於1.0，無色盲，無聽覺障礙，無高血壓、心臟病、癲癇、眩暈和突發性昏厥等疾病，無妨害登高架設作業的其他疾病和生理缺陷。

(2)責任心強，工作認真負責，熟悉本作業的安全技術操作規程。嚴禁酒後作業和作業中玩笑戲鬧。

(3)明確使用個人防護用品和採取安全防護措施。進入施工現場，必須戴好安全帽，在無可靠防護2m以上處作業必須系好安全帶，使用工具要放在工具套內。

(4)操作工必須經過培訓教育，考試、體檢合格，持證上崗，任何人不得安排未經培訓的無證人員上崗作業。

(5)作業人員應定期進行體檢(每年體檢一次)。

(6)作業所用材料要堆放平穩，高處作業地面環境要整潔，不能雜亂無章，亂擺亂放，所用工具要全部清點回收，防止遺留在作業現場掉落傷人。

六、勞保用品(三保)要求

(1)安全帽

1)安全帽必須使用建設部認證的廠家供貨，無合格證的安全帽禁止使用。工程使用的安全帽一律由公司統一提供，各分包外聯單位不準私購安全帽。

2)安全帽必須具有抗沖擊、抗側壓力、絕緣、耐穿刺等性能，使用中必須正確佩戴，安全帽使用期為2.5年。

(2)安全帶

1)采購安全帶必須要有勞動保護研究所認可合格的產品。

2)安全帶使用2年後，根據使用情況，必須通過抽驗合格方可使用。

3)安全帶應高掛低用(架子工除外)，注意防止擺動碰撞，不準將繩打結使用，也不準將鉤直接掛在安全繩上使用，應掛在連接環上用，要選擇在牢固構件上懸掛。

4)安全帶上的各種部件不得任意拆掉，更新繩時要注意加繩套。

(3)安全網

1)安全網的技術要求必須符合CB5725—85規定，方准進場使用。工程使用的安全網必須由公司認定的廠家供貨。大孔安全網用做平網和兜網，其規格為綠色密目安全網1.5m×6m，用作內掛立網。內掛綠色密目安全網使用有國家認證的生產廠家供貨，安全網進場要做防火試驗。

2)安全網在存放使用中，不得受有機化學物質污染或與其他可能引起磨損的物品相混，當發現污染應進行沖洗，洗後自然乾燥，使用中要防止電焊火花掉在網上。

3)安全網拆除後要洗凈捆好，放在通風、遮光、隔熱的`地方，禁止使用鉤子搬運。

七、架子搭設安全技術及預防監控措施

1、架子搭設安全技術及預防監控措施

(1)凡是高血壓、心臟病、癲癇病、暈高或視力不夠等不適合做高處作業的人員，均不得從事架子作業。配備架子工的徒工，在培訓以前必須經過醫務部門體檢合格，操作時必須有技工帶領、指導，由低到高，逐步增加，不得任意單獨上架子操作。要經常進行安全技術教育。凡從事架子工種的人員，必須定期(每年)進行體檢。

(2)腳手架支搭以前，必須制定施工方案和進行安全技術交底。對於高大異形的架子並應報請上級部門批准，向所有參加作業人員進行書面交底。

(3)操作小組接受任務後，必須根據任務特點和交底要求進行認真討論，確定支搭方法，明確分工。在開始操作前，組長和安全員應對施工環境及所需防護用具做一次檢查，消除隱患後方可開始操作。

(4)架子工在高處(距地高度2m以上)作業時，必須佩帶安全帶。所用的桿子應栓2m長的桿子繩。安全帶必須與已綁好的立、橫桿掛牢，不得掛在鉛絲扣或其他不牢固的地方，不得「走過檔」(即在一根順水桿上不扶任何支點行走)，也不得跳躍架子。在架子上操作應精力集中，禁止打鬧和玩笑，休息時應下架子。嚴禁酒後作業。

(5)遇有惡劣氣候(如風力五級以上，高溫、雨天氣等)影響安全施工時應停止高處作業。

(6)大橫桿應綁在立桿里邊，綁第一步大橫桿時，必須檢查立桿是否立正，綁至四步時必須綁臨時小橫桿和臨時十字蓋。綁大橫桿時，必須2--3人配合操作，由中間一人結桿、放平，按順序綁扎。

(7)遞桿、拉桿時，上下左右操作人員應密切配合，協調一致。拉桿人員應注意不碰撞上方人員和已綁好的桿子，下方遞桿人員應在上方人員接住桿子後方可鬆手，並躲離其垂直操作距離3m以外。使用人力吊料，大繩必須堅固，嚴禁在垂直下方3m以內拉大繩吊料。使用機械吊運，應設天地輪，天地輪必須加固，應遵守機械吊裝安全操作規程，吊運杉板、鋼管等物應綁扎牢固，接料平台外側不準站人，接料人員應等起重機械停車後再接料、解綁繩。

(8)未搭完的一切腳手架，非架子工一律不準上架。架子搭完後由施工人會同架子組長以及使用工種、技術、安全等有關人員共同進行驗收，認為合格，辦理交接驗收手續後方可使用。使用中的架子必須保持完整，禁止隨意拆、改腳手架或挪用腳手板；必須拆改時，應經施工負責人批准，由架子工負責操作。

(9)所有的架子，經過大風、大雨後，要進行檢查，如發現傾斜下沉及松扣、崩扣要及時修理。

2．架子拆除安全技術及預防措施

(1)外架拆除前，領工員要向拆架施工人員進行書面安全交底工作。交底有接受人簽字。

(2)拆除前，班組要學習安全技術操作規程，班組必須對拆架人員進行安全交底，交底要有記錄，交底內容要有針對性，拆架子的注意事項必須講清楚。

(3)拆架前在地上用繩子或鐵絲先拉好圍欄，沒有監護人，沒有安全員工長在場，外架不準拆除。

(4)架子拆除程序應由上而下，按層按步拆除。先清理架上雜物，如腳手板上的混凝土、砂漿塊、U型卡、活動桿子及材料。按拆架原則先拆後搭的桿子。剪刀撐、拉桿不準一次性全部拆除，要求桿拆到哪一層，剪刀撐、拉桿拆到哪一層。

(5)拆除工藝流程：拆護欄→拆腳手板→拆小橫桿→拆大橫桿→拆剪刀撐→拆立桿→拉桿傳遞至地面→清除扣件→按規格堆碼。

(6)拆桿和放桿時必須由2--3人協同操作，拆大橫桿時，應由站在中間的人將桿順下傳遞，下方人員接到桿拿穩拿牢後，上方人員才准鬆手，嚴禁往下亂扔腳手料具。

(7)拆架人員必須系安全帶，拆除過程中，應指派一個責任心強、技術水平高的工人擔任指揮，負責拆除工作的全部安全作業。

(8)拆架時有管線阻礙不得任意割移，同時要注意扣件崩扣，避免踩在滑動的桿件上操作。

(9)拆架時螺絲扣必須從鋼管上拆除，不準螺絲扣在被拆下的鋼管上。

(10)拆架人員應配備工具套，手上拿鋼管時，不準同時拿板手，工具用後必須放在工具套內。

(11)拆架休息時不準坐在架子上或不安全的地方，嚴禁在拆架時嘻戲打鬧。

(12)拆架人員要穿戴好個人勞保用品，不準穿膠底易滑鞋上架作業，衣服要輕便。

(13)拆除中途不得換人，如更換人員必須重新進行安全技術交底。

(14)拆下來的腳手桿要隨拆、隨清、隨運，分類、分堆、分規格碼放整齊，要有防水措施，以防雨後生銹。扣件要分型號裝箱保管。

(15)拆下來的鋼管要定期重新外刷一道防銹漆，刷一道調合漆。彎管要調直，扣件要上油潤滑。

(16)嚴禁架子工在夜間進行架子搭拆工作。未盡事宜工長在安全技術交底中做詳細的交底，施工中存在問題的地方應及時與技術部門聯系，以便及時糾正。

⑶ 做鋼管車四驅的，四怕。驅系統那裡買

前輪驅動的好處是：1、結構緊湊，這是最大的好處。前輪驅動汽車可以減少傳動軸，可以將變速箱和離合器以及驅動橋的主減速器做在一起，減少了傳動系統的部件，節省了空間。前驅汽車還可以將發動機從縱置式改為橫置式，減少了動力方向的轉換環節。2、前輪制動性能得到改善。由於發動機和傳動系都在車輛的前部，所以汽車的重心靠前，加上制動時汽車重心前移，導致前輪載荷增加，前輪的制動力也就增加，使得前輪在緊急制動時不易抱死（未裝ABS的情況下）。這也是前盤後鼓式制動系統在這部分汽車中的低價位車上用得較多的原因。3、 汽車前座舒適性比後座好。由於汽車重心靠前，所以前輪懸掛系統的承載質量與非承載質量之比要大於後輪，承載質量與非承載質量之比越大，舒適性越好。4、 轉向性能得到改善。前輪既是驅動輪，又是轉向輪，使得轉向時的行駛方向容易控制，不容易出現過度轉向的現象，轉向安全性也得到提高。5、 成本降低。由於節省了傳動軸、獨立的變速箱、主減速器箱體（俗稱「牙包」）等部件，所以整車成本得以降低。6、 車內空間較為寬敞。傳動軸的取消，使得車內地板較為平坦，但仍然不能做到完全平坦，因為除了傳動軸外，還有排氣管、燃油管、電氣線路等存在，仍然會使車內地板凸起一塊；原來在後軸上的「牙包」的取消，使得後座得以後移，而且行李箱容積得到增大。前輪驅動的不利的地方是：1、 起步性能不好。由於汽車起步時重心後移，前輪載荷減小，導致驅動力減小，所以汽車起步加速、坡起以及爬坡能力會降低。2、 機械傳動效率降低。由於前輪汽車的變速箱中不可能有直接檔（就是不經過任何齒輪副傳動的檔位，1:1傳動的齒輪副都不能稱為直接檔，何況變速箱中不使用1:1的齒輪副），因此在高速檔中，其傳動效率會比後驅汽車要低，後果就是增加齒輪的磨損，增加燃油消耗。3、 制動時容易出現後輪抱死甩尾現象（在未裝ABS，且未對制動系精心設計的情況下）4、 汽車前後橋載荷不易匹配。由於發動機和傳動系都在車輛的前部，所以汽車重心靠前，導致汽車的大部分載荷都由前橋來承擔；加上這個級別的汽車在使用中前排坐人的情況遠遠大於前後都坐人並且行李箱放滿行李的情況。所以這樣的後果就是增加了前輪的磨損，增加前輪制動時的負擔，增加了制動時後輪抱死甩尾的可能性。5、 轉向驅動萬向節的加工成本高，質量要求也高，出現問題的可能性也大。後輪驅動的好處，基本上就是前輪驅動的不利因素：1、 驅動力好，加速、爬坡能力強2、 直接檔機械傳動效率高3、 汽車前後橋載荷容易匹配成1:1，使得前後座舒適程度較一致，或者後座更舒適。這也是高級轎車多數是後輪驅動的原因，因為老闆、領導都有專人開車，不坐前座。4、 沒有轉向驅動萬向節這一可靠性較低的環節5、 此驅動形式非常成熟，技術也很高，比較可靠後輪驅動的不利之處主要就是前輪驅動的好處：1、 結構不緊湊，不過這一點對高檔車來說不成問題2、 轉向時容易出現過度轉向的情況3、 車內地板凸起較大

⑷ 各位大師，因想做個這樣的鋼管車，苦於沒有詳細設計圖紙及數據，遲遲無法動工!拜謝哪位大師給我份製作圖

我朋友參加比賽的鋼管車是在美國定製的，這玩意差之毫釐失之千里，你還是用槽鋼底盤加防護鋼架的方法做吧！

⑸ 如何製作鋼管車越野車

我也有這個想法，前後獨立懸掛,前後差速器，這個就需要分動器專，和1.0排量麵包車發動機，變屬速箱能配合的分動器舊貨不好找。重慶建設摩托有一款軍品戰斗摩托，就是你說的這樣的結構，也是鋼管的，可以研究一下那個東東，想辦法用現有的材料放大，仿製一個。輪胎和剎車都好辦，現成的太多了。前後差速器可用麵包車前橋的，我的想法是先自己做一個後驅的，用踏板摩托改，先積累些經驗。反正你想做的分動器和解決前後橋轉速差是最大的難點。