如何計算無縫鐵路的伸縮區長度

㈠ 什麼是無縫線路緩沖區

焊接長鋼軌兩端的接頭阻力是一個集中力，而沿線道床阻力則是一個分布力，如道床縱向阻力以每米鋼軌的阻力（千牛/米）表示，則在離軌端處，兩者之和為+。此值隨的增大而增大,如焊接長鋼軌的長度為，其最大值可達+/2。但是，當地的最高軌溫總是有限的，因而最大軌溫變化幅度[max1]也將是有限的。所以,要平衡由此而產生的最大溫度力[max1]=[max1],並不需要動用焊接長鋼軌上的全部道床阻力,而只要動用靠近軌端長度為的一部分就可以了。此時，溫度力和阻力的平衡式為[max1]=+，由此求取的值。在范圍內一部分自由伸縮由於接頭阻力及道床阻力的限制而不能實現，從而出現不同程度的限制伸縮。這一區域稱為伸縮區。兩端伸縮區以外的中間部分，全部自由伸縮被限制，因而處於完全固定的狀態，這一區域稱為固定區。由此可見，無縫線路上最大溫度力出現在固定區，它僅與鋼軌的最大軌溫變化幅度有關。從理論上說，焊接長鋼軌的長度可以不受任何限制，但實際鋪設時還應當考慮其他方面的因素。例如，在兩個自動閉塞區分界處，長鋼軌要斷開，以便安裝絕緣接頭；而在接近車站兩端道岔群時，也要把長鋼軌中斷，以利道岔的養護和維修。在焊接長鋼軌中斷處，應設緩沖區。緩沖區由2～4或更多根標准鋼軌組成。目的是便於調整軌縫，放散應力和修理及更換絕緣接頭和道岔。
強度及穩定性
為防止鋼軌斷裂，無縫線路應具有足夠的強度。無縫線路強度計算的要求是：在列車動力作用下，焊接長鋼軌所受的彎曲應力、溫度應力及制動力的總和，不超過鋼軌鋼料的容許應力。
無縫線路除滿足強度要求外，還必須滿足穩定性要求。實踐和理論表明，無縫線路在垂直面上臌曲的可能性是很小的，脹軌跑道總是在水平面上發生，首先在軌道的原始彎曲處開始。當軌溫不高,溫度壓力不大時,軌道的臌曲變形極小;隨著軌溫及溫度壓力的繼續增大,軌道變形將隨之逐漸

增加，但不會引起突然破壞；一旦溫度壓力升高到某一臨界值後,如壓力稍有增大或受外力干擾時，軌道變形就會突然急劇增加，終於導致穩定性的完全喪失。軌道臌曲的漸變階段稱為脹軌。突變階段稱為跑道。
無縫線路的穩定問題是一個力學平衡問題。平衡因素以溫度壓力和軌道原始彎曲為一方，軌道框架剛度和道床橫向阻力為另一方。前者為破壞穩定的因素，後者為保持穩定的因素,無縫線路的穩定與否,就是雙方消長變化的結果。保證無縫線路穩定的基本要求在於盡可能地增加其保持穩定的因素，減少其破壞穩定的因素。主要措施有：提高無縫線路的軌道框架剛度，即採用重型鋼軌、混凝土軌枕及強力扣件；提高道床橫向阻力；保持線路方向良好；消滅鋼軌硬彎，力求焊縫平直；保證路基無翻漿下沉等病害。
用長軌鋪設的鐵路線路。通常使用的標准鋼軌長度為12.5米和25米兩種。把10根或20根標准鋼軌先在工廠焊接成125－250米的鋼軌，再用特別編組的運軌車運到鋪設工地，焊接成1000－2000米的長軌鋪設在線路上，就成為無縫線路。

㈡ 溫度應力式無縫線路一般由哪三部分構成

溫度應力式無縫線路一般由無縫線路固定區、無縫線路伸縮區、無縫線路緩沖區三部分構成。

溫度應力式無縫線路是指用軌道結構全部承受敬念焊接長鋼軌因年軌溫度變化幅度積聚的溫度力來設計的無縫線路結構形式。

固定區長度根據線路及施工條件確定，最亮豎困短不得短於50m；伸縮區長度根據計算確定，一般為50至100m；緩沖區一般由2至4對標准軌或廠制縮短軌組成，有絕緣接頭時為4對，採用膠結絕緣接頭時為3對或5對。

普通無縫線路的焊接鋼軌長度一般為1至2km左右，在兩長軌條之間設置2至4根標准軌用普通鋼軌接頭形式與長軌條連起來，形成緩沖區，它雖然減少了鋼軌接頭，但緩沖區內仍然存在鋼軌接頭。

跨區間無縫線路為焊接長軌條貫穿整個區段，纖物並與車站道岔焊接，橋上鋪設無縫線路，自動閉塞地段採用強度高的絕緣接頭，取消了介於長軌條與它們之間緩沖區，消滅了鋼軌接頭，徹底實現了線路的無縫化。

㈢ 鐵路工務段應力放散的計算方法和拉伸量怎麼計算

應力放散計算鋼軌伸長（或縮短）的公式為：l=0.0000118*t*L。（l--為伸縮量m,L--為放散軌條長m，t--為鋪設時的軌溫與設計鎖定軌溫之差，單位為度）。比如：設計鎖定軌溫是40度，鋪設時軌溫20度，長度1000米，當氣溫升高後，在鋼軌內產生強大的應力，容易造成漲軌跑道，這時就要把鋼軌內的應力放掉。在氣溫等於（或接近）40度時，解開鎖定，讓鋼軌伸長，裁剪合適後再鎖定，此時就符合設計的鎖定軌溫了，這時的鋼軌內應力，在一定的溫度變化幅度內，鋼軌應力不至於太大，加上加強軌道的縱、橫向主力，就不會造成漲軌了。例子的鋼軌伸長量為：0.0000118*（40-20）*1000=0.236m(236mm)，這叫放散。反之，就是拉伸，也就是說，在20度軌溫的情況下鋪軌，要使這時的軌溫達到40度的設計軌溫，就要拉長236mm，這就是拉伸。
關於無縫線路應力放散問題，有專門書籍介紹的。如果你正從事線路養護工作，應該看看這方面的理論知識、施工方法、日常無縫線路養護維修的有關注意事項等等。

㈣ 高鐵鋼軌溫度力計算：

解：△tmax壓=Tmax- Tsmin=60-（20-5）=45℃
△tmax拉=Tsmax- Tmin=（20+5）-（-30）=55℃
因為△tmax拉＞△tmax壓，故maxPt拉＞maxPt壓
故，最回大溫度力maxPt拉＝答250*F*△tmax拉=250×77.45×【25-（-30)】 =1064937.5N
l＝(1064937.5－460000)／91＝6648cm＝66.48m
答：伸縮區長度為66.48m。

㈤ 什麼叫無縫線路和電氣化線路

無縫線路（continuous welded rail）用焊接長軌條鋪設的軌道，因為長軌條沒有軌縫而得名。
無縫線路類型 無縫線路分溫度應力式及放散溫度應力式兩種。目前世界各國絕大多數均採用溫度應力式無縫線路。
將每根12.5m或25m長的鋼軌聯結成軌道，很顯然每隔12.5m或25m就會有一個接頭。接頭之間還有一道軌縫，大約為6mm。留軌縫的道理很簡單，是為了防止鋼軌在熱脹冷縮時產生的溫度力。不要小看這個溫度力，但鋼軌溫度每改變1℃，每根鋼軌就會承受1.645噸的壓力或拉力。軌溫變化幅度為50℃時，一根鋼軌則要承受高達82.25噸的壓力或拉力。

如此巨大的力足以將鋼軌頂得歪七八扭，造成軌道不平順，影響列車快速安全運行。

軌縫使熱脹的問題解決了，但是另一個問題又出現了：這道不起眼的軌縫不但使列車在運行時產生令人討厭的「咔噠咔噠」聲，更重要的是造成車輪與鋼軌的撞擊，對二者尤其是車輪的損害相當大，縮短了車輪的使用壽命。為了解決這個問題，業內業外很多人都在動腦筋。特別是那些熱心的普通乘客，紛紛獻計獻策。鐵路相關部門，比如《鐵道知識》雜志收到讀者大量的改進軌道接頭的建議和設計。但是這些建議和設計盡管千變萬化，接頭依然存在，最好的辦法是乾脆消滅接頭，這就是我們要說的「無縫線路」。

所謂「無縫線路」，就是把不鑽孔、不淬火的25m長的鋼軌，在基地工廠用氣壓焊或接觸焊的辦法，焊成200m到500m的長軌，然後運到鋪軌地點，再焊接成1000m到2000m的長度，鋪到線路上就成為一段無縫線路。如果沒有加工、運輸、施工上的困難，從理論上講，「無縫線路」可以無限長。這種徹底消滅軌縫的辦法，我國鐵路正在一些主要幹道上採用。假如你是個細心人，當你乘火車進京就會注意到，昔日的「咔噠咔噠」聲已經大為較少。看到這里，你肯定要問，難道「無縫線路」就不存在熱脹的問題嗎？

物質不滅定律告訴我們，任何一種物質都不會消失，只不過從一種形式轉化為另一種形式。鋼軌的溫度力也同樣如此，它不可能消失，是人們在鐵路線上採用強大的線路阻力來鎖定軌道，限制了鋼軌的自由伸縮。在我國是採用高強螺栓、扣板式扣件或彈條扣件等對鋼軌進行約束。實驗表明，直徑24mm的高強螺栓，六孔夾板接頭可提供40至60噸的縱向阻力。彈條扣件每根軌枕可提供1.6噸的縱向阻力。

由於無縫線路中鋼軌所承受的溫度力的大小和軌溫的變化有直接關系，所以我們鎖定鋼軌時必須正確、合理地選定鎖定軌溫，以保證無縫線路鋼軌冬天不被拉斷，夏天不致脹軌跑道，危及行車安全。就北京地區來說，最高軌溫為攝氏62.2℃，最低軌溫為零下22℃度，中間軌溫為19.9℃。根據無縫線路強度和穩定性計算得出的結果，北京地區最佳鎖定軌溫為24℃，實際允許鎖定軌溫為19℃~29℃。

無縫線路是鐵路軌道現代化的重要內容，經濟效益顯著。據有關部門方面統計，與普通線路相比，無縫線路至少能節省15%的經常維修費用，延長25%的鋼軌使用壽命。此外，無縫線路還具有減少行車阻力、降低行車振動及雜訊等優點。
無縫線路的類型分為溫度應力式和放散溫度應力式兩類，溫度應力式為無縫線路的基本結構型式。
(一)溫度應力式無縫線路包括伸縮區、固定區和緩沖區三部分。
伸縮區長度根據計算確定，一般為50～100m。
固定區長度根據線路及施工條件確定，最短不得短於50m。
緩沖區一般由2～4對標准軌或廠制縮短軌組成，有絕緣接頭時為4對，採用膠結絕緣接頭時為3對或5對。
(二)放散溫度應力式無縫線路分自動放散式和定期放散式兩種。
定期放散式無縫線路每年春秋季節適當溫度下，更換不同長度的緩沖區鋼軌，調節鋼軌溫度應力。其結構型式與溫度應力式相同。
在溫差較大的地區和特大橋樑上，為了消除和減少鋼軌溫度力對鋼梁伸縮的影響，採用自動放散溫度應力式無縫線路。自動放散溫度應力式無縫線路是在焊接長鋼軌間，設置橋用鋼軌伸縮調節器，用以釋放溫度力。

㈥ 橋梁伸縮縫如何計算

1、由溫度變化引起的伸縮量，按下列公式計算： 溫度上升引起的梁體伸長量Δlt+ Δlt+=αcl(Tmax－Tset,l)
αc為梁體混凝土線膨脹系數，取0.00001 l為一個伸縮裝置伸縮量所採用的梁體長度，本橋的A0號橋台伸縮量採用的梁體長度為100m。
Tmax為當地最高有效氣溫，根據《公路橋涵設計通用規范》(JTG D60-2004)表4.3.10-2取為34攝氏度。 Tset,l為預設的安裝溫度范圍的下限值，本橋位於重慶市，按10月份施工，取Tset,l為15攝氏度。 則Δlt+=αcl(Tmax-Tset,l)＝0.00001×100(34-15)＝0.019m
溫度下降引起的梁體縮短量Δlt－
Δlt－＝αcl(Tset,u－Tmin)

Tset,u為預設的安裝溫度范圍的上限值，本橋位於重慶市，按10月份施工，取Tset,u為25攝氏度。
Tmin為當地最低有效氣溫，根據《公路橋涵設計通用規范》(JTG D60-2004)表4.3.10-2取為－3攝氏度。
則Δlt－=αcl(Tset,u－Tmin)＝0.00001×100(25＋3)＝0.028m

2、由混凝土收縮引起的梁體縮短量Δls－，按下列公式計算：
Δls－＝εcs(tu，t0)l
εcs(tu，t0)為伸縮裝置安裝完成時梁體混凝土齡期t0至收縮終了時混凝土齡期tu之間的混凝土收縮應變，按《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》(JTG D62-2004)表6.2.7，計算得截面的平均理論厚度為440mm，本橋所處環境年平均濕度大於70％。t0按28天計算，則取εcs(tu，t0)＝0.000167
Δls－＝εcs(tu，t0)l＝0.000167×100＝0.0167m

3、由混凝土徐變引起的梁體縮短量Δlc－
按下列公式計算：
Δlc－＝δpc/Ecφ(tu，t0)l
δpc為由預應力(扣除相應階段預應力損失)引起的截面重心處法向壓應力，本橋取平均值為5.821 MPa。 Ec為混凝土的彈性模量，C50混凝土取為34500 MPa。
φ(tu，t0)為伸縮裝置安裝完成時梁體混凝土齡期t0至徐變終了時混凝土齡期tu之間的混凝土徐變系數，本橋計算得截面的平均理論厚度為440mm，本橋所處環境年平均濕度大於70％。t0按28天計算，則取φ(tu，t0)＝1.515
Δlc－＝δpc/Ecφ(tu，t0)l＝5.821/34500×1.515×100＝0.0256m

4、按照梁體的伸縮量選用伸縮裝置的的型號
伸縮裝置在安裝後的閉口量C+＝β(Δlt+)＝1.2×0.019＝0.0228m(本橋採用的是盆式支座)
伸縮裝置在安裝後的開口量C－＝β(Δlt－＋Δls－＋Δlc－)＝1.2×(0.028+0.0167+0.0256)＝0.0844m(本橋採用的是盆式支座)
伸縮裝置的伸縮量C＝C+＋C－＝0.0228m＋0.0844m＝0.1072m

㈦ 鐵路的問題 什麼叫無縫線路有哪些優越性

無縫線路是指將鋼軌焊接起來的線路，稱焊接長軌線路，又因長軌中有存在巨大的溫度力，故也稱溫度應力式無縫線路。

無縫線路的優點是接頭比普通線路大大減少，不僅節省了大量的接頭零件和線路維修工作量，而且減少列車的接縫震動，運行平穩，降低雜訊。另一方面，由於減少了在接頭處的振動，又能延長線路設備和機車車輛的使用年限。

(7)如何計算無縫鐵路的伸縮區長度擴展閱讀

基本結構

無縫線路的類型分為溫度應力式和放散溫度應力式兩類，溫度應力式為無縫線路的基本結構型式。

（一）、溫度應力式無縫線路包括伸縮區、固定區和緩沖區三部分。

伸縮區長度根據計算確定，一般為50～100m。固定區長度根據線路及施工條件確定，最短不得短於50m。

緩沖區一般由2～4對標准軌或廠制縮短軌組成，有絕緣接頭時為4對，採用膠結絕緣接頭時為3對或5對。

（二）、放散溫度應力式無縫線路分自動放散式和定期放散式兩種。

定期放散式無縫線路每年春秋季節適當溫度下，更換不同長度的緩沖區鋼軌，調節鋼軌溫度應力。其結構型式與溫度應力式相同。在溫差較大的地區和特大橋樑上，為了消除和減少鋼軌溫度力對鋼梁伸縮的影響，採用自動放散溫度應力式無縫線路。自動放散溫度應力式無縫線路是在焊接長鋼軌間，設置橋用鋼軌伸縮調節器，用以釋放溫度力。

㈧ 伸縮縫怎麼計算

問題一：伸縮縫如何計算 伸縮縫一般是場照長度計算，因為在定額中已經根據伸縮縫的寬度設編制了定額，所以在計算的時候只需要計算長度，然後套用相應寬度伸縮縫的定額，若定額中沒有該寬度的伸縮縫定額，進行換算即可。
ps：伸縮縫，是指為防止建築物構件由於氣候溫度變化（熱脹、冷縮），使結構產生裂縫或破壞而沿建築物或者構築物施工縫方向的適當部位設置的一條構造縫。伸縮縫是將基礎以上的建築構件如牆體、樓板、屋頂（木屋頂除外）等分成兩個獨立部分，使建築物或構築物沿長方向拆宏可做水平伸縮。

問題二：伸縮縫的計算 擋土牆是露天的邊坡支擋結構，根據GB50007-2011《建築地基基礎設計規范》6.7節規定
6.7.5 重力式擋土牆應每間隔10m～20m 設置一道伸縮縫。當地基有變化時宜加設沉降縫。
在擋土結構的拐角處，應採取加強的構造措施。
具體間隔距離及縫寬照施工圖，一般30~50mm，縫中的柔性防水材料計算體積就是擋土牆的截面積乘上縫寬（30~50mm）。

問題三：水利工程中伸縮縫怎麼計算 《水工混凝土結構設計規范》 DL/T5057-2009 第十二章第一節裡面有關於永久縫和臨時縫的相關規定，現把混凝土結構伸縮縫最大間距表旅滑冊格截圖給你。

問題四：伸縮縫寬度一般是多少 牆體中設置的伸縮縫，是為了防止或減輕房屋在正常使用條件下，由溫差和砌體干縮引起的牆體豎向裂縫。伸縮縫應設在因溫度和收縮變形可能引起應力集中、砌體產生裂縫可能性最大的地方。伸縮縫間距因為建築體的構造的不同而有所不同，不同結構的建築體的伸縮間距是不一樣的，大概的范圍就是在40~100米之間的，一般的變化較大的可能伸縮縫間距就會小一些，二變化小一些的伸縮縫間距就會大一些。而牆體伸縮縫寬度一般的要求都是大概在20～100mm。

問題五：橋梁伸縮縫如何計算 你所指的橋梁伸縮縫的計量是指產品的用量嗎？在橋梁設計時，由橋梁的設計單位就應計算好，你也可以和相關橋梁伸縮縫的生產廠家進行技術方面的了解和詢問。我可以提供幾個生產廠家的聯系方式與你：
xiangjiaozuo/衡水北方工程橡膠
shensuofeng-hs/
0318xj/
hs-shuidai/
hsgcxj/
0318gcxj/ 衡水興達工讓掘程橡膠
qiaoliangzuo/衡水興泰工程橡膠

問題六：伸縮縫的數量怎麼計算 常規情況下，伸縮縫的數量是按橋梁伸縮縫總長加上伸入兩側防撞護欄內約30～50cm左右的長度即可，如果有特殊要求，圖紙也會有說明。

問題七：如何計算伸縮縫工程量 按圖示長度以延長米計 分屋面、外牆、室內地面、室內牆面、室內天棚，分別單獨列項

問題八：伸縮縫以什麼為計量單位計算工程量 伸縮縫以米為單位計算工程量

㈨ 伸縮縫如何計算

伸縮縫工程量以延長米（M）計算，如內外雙面填縫者，工程量雙面計算。伸縮縫項目適用於屋面、牆面及地面部分。

㈩ 跨區間無縫線路的基本原理

鋼軌自由放置時，當軌溫變化時就會自由伸縮。夏天受熱會伸長，冬天受冷會縮短，也就是「熱脹冷縮」。將多根鋼軌聯結成軌道，很顯然每隔12.5m或25m就會有一個接頭。接頭之間要留有軌縫，約為6mm。留軌縫就是為了防止鋼軌在熱脹冷縮時產生的溫度力破壞鋼軌。一般來說，鋼軌溫度每改變1℃，每根鋼軌就會承受1.645噸的壓力或拉力。軌溫變化幅度為50℃時，一根鋼軌則要承受高達82.25噸的壓力或拉力。鋼軌伸縮量的計算公式為：
自由伸縮量(m)=0.0000118×溫度變化量(℃)×鋼軌長度(m)
式中：0.0000118為鋼的線膨脹系數。(這個系數是經試驗得的，即1m長鋼軌，當軌溫變化1℃時，鋼軌長度的伸縮量為0.0000118米)
如此巨大的溫度力力足以破壞鐵路。因此在無縫線路上這樣大的伸縮量是絕不允許的，必須用防爬設備將兩端鎖定，以防止其伸縮。物質不滅定律告訴我們，任何一種物質都不會消失，只不過從一種形態轉化為另一種形態。力也是如此，鋼軌的溫度力它不可能消失，是人們在鐵路線上採用強大的線路阻力來鎖定軌道，限制了鋼軌的自由伸縮。
如果我們把鋼軌兩端固定起來，不讓它自由伸縮，那麼當軌溫變化時，鋼軌就受了力，內部就憋了一股勁兒，這個力是由軌溫變化引起的，故叫做溫度力。具體地說也就是無縫線路經鎖定後，夏天溫度升高時，鋼軌要伸長，但受到約束不能夠伸長，內部產生壓力;冬天溫度降低了，鋼軌要縮短，但受到約束也不能夠縮短，內部產生拉力。正因為鋼軌被這樣牢牢鎖定在了軌枕上，鋼軌才能受到如此大了溫度力而不變形，這就是無縫線路的基本原理。