高速鐵路鐵軌為什麼無縫

『壹』 無縫鐵軌是怎麼做到的

無縫鐵軌選用的材料熱漲冷縮系數非常小；本來也是一段一段的 用自然焊接法焊接成很長的大段 而且隔一定的距離還是要留有縫隙的

『貳』 為什麼高速鐵路的鐵軌是無縫鋼軌不會膨脹，怎麼強制把熱脹冷縮限制住

無縫線路根據線來路曲線情況設置源1-2km的無縫線路，在無縫線路之間會設置3-4節鋼軌的伸縮區，根據鎖定軌溫和當地氣溫變化，每年對無縫線路進行應力釋放，封鎖線路後抬起伸縮區的鋼軌，打開無縫線路的全部扣件，使鋼軌的內應力得到釋放，後切割或更換伸縮區的鋼軌，重新鎖定鋼軌。這樣以避免漲軌或斷軌。

『叄』 高鐵的軌道是無縫連接的，那麼又是怎樣解決鐵軌的熱漲冷縮問題呢

無縫鋼軌之所以可以防止熱脹冷縮是因為：

無縫鋼軌焊接中的應力放散工序能防止無縫鋼軌熱脹冷縮，即把鋼軌內部的應力均勻分布到鋼軌上，防止在溫度過低時斷軌，溫度過高時脹軌。

無縫鋼軌的施工

以500m長鋼軌施工鋪設為例。無縫鋼軌在施工時，首先在焊軌廠將新生產的100m定尺長鋼軌焊接成500m，再將500m長鋼軌運送至鋪設現場。現場鋪軌時，使用牽引車牽著兩根500m長鋼軌滑行到相應的位置，由數十名工程技術人員協助，使得牽引機順利卸下鋼軌並准確定位到鋪設的位置。

鋼軌鋪設後，機車順著剛剛鋪好的軌道繼續前行鋪軌。此時，再由無縫鋼軌焊接施工隊將之前鋪設的鋼軌焊接起來。一般情況下，我國現場施工時習慣將500m長鋼軌焊接為2000m長的一個管理單元。

無縫鋼軌焊接過程中，需要有應力放散工序，這種工序就是為了解決前面提到的無縫鋼軌熱脹冷縮問題，將鋼軌內部的應力均勻分布到鋼軌上，防止在溫度過低時斷軌，溫度過高時脹軌。

最後，再將相鄰2000m的長鋼軌管理單元焊聯起來。這樣不斷焊接，就形成了我們現在所使用的無縫線路。

與有縫線路相比，無縫線路可以提高列車走行時的平順性，減少了列車對軌道部件的損傷，同時還能大幅減少現場工作人員的養護維修工作量。據統計，無縫線路一年至少能給我們國家節省15%的維修費用，延長25%的鋼軌使用壽命，同時我們乘坐火車時，也不會再聽到「哐當、哐當」的聲音了。

『肆』 為什麼鐵路上每根鋼軌之間留有一定的間隙

是因為熱脹冷縮。夏天天氣比較熱，地面膨脹導致交通事故。所以鐵路上每根鋼軌之間留有一定的間隙。

『伍』 鐵路無縫化的好處是什麼

隨著科學技術的發展，少縫或無縫鐵軌開始出現了。人們用較長的鐵軌來鋪設這種無縫鐵路。長軌鐵路的接縫處焊接接縫留得很小，大大減少了接縫處與火車車輪的撞擊聲。鐵路無縫化已成為當今軌道結構現代化的主要標志。

『陸』 無縫鐵軌的原理

原理：無縫鋼軌、即超長無縫鋼軌，並非完全沒有縫隙，只是整條鐵路段間隙數回量少到幾近忽略不計，一般情答況下是由多條短鋼軌依次焊接而成的。

拓展資料：

作為火車提速關鍵設備的無縫鋼軌，國產化率已接近100%，鋼軌介面處1.5m以內的平直度誤差不超過0.2mm。

當車輪行至兩根鋼軌接縫時，車輪踏面的一部分壓在第一根鋼軌上的同時，車輪踏面的另一部分同時壓在第二根鋼軌上了，使兩根鋼軌同時受力，使車輪平滑通過兩鋼軌接縫處，不產生振動。

鋪軌時，使用牽引車牽著兩根長達500米的鋼軌滑行到相應的位置，數十名工程技術人員協助牽引機卸下鋼軌並准確定位。鋼軌鋪設後，火車頭就可順著鋼軌頂推由37節平板車組成的平板車組。

牽引機將鋼軌鋪設在無砟軌道上後，另一個無縫鋼軌焊接施工隊會立即將前面鋪設的鋼軌，焊接成一條沒有縫隙的鋼軌。 無縫鋼軌焊接中的應力放散工序能防止無縫鋼軌熱脹冷縮，即把鋼軌內部的應力均勻分布到鋼軌上，防止在溫度過低時斷軌，溫度過高時脹軌。

無縫線路鋼軌焊接方法原理及特點——搜狐科技

『柒』 高鐵的軌道是無縫連接的，那麼又是怎樣解決鐵軌的熱漲冷縮問題呢

那麼，無縫鐵軌的熱脹冷縮問題怎麼解決呢？

以前用的是枕木和道釘，壓力不夠，無法鎖定軌道，所以需要留有縫隙來釋放壓力。無縫軌就是把鐵軌因為熱脹冷縮導致的溫度形變控制在兩個軌枕之間。具體做法就是用扣板和螺栓將鐵軌死死的摁在軌枕上。因為固定裝置是具有彈性的(上下方向)，那麼當來自鋼軌向上提升所產生的升力，由固定裝置將力轉移吸收到自身，並最終將力通過螺絲傳給枕木。而鋼軌下面橡膠墊的膨脹系數比鋼軌大，所以一直可以保持鋼軌底部為非空受力狀態。（無縫鋼軌無縫鋼軌的在焊接處是通過緊固件來抑制熱漲冷縮的，每個緊固件提供1噸的力，兩端各100個緊固件。共計200噸的力。）

『捌』 高速鐵路大多採用無縫線路,怎麼解決鋼軌熱脹冷縮產生大應力,導致脹軌、斷軌的問題

無縫鋼軌技術原理鋪軌時，使用牽引車牽著兩根長達500米的鋼軌滑行到相應的位置，數十名工程技術人員協助牽引機卸下鋼軌並准確定位。鋼軌鋪設後，火車頭就可順著鋼軌頂推由37節平板車組成的平板車組。 牽引機將鋼軌鋪設在無砟軌道上後，另一個無縫鋼軌焊接施工隊會立即將前面鋪設的鋼軌，焊接成一條沒有縫隙的鋼軌。 無縫鋼軌焊接中的應力放散工序能防止無縫鋼軌熱脹冷縮，即把鋼軌內部的應力均勻分布到鋼軌上，防止在溫度過低時斷軌，溫度過高時脹軌。技術特點（1）作為火車提速關鍵設備的無縫鋼軌，國產化率已接近100%，鋼軌介面處1.5m以內的平直度誤差不超過0.2mm。（2）當車輪行至兩根鋼軌接縫時，車輪踏面的一部分壓在第一根鋼軌上的同時，車輪踏面的另一部分同時壓在第二根鋼軌上了，使兩根鋼軌同時受力，使車輪平滑通過兩鋼軌接縫處，不產生振動。減噪減少了噪音污染。超長無縫線路是由許多根標准鋼軌聯結成長軌條鋪成，一般長度為兩至三公里。節約磨損大大減少，與普通鐵軌相比，無縫鐵軌由於消除了大量鋼軌接頭，因而消除了接頭沖擊力，減少了線路損害，節省了大量原材料，線路維修可節約費用30%—75%。提速提高了軌道的可靠性，火車的速度還會相應提高。平穩增加旅客的平穩、舒適感。凡是本鋼軌（包括鐵軌）的一切運輸工具，未經專利權人的許可： 1．不得擅自將鋼軌端部改為代有斜度，也就是說不得小於90°角。 2．不得擅自實施根據本專利技術物征和技術理論，製造出任何鋼軌和鐵軌。

『玖』 什麼是無縫軌道

過去的軌道為了考慮熱漲冷縮，每根軌道間都留有伸縮縫，也就是我們內所見的常規鐵路的軌道。容對於高速鐵路，就不能採用傳統的軌道連接方式。無縫軌道是高速鐵路的基本要求，無縫軌道不是說是一根沒有接頭的軌道，往往長度達幾百到上千公里，那是不可能的做到的。無縫軌道也是由一根根單軌道焊接起來的，不過是用的是專用焊機，為了克服熱脹冷縮，鋼軌必須經過預應力拉伸，預應力拉伸是項現代新技術，鋼軌經過預應力拉伸處理後，可以抵消由於溫度變化而造成的熱脹冷縮量，這樣做才能大長度無需伸縮縫，無縫軌道又被稱為預應力(拉伸)軌道。預應力拉伸不僅僅被用於高速鐵路，比如我們常見的鋼索斜拉橋上的鋼索也需預應力拉伸，來克服鋼索的熱脹冷縮所形成的拉力變化。