現澆橋墩身周圍的鋼管是什麼

『壹』 24米高的橋墩（高強度混凝土）冬季施工該如何保溫呢.

冬季施工需要對橋墩採用保溫處理，橋墩養護罩是個很好的選擇既能保濕又能保溫，華碩土工材料專業製造希望能幫到你

『貳』 現澆箱梁有什麼要求

鋪設底模板底模板採用10mm優質竹膠模板，鋪設時，模板牢固打在方木上，模板與模板之間用海棉條填塞。底模板鋪設計完成後，清除模板表面外露海綿條，竹膠板的縱向拼縫下面必須設置通長方木，確保模板拼縫質量。為了檢查支架的—承載能力，減小和清除支架的非彈性變形及地基的沉降量，在支設模板前對支撐體系進行預壓。預壓材料為砂袋，最大荷載為設計荷載的1.2倍，分段載入，預壓48h，預壓時每跨5個斷面，每個斷面5個點，每6h觀測1次。觀測的方法是採用水準儀倒尺測量，測載入前標高為Δ1，載入後標高為Δ2，卸載後標高為Δ3.根據觀測結果繪制出沉降曲線。由於地基處理是採用局部換填土，整平壓實後，再用50cm灰土分層壓實，壓實度達93%以上，所以地基變形很小。2d觀測值小於1mm，故可忽略。在以後的觀測中，採用在觀測點處的縱（或橫）方木上釘一向下長木條，對應地基上固定一向上木條，在兩木條重合處任意斷面做橫線。載入後，橫線之間的相對位移即為支架本身的彈塑性變形值。預壓後，通過可調承托精確調整底模板標高。其標高設定時應考慮設置預拱度。預拱度設置要考慮梁自重所產生的撓度、支架受載後產生的彈性變形和非彈性變形、支架基礎的沉降、張拉以後的反拱等因素。

『叄』 橋梁支架法現澆施工的起源及國內外現狀

橋梁是線路的重要組成部分。在歷史上，每當運輸工具發生重大變化，對橋梁在載重、跨度等方面提出新的要求，便推動了橋梁工程技術的發展。在19世紀20年代鐵路出現以前，造橋所用的材料是以石材和木材為主，鑄鐵和鍛鐵只是偶爾使用。在漫長歲月里，造橋的實踐積累了豐富的經驗，創造了多種多樣的形式。但現今使用的各種主要橋式幾乎都能在古代找到起源。在最基本的三種橋式中，梁式橋起源於模仿倒伏於溪溝上的樹木而建成的獨木橋，由此演變為木樑橋、石樑橋、直至19世紀的桁架梁橋；懸索橋起源於模仿天然生長的跨越深溝而可資攀援的藤條而建成的竹索橋，演變為鐵索橋、柔式懸索橋，直至有加勁梁的懸索橋；拱橋起源於模仿石灰岩溶洞所形成的「天生橋」而建成的石拱橋，演變為木拱橋和鑄鐵拱橋。
在有了鐵路以後，木橋、石橋、鐵橋和原來的橋梁基礎施工技術就難於適應需要。但到19世紀末葉，由於結構力學基本知識的傳播、鋼材的大量供應、氣壓沉箱應用技術的成熟，使鐵路橋梁工程獲得迅速發展。20世紀初，北美洲曾在鐵路鋼橋跨度方面連創世界紀錄。到第二次世界大戰前，公路鋼橋和鋼筋混凝土橋的跨度記錄又都超過了鐵路橋。
第二次世界大戰後,大量被破壞的橋梁急待修復,新橋急需修建，而造橋鋼材短缺，於是，利用30年代以來所積累的關於高強材料和高效工藝（焊接、預應力張拉及錨固、高強度螺栓施工工藝等）的經驗，推廣了幾種新型橋——用正交異性鋼橋面板的箱形截面鋼實腹梁橋，預應力混凝土橋和斜張橋。
60年代以來，汽車運輸猛增，材料供應緩和，科學技術迅猛發展，橋梁工程又在提高質量、降低造價、降低橋梁養護費等方面獲得了很大改進。
國外橋梁工程的發展 19世紀20年代以前（有鐵路 之前）
①木橋。在公元前2000多年前，巴比倫曾在幼發拉底河上建石墩木樑橋,其木樑可以在夜間撤除,以防敵人偷襲。在羅馬,G.J.愷撒曾因行軍需要,於公元前55年在萊茵河上修建一座長達 300多米的木排架橋。在瑞士盧塞恩至今保存著兩座中世紀式樣的木橋：一是1333年始建的教堂橋,一是1408年始建的托滕坦茨(Totentanz)橋，這兩座橋都有橋屋，頂棚有繪畫。在1756～1766年，瑞士建成跨度為52～73米的三座大木橋，兩座是亦拱亦桁，另一座用木拱承重，位於韋廷根，跨度61米。
在亞洲，木拱橋出現更早，日本岩國市至今保存的5孔錦帶木拱橋，跨度為27.5米，始建於1673年,其圖樣來自中國。18世紀末至19世紀初的三、四十年間，美國盛行建有屋蓋（保護木結構）的大木橋，1815年在賓夕法尼亞州建成的跨越薩斯奎漢納河的麥考爾渡口橋，跨度達到110米，堪稱空前。
②石橋。古羅馬時代的石拱橋，拱圈呈半圓形，拱石經過細鑿,砌縫不用砂漿。由於不能修建深水基礎,橋墩寬度對拱的跨度之比大多為1/3至1/2，阻水面積過大，因此所修建的跨河橋多已沖毀。西班牙境內有一座 6孔石拱橋,名阿爾坎塔拉(Alcantara)橋，橋墩建在岩石上，至今完好（圖1）。它建成於公元98年，中間兩孔跨度各約28米，橋面高出谷底52米。

歐洲在中世紀（5～10世紀）時期,橋梁建設曾因封建割據而衰退。在中亞和埃及森林較少，因而石橋使用較多。其拱石加工較粗，砌築用石灰砂漿；拱弧在頂部往往形成尖角。這種石橋容易建造，在11～12世紀被引入歐洲，並按當時習俗，在橋上或設置教堂、神龕、神像,或設關卡、碉堡,或設商店、住房。在法國阿維尼翁，1177～1187年建成一座跨越羅訥河的20孔石拱橋，跨度30米左右,曾馳名一時；但屢遭戰火及冰排破壞,現今只留有靠岸的 4孔和上面的小教堂。英國在1176～1209年建成跨越泰晤士河的倫敦老橋,其橋墩阻水面積很大,在潮汐漲落時,橋下流速很高，河床受到沖刷,橋身很早就明顯下沉。它是倫敦的交通要道，經加固維護，使用了600餘年,直到1826年修建倫敦新橋時拆除。1308～1355年在法國卡奧爾建成瓦朗特爾(Valentre)橋,為6孔跨度16.5米,上有設防嚴密且高聳的箭樓3座，至今屹立無損（圖2）。

歐洲在文藝復興時期，為使橋面縱坡平緩，以利交通，城市拱橋矢跨比（矢高與跨度之比）明顯降低，拱弧曲線相應改變，石料加工又趨精細。在義大利，佛羅倫薩的聖特里尼塔(Santa Trinita)橋建於 1567～1569年，共3孔，中跨29.3米，矢跨比為1:7，拱軸為多心圓弧（拱弧半徑在拱趾處小於拱頂處），左右兩弧在拱頂相交， 交角被鑲在拱冠的浮雕掩蓋； 威尼斯里亞爾托(Rialto)橋建於1588～1592年，跨度27.0米，矢高 6.4米，每座橋台下的沖積土內曾打入密布的木樁達6000根。1575～1606年法國建成的巴黎新橋，共12孔，最大跨度19.4米，橋上房屋櫛比，成為鬧市，直到1848～1855年改建時才被拆除。
在18世紀，歐洲石拱橋達到最高水平。這時的橋梁專家當以法國的 J.-R.佩羅內為代表。在世界上歷史最悠久的高等工科學校——巴黎橋路學校於1747年創辦時，佩羅內任校長和教師。他的代表作可舉跨越瓦茲河的聖馬克桑斯橋為例,共3孔,跨度各21.8米，矢高1.98米,墩厚對拱跨比是 1:8，橋墩各由兩對石柱構成。該橋已在1870年毀於戰爭。
在伊朗，伊斯法罕的普勒哈久(Pul Khajoo)橋建於1642～1667年，該橋坐落在攔河大壩之上，有24個尖拱，橋身頗寬，上有樓閣。它是沙漠旅行者嚮往的憩涼攬勝佳地。
③鑄鐵拱橋。直到冶煉業使用焦炭而能生產大型鑄件時，這種橋才能建造。英國1779年在科爾布魯克代爾(Coalbrookdale)首次建成一座主跨約 30.5米的鑄鐵肋拱橋。該橋曾使用170年，現作為文物保存。
④鍛鐵鏈桿懸索橋。早期的柔式懸索橋自重小，材料強度低，經不起周期性活荷載的作用（軍隊以整齊步伐過橋，曾使這種橋遭到破壞）；在風荷載作用下，容易摧毀。但英國1820～1826年在梅奈海峽建造的跨度達177米的鍛鐵鏈桿柔式懸索橋（道路橋）,獨能在橋面隨壞隨修的情況下獲得長壽（1940年，在保持原貌的條件下，已將鏈桿換成低合金鋼眼桿）。
19世紀20年代至19世紀末 在出現鐵路初期，西歐的鐵路橋主要使用石拱和鑄鐵肋拱。在將鑄鐵肋拱用於多跨橋時，為使橋墩不受拱的水平推力，經在同一拱肋兩端之間設置系桿，形成系桿拱（見組合體系橋）。例如英國1849年用這種方法在紐卡斯爾建成 6×37.8米雙層（上層為鐵路，下層為道路）鑄鐵拱橋。美國和俄國較多地使用木橋；其跨谷橋則常採用木排架橋；過河的大跨橋則採用木拱和木桁架梁橋。1840年獲得專利權的美國豪氏桁架梁，在構造上是同俄國嬠.И.茹拉夫斯基在修建聖彼得堡（今列寧格勒）至莫斯科鐵路時所設計的大跨桁架梁木橋一樣；其弦桿和交叉腹桿用木材，豎向腹桿則用圓鐵，構造簡單，受力明確，可以作為當時桁架梁的代表。鍛鐵和鋼材的出現，逐步改變了鐵路橋的面貌。1845年，英國J.內史密斯發明蒸汽打樁機；1851年，英國在羅切斯特一座橋的施工中使用氣壓沉箱基礎（下沉深度達18.5米），從此結束了深水江河不能修橋的歷史。
①鍛鐵橋。1832年,英國在格拉斯哥開始用I形截面鍛鐵建造梁式橋。這種橋的跨度後來曾達到 9.6米。40年代英國要修建一座跨越梅奈海峽的大跨鐵路橋，鑄鐵拱橋滿足不了海軍對橋下凈空的要求，懸索橋則剛度不夠。當時修建該鐵路的負責人R.斯蒂芬森認為：用鍛鐵型材造一個巨型箱管，尺寸大到足以容納鐵路列車從其中駛過，則其剛度可以大為提高；再用石塔支住鐵質懸索，並用吊桿將箱管吊在懸索之下，想必可行。因為他當時還不懂力學計算(法國C.-L.-M.-H.納維於1842年已提出彈性梁理論，但英國工程界還不知道),乃用結構試驗的方法成功地決定了箱管梁的截面形狀和細節；同時，還證明了該橋不用懸索也有足夠的剛度。但是，石塔還是修建了。這座橋建於1845～1850年，稱不列顛箱管橋，4孔連續，分跨為70+140+140+70米。由於在興建這座橋的過程中所做的試驗證實了實腹梁的可靠性，從19世紀後期起鋼板梁橋在小跨鐵路橋中被普遍採用（這時鋼已代替了鐵，且小跨板梁比箱梁便於製造及架設），直到20世紀50年代才逐漸為鋼筋（預應力）混凝土梁所代替。
②鋼橋。19世紀50年代以後，靜定鋼桁架梁的內力分析方法逐步被工程界所掌握。1867年，德國的H.格貝爾在哈斯富特建成了一座靜定懸臂桁架梁橋（這種梁因此也稱格貝爾梁）。1880～1890年,英國採用該橋式,建成了跨度空前（達521.2米）的福斯灣鐵路橋,總長1620米,支承處的桁架高度達110米。這座橋桿件粗大，結構高大，剛度和承載能力都可滿足鐵路橋要求，外觀則不如拱橋和懸索橋。1867～1874年，美國建成了聖路易斯鋼拱橋(圖3)，主跨158米，兩邊跨各為153米。其承重結構是無鉸桁架拱,桁桿由鋼質圓管製成。該橋的優點在能用小截面桿件拼裝成剛度大的鐵路橋。在英國用鍛鐵建成不列顛箱管橋時，美國J.A.羅布林於1851～1855年在尼亞加拉河上，用平行鍛鐵絲纜索建造一座跨度為250米的公鐵兩用懸索橋;塔用石砌，加勁桁架梁為木製；在纜索之外，還用若干斜拉索將加勁桁梁同塔頂及設在岩壁的錨固點緊連（具有斜張橋式構造）。此橋開通時,總重368噸的列車（機車重量為28噸）穩穩駛過。後來曾將其加勁梁改為鋼制，石塔改為鐵制，該橋的壽命是42年（因鐵路活載不斷加大而為一跨度168米的鋼拱橋代替）。1869～1883年,美國建成布魯克林橋。它是一座跨度達487米的城市懸索橋,至今仍被使用。它的抗風性能好，為懸索橋向更大跨度發展開創了先例。（見彩圖）

20世紀初至中葉 結構力學的彈性內力分析方法普遍用於超靜定承重結構的橋梁設計，為創造長跨紀錄的工作取得有力的科學依據。
①鋼橋。這一時期建成的鋼橋：鐵路橋有加拿大魁北克橋（1918年，主跨548.6米的懸臂桁架梁）,美國紐約鬼門(Hell Gate)兩鉸桁架拱橋（1916年，主跨298米，4線重載鐵路，道碴橋面）,俄亥俄州塞歐托維爾兩跨連續桁架梁橋（1917年，跨度236.3米）,伊利諾伊州梅特羅波利斯簡支桁架梁橋(1917年，主跨219.5米);公路橋有澳大利亞悉尼港橋（1932年，跨度503米鋼桁拱，(見彩圖），美國貝永(Bayonne)鋼桁拱橋（1931年，跨度503.6米）,美國紐約喬治·華盛頓懸索橋（1931年，跨度1066.8米），舊金山金門懸索橋（1937年，跨度1280.2米）。在此期間蘇聯在第聶伯河修建了公鐵兩用鋼桁架拱橋（1930年,跨度224米，在第二次世界大戰中被毀,1952年重建為跨度228米的鋼筋混凝土拱橋）；在莫斯科運河上修建了克雷姆斯基鐵鏈桿懸索橋（1938年，跨度168米）。

②鋼筋混凝土橋。1900年前後鋼筋混凝土逐漸受到橋梁界重視,被用在拱橋和梁式橋中。鋼筋混凝土拱橋的跨度記錄不斷被刷新。在20年代初最大跨度為100米。其後則有：1930年建成的法國普盧加斯泰勒(Plougastel)橋13孔凈跨各為171.7米;1934年建成的瑞典斯德哥爾摩特蘭貝里（Traneberg）公路橋跨度178.4米；1939年建成的西班牙埃斯拉鐵路橋凈跨 192.4米；1943年建成的瑞典桑德橋跨度 264米。而鋼筋混凝土實腹梁橋則進展緩慢,跨度記錄只達到78米(1939年建成的法國跨越塞納河的老維勒訥沃-聖喬治橋)。蘇聯於1937年在列寧格勒修建沃洛達爾斯基橋時,用浮運法架設兩跨各101米的無推力鋼筋混凝土拱、梁組合體系橋。
20世紀中葉至今 公路橋和城市橋的大量興建，新型橋的廣泛採用，傳統橋式施工方法的改進，使橋梁工程取得新成就。由於特大跨公路橋造價高，為籌措建橋資金，在美國一向流行的收費橋制度在資本主義世界又風行一時，這就是對待建的特大橋組織相應機構，發行債券，藉以取得建橋資金，並在橋建成後向過橋車輛和行人徵收過橋費，以便在幾十年內對債券還本付息；待債券還清後，便可免費過橋。在懸索橋方面如英國的福斯灣公路橋(跨度1006米)和塞文河橋（跨度 986.6米），法國的唐卡維爾橋（1959年，跨度610米）,葡萄牙的薩拉查橋（1966年，跨度1013米）都是採用這種方法建成的。
①鋼橋。第二次世界大戰後，西德1948年在科隆—多伊茨復建萊茵河橋，分跨是132.1+184.5+120.7米,車道寬度11.6米，採用的實腹梁取鉚焊並用的構造，用鋼量為老橋的61％，是節約鋼材的第一例（老橋為自錨式鏈桿懸索橋）。1950年，正交異性鋼橋面板開始在科布倫茨的內卡河橋使用，分跨是56+75+56米。這種橋面較輕,且能充當實腹樑上翼緣,1951年用於杜塞爾多夫—諾伊斯萊茵河橋時,使鋼實腹梁橋跨度達到206米；1974年巴西修建的瓜納巴拉灣橋跨度達到300米。1955年,斜張橋首先在瑞典斯特倫松德(Strmsund)建成，分跨是75+182.6+75米。1959年，聯邦德國修建了塞韋林獨塔斜張橋,其主跨達302米；現在的鋼筋混凝土斜張橋和鋼斜張橋跨度已分別達到440和404米。傳統的懸索橋、鋼拱橋和懸臂桁架梁橋，也各有長跨記錄（見橋梁工程）。
②預應力混凝土橋。早在1936年，德國曾在奧厄修建一座採用無粘結鋼筋的預應力混凝土橋，主跨69米，但未取得預期成效。法國E.弗雷西內在深入研究預應力混凝土性能和張拉、 錨固工藝的基礎上， 在第二次世界大戰後缺乏木材和鋼筋的條件下，於1946年在呂藏西(Luzancy) 用預應力鋼筋將預制的混凝土梁段串連成整體，不用支架，只用臨時塔索，在馬恩河上建成跨度55米的雙鉸剛架橋；在1946～1950年，又按同樣做法，在埃斯布利等地建成跨度74米的橋 5座。聯邦德國於1950年在巴爾杜因施泰因(Balinstein)的蘭河修建主跨為62米的預應力混凝土橋，使用巴西在1930年未取得成效的懸臂灌築法取得成功。在1952年及1964年，聯邦德國又採用此法建成沃爾姆斯和本多夫橋，其主跨分別達到114.2及208.0米。1962～1964年，法國在塞納河上用懸臂拼裝法建成分跨為34.8+61.4+34.8米的預應力混凝土橋並取得壓縮工期的效果。1979年，聯邦德國要在1948年所復建的科隆—多伊茨萊茵河橋鋼實腹梁旁邊原預留復線橋位處,增建同樣分跨和同樣主要尺寸的連續梁,經方案比較,預應力混凝土梁的造價比鋼梁造價低15%。至於預應力混凝土斜張橋，因受懸臂梁橋和鋼斜張橋的啟發，其構思在50年代已經成熟；出於其他原因，1962年才在委內瑞拉馬拉開波湖上首次建成,主跨是235米。目前這種橋的跨度已發展到 400米以上。鋼筋混凝土拱橋，在採用無支架施工方面也取得了進展(見混凝土橋架設)。(見彩圖)

中國橋梁工程的發展 在有鐵路（1876年）之前
①木橋。橋梁最早文獻記載見於公元前13世紀，但均不詳細。《水經注》記有春秋時晉國公平年間（公元前556～前532年）曾在汾水上建木樑木柱橋。秦代（公元前221～前200年）建都咸陽,西漢（公元前206～公元24年）建都長安（今陝西西安），那時所修建的渭河橋、灞河橋等，在《水經注》、《三輔黃圖》中都有確鑿記載。這些橋屢毀屢建，多採用木樑木柱或木樑石柱橋式，當橋的跨度大於木材長度時，曾使用懸臂梁式橋及拱橋。按南北朝宋代《沙州記》記載,在安西到吐魯番之間,羌人曾修建單跨懸臂梁橋，稱為「河厲」。其法是「兩岸壘石作基陛，節節相次，大木縱橫更相鎮壓，兩邊俱平，相去三丈。並大材以板橫次之，施鉤欄甚嚴飾」。如是多跨橋，則是在各橋墩上用大木縱橫相疊，各向跨中伸出，再在伸出端之間用縱梁相連；為保持穩定，一般需在橋墩台縱橫大木之上修建樓閣，用其重量壓住懸臂的固端，如始建於南宋理宗寶佑六年（1258年）的湖南醴陵淥江橋。
在拱式木橋中，宋代虹橋構造奇特。據《澠水燕談錄》等書，知其始建於宋明道中(1032～1033年)。在宋代名畫《清明上河圖》上繪有宋代汴京(今河南開封)的虹橋（見彩圖）。其承重結構實際由兩套多鉸木拱各若乾片相間排列，配以橫木，以篾索紮成。其中一套多鉸木拱拱骨包括長木3根,作梯形布置；另套木拱拱骨包括長木2根，短木2根，作尖拱狀布置。各木以端頭彼此抵緊，形成鉸接；一套拱骨的鉸，恰好是在另一套拱骨長木中點之上；用蔑索將兩套木拱夾著橫木扎緊，於是，兩套木拱就形成了穩定的超靜定結構（圖5）。根據畫面，估計此橋實際跨度大約18.5米,橋上大車荷載約3噸。北宋之後，這一橋式傳至浙江和福建等地。建於清嘉慶七年（1802年）的浙江雲和梅漴木拱橋（圖4）跨度為33.4米，至今仍保持原貌；其兩套木拱的布置和宋代虹橋稍有不同（圖5），宋代虹橋的橫木是擱在兩套木拱之間，而梅漴橋橫木是置在每套木拱的鉸接點處。

②石橋。在河南新野安樂寨村1957年出土的東漢畫像磚（圖6）,刻有石拱橋圖形，橋上有車馬,橋下有兩葉扁舟,證明當時已經修造跨河石拱橋。在《水經注》谷水條,對晉太康三年（282年）所建成的旅人橋有這樣的描述:「橋去洛陽宮六七里，悉用大石,下圓以通水，可受大舫過也。」隋開皇十五年至大業元年（595～605年）,建成凈跨37.02米、歷1300多年而無恙的趙州橋。金明昌三年（1192年）建成位於今北京西南的盧溝橋，共11孔，跨度11.4～13.5米，橋欄上配有栩栩如生的大小石獅485個;13世紀來華的義大利人馬可·波羅，在游記中譽為世所罕見。北京頤和園內的十七孔橋建於清乾隆年間（1736～1795年）；玉帶橋建於乾隆十五年(1750年)。前者的拱洞隨橋面緩和的上下坡從橋中向兩端逐漸收小；後者則以兩端有反彎曲線的玉石穹背高出綠叢。這兩座橋都以同環境協調，使湖山增輝見稱。在長江以南，從唐代以來曾修建不少以弧形板石及橫向長條鎖石結成拱圈的石拱橋，以及巨形石樑橋。弧板石拱橋自重較輕，對地基承壓強度要求較低，能在軟土地基上採用。拱圈內的板石和鎖石在榫槽相接處能發生小量相對轉動以適應基礎沉降和溫度變化；此外，拱上夯實的灰土能在拱圈變形時發生被動壓力，提高拱的承載能力。福建長汀水東橋(南宋慶元時修建,即1195～1200年）、江蘇蘇州寶帶橋（始建於唐元和十一至十四年，即816～819年，在宋、明、清各代幾度重修，現橋53孔，最大跨度6.95米）和浙江杭州拱宸橋（始建於明崇禎四年，即1631年，現橋中孔凈跨15.8米）都是板石拱橋。福建泉州萬安橋也稱洛陽橋（跨越洛陽江），是石樑橋,現長834米，47孔，建於宋嘉佑四年（1059年）。在建橋時先順著橋的縱軸拋投大量塊石，在水面下形成一條長堤,在石塊上放養牡蠣，待蠣殼和塊石相膠結,它就耐得住風浪。在這水下長堤上,用大條石縱橫疊置(不用灰漿），形成橋墩，再架設石樑。福建漳州跨越柳營江的虎渡橋，建於南宋嘉熙元年（1237年），其所用的巨型條石尺寸達1.7×1.9×23.7米,重量將近200噸。雖有幾孔遭到破壞，並在其上方增建鋼筋混凝土梁橋，但橋下尚存有原條石。（見彩圖）

③索橋。溜筒橋是一種比較原始的索橋，它是以木筒套在懸索上，從筒垂下兩股皮繩及一橫木；人騎橫木，以手用力攀索，使筒沿纜索移動，人就能跟著過去。灌縣竹索橋,為宋太宗淳化元年（990年）所始建，清嘉慶八年（1803年）仿舊制重建，名安瀾橋，橋長340米,分為8孔,最大跨度61米（竹索現已被換為鋼絲索）。大渡河鐵索橋建於清康熙四十五年(1706年),凈跨100米。此橋現作為革命文物保存。
自有鐵路到中華人民共和國成立之前（1876～1948 年） 1876年英商在上海私修淞滬鐵路，是在中國有鐵路和鐵路橋的開端。清朝末期修建的較大的鐵路鋼橋可以京廣（北京—廣州）鐵路和津浦（天津—浦口）鐵路兩座黃河橋為例。前者位於鄭州以北，1905年建成，原橋總長3000米有零，共102孔,包括跨度31.5米的下承桁架梁50孔和跨度21.5米的上承桁架梁52孔。橋墩由 8或10根底端各設一螺旋盤（直徑1.20米）的鋼管(直徑350毫米)組成,憑人力將鋼管旋入河底，入土深度只有13～16米，所以，一遇洪汛，橋身就被沖歪，橋面橫向水平變位曾達40～50厘米，年年靠拋投大量片石於墩周進行搶險。到1949年,所投片石已超過30萬米3。後者位於濟南洛口，1912年建成,包括跨度91.5米簡支桁架梁9孔和分跨為 128.1+164.7+128.1米的懸臂桁架梁一組，橋寬9.4米，凈空可容雙線，但承載能力不足,始終只能按單線行車。公路橋可以1909年建成的蘭州黃河橋為例，該橋包括5孔跨度各45.9米的簡支桁架梁。
中華民國時期，1933年，在浦口—南京間的長江上建成鐵路輪渡，溝通了以長江為界的南北鐵路。1937年9月,杭州錢塘江橋(見彩圖)的主體建成，並將鐵路部分接通；10月，公路部分接通。同年7月抗日戰爭開始；8月，日本軍侵犯上海；12月攻佔南京、杭州等地。中國為了持久抗日的需要，經用上述輪渡及錢塘江橋將華北、華東的大量物資搶運到華中、華南等地。在1941年,中國的抗日戰爭處於艱難時期,湘桂（湖南-廣西）鐵路通車到柳州之東，黔桂（貴州-廣西）鐵路亟待從柳州向西修建，在水泥和鋼材短缺的情況下,曾用舊鋼軌修建排架和塔架,還將跨度原為10～13米的舊鋼板梁製成跨度為30米的雙柱式桁架梁的上弦，桁架下弦及豎桿均以舊鋼軌改制,建成了一座長達582米而構造特殊的柳江鐵路橋（該橋在1944年11月炸毀）。

中華人民共和國成立以後 在國民經濟恢復時期和第一個五年計劃期間，迅速修復並加固了許多舊橋，也新建成不少重要大橋，其中包括跨越長江的武漢長江橋，它使中國的南北鐵路網連接起來。1958年後，大跨公路橋也逐步提上日程,新技術得到推廣。至今在長江上,除修建了四川白沙坨鐵路橋外，又修建了兩座公鐵兩用橋（南京長江橋和枝城長江橋）和兩座公路橋（四川重慶和瀘州預應力混凝土橋）。在黃河上，鐵路橋增至14座（京廣鐵路鄭州橋已建成雙線71孔40米簡支鋼板梁新橋，原橋改為公路橋），公路橋增至16座，另有公鐵兩用橋一座(甘肅靖遠)。（見彩圖）

①鋼橋。現以桁架梁橋為主。鐵路橋跨度不大於80米者，一般按橋梁標准設計建造。跨度不大於 160米者，一般用全懸臂法架設；跨度為176米和192米者，則採用懸臂拼裝並在跨中合龍的方法架設。60年代以來，栓焊結構（指桿件或構件在工廠焊接製造，在工地採用高強度螺栓拼接的結構）採用頗多。例如，成(都)昆(明)鐵路跨度112米的拱、梁組合體系橋（迎水河、安寧河1號、拉舊等橋）,陝西安康跨度為176米的漢江斜腿剛架鐵路橋(見彩圖),京山（北京—山海關）鐵路跨度為3×144米的永定新河連續桁架梁橋等。

②混凝土橋。鋼筋混凝土簡支梁在小跨度橋中使用較早，預應力混凝土簡支梁的應用是從1956年開始（當年所建的隴海鐵路新沂河橋使用跨度為23.8米的梁，北京至周口店的公路橋使用跨度為20米的梁）。1965年建成的河南湯陰五陵衛河窄軌鐵路橋(分跨是25+50+25米)和江蘇鹽河公路橋（分跨是16.5+33.0+16.5米），都是T形剛構預應力混凝土橋,且都採用懸臂拼裝法施工。當前我國較大跨度的鋼筋和預應力混凝土橋有：四川重慶長江公路橋，為掛孔式T構，主跨174米；湖北沙洋漢江橋，跨度111米，湖南常德沅江橋，跨度120米，兩者均為公路連續梁橋；山東濟南黃河斜張橋，跨度220米,廣西來賓紅水河橋，跨度96米，前者為公路橋，後者為鐵路斜張橋；四川渡口寶鼎公路拱橋跨度170米,豐(台)沙(城)鐵路二線永定河7號橋，跨度150米。雙曲拱橋（見拱橋）在1964年開始建於江蘇無錫，其第一孔的跨度為9米，這種橋節省鋼材，並不必使用大型起吊設備,因而迅速得到推廣,其最大跨度曾達150米(河南嵩縣前河橋)。(見彩圖)

③石拱橋。公路石拱橋跨度記錄為 116米（1971年，四川豐都九溪溝橋）;鐵路石拱橋跨度記錄為54米(1966年，成昆鐵路一線天橋)。
參考書目
羅英：《中國石橋》，人民交通出版社，北京，1959。
茅以升主編：《中國古橋技術史》，北京出版社，北京，1986。
唐寰澄：《中國古代橋梁》，北京文物出版社，北京，1957。
H.Shirley－Smith，The World's Great Bridɡes，Rev.ed.，Harper & Row，New York，1965.

『肆』 現澆橋梁連續箱型梁澆築時，需要注意些什麼問題

現澆橋梁連續箱型梁澆築時，需要注意：

⑴ 鋼筋混凝土連續箱梁施工前對滿堂鋼管支架和模板作專項設計，確保箱梁施工質量和外觀整潔。

採用滿堂碗扣式鋼管支架作支撐,支架頂布設方木。組合鋼模板作連續梁底模，底模上鋪PVC板作內襯，消除模板的拼縫。箱梁側模板和翼板底模根據結構尺寸採用鋼板專門特殊加工的大塊模板，每塊模板面積大於6m2，箱梁內模採用木模。底板根據設計設置通氣孔，採用D=10cm的鋼管，施工時用木塞堵住鋼管，箱梁施工完成後拔出木塞，並清理通氣孔。

支架採用袋裝砂石預壓，預壓荷載不小於梁自重80%，隨著腹板施工的開始逐步減壓。

箱梁混凝土施工，先澆底板，後澆腹板，再澆頂板，澆築時從跨中向支點澆築，在每墩頂處留0.8～1.0m最後澆。鋼筋在加工棚製作，現場綁扎，混凝土採用泵送入模。

⑵ 鋼筋砼連續箱梁的施工工藝流程為：

地基處理、現澆砼枕梁、搭設滿堂鋼管支架、鋪設方木、載入預壓、安裝底模、設置底模木楔調整塊、測量底板高程（含預拱度）、綁扎底板和腹板鋼筋、安裝側模、安裝端模、自檢及監理工程師驗收、澆築底板混凝土、養生等強、安裝內模、澆築腹板混凝土、養生等強、拆除內模、安裝頂模、綁扎頂板和翼板鋼筋、自檢及監理工程師驗收、澆築頂板和翼板砼、養生等強、退楔、拆除底模和支架、清理場地進入下一聯施工。

⑶ 施工准備

連續梁現澆施工,是通過滿堂鋼管支架作支撐,地基承載力顯得尤為重要,地基處理的好壞直接關系著連續梁的質量,所以施工前必須作好各種施工准備工作。

① 施工前,對全橋支架作出詳細的搭、拆設計和施工方案，並進行結構力學檢算，施工方案應報監理工程師批准。

② 在整個橋跨范圍內清除虛碴浮土,平整場地,進行碾壓,對軟地基進行換填處理,並在場地作好臨時排水系統,使場地雨水、養生水能順利排出。

③ 支架基礎先用重錘夯實兩遍，要求60Kpa的靜荷載兩周內沉降不超過1cm，然後填10cm砂礫，用壓路機壓2～3遍,再澆15cm厚素混凝土,作為支架的支撐點。

⑷ 支架施工

① 連續梁採用搭滿堂式碗扣鋼管支架現澆。

② 按照支架設計搭設碗扣鋼管支架，採用斜度為1：8的對口木楔做底模的拆卸、調平塊。

③ 為解決支架變形、連續梁自重和活載作用等因素引起的撓度，在支架搭設好後進行預壓，預壓為梁體處重的95%，以檢查支架的承載能力，減小和消除支架的非彈性變形和地基不均勻沉降，從而保證砼梁的澆築質量。隨著箱梁混凝土澆築的施工逐步減壓。

④ 支架的搭設應按設計充分考慮梁體的縱橫坡度，支架比橋寬寬出50cm，懸臂部分設垂直支架直接支撐到支架上。

⑤ 支架搭設方案，要報監理工程師批准，搭設完畢後，要經監理工程師檢查認可。

⑸ 預拱度的設置

鋪設支架和底模時按設計和規范要求設置預拱度，預拱度的設置在梁跨范圍內按二次拋物線進行分布。根據設計要求，E匝道橋8、9孔預拱度為2.5cm，其餘各孔預拱度為2.0cm。互通式立交橋1、4孔預拱度為2.0cm，2、3孔預拱度為3.0cm

⑹ 立模

立模前作詳細的模板設計。

① 在橋墩設計位置准確安放支座，再鋪底模，並保證支座不移位。 ② 底板採用組合鋼模，側板、翼板和腹板均採用特別設計組合大塊鋼模，內模採用木模，底板上用PVC板作內襯，保證表面整潔光滑，消除模板拼縫。

③ 模板拼接時連接牢固，接縫嚴密、平整，保證不漏漿，並塗刷脫模劑，模板立好後檢查標高、軸線、幾何尺寸、連接狀況及支撐穩固情況。

⑺ 鋼筋

鋼筋的製作 、加工嚴格按《公路橋涵施工技術規范》（JTJ041-2000）辦理。

① 梁體鋼筋在加工棚加工製作，現場綁扎，鋼筋採用雙面焊，每個焊縫必須認真檢查。

② 鋼筋的連接點避開最大應力截面，並使接頭按施工技術規范交錯排列。中間墩頂箱梁頂板頂層和跨中箱梁底板底層的受力鋼筋不得出現接頭。

③ 在不利於焊接的氣候條件下施焊現場必須採取措施，當環境溫度低於5℃時，鋼筋在焊接前要預熱。

④ 鋼筋的焊接長度不小於5d。

⑤ 鋼筋的規格、牌號和直徑有變化或焊工換人，必須對建立的焊接參數進行校核。

⑥ 採用電弧焊接時，焊縫的長度、寬度 、厚度以焊條的品種、型號必須符合規范要求，並經試驗樣品合格後成批焊接。

⑻ 混凝土的澆築施工

混凝土的澆築順序由邊跨向另一端逐孔分層進行，但在每跨由中部向兩端澆築。沿箱梁橫斷面高度分底板、腹板、頂板分三次澆注，即在下一次澆築前，將前一次澆築的砼表面鑿毛處理，然後澆築下層混凝土。

混凝土灌注用砼輸送車運送，砼泵送入模，插入式振動器搗固密實。澆築砼的溫度應控制在10-32℃之間。

泵送砼在澆築前必須進行配合比及規定的各項試驗並經監理工程師書面批准。泵送施工工藝應符合《混凝土泵送施工技術規程》的有關規定。

在澆築砼前，先泵送一部分水泥砂漿，以濕潤管道，並將最先泵出的砼廢棄，直到排出監理工程師認可，質量一致、和易性好的砼為止。

泵送砼要連續進行，中途不得停機，泵送作業完成後，管道裡面殘留的砼應及時排出，並將全部設備徹底進行清洗。

如因特殊原因非停機不可，停機時間一般不超過30分鍾，炎熱氣候不能超過10分種，停機期間每隔一定時間泵動幾次，防止砼凝結堵塞管道。在澆築過程中設專人檢查支架、模板、鋼筋、預埋件等穩固性，發現問題（松動、變形、移位時）及時處理。

搗固振動時，振動器要垂直插入，並插至前一層砼50-100mm，插入式振動器移動間距不得超過有效振動半徑的1.5倍，且拔出速度要慢，以免產生空洞，並避免與鋼筋混凝土和預埋件接觸，模板角落及振動器不能到達的地方，輔以插針振動，以保證砼的密實及表面光滑。砼搗實後1.5-24h之內保證不擾動梁體。

在炎熱氣候施工砼時，應採取措施保持砼溫度不超過32℃。保持砼溫度的措施方案應得到監理工程師的批准。

各部位施工時，注意相關預埋件的埋設。

⑼ 臨時工作縫

連續箱梁在施工過程中，在每個墩頂處留一臨時工作縫。

橋墩為剛性支撐、支架為彈性支撐，在澆注箱梁混凝土時，支架將發生不均勻沉降，因此在澆注混凝土時必須採取有效措施，以免箱梁在橋墩處產生裂縫。因此在墩頂上設置臨時工作縫，待梁體混凝土澆注完成、支架穩定、上部結構沉降停止後，再將工作縫填築起來。

工作縫的寬度為0.8m～1.0m，兩端用木板與主梁體隔開，在澆築梁體混凝土時預留，並留出加強鋼筋通過的孔洞。

⑽ 養生

砼澆築完成，表面收漿後盡快對砼進行養生。

本橋箱梁採用灑水上覆蓋塑料布養生，塑料布接縫要重疊150mm,並用膠帶粘結，連接好的塑料布使整個箱梁表面形成完全防水覆蓋。並固定塑料布不被風吹移動。

養生期間，混凝土強度達到2.5Mpa之前不得使其承受行人、運輸工具、模板、支架及腳手架等荷載。

養生實行專人負責，根據氣候情況，掌握適當的時間間隔，在養生期內始終保持混凝土表面濕潤。

當氣溫低於5℃時，對梁體進行覆蓋保溫，不得灑水養生。

⑾ 拆除支架

待箱梁混凝土強度達到設計強度85%時方可卸架，拆除底摸。卸架必須從跨中向兩端支點對稱分級緩慢卸落。剛卸架的箱樑上嚴禁堆放重物。

⑿ 橋梁質量控制

橋梁主體工程實測項目按下表進行。

『伍』 鋼筋混凝土橋墩中的空心鋼管做什麼用的

上面有正確的答案，是用於拉住模板的，越大體積的混凝土需要的拉筋越粗，為防止混凝土成型後鋼筋取不出來。所以一般用管子，然後把鋼筋伸到管子里，這樣就可以取出來了

『陸』 現澆箱梁施工支架方案有幾種，能具體說明其優缺點么

1:、滿堂支架，適用於地基較好的地方。
2、鋼管、型鋼、貝雷架組合，適用於地基相對較差的地方。
3、牛腿、貝雷架組合，適用於水上或高空施工。
4、移動模架，適用於大批量、制式大體積箱梁施工、

『柒』 現澆鋼筋混凝土拱橋施工方案技巧

現澆鋼筋混凝土拱橋施工方案技巧

目前在中國，鋼筋混凝土為應用最多的一種結構形式，占總數的絕大多數，同時也是世界上使用鋼筋混凝土結構最多的地區。那麼，下面是我為大家整理的現澆鋼筋混凝土拱橋施工方案技巧，歡迎大家閱讀瀏覽。

一、工程概況

滹沱河大橋是新城大道工程的一部分，橋梁設計起點為K0+260.5，本橋平面位於直線上，與滹沱河交角90°。橋梁全長2414.06m、分為17聯，其中跨滹沱河主橋採用9×66米跨徑的上承式鋼筋混凝土板拱。全橋下部結構採用鑽孔灌注樁基礎，主橋橋墩基礎採用φ1800mm的鑽孔樁，矩形承台(承台高度分為2.5米與3.5米兩種)。

橋梁橫斷面為雙向8車道，兩側設置人行道，標准斷面總寬度49米：2×(6.0米人行道+15.0米機動車道+0.5米防撞護欄+3米中空帶)，橋面鋪裝為10cm厚的瀝青混凝土。

二、編制依據

(1)、合同文件;

(2)、施工設計圖紙;

(3)、國家、交通部、建設部、河北省現行設計、施工規范、驗收評定標准及有關文件;

(4)、項目辦及總監辦下發的有關文件;

(5)、現場實際情況及施工條件;

(6)、積累的成熟技術、科技成果、施工工藝及同類工程的施工經驗，可調用到本合同段工程的各類資源。

三、主要工程數量

主拱圈採用鋼筋混凝土板拱，截面高1.0m、寬221.5m，採用C40混凝土，一個主拱圈混凝土理論數量1435.3m3，全橋左右幅18個主拱圈共計25835.4m3.

四、現澆拱橋施工方案

(1)、基底處理

1、地基處理

根據橋位處水文地質情況，滹沱河河道內地下水位較高，且基本上為砂層，因此承台開挖需要採取1:1.5的邊坡並採取防水措施，河道內有水的承台採用施打鋼板樁防水、開挖。

現澆拱橋在施工過程中荷載較大，因此在搭設支架前對地基進行全面處理，首先把施工區域內的淤泥、雜物及泥漿池中的泥漿清理干凈，換填砂層(採用水壓)。整體整平後再填築30cm厚以上砂礫層，分層碾壓成型，並做出單向橫坡。處理後測試地基承載力,地基符合要求後，澆築15cm厚C20混凝土墊層。在混凝土澆築完成後，要進行收面、壓光、必須保證砼面的平整度。在收完面以後進行灑水，並用塑料薄膜覆蓋養護。

2、排水溝挖設

地基范圍一米外兩邊挖設60×80cm的排水溝，排水溝要做防滲處理，防止雨水浸泡地基，避免地基沉陷，碗扣支架產生不均勻沉降。

(2)、支架搭設

支撐方式採用滿堂式碗扣支架。碗扣支架採用WDJ式支架，架桿外徑4.8cm，壁厚0.35cm，內徑4.1cm。支架要求鋼管表面無銹、光滑、無裂紋，具有出廠合格證，所用鋼材符合有關規定。根據主拱圈混凝土的重量，支架縱橋向間距0.6m，橫橋向間距0.6m，橫桿間距0.6m。考慮支架的整體穩定性，支架頂部及底部設置水平剪力撐，中部剪力撐設置間距小於4.8米;在支架的四周及中間的縱橫向，由底到頂連續設置豎向剪力撐，其間距不大於4.5米，剪力撐斜桿與地面的夾角在45°—60°之間。

斜桿每步與立桿扣接，扣接點距碗扣節點的距離 ≤150mm;當出現不能與立桿扣接的情況時可採取橫桿扣接，扣接點牢固。斜桿的搭接長度不小於1m，搭接處設2個扣件，兩端扣件位置距端頭不小於10cm。

1、測量放樣

測量人員用全站儀放樣出現澆拱橋在地基上的豎向投影線，並用白灰撒上標志線，現場技術員根據投影線由中心線向兩側對稱布設碗

扣支架。

2、碗扣支架安裝

根據立桿及橫桿的設計組合，從底部向頂部依次安裝立桿、橫桿。一般先全部裝完一個作業面的底部立桿及部分橫桿，再逐層往上安裝，同時安裝所有橫桿。立桿和橫桿安裝完畢後，安裝斜撐桿，保證支架的穩定性。斜撐桿通過扣件與碗扣支架連接，安裝時盡量布置在框架結點上。

支架安裝要設置掃地桿，底托下墊方木或木板以使地基受力均勻，底托伸出量控制在20cm以內。

2.1、人行坡道的搭設：

①人行馬道立桿縱向間距1.2m，橫橋向間距1.2m，橫桿步距1.2m。內側橫桿與馬道面平行。

②人行坡道搭設寬度為1.0米。

③人行坡道坡度1：2。

④人行坡道踏步高度不大於25厘米。

⑤在外側立面設置一道剪刀撐，並應由底至頂連續設置，兩側立面由底至頂連續設置八字斜撐;剪刀撐採用搭接，搭接長度不小於1m。

⑥上欄桿上端高度1.2m，中欄桿居中設置。

⑦欄桿和擋腳板應搭設在外墩身的內側。

⑧擋腳板高度不應小於180mm。

2.2、搭設要求

①可調底座及可調托撐絲桿與螺母捏合長度不得少於4-5扣，插入立桿內的長度不得小於150mm。

②隨著架體升高，剪刀撐同步設置。

③安全網在剪刀撐等設置完畢後設置。

④安全網滿掛在外排桿件內側大橫桿下方，用26#鐵絲把網眼與桿件綁牢。

⑤搭設滿堂碗扣式腳手架時，使用普通鋼管搭設水平剪刀撐。

⑥安裝碗扣式腳手架時，立柱和縱、橫橋向水平桿的安裝必須同步進行，接頭必須鎖緊。支架搭設完成後，對碗口進行檢查，必須保證所有碗口都已敲緊鎖死，並檢查立桿連接銷是否安裝、斜桿扣接點是否符合要求、扣件擰緊程度。

⑦腳手架頂自由端高度不得大於600mm,超過後設置水平橫桿連接。

⑧搭設腳手架因地勢情況出現端正時，用十字扣件連接水平橫桿。

3、頂托安裝

為便於在支架上高空作業，安全省時，可在地面上大致調好頂拖，再運至支架頂安裝。每個斷面橫向設置5個控制點，順橋向在拱腳、1/8L、1/4L、3/8L、拱頂設置控制面，精確調出頂托標高。然後用明顯的標記標明頂托伸出量，以便校驗。最後再用拉線內插方法，依次調出每個頂托的標高(以設計圖紙確定最終標高，注意加上預拱度)，頂托伸出量控制在20cm以內。

4、拱頂支架固結

由於現澆結構為拱橋，因此在支架頂(拱腹下方)位置將縱橫向立桿用鋼管連接，連接鋼管採用兩道，間距為60cm，鋼管確保與立桿的每個接觸點用十字扣件扣接牢固。

(3)、縱橫梁安裝

頂托標高調整完畢後，在其上安放15×15cm的方木橫梁，在橫樑上安放5cm厚的縱板，橫梁長度隨橋梁寬度(21.5m)而定，每一邊各寬出至少100cm，以支撐外模支架及檢查人員行走。安裝縱橫方木、模板時，應注意橫向方木的接頭位置與縱向方木的接頭錯開，且在任何相鄰兩根橫向方木接頭不在同一平面上。

(4)、支架預壓

1、支架預壓目的

為保證支架施工安全，提高現澆拱橋質量，在拱橋支架安裝完畢，拱橋底模鋪設完成後，對支架進行超載預壓，超載系數為1.2。

預壓目的：

1)檢查支架的安全性，確保施工安全。

2)消除地基非彈性變形和支架非彈性變形的影響，有利於控制梁體線形。

3)確定預拱度。

2、預壓方法

安裝好底模模板後，對支架進行預壓。支架預壓荷載為混凝土結構恆載與模板重量之和的120%。支架預壓分為3級載入，依次為預壓值的60%、80%、120%。預壓採用袋裝砂土預壓，載入的順序盡量接近於澆築混凝土的順序，布載與混凝土重量相當;橫向載入時從砼結構中心線向兩側進行對稱布載。每級載入完成後，先停止下一級載入，每間隔12h對支架沉降量進行一次觀測。當支架頂部監測點12h的沉降量平均值小於2mm時，進行下一級載入。

3、監測方法

在預壓前對拱底標高觀測一次，在每載入一級後預壓的過程中監測各觀測點標高並計算沉降量，全部預壓荷載施加完成後，每間隔12h應監測一次並記錄各監測點標高，當預壓結構符合支架合格規定：各監測點最初24小時沉降量平均值小於1.0mm，各監測點最初72小時沉降量累計值小於5.0mm，判定支架預壓合格。將預壓荷載按載入級別卸載後再對標高觀測一次，預壓過程中要進行精確的測量，要測出梁段荷載作用下支架將產生的彈性變形值及地基下沉值，將此彈性變形值、地基下沉值與施工控制中提出的因其它因素需要設置的預拱度疊加，算出施工時應當採用的預拱度，按算出的預拱度調整底模標高。監控點的布置按拱腳、1/8 L、1/4L、3/8L和拱頂，每個截面按

5個控制點均勻進行控制。

4、預設反拱

為保證線路在運營狀態下的平順性，梁體應預設反拱，理論計算按設計實施，施工中反拱的設置根據具體情況，充分考慮混凝土收縮徐變的影響以及二期恆載上橋時間確定。預留拱度=設計拱度+支架彈性變形值，設計圖紙中已提供設計拱度，包括施工階段的恆載、預應力和混凝土收縮、徐變產生的撓度，預壓沉降量根據現場地基承載力試驗可得。

5、卸載：人工配合吊車吊運砂袋均勻卸載，卸載的同時繼續觀測。卸載完成後記錄好觀測值以便計算支架及地基綜合變形。

6、支架調整

在支架預壓完成後，重新標定橋梁中心軸線，對拱底模板平面位置進行放樣。預壓後通過調整承托精確調整底模板標高，其標高設定時考慮設置預拱度。預拱度設置要考慮拱自重所產生底拱度，下沉曲線與預留拱疊加，為成型後拱體底模標高。

7、線性控制

支架預壓後底模按照計算標高調整，確保支架各桿件均勻受力。預壓後架體在預壓荷載作用下基本消除了地基塑性變形和支架豎向各桿件的間隙即非彈性變形，並通過預壓得出支架彈性變形值。根據以上實測的支架變形值，結合設計標高，確定和調整拱底標高。拱底立模標高=設計拱底標高+預留拱度。

在頂托上先鋪橫向方木，再鋪設縱向木板，接頭相互錯開;在縱向木板上面鋪15mm厚的竹膠板，用水準儀按梁底立模標高控制高程，保證梁底曲線符合設計要求。

(5)、模板工程

為保證現澆拱橋的外觀質量、光潔度、表面平整度和線形，加快施工進度，外模、側模均使用竹膠板。

1、底模安裝

拱橋底模採用竹膠板，模板加工時按照拱橋線形將模板分段製作，將每一段視為直線段，按照拋物線X與Y值調整模板位置，保證線形美觀。

在支架上橫向鋪設15cm*15cm方木，在橫向方木上縱向鋪設5cm厚的.木板，再安裝底模，底模板各種接縫要緊密不漏漿，在模板接縫上貼密封膠帶，保證接縫平順。

2、側模安裝

先進行測量放線確定底板邊線，施工時要求側模與底模板對准，調整好側模垂直度，並與底模聯結牢固。側模安裝完後，檢查整體模板的長、寬、高尺寸及平整度等，並做好檢查記錄。不符合規定者及時調整，以保證安裝准確。

3、頂模安裝

頂模在拱圈鋼筋綁扎以後及時安裝，安裝要注意各方面尺寸，固定牢固。按照澆築段落預留孔洞，以方便混凝土的振搗。

(6)、鋼筋工程

鋼筋施工時，首先在鋼筋加工場完成鋼筋下料、彎曲、成型和必要的焊接，驗收合格後，運至需要地點，利用汽車吊、塔吊和人工卸至作業面。鋼筋需要接長時採用搭接焊或採用機械連接，鋼筋保護層採用混凝土墊塊形成，以確保均勻可靠。

鋼筋安裝前核對鋼筋規格、型號、種類是否與圖紙相符，確認鋼筋已進行檢驗並合格。嚴格按照圖紙設計和施工規范進行鋼筋加工製作，加工過程中嚴格控制加工誤差。製作完成後按照鋼筋編號分別存放，並掛牌標識。

鋼筋綁扎前先在底板上精確按設計放出鋼筋點位，並墊設砼墊塊，然後進行鋼筋綁扎，綁紮成型的鋼筋尺寸，箍筋間距必須滿足規范要求，待監理工程師驗收合格後方可進行下一道施工工序。

鋼筋綁扎採用分段預留的方式，待相應段落混凝土澆築完成以後再進行機械連接。

(7)、混凝土的運輸、澆築、及養護

混凝土拌合使用商品混凝土站集中拌制，混凝土運輸採用罐車運送，泵送入模，現場採用3台泵車澆注混凝土， 1台泵車備用(3孔同時澆築)。

1、泵送混凝土施工工藝：

1.1泵送混凝土前，先把儲料斗內清水從管道泵出，達到濕潤和清潔管道的目的，然後向料斗內加入與混凝土配比相同的水泥砂漿(或1:2水泥砂漿)，潤滑管道後即可開始泵送混凝土。

1.2開始泵送時，泵送速度放慢，油壓變化在允許范圍內，待泵送順利時，才用正常速度進行泵送。

1.3泵送期間，料斗內的混凝土量保持不低於缸筒口上10mm到料鬥口下150mm之間為宜。避免吸入效率低，容易吸入空氣而造成塞管，太多則反抽時會溢出並加大攪拌軸負荷。

1.4混凝土泵送保持連續作業，當混凝土供應不及時，降低泵送速度，泵送暫時中斷時，攪拌不停止，保持運轉。當葉片被卡死時，需反轉排隊，再正轉、反轉一定時間，待正轉順利後方可繼續泵送。

1.5泵送中途若停歇時間超過20min、管道又較長時，每隔5min開泵一次，泵送小量混凝土，管道較短時，採用每隔5min正反轉2—3行程，使管內混凝土蠕動，防止泌水離析，長時間停泵(超過45min)氣溫高、混凝土坍落度小時可能造成塞管，將混凝土從泵和輸送管中清除。

1.6當施工時氣溫較高，採用溫草袋覆蓋管道進行降溫，以降低入模溫度。

1.7泵送管道的水平換算距離總和應小於設備的最大泵送距離。 2、澆築前准備工作

2.1原材料准備

砼用原材料包括砂、碎石、水泥、外加劑，在材料進場後使用前進行檢驗，合格後方可使用，在施工前進一步核實數量是否足夠，質量是否符合要求，保證澆築順利進行。

2.2機械設備、電氣檢查

現澆拱橋澆築量大，連續作業時間長。在施工前對拌合站、砼運輸車、泵車、備用發電機和所有的機械設備認真地進行檢查、維修，保證設備滿足施工的需要。

2.3施工人員到位準備

混凝土澆築前，要進一步檢查作業班組的分組情況。現場配備架子工、鋼筋工、模板工進行施工中檢查，發現異常情況及時處理;檢查現場砼施工人員、機械駕駛人員是否全部到位，同時准備一定數量的備用人員，和意外事件發生時所需要的人員。

2.4施工現場檢查

澆築前，對模板的穩定性、螺栓連接等進行檢查，清除模板內雜物、積水等。模板、鋼筋、波紋管、錨具、預埋件等經監理工程師驗收合格。

2.5混凝土拌制

混凝土的配製根據設計的強度等級、彈性模量及耐久性能要求，進行混凝土拌合物的性能、抗壓強度、抗裂性能及耐久性能試驗，按照工作性能優良，強度、彈性模量、耐久性滿足要求，從中選出符合板拱設計要求的耐久性砼配合比。

砼拌合利用商砼站集中拌制，拌制前，粗細骨料中的含水量及時測量，每班抽查2次，雨天隨時抽查，並按實際測定值調整用水量、粗細骨料用量。攪拌時，按選定的理論配合比換算為施工配合比，計算每盤混凝土實際需要的各種材料用量。澆築梁體混凝土之前與之聯系，安排水泥、材料、配合比等有關准備工作，隨時准備拌和。

2.6混凝土澆築

拱橋混凝土的澆築採用分段(分為5段)澆築，中間設間隔槽，對稱於拱頂進行，各段的接縫面應與拱軸線垂直。砼的澆築按照由低到高逐層、逐段落進行投料、振搗，並且要在下一層砼振搗密實後，再進行上一層的投料工作;層與層之間要在砼初凝前使其連續上。

砼振搗採用插入式振搗，振搗時，振搗棒與側模應保持5cm距離，每一處振搗完後，徐徐提起振搗棒，嚴禁碰撞鋼筋預埋件與模板，砼澆築的間斷時間不得超過砼初凝時間。振搗密實的標準是砼表面不再下沉、不再冒氣泡。

初凝後，養生期間採用土工布覆蓋，經常灑水養護，保持濕潤狀態，以防止混凝土表面出現裂紋。特別要注意混凝土的濕潤、經常灑水，保持潮濕狀態最少7天，濕養護不間斷，不得形成干濕循環。混凝土在養護期間或未達到一定強度之前，防止遭受振動。

(8)、拱上結構的施工

待主拱圈強度達到100%時再進行立牆與腹拱圈的施工。立牆使用定型模板，工作方法同立柱施工，腹拱圈的施工採用滿堂支架同主拱圈。主拱圈與腹拱側牆的施工方法同上(參考墩柱施工)。

(9)、支架及模板的拆除

在混凝土達到設計強度100%後，再行拆模板和支架。先拆除腹拱支架，對滿堂支架的拆除，應該在兩個單向推力墩之間三孔同步進行拆除，要從每孔的拱頂向兩端拱腳對稱進行，在橫向同時一起卸落。每次拆支架，拆除程序遵守由上而下，先搭後拆的原則，即先松頂托，使底梁板與梁體分離，隨時注意觀察梁底是否變形(可按照預壓時確定的觀測點，進行主拱擾度的監測)，主要是拱腳位置的水平位移，若發生變形須立即停止支架拆除，若未發生變形則將模板拆除，然後拆除剪刀撐、斜撐，最後拆小橫桿、大橫桿、立桿等(拆除順序為：安全網→欄桿→底模→剪刀撐→小橫桿→大橫桿→立桿)。

不準分立面拆架或在上下兩步同時進行拆架。做到一步一清、一桿一清。拆立桿時，要先抱住立桿再敲松碗扣。分段拆除高差不應大於2步，如高差大於2步，臨時增設斜撐加固保證拆除後架體的穩定性不被破壞，拆除各標准節時，應防止失穩，必要時加設臨時支撐防止變形。

(10)、支架拆除的安全防護措施

⑴工人作業前必須對個人防護用品進行檢查合格後，方可投入使用。檢查使用的工具是否牢固，板手等工具必須用繩子鏈系掛在身上，防止掉落傷人。避免釘子扎腳和空中滑落。高空或懸空作業時必須戴好安全帽和系好安全帶。

⑵架子拆除時劃分作業區，周圍必須設圍欄或豎立警戒標志，地面設有專人監護和指揮，嚴禁非作業人員入內。

⑶在拆架過程中，不得中途換人，如必須換人時，將拆除情況交代清楚後方可離開。

⑷拆架時嚴禁碰撞腳手架附近電源線，以防觸電事故。拆下的零配件要裝入容器內，用吊籃吊下;拆下的鋼管要綁扎牢固，雙點起吊，嚴禁從離空拋擲。

⑸每天拆架下班時，不留下隱患。

(11)、滿堂架搭設質量、安全保障措施

11.1、質量保障措施

1、操作人員施工前必須進行崗位技術培訓與安全教育。

2、支架前做好安全技術交底，並落實所有技術措施和人身安全防護用品。

3、桿件材料到場後必須進行檢查，不合格的桿件及配件不得使用。

4、嚴格按施工方案進行施工。

5、每級載入完成後，應先停止下一級載入，並應每間隔12h對

支架沉降量進行一次監測。當支架頂部監測點12h沉降量平均值小於2mm時，可進行下一級載入。

6、腳手架施工完畢，進行驗收方可使用。

7、不得在腳手架基礎及相鄰處進行挖掘作業，否則應採取安全措施。

11.2、安全保障措施

1、支架施工人員必須經培訓考核，持證上崗。不適宜從事此項工作的疾病的施工人員不得進入施工現場。

2、佩戴安全冒、安全帶、穿防滑鞋。

3、不得隨意向下拋丟物品，不得隨便拆除安全防護裝置。

4、雨雪天氣及六級大風嚴禁施工。

5、模板安裝過程中如遇中途停歇，應將已就位模板或支架連接牢固，不得浮擱或懸空，防止構件墜落或作業人員扶空墜落傷人。

6、在吊裝作業時，由專人統一指揮，參與吊裝人員要有明確分工。

7、吊裝作業前，檢查起重設備的可靠性和安全性，並進行試吊,在吊裝時應防止吊裝物撞擊支架。

8、每幅支架兩側各搭設寬度不小於1m的作業平台，平台上鋪設腳手板，外側設置安全防護欄桿，高度不小於1.5m。

9、施工場地要求平整，夜間施工需要有足夠照明設施。 10、如遇影響排架基礎穩定情況立即停工及時上報，待問題解決後再行施工。

(12)、支架受力計算

1、立桿承重計算

本工程採用滿堂碗扣式支架，支架高度最高處預計15m。 主拱圈荷載：主拱圈混凝土1453.3m3，鋼筋自重287764.25Kg,底板寬度全斷面21.5米計算 混凝土重

G1=1453.3m3×24KN/m3=34879.2KN 鋼筋重

G2=287764.25×9.8/1000=2820.1KN 一條主拱圈重

G=G1+G2=34879.2+2820.1=37699.3KN

按照《公路橋涵施工技術規范》要求，拱圈自重荷載取1.2倍系數計G=45239.2KN。

以全部重量作用於底板上計算單位面積壓力： F1=G÷S=45239.2KN÷(21.5m×60m)=35.1KN/m2 施工活荷載(包括振搗荷載)F2=4.5KN/㎡

每一計算支架間隙內荷載F1=35.1×0.6×0.6=12.64KN F2=4.5×0.6×0.6=1.62KN 立桿軸向力N=1.2F1+1.4F2=17.4KN 立桿的穩定性計算公式為： N 其中 N —— 立桿的軸心壓力最大值，N=17.4KN;

i —— 計算立桿的截面回轉半徑，i=1.58cm：

A —— 立桿凈截面面積，A=4.890cm2;

W —— 立桿凈截面模量(抵抗矩),W=5.080cm3;

[f] —— 鋼管立桿抗壓強度設計值，[f] = 205.00N/mm2;

a —— 立桿上端伸出頂層橫桿中心線至模板支撐點的長度，a=0.50m;

h —— 最大步距，h=0.60m;

l0 —— 計算長度，取0.6+2×0.50=1.600m;

—— 由長細比，為160/1.58=101.3;

—— 軸心受壓立桿的穩定系數,由長細比 l0/i 查表得到0.58;

經計算得到=17.4KN/(0.58×4.89 cm2)=61.35N/mm2≤[f] =

205.00N/mm2 立桿穩定性滿足要求!

(2)地基承載力計算：

支架之託支撐在15cm厚的C20混凝土面上，底托的大小為10cm×10cm，按45度角進行擴散。混凝土墊層與砂礫接觸的面積應按0.25m×0.25m即0.0625m2,取受力最大的單桿進行計算，產生的最大的基地應力為：17.4KN/0.0625m2=278.4KPa，到達原狀地基的接觸面積為0.6m×0.6m即0.36㎡，產生的最大地基應力為：48.3KPa.

根據《建築施工碗扣式鋼管腳手架安全技術規范》回填土取0.4的折減系數，故要求地基承載力大於80.5Kpa，砂礫層承載力大於464KPa。

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『捌』 橋樑上橋墩蓋樑上的工字鋼有什麼用應該注意哪些要點

基礎及下部構造有樁基、地系梁、墩、中系梁、蓋梁、支座墊石、擋塊， 橋台支座墊石、擋塊下所有的結構及相應的填土
上部構造預制及安裝有梁（板）預制及安裝
上部結構現場澆築有墩頂現澆連續段和梁（板）間濕接縫或者絞縫
總體橋面系及附屬工程有支座安裝 ·橋面鋪裝 內外側護欄 伸縮縫
防護工程有橋台錐坡砌築及填土

『玖』 鋼骨混凝土橋墩鋼管混凝土橋墩宜採用什麼截面形式

第章 橋梁總體規劃與布置
1．橋梁建設基本程序
2．橋梁設計前應調查收集哪些基本資料
3．預階段任務
4．工階段任務
5．初步設計階段任務
6．技術設計內容
7．施工圖設計內容
8．公路橋梁設計基本原則
9．橋梁設計應滿足哪些基本要求
10．何確定橋梁主要技術標准
11．橋梁規劃何考慮綜合利用
12．選擇橋位應注意哪些問題
13．橋軸線線向與水流主向致辦
14．橋梁縱斷面設計包括哪些內容
15．橋梁橫斷面設計包括哪些內容
16．確定橋面標高需考慮哪些素
17．與橋梁設計關河流水位哪些橋梁設計必須掌握些資料
18．橋梁凈跨徑總跨徑幾何定義
19．確定橋梁全
20．較橋梁進行孔般要考慮哪些主要素
21．、跨橋梁兩端要設置橋引道
22．橋梁結構基本體系哪些
23．座橋梁由哪幾部組
24．區跨河橋、跨線橋、高架橋棧橋
25．橋梁美
26．橋梁建築藝術設計應考慮哪些素
27．叫估算、概算、預算決算編制范圍依據
28．叫橋面凈空
29．叫橋凈空
30．劃、、橋
31．確定計算跨徑
32．橋梁高度、橋凈空高度建築高度同
33．叫凈矢高、計算矢高矢跨比
34．叫洪水頻率設計洪水頻率
35．橋梁墩台沖刷種現象
36．橋前雍水種現象
37．情況設置導流堤
第二章 設計荷載及作用
1．公路橋梁設計荷載主要幾類
2．永久荷載包括哪些內容
3．基本變荷載包括哪些內容
4．其變荷載包括哪些內容
5．偶荷載主要指哪幾種
6．城市橋梁採用汽車荷載與公路橋梁所採用哪些差異
7．叫汽車掛車等代荷載
8．叫做荷載橫向布系數
9．叫荷載折減系數
10．叫荷載內力增系數
11．叫做汽車荷載沖擊系數
12．荷載組合共哪幾種
13．用平板掛車或履帶車進行驗算計沖擊力影響
14．叫施工荷載
15．叫做主土壓力
16．叫靜止土壓力
17．叫土壓力
18．叫做溫度梯度
19．叫溫差叫局部溫差
20．叫混凝土徐變系數
21．橋梁設計風荷載由哪幾部組
22．叫基本風速
23．叫設計基準風速
24．叫陣風系數
25．叫空氣靜力系數
26．叫震震級叫震烈度
27．叫水平震系數
28．叫抗震析程析反應譜析
29．船或漂流物墩台撞擊力應何計算
30．叫做荷載安全系數
31．叫做材料安全系數
32．叫做工作條件系數
第三章 梁式橋
1．按靜力體系劃梁式橋主要包括哪幾種
2．按承重結構截面劃梁式橋哪幾種
3．永久性梁橋主要由哪幾種材料築
4．按平面布置梁式橋哪幾種
5．叫橋面簡易連續結構連續梁式橋
6．肋梁橋間橫隔梁（板）起作用
7．箱形截面梁內橫隔板起作用
8．裝配式板橋T梁橋板與板間、梁肋與梁肋間連結式哪幾種
9．叫先張預應力混凝土板橋
10．叫張預應力混凝土梁橋
11．預應力混凝土肋梁橋除預應力筋束外需布置哪些普通構造鋼筋
12．鋼墊板間接鋼筋哪幾種形式作用
13．斜梁橋斜度斜交角定義同
14．斜板橋端部預留錨栓孔
15．斜板橋配筋哪些要點
16．叫扇形彎梁橋叫斜彎梁橋
17．平面彎梁橋兩端支座反力按規律變化哪些效措施防止支座脫空
18．彎梁橋橫坡應設置
19．懸臂體系梁式橋哪幾種用布置形式
20．懸臂梁橋布孔要注意些
21．懸臂梁橋牛腿起作用設計牛腿要注意些
22．跨度連續梁橋沿縱向般設計變高度形式
23．箱形橫截面布置應考慮哪些素
24．變截面連續體系梁橋箱梁梁高應何擬定
25．變截面連續體系梁橋箱梁腹板厚度應何確定
26．變截面連續體系箱梁頂板、底板厚度應何擬定
27．何控制預應力梁腹板斜裂縫
28．何防止箱梁頂板裂
29．跨連續體系梁橋混凝土徐變產何控制徐變
30．混凝土鋼筋腐蝕主要與哪些素關何控制
31．鋼筋保護層作用
32．同環境混凝土結構耐久性設計應考慮哪些素
33．叫三向預應力結構
34．張預應力混凝土梁梁端設計應注意哪些問題
35．板荷載效布寬度含義
36．叫荷載橫向布剛性橫梁
37．叫荷載橫向布修偏壓力
38．叫荷載橫向布鉸接板（梁）
39．剛接梁與鉸接板（梁）差別哪
40．叫做荷載橫向布杠桿原理
41．叫做荷載橫向布比擬交異性板
42．應用等代簡支梁析非簡支其梁式體系橋荷載橫向布
43．超靜定預應力混凝土梁橋哪些素使結構產二內力
44．用等效荷載求解預應力總預矩要點哪些
45．用換算彈性模量求解混凝土徐變內力要點
46．混凝土徐變靜定結構產內力
47．靜定梁式結構呈非線性變化溫度梯度否引起結構內力
48．溫度沿截面高度呈均勻變化於水平約束連續梁否導致內力
49．照溫差使箱梁產橫橋向內力
50．彎梁橋由於溫度混凝土收縮引起平面內位移向同由於預加力混凝土徐變影響引起位移向差別
51．箱形截面梁由於發畸變產哪些應力
52．叫箱形梁剪力滯效應T形截面梁工字形截面梁剪力滯效應
53．情況箱形梁翼緣現負剪滯效應
第四章 剛構橋
1．剛構橋結構構造主要特點
2．單跨剛構橋哪兩種主要形式
3．單孔門式剛構橋立柱與柱基間做鉸接形式
4．跨剛構橋做哪幾種形式
5．帶掛梁T形剛構橋具哪些優缺點
6．帶剪力鉸T形剛構橋與帶掛梁T形剛構橋受力哪些差別
7．三跨連續剛構橋比單跨門式剛構橋受力講優點
8．連續剛構橋般採用柔性墩
9．連續剛構橋墩柱立面採用哪幾種形式
10．連續剛構橋橋墩防撞問題比連續梁橋顯更重要些
11．預應力混凝土連續剛構橋跨越能力較連續梁
12．連續剛構橋梁邊跨與跨比例范圍內較合適
13．何擬定預應力混凝土連續剛構橋各種尺寸
14．剛構連續組合梁橋種橋型
第五章 拱橋
1．按照靜力圖式拱橋哪幾種類型
2．按照橋面所處空間位置拱橋哪幾類
3．主拱圈截面形式哪幾種
4．拱橋般由哪些材料建
5．承式拱橋拱建築主要哪幾種構造式
6．空腹式拱建築梁式腹孔採用哪幾種形式
7．空腹式拱建築拱式腹孔拱圈採用哪幾種形式
8．實腹式拱建築拱背填料做哪兩種式
9．空腹式拱建築腹孔墩主要哪兩種形式
10．承式拱橋般哪些部位設置伸縮縫或變形縫
11．拱橋用鉸形式哪些
12．石拱橋拱圈與墩、台及腹孔墩相連接處要設置五角石
13．拱橋設置鉸情況哪幾種
14．設計拱橋設計具直接影響標高哪幾
15．設計孔連續拱橋必須採用等跨徑採用哪些措施平衡推力
16．拱橋設計用拱軸線哪些
17．工程設計少採用三鉸拱
18．雙曲拱橋種橋型主拱圈由哪幾部構
19．箱形截面拱組式哪幾種
20．箱形拱橋哪些特點
21．拱橋合攏何要強調低溫合攏
22．近似計算拱橋混凝土收縮效應
23．桁架拱橋由哪幾主要部組
24．剛架拱橋橋型基礎演變
25．用桁架拱橋設置斜腹桿比設斜腹桿要
26．斜腹桿桁架拱哪幾種形式
27．剛架拱橋部構造支座按其所部位哪幾種具體構造要求
28．承式或承式拱橋爭取凈空高度或者美觀等原兩拱片間設置橫向風撐靠維持拱片橫向穩定
29．承式承式拱橋短吊桿設計應特別注意哪些問題
30．採用承式或承式拱橋重要安全措施
31．採用鋼管混凝土拱肋作承重結構具哪些優缺點
32．勁性骨架混凝土拱橋哪些特點
33．勁性骨架混凝土拱橋設計計算應注意哪些問題
34．梁拱組合體系橋梁哪些基本形式
35．何考慮梁拱組合體系橋梁總體布置
36．簡支梁拱組合式橋梁哪些基本力特徵
37．連續梁拱組合式橋梁哪些基本力特徵
38．連續梁拱組合體系橋梁哪些部位易產裂縫或斷裂何控制
39．懸鏈線拱拱軸系數物理定義拱橋設計價值
40．懸鏈線拱橋設計五點重合含義
41．混凝土拱橋承載潛力比梁橋要
42．調整主拱圈應力哪幾種
43．稱拱圈應力調整假載
44．拱橋計算情況近似計荷載橫向布影響情況必須考慮
45．稱拱建築聯合作用設計般考慮
46．計算拱橋荷載橫向布系數近似——彈性支承連續梁作哪些簡化假定
47．連拱作用基本概念
48．連拱簡化析哪幾種
第六章 斜拉橋
1．斜拉橋由哪幾主要部組
2．按塔、梁、墩結合式劃斜拉橋哪幾種體系
3．斜拉橋邊跨主跨比范圍內較合適
4．拉索間距哪范圍內較合適
5．按拉索平面數量布置形式斜拉索哪幾種
6．同索平面內拉索哪幾種布置形式
7．立面看索塔哪些形式
8．橫橋向看索塔哪些形式
9．索塔高度拉索傾角確定應考慮哪些素
10．主梁剛度確定應考慮哪些素
11．混凝土主梁哪些特點截面形式
12．鋼－混凝土結合主梁哪些特點截面形式
13．鋼主梁哪些特點截面形式
14．何考慮選擇同材料主梁結構
15．斜拉橋拉索哪幾種類型各特點
16．拉索應力控制需考慮哪些素
17．斜拉橋設置輔助墩起作用
18．斜拉橋梁體採用哪些抗風措施
19．斜拉橋拉索採用哪些抗風減振措施
20．斜拉橋拉索梁錨固式哪些
21．斜拉橋拉索塔錨固式哪些
22．斜拉橋索塔哪些截面形式
23．般少採用三塔或塔跨式斜拉橋
24．目前幾座建跨塔斜拉橋採用哪些構造措施保證塔穩定
25．叫矮塔部斜拉橋特點
26．特跨徑斜拉橋主梁若採用漂浮支承體系案帶哪些負面影響
27．斜向雙索麵布置主要優點
28．斜拉橋拉索修彈性模量考慮素
29．斜拉橋調索計算哪幾種基本
第七章 懸索橋
1．懸索橋由哪幾主要部組
2．懸索橋垂跨比指
3．按照吊桿布置式懸索橋哪幾種類型
4．按照靜力體系懸索橋哪幾類
5．懸索橋加勁梁採用鋼結構少採用混凝土結構
6．每側吊桿平面內布置兩條主纜雙鏈式懸索橋優點
7．作懸索橋特殊部件錨碇哪幾種形式各由哪幾部組
8．懸索橋加勁梁採用哪幾種形式
9．何保證懸索橋抗風穩定性
10．懸索橋主纜形主要哪兩種各特點
11．懸索橋主鞍座設計應注意哪些問題
12．懸索橋靴跟散索鞍設計應注意哪些問題
13．吊橋索夾哪幾種形式設計應注意些
14．吊桿由材料組與索夾及加勁梁何連結
15．何設計懸索橋主纜防腐塗裝
16．懸索—斜拉協作體系橋梁尚未圓滿解決問題
17．用懸索橋橋塔採用哪幾種形式
18．懸索橋主纜驗算應滿足要求
19．懸索橋錨碇驗算應滿足要求
20．懸索橋橋塔驗算應滿足要求
21．懸索橋加勁梁除按規進行結構析截面強度驗算外應設計考慮哪些問題
22．懸索橋吊索附加索力由哪些素引起
23．懸索橋計算所採用撓度理論作些簡化假定
24．懸索橋計算重力剛度原理
25．懸索橋計算代換梁種計算
26．叫物理非線性理論
27．叫幾何非線性理論
28．橋梁結構非線性包括哪些素
29．叫T.LU.L列式適用范圍何
30．等效靜陣風荷載計算基準高度應何確定
31．作用於橋梁等效靜陣風荷載何計算
32．於懸索橋主纜吊桿計算靜風荷載《抗風指南》規定
33．懸索橋於靜風作用要做哪些穩定性驗算
34．叫顫振
35．叫馳振
36．叫渦激共振
37．叫抖振
38．叫雨振
39．叫尾流馳振
40．驗算斜拉橋或懸索橋力穩定性用檢驗風速臨界風速兩名詞定義
41．何估算懸索橋斜拉橋基頻
42．何應用基頻初步判斷柔性橋梁顫振穩定性
43．橋梁阻尼何取用
44．橋梁顫振穩定性何級
第八章 結構設計
1．永久性構件更換構件設計應何考慮
2．磚石砌體結構共哪幾類
3．叫混凝土標號立體強度稜柱體強度間致關系式
4．叫材料標准強度設計強度
5．混凝土強度等級與混凝土標號間關系
6．叫高性能混凝土
7．叫高強混凝土
8．叫鋼纖維混凝土
9．極限狀態設計包括哪兩類
10．鋼筋混凝土受彎構件受力哪三工作階段
11．截面設計容許應力種
12．受彎構件鋼筋骨架通由哪幾種鋼筋結合各自起作用
13．鋼筋混凝土受彎構件進行截面承載能力驗算採用哪些基本假定
14．鋼筋混凝土及預應力混凝土受彎構件使用階段計算作哪些基本假定
15．受彎構件受壓區高度界限系數限制
16．縱向受拉鋼筋配筋率規定
17．叫適筋梁破壞
18．叫超筋梁破壞
19．叫少筋梁破壞
20．鋼筋混凝土受彎構件哪些情況才採用雙筋截面
21．寬翼緣受彎T形梁作效寬度規定
22．受彎構件剪跨比參數
23．叫簡支梁斜截面斜拉破壞、剪壓破壞斜壓破壞
24．受彎構件靠近支點局部區段配置斜鋼筋加密箍筋
25．簡支梁斜截面按抗剪強度公式通要驗算截面尺寸限值
26．混凝土內鋼筋錨固度搭接度同截面接數量都作限制
27．叫偏受壓構件
28．叫偏受壓構件
29．偏受壓柱要考慮偏距增系數
30．鋼筋混凝土軸受壓構件配筋式哪兩種
31．叫縱向彎曲系數
32．螺旋式間接鋼筋能提高截面承載能力原理哪
33．目前關於混凝土局部承壓工作機理主要哪兩種理論
34．局部承壓所使用間接鋼筋哪兩種形式
35．叫換算截面換算慣性矩
36．前提才應用材料力或結構力公式計算受彎構件變形
37．計算汽車荷載引起梁變形考慮沖擊力影響
38．關於鋼筋混凝土裂縫寬度計算目前哪三種理論我《公橋規》基於哪種
39．叫預應力混凝土
40．叫預應力度按照預應力度劃鋼筋混凝土結構哪三類
41．混凝土施加預應力幾種
42．鋼筋預應力損失包括哪些
43．先張構件與張構件計算彈性壓縮所引起損失面同
44．叫鋼筋效預應力
45．叫預應力鋼束布置束界
46．預應力鋼束彎起曲線形狀哪幾種
47．預應力混凝土受彎構件進行截面強度計算與普通鋼筋混凝土受彎構件同
48．叫先張構件預應力鋼筋傳遞度
49．預應力混凝土受彎構件短期荷載作用總撓度包括哪些內容
50．荷載期效應預應力混凝土受彎構件期荷載作用撓度何計算
51．鋼筋混凝土及預應力混凝土受彎構件預拱度應設置
52．部預應力混凝土結構具受力特性
53．按預應力度進行截面配筋設計要點哪些
54．按名義拉應力進行截面配筋設計要點哪些
55．粘結預應力混凝土受彎構件具受力性能
56．雙預應力混凝土梁種受力構件
57．鋼筋混凝土深梁何定義
58．簡支深梁哪三種破壞形態
59．深梁縱向受拉鋼筋錨固哪些要求
60．深梁部縱向受拉鋼筋宜布置梁高哪范圍內
61．簡支深梁主要鋼筋包括哪些
62．鋼結構計算哪幾項基本原則
63．橋梁用鋼材應具備哪些基本性能
64．鋼結構所用鋼材按材質區主要哪些品種按品鋼材區哪幾類
65．鋼結構連接哪幾種
66．焊縫形式幾種
67．叫焊接應力焊接變形
68．螺栓連接構件要作哪些驗算
69．鉚釘連接計算與螺栓連接計算哪些差別
70．高強螺栓連接承載能力計算何特點
71．叫鋼板梁按照連接式哪兩類
72．鋼板梁總體驗算內容哪些
73．焊接鋼板梁局部穩定性驗算包括哪些內容
74．鋼結構疲勞何需作疲勞驗算
75．鋼材腐蝕原
76．鋼結構防護哪幾種各特點
77．鋼材表面噴砂目噴砂何級
78．隔離層作用哪幾種類型
79．面漆哪幾種類型各何特點
第九章 橋梁部結構
1．梁式橋橋墩由哪幾部組
2．用梁式橋橋墩哪幾種類型
3．梁式橋橋台由哪幾部組
4．用梁式橋橋台哪幾種類型
5．拱式橋墩台與梁式橋差別哪些
6．拱橋用單向推力墩哪幾種形式
7．梁橋墩帽尺寸擬定應滿足哪些要求
8．梁橋台帽尺寸擬定應滿足哪些要求
9．叫破冰棱
10．防撞島構築物
11．梁橋重力式橋墩要驗算哪些內容
12．梁橋樁柱式橋墩柱身計算特點
13．梁橋重力式橋台要考慮哪幾種荷載組合
14．拱橋重力式橋台要考慮哪幾種荷載組合
15．拱橋輕型橋台計算般作哪些基本假定
16．底支撐梁梁橋輕型橋台按結構體系計算其計算包括哪些內容
17．基淺基礎哪幾種主要類型
18．剛性擴基礎驗算內容哪些
19．樁基礎由哪兩部組
20．樁基按受力條件哪幾類
21．樁基按施工哪幾類
22．叫高樁承台叫低樁承台
23．計算樁基礎mKC些
24．叫剛性樁彈性樁計算差別哪
25．單排樁與外力（N,M,H）共平面計算要考慮哪些素
26．由根樁構樁基礎條件才考慮群樁作用
27．沉井基礎由哪幾主要部組
28．按沉式沉井哪幾類
29．氣壓沉箱與普通沉井主要差別
30．嵌岩沉井與非嵌岩沉井計算差別哪
31．沉井施工沉程要作哪些部結構強度驗算
32．浮運沉井穩定性必要條件
33．叫基加固處理換土
34．用深層擠密加固基具體哪幾種
35．用排水固結加固基具體哪幾種
36．用漿液灌注加固基具體哪幾種
37．軟土基橋台設計應注意哪些問題
第十章 橋梁支座與附屬構造
1．除橋梁支座外橋梁附屬構造設施包括哪些內容
2．支座作用
3．梁式橋支座哪些基本類型各自適用范圍何
4．跨度鋼橋所採用搖軸支座由哪幾主要部組
5．跨度鋼橋所採用輥軸支座由哪幾主要部組
6．叫拉力支座
7．叫減振支座
8．支座墊石作用
9．盆式球型支座般用橋梁
10．跨徑斜拉橋或懸索橋橋塔處設置水平限位支座
11．板式橡膠支座機理
12．固定支座支座布置應遵循哪些原則
13．連續梁橋設置固定支座橋墩（台）否全部採用固定支座設置支座橋墩（台）否全部採用雙向支座或單向支座
14．於具坡度橋梁設支座處梁底面應作何處理
15．連續曲梁橋間獨柱墩支座沿徑向按定預偏布置
16．板式橡膠支座設計驗算包括哪些內容
17．盆式橡膠支座設計驗算包括哪些內容
18．於同橋面結構應選擇橋面鋪裝
19．何進行橋面排水設計
20．橋梁伸縮縫哪些形式各特點
21．橋梁行道主要哪些類型
22．橋梁安全帶哪些形式
23．橋梁護欄主要哪些類型
24．橋梁照明設計應滿足哪些基本要求
25．橋梁照明哪幾種布置式
26．橋跳車產原哪些
27．防止橋跳車採取哪些措施
28．橋梁防撞保護系統設計規則內容哪些
29．橋墩防護薄殼築砂圍堰何達防撞目
30．震區橋梁構造設計應遵循哪些原則
31．橋梁標志作用
32．交通標志哪些類型
第十章 混凝土橋梁加固改造
1．舊橋承載能力足主要歸結哪些素
2．外包混凝土加固適用於哪些場合
3．外包混凝土加固應注意哪些設計要點
4．外包混凝土應滿足哪些構造規定
5．噴錨混凝土哪些基本性能
6．噴錨混凝土用於哪些場合
7．噴錨混凝土加固舊橋應遵循哪些設計原則
8．錨固植筋膠哪些種類特點
9．植筋錨固工藝流程
10．植筋錨固力與錨固深度何關系
11．粘貼鋼板適用於哪些場合
12．貼鋼板加固應何設計
13．貼鋼加固結構膠性能何要求
14．纖維增強聚合物由材料組
15．纖維增強聚合物（FRP）哪些類型特點
16．碳纖維補強加固哪些優點
17．碳纖維加固用於哪些場合
18．何進行碳纖維粘貼加固
19．體外預應力加固用於哪些場合
20．體系轉換加固原理
21．橋梁部結構易產哪些病害
22．部結構哪些加固

『拾』 現澆箱梁施工方案是什麼

現澆等截面連續箱梁施工方案
1、設計簡介
本橋上部結構為4孔一聯（4×25m）現澆預應力混凝土箱梁，梁高為1.40m，箱室高1.0m，橋梁全長100m，橋寬15.0m，分左右雙幅，單幅寬7.5m，其中梁底寬3.75m.本橋與主線成正交，平面大部分位於直線段內，後小部分位於A=60、R=60m的緩和曲線段上，縱斷位於縱坡+3.8%、-2.4%、豎曲線半徑R=2000m的豎曲線上，橋面採用雙向橫坡2%，橋面橫坡以箱梁整體旋轉而成。橋台採用單幅雙GPZ3DX盆式支座，2號墩採用墩梁固結，1號、3號墩採用單幅單GPZ6DX盆式支座。橋下地質為分別為4m厚亞粘土、5m厚含粘性土卵石、粉砂岩等。
2、施工方案概述
（1）支架基礎
對可以施工的橋位進行清理、整平、回填清宕渣1m、碾壓密實，然後用粉砂岩宕渣填築至梁底下1m處，填築時分層攤鋪碾壓，分層厚度為40cm，填築時埋置沉降樁進行沉降觀測，每三天觀測一次，直至填築完成一個月後，且連續三次每次沉降量不超過3mm，然後卸載1m，整平、碾壓，經檢測符合要求後最後鋪設10cm厚的河卵石、澆築10cm厚的C20素混凝土作為支架基礎。具體見附圖1.
（2）支架搭設
按設計方案採用滿堂支架現澆施工，施工時左右幅分幅前後進行。在支架基礎施工完成後，對箱梁支架進行放樣，確定其平面位置，在架設時按預先確定的位置，豎向鋼管平面縱橫間距為80cm×80cm，腹板處支撐縱橫間距加密為40cm×40cm，墩四周的縱橫間距同樣加密為40cm×40cm.為了增加支架的整體性對於每根豎向鋼管用縱橫鋼管水平相連結，水平鋼管的豎向間距為120cm，支架頂部的水平鋼管縱向（根據縱坡為弧線形）間距調整為40cm.為了確保滿堂支架的整體強度、剛度和穩定性，每跨縱向每隔3m分別在橋墩處、1/8跨、3/8跨、跨中設置9道鋼管剪刀撐，每跨橫向設立5道剪刀撐。
搭設要求：豎桿要求每根豎直，採用單根鋼管。立豎桿後及時加縱、橫向平面鋼管固定，確保滿堂支架具有足夠的強度、剛度、穩定性。滿堂鋼管支架搭設完畢後，應測量放樣確定每根鋼管的高度（每根鋼管的高度按其位置處梁底高〈考慮預拱度設置〉減構造模板厚度和方木楞、木楔的厚度計算），並在鋼管上做上標記，對高出部分的鋼管用電焊機切割，保證整個支架的高度一致並滿足設計要求。在支架頂部橫橋向設橫向鋼管（以在其上直接設方木楞和木楔，鋪裝模板），在橫向鋼管扣件的下部緊設縱向鋼管，要求橫向鋼管扣件緊貼在縱向鋼管扣件之上，再在縱向鋼管扣件下緊貼著增設一個加強扣件，這樣就能保證橫向鋼管與豎向鋼管的扣件連接具有足夠的強度來承受施工荷載。為了施工方便和安全，分別在0號和4號台的外側搭設人行工作梯，並在支架兩側設置1.2m寬的工作、檢查平台，工作梯和平台均要安裝1.2m高的護欄。（支架布置圖見附圖2）
（3）施工預拱度的確定與設置
在支架上澆築連續箱梁時，在施工中和卸架後，上部構造要發生一定的下沉和撓度，為保證上部構造在卸架後能達到設計要求的外形，在支架、模板施工時設置合適的預拱度。在確定預拱度時，主要考慮了以下因素：A、由結構自重及活載一半所引起的彈性撓度δ1;
B、支架在承荷後由於桿件接頭的擠壓和卸落設備壓縮而產生的非彈性變形δ2;
C、支架承受施工荷載引起的彈性變形δ3;
D、支架基礎在受載後的非彈性沉陷δ4;
E、超靜定結構由混凝土收縮、徐變及溫度變化而引起的撓度δ5.
經計算，定為1.8cm.
縱向預拱度的設置，最大值為梁跨的中間，橋台支座處、橋墩與箱梁固結處為零，按拋物線或豎曲線的計算確定。另外，為確保箱梁施工質量，在澆築前對全橋採用砂包進行預壓，根據預壓結果，可得出設置預拱度有關的數值，據此對理論計算數值進行修正以確定更適當的預拱度。
（4）模板製作與安裝
箱梁底、腹板、豎板、內腹模等全部採用厚15mm的竹膠板。
底模安裝：在鋼管支架的頂縱向鋼管上，架縱向弧線形鋼管，在其之上橫向向架5cm×8cm×2.5m方楞木。楞木接頭相互交錯布置，楞木間距為25cm，縱向鋼管、方楞木之間用木楔調整以保證底模線形。底模竹膠板直接鋪釘在方楞上竹膠板拼縫處且45°斜面拼接，拼縫下加設方楞木，使拼縫剛好位於方楞木中間，拼縫間夾貼雙面棉膠，拼縫表面用石臘密封。在鋪設底模前先放置好盆式支座，並在支座位置處根據梁底的楔塊尺寸在底模上開孔，在開孔處支立梁底楔塊的模板，楔塊的底模根據預埋鋼板的尺寸也開孔，預埋鋼板與楔塊的底模用高強砂漿密封。
腹板側模、翼板底模的安裝：在底模鋪設完成後，重新標定橋梁中心軸線，對箱梁的平面位置進行放樣，在底模上標出腹板側模、內腹模、翼板邊線和鋼筋布置的位置。腹板側模用高強度膠合板，每隔25cm立方木、背桿木，豎向背桿木直接置於支架橫向方楞木上，並用木楔楔牢。施工時必須保證模板支架的強度與剛度，箱梁側模與翼板底模須連成一體。
內腹板也使用竹膠板，為保證側模穩固在箱梁主筋和腹箍筋上，設置一定數量的定位鋼筋。准確確定模板位置，並在箱梁腹板上設置φ14圓鋼對拉鋼筋。內模腹板肋條間距為25cm，頂板和底板的肋條間距為40cm，頂板和底板之間設立縱向間距為40cm、橫向間距為60cm的豎向方木支撐，橫向設置上下兩道豎向間距為60cm的橫支撐，橫支撐和豎支撐形成組合」#「字架，此」組合「#」字架事先釘好，內模底板和頂板設置成可活動的，在綁扎頂板鋼筋之前先支好內模，待澆築底板的時候卸掉組合「#」字架，打開內模的頂板和底板，當底板澆築好後，合上內模底板，放入組合「#」字架固定好，最後合上內模頂板。
在安裝模板時特別注意以下問題：在梁端與橫梁位置預應力錨頭位置的模板和支座處模板，應按設計要求和支座形狀做成規定的角度與形狀，並保證錨頭位置混凝土面與該處鋼絞線的切線垂直。
在外露面底、側面的模板，特別是預應力張拉端模板應按要求安裝附著式振動器，以保證混凝土澆築質量。
所有外露面模板接縫採用塗石臘新工藝處理，保證模板光潔、嚴密不漏漿。
在中間兩靠近張拉端，頂板模板應設置適當面積的工作孔，以便進行預應力張拉工作。
所有排氣孔、壓漿孔、泄水孔的預埋管及橋面泄水管按設計圖紙固定到位，預埋件的預埋無遺漏且安裝牢固，位置准確。
模板的支立具體見附圖3.
（5）支架預壓
預壓荷載：在鋪設完箱梁底模後，對全橋支架、模板進行預壓，預壓荷載按新澆混凝土自重、鋼筋自重和施工人員及設備荷載總和的110%考慮，具體施工時預壓荷載採用箱梁自重的1.2倍，即半幅預壓總荷載為1200t.
預壓方法：預壓採用砂包，即對全橋梁體半幅范圍內分段（按梁跨分）用等同於梁體自重110%約1200噸的砂包對橋梁模板、支架預壓7天。在預壓前、後和預壓過程中，用儀器隨時觀測跨中1/4梁跨位置的變形，並檢查支架各扣件的受力情況，驗證、校核施工預拱度設置值的可靠性和確定下一支架預拱度設置的合理值。
（6）鋼筋加工與綁扎
A、鋼筋檢驗
鋼筋必須按不同種類、等級、牌號、規格及生產廠家分批驗收、分別堆放，不得混雜，且應立標牌以示識別。鋼筋在運輸、儲存過程中，應避免銹蝕和污染，並堆置在鋼筋棚內。
在鋼筋進場後，要求提供附有生產廠家對該批鋼筋生產的合格證書，標示批號和出廠檢驗的有關力學性能試驗資料。進場的每一批鋼筋，均按JTJ055-83《公路工程金屬試驗規程》進行取樣試驗，試驗不合格的不得使用於本工程。
B、鋼筋製作、綁扎
箱梁鋼筋按設計圖紙在鋼筋加工棚內進行加工；縱向通長鋼筋採用閃光對焊焊接，焊接接頭應符合JGJ18-96《鋼筋焊接及驗收規程》的要求。焊接接頭不設於最大壓力處，並使接頭交錯排列，受拉區同一焊接接頭范圍內接頭鋼筋的面積不得超過該截面鋼筋總面積的50%.鋼筋布置按設計圖紙，在底模上先綁扎底板鋼筋，安裝腹板外模和翼板底模，再綁扎腹板鋼筋，最後綁扎頂板及翼板鋼筋。
為保證鋼筋保護層的厚度，在鋼筋與模板間設置三角砂漿墊塊，墊塊用預埋的鐵絲與鋼筋扎牢，並互相錯開布置。
為了便於操作及考慮到今後的內模拆卸，在每跨梁板距支點1/4處開設人孔，因此在此處的頂板縱向鋼筋須斷開中間的上下層各11根，同時頂板需斷開橫向鋼筋4道，如果是箍筋，則調整為箍筋的環接處為斷開處，此幾根斷開的鋼筋須考慮今後露出人孔邊緣的搭接長度15cm，下料時要特別注意，今後待內模拆出後再根據頂板的鋼筋設計焊接鋼筋網片或焊接斷開處，焊接時要按規范要求。
C、預應力管道及預埋件的安裝
預應力管道的埋置位置決定了今後預應力筋的受力及應力分布情況，因此對管道的埋設要嚴格按照設計圖紙仔細認真的進行，注意平面和立面的位置，用Φ12的鋼筋焊成「#」架夾住管道點焊固定在箍筋及架立筋上。安裝時要嚴格逐點檢查管道的位置，如發現有不對的地方要立即調整。澆築前應檢查波紋管的密封性及各接頭的牢固性，用灌水法做密封性試驗，做完密封性試驗後用高壓風把管道內殘留的水吹出。
澆築前要仔細核對圖紙（包括通用圖紙），注意支座預埋鋼板、預應力設備、泄水孔、護欄底座鋼筋、箱室通氣孔、伸縮縫等預埋件的埋置，千萬不可遺漏，預埋時同樣要注意各預埋件的尺寸和位置。
（7）預應力鋼絞線製作與安裝
A、檢驗
預應力的施工是連續梁施工的關鍵，因此很有必要對預應力鋼材、錨具、夾具和張拉設備進行檢驗。
B、預應力鋼絞線、錨具、夾具檢驗
每批預應力鋼材進場應附有證明生產廠家、性能、尺寸、熔爐次和日期的明顯標志，每批預應力鋼材的進場應分批驗收，檢驗其質量證明書、包裝方法及標志內容是否齊全、正確；鋼材表面質量及規格是否符合要求，經運輸、存放後有無損傷、銹蝕或影響與水泥粘結的油污。為確保工程質量，對用本橋的預應力鋼材及錨具、夾具進行力學性能試驗。
A、錨具、夾具：外觀檢查：從每批中抽取10%但不少於10套的錨具，檢查其外觀尺寸。當有一套表面有裂紋或超過產品標准，應另取雙倍數量的錨具重新檢查，如仍有一套不符合要求，則不得使用或逐套檢查，合格者可使用。
硬度檢查：從每批中抽取5%但不少於5件的錨具的夾片，每套至少抽5片，每個零件測試三點，其硬度應在設計要求范圍內，當有一個零件不合格時，則不得使用或逐個檢查，合格者使用。
B、鋼絞線：預應力鋼絞線應成批驗收，每批由同一鋼號、同一規格、同一生產工藝製造的鋼絞線組成，每批質量不大於60噸。從每批鋼絞線中選取3盤，進行表面質量、直徑偏差、松馳試驗和力學性能的試驗（破斷負荷、屈服負荷、伸長率）。試驗結果如有一項不合格時則以不合格盤報廢。再從未試驗過的鋼絞線中取雙倍數量的試樣進行復驗，如仍有一項不合格，則該批判為不合格品。
C、張拉設備檢驗
張拉機具與錨具應配套使用，採用YCD梁板系列千斤頂，千斤頂與壓力表在張拉前進行配套校驗，校驗設備送到國家認可的計量部門進行校驗，並使千斤頂活塞的運行方向與實際張拉工作狀態一致，以確定張拉力與壓力表讀數之間的關系曲線或線性回歸議程。從而計算出各束鋼絞線的張拉控制應力相對的壓力表讀數值，並由專人負責使用、管理和維護。
D、預應力鋼材的放樣、安放
在普通鋼筋安放基本完成後，應對預應力鋼材的平面和高度（相對底模板）進行放樣，並在鋼筋上標出明顯的標記。放樣完成即進行穿波紋管，波紋管連接處的縫隙應用膠帶紙包纏牢，防止水泥漿滲入。張拉端錨墊板等的預埋，先製作滿足設計圖紙要求的角度和端頭模板，將錨墊板用螺栓固定於端頭模板上。
鋼絞線下料長度時應考慮張拉端的工作長度，下料時，切割口的兩側各5cm先用鉛絲綁扎，然後用切割機切割。下料後在地坪上進行編束，使鋼絞線平直，每束內各根鋼絞線應編號並順序擺放，每隔1m用18~22號鉛絲編織、合攏捆紮。在波紋管、錨墊板安裝完成和鋼絞線編束後，即可進行鋼絞線穿束工作，穿束時應注意不要捅破波紋管。在安裝預應力管道的時候，同時進行預應力鋼束的穿束工作，穿束完後，用間距50cm的φ12「#」字定位鋼筋將波紋管牢固固定於鋼筋骨架上，確保其平面位置和高度准確。當預應力鋼筋與普通鋼筋有沖突時，可適當挪動普通鋼筋或切斷，並在其它位置得以恢復。鋼絞線外露部分用塑料膜包纏，防止污染。
在穿束之前要做好以下准備工作：（a）清除錨頭上的各種雜物以及多餘的波紋管。
（b）用高壓水沖洗孔道。
（c）在干凈的水泥地坪上編束，以防鋼束受污染。
（d）卷揚機上的鋼絲繩要換成新的並要認真檢查是否有破損處。
（e）在編束前應用專用工具將鋼束梳一下，以防鋼絞線絞在一起。
（f）將鋼束端頭做成圓錐狀，用電焊焊牢，表面要用砂輪修平滑，以防鋼束在波紋管接頭處引起波紋管翻卷，堵塞孔道。
若預應力束孔道是曲線狀，用人工穿束就比較困難，通常將鋼絲繩系在高強鋼絲上，用人工先將高強鋼絲拉過孔道，然後將鋼絲繩頭用？12的半圓鋼環與鋼束頭經焊接而接在一起，開啟卷揚機將鋼束徐徐拉過孔內，在鋼束頭進孔道時，用人工協助使其順利入孔。如果在鋼束穿進過程中堵塞，要立即停止，查准堵塞管位置，鑿開混凝土清除管道內的堵管雜物，仍繼續用卷揚機將束拖過孔道。
（8）混凝土澆築與振搗
混凝土澆築前應對支架、模板和預埋件進行認真檢查，清除模板內的雜物，並用清水對模板進行認真沖洗。為防止混凝土本身的收縮及施工時間較長，混凝土中應摻入緩凝劑。澆築過程中底板後肋板用插入式振搗器振搗，頂板部分用平板式振動器振搗，注意不要振破預應力束波紋管道，以防水泥漿堵塞波紋管。澆築工程中要經常來回地敲擊鋼絞束的兩個端頭，防止澆築時漏漿堵塞管道。
箱梁砼澆注前，必須對支架體系的安全性進行全面檢查，經自檢和監理檢查確認後，方可進行澆築。
箱梁混凝土澆築分三批前後平行作業。第一批澆築底板，當底板澆築有1.5m長度後，合上內模底板，固好組合「#」字架，合上內模頂板，緊跟著第二批澆築腹板，當腹板澆築長度達1.5m後開始第三批澆築頂板及翼板，就這樣保持三批澆築相隔有1.5m以上的平行作業。混凝土澆築應按順序、一定的厚度和方向分層進行，分層厚度為30cm，必須注意在下層混凝土初凝或重塑前澆築完上層混凝土。上下層同時澆築時，上層與下層前後澆築距離應保持1.5m以上。振搗採用插入式振動棒，移動間距不應超過振動棒作用半徑的1.5倍，並與側模保持5~10cm的距離。振搗時插入下層混凝土5~10cm，每一處振完後應徐徐提出振動棒。振搗時避免振動棒模板，鋼筋等；對每一振動部位必須振到該部位混凝土密實為止，也就是混凝土停止下沉，不再冒氣泡，表面呈現平坦、泛漿。在澆築過程中應安排各工種檢查鋼筋、支架及模板的變化，遇到情況及時處理。混凝土澆築順序為：底板、腹板→頂板、翼板。
澆築時需注意在每跨的1/4處留出1.2m（橫向）×0.5m（縱向）的人孔，待內模拆出補上鋼筋後，用鐵絲吊住底板，補上人孔混凝土的澆築。
混凝土採用強制式攪拌機拌制，泵送入模。為防止內模移位，採取對稱平衡澆築。砼振搗用插入式振搗器。混凝土原材料和外加劑選用、配合比設計均須符合混凝土的施工技術規范的要求，以保證梁體質量。
在混凝土澆築完成後，應在初凝後盡快保養，採用麻袋或其他物品覆蓋混凝土表面，灑水養護，混凝土灑水養護的時間為10天，每次灑水以保持混凝土表面經常處於濕潤狀態為度。
用於控制拆模，落架的混凝土強度試壓塊放置在箱梁室內，與之同條件進行養生。
在養護期內，嚴禁利用橋面作為施工場地或堆放原材料。
（9）箱梁預應力施加
張拉控制採用「雙控法」，整個箱梁澆築完畢，待砼強度達到設計強度的90%以上，同時養護15天後，經監理認可，兩端分批張拉預應力鋼絞線。張拉順序嚴格按設計預應力鋼束布置圖，同排的鋼絞束同時張拉，張拉時兩端同時進行。每束鋼束張拉程序為：0→10%δcon→100%δcon（持荷5分鍾）→回油錨固。
初張拉時預應力鋼絞束張拉端先對千斤頂主缸充油，使鋼絞束略為拉緊，同時調整錨圈及千斤頂位置，使孔道、錨具和千斤頂三者之軸線互相吻合，注意使每股鋼絞線受力均勻，當鋼絞束達初應力10%δcon時兩端作伸長量標記，並藉以觀察有無滑絲情況發生。張拉採用逐級加壓的方法進行，當張拉達到設計控制應力（100%δcon）時，繼續供油維持張拉力不變，持荷5分鍾，同時在兩端分別測量實際伸長量，比較是否與計算值相符。計算伸長量和實測伸長量誤差應在±6%以內，當實測值與計算值不符合要求時，應及時查明原因，上報監理，調整計算伸長量再進行張拉。
張拉過程中如有滑絲、斷絲、伸長量不夠的情況發生，則需分析原因並處理後重新張拉。
在張拉過程中發生滑絲現象，可能由於以下原因：（a）可能在張拉時錨具錐孔與夾片之間有雜物。
（b）鋼絞線上有油污、錨墊板喇叭口內有混凝土和其它雜物。
（c）錨固效率系數小於規范要求值。
（d）鋼絞線可能有負公差及受力性能不符合設計要求。
（e）初應力小，可能鋼束中鋼絞線受力不均，引起鋼絞線收縮變形。
（f）切割錨頭鋼絞線時留得太短，或未採取降溫措施。
（g）長束張拉，伸長量大，油頂行程小，多次張拉錨固，引起鋼束變形。
（h）塞片、錨具的硬度不夠。
張拉過程中斷絲現象一般有以下原因：（a）鋼束在孔道內部彎曲，張拉時部分受力大於鋼絞線的破壞力。
（b）鋼絞線本身質量有問題。
（c）油頂未經標定，張拉力不準確。
鋼束張拉如發現伸長量不足或過大，也應及時分析原因，一般是管道布置不準，增大孔道摩阻，應力損失大，有時也有可能設計計算使用的鋼絞線的彈模值與實際使用的彈模值不相同。
總之，在張拉過程中如發現滑絲、斷絲、伸長量不夠等情況後要及時查明原因，報告監理採取相應的措施後方可進行下一步施工。
錨具外（錨具外留3~5cm）多餘的鋼絞線採用砂輪切割機切除，絕對不準電、氣焊焊燒割。
全部預應力鋼筋張拉完成後24小時內進行孔道壓漿，孔道壓漿順序是先下後上一次壓完，孔道壓漿後，應立即將梁端水泥漿沖洗干凈，同時清除支承墊板、錨具及端面砼的污物，並將端面鑿毛，設置端部鋼筋網，立模澆注砼封端完成。
（10）支架卸落
當梁體混凝土強度達到設計強度90%以上且張拉壓漿完畢，並得到監理指示後，方可進行支架卸落。卸架順序：台、墩處→1/4跨徑處→跨中，各次卸落之間應有一定的時間間歇，間歇時須將松動的木楔打緊，使梁體落實。卸架時尤其要注意施工作業的安全。
3.人員機構組織及設備配備
（1）施工人員組織安排
（a）工區管理組織：工區主任：×××
技術負責：×××
現場技術管理：×××
安全管理：×××
設備調度管理：×××
施工配合：×××
文明施工：×××
材料管理：×××
後勤保障：×××
工程試驗：×××
施工測量：×××
資料員：×××
（b）現場施工人員安排
施工負責：×××
現場施工員：×××
現場試驗員：×××
現場安全員：×××
電工：×××
鋼筋製作安裝：鋼筋加工製作：6名
鋼筋安裝：12名
模板製作安裝：模板工：6名
架子工：10名
小工：6名
預應力施工：操作手：4名
記錄員：2名
監督員：2名
指揮員：1名
混凝土澆註：振搗工6名
監督員：2名
小工：15名
砼攪拌：操作手：4名
小工：8名
專職養護工：1名
（3）設備安排配置
拌和站：2站
砼輸送泵車：1輛
砼運輸車：4輛
插入式振搗棒：8台
平板振搗器：3台
附著式振搗器：16台
閃光對焊機：1台
直流電焊機：3台
鋼筋彎曲機：2台
鋼筋切割機：2台
吊機：2台
備用發電機：3台
千斤頂：5台
卷揚機：3台
水泵：3台
（4）現場值班安排
a）×××、×××
b）×××、×××
c）×××、×××
d）×××、×××
e）×××、×××
4、工藝流程
工藝流程具體見附圖4《現澆箱梁工藝流程圖》
5、安全預防
安全預防及措施具體見《腳手架搭設方案》