橋索一般用什麼鋼材

『壹』 江陰長江大橋 的兩根主纜由什麼金屬材料做的

目前懸索橋主纜一般採用鍍鋅高強鋼絲進行編股。
大跨度橋梁纜索用高性能鋼絲是在具有高強度級別的同時，又兼有高扭轉、低鬆弛性能的產品。國內重點企業選用寶鋼、新日鐵橋梁纜索鍍鋅鋼絲專用盤條，採用先進的生產工藝技術，攻克了產品所需求的高扭轉、高強度、低鬆弛等幾大技術難題，生產出符合大跨度橋梁發展要求的高性能預應力鍍鋅鋼絲。該產品的抗拉強度分別為1670、1770、1860MPa三個級別；扭轉≥8-14次；鬆弛率≤2.5%；疲勞試驗≥200次；自然矢高≤15mm/m；鋅層重量≥300g/m2；硫酸銅試驗≥4次；鋅層附著力纏繞≥8圈；延伸率≥4.0%；反復彎曲≥5次。

橋梁纜索用鍍鋅鋼絲產品技術要求在國際橋梁界分為二大流派：以歐美國家為主的流派主張產品達到「高強度、低鬆弛」要求，對扭轉無要求，如法國標准要求；而以日本為主的流派主張產品達到「高強度、高扭轉」要求，對鬆弛沒有要求，如日本HBSG3508企業標准要求。隨著國際橋梁建設進步發展，橋梁跨度越來越大，對橋梁纜索用鍍鋅鋼絲提出了更高的要求。產品應同時具有二大流派的技術性能要求，即高性能預應力鍍鋅鋼絲的技術要求。已建成通車的蘇通長江大橋採用的就是Φ7.0mm、1770MPa的高性能鍍鋅鋼絲。

目前公開發表的橋梁纜索用鍍鋅鋼絲標准主要有法國標准NFA35-035:2001《熱鍍鋅或鋅-鋁合金預應力圓鋼絲和7絲鋼絞線》，中國標准GB/T17101-2008《橋梁纜索用熱鍍鋅鋼絲》，日本沒有這方面的國家標准，僅有相關的企業標准，如HBSG3508-1989《本州四國聯絡橋平行鋼索用高強度鋼絲企業標准》，雖然日本企業標准對強度要求較高，但其對屈服強度要求卻較低，對鬆弛率和硫酸銅次數並無要求。中國標准和法國標准對有低鬆弛要求的鍍鋅鋼絲也沒有扭轉要求，中國標准有扭轉要求的鍍鋅鋼絲也無低鬆弛要求。

『貳』 哪些類型橋梁的用材是鋼板

樓上來的說的部隊，現在造橋已經越來自越多的採用焊接技術，因此型鋼用的越來越少了，以至於現在大多數的鋼廠已經不再生產型鋼，打聽下就知道，現在低合金鋼的型鋼根本就買不到。
現在基本所有的橋梁都在使用鋼板，當然不是整塊的鋼板，而是將鋼板先切成特定的形狀，再通過焊接加工形成特殊的構件。與型鋼相比，鋼板焊接得到的構件在設計上自由度更高，形狀可以由設計者決定。
下面具體來說：
桁架橋：主桁與橫梁採用栓焊結構，為鋼板制，
鋼板梁：橫梁和加勁梁同樣是栓焊結構，鋼板制，
鋼箱梁：箱梁絕對是鋼板焊的，
拱橋鋼拱肋：還是鋼板焊的。
現在除了建於20世紀60年代以前的橋，其它鋼橋主要採用鋼板。

『叄』 橋梁分類按主要承重結構所用的材料有哪些

按主要承重結構所用的材料 按主要承重結構所用的材料來劃分，有木橋、鋼橋、圬工橋(包括磚、石、混凝土橋)、鋼筋混凝土橋和預應力鋼筋混凝土橋

木橋：用木料建造的橋梁。。多用於臨時性橋梁或林區橋梁。
鋼橋：橋跨結構用鋼材建造的橋梁。表觀密度與容許應力之比值小，故鋼橋跨越能力較大。
圬工橋：用磚、石或素混凝土建造的橋。這種橋常作成以抗壓為主的拱式結構，有磚拱橋、石拱橋和素混凝土拱橋等。
鋼筋混凝土橋：又稱普通鋼筋混凝土橋。橋跨結構採用鋼筋混凝土建造的橋梁。
預應力鋼筋混凝土橋：橋跨結構採用預應力混凝土建造的橋梁。這種橋梁，利用鋼筋或鋼絲（索）預張力的反力，可使混凝土在受載前預先受壓，在運營階段不出現拉應力（稱全預應力混凝土），或有拉應力而未出現裂縫或控制裂縫在容許寬度內（稱部分預應力混凝土）。可採用懸臂澆築法或懸臂拼裝法施工，不影響橋下通航或交通；便於裝配式混凝土結構的推廣。它的不足之處是施工工藝較復雜、質量要求較高和需要專門的設備。

『肆』 橋梁的材料

按主要材料分
木、石、磚、竹、藤、鐵、鹽、冰、紙橋 按結構及外觀分
梁橋、浮橋、索橋和拱橋這四種基本類型
其他造型：
飛閣和棧道、渠道橋和纖道橋，以及曲橋、魚沼飛梁和風水橋。 （一） 梁橋，根據其所用材料和構造情況，可分為木樑橋和石樑橋。「木樑橋」包括木樑木柱橋、木樑石柱橋、木樑石墩橋、木撐架橋，其中「木樑石柱橋」是從木樑木柱這種原始的木橋發展而來的。
「石樑橋」包括石樑石柱橋、石樑石墩橋、石伸臂橋（類似木伸臂橋）、三邊石樑橋、漫水石樑橋、石板平橋（多見於園林「曲橋」和「纖道橋」）。其中以「石樑石墩橋」最為常見。這種橋比用石墩木樑又更進一步，避免了木樑橋面易於腐朽、常需維修的缺點。
橋梁中還有一種與浮橋相結合的橋式，即「開合式橋」。其中間浮橋可根據需要開合啟閉。如潮安縣的湘子橋。其東西兩端是石樑橋，中間則用十八隻木船搭成浮橋相連接，以利排渲洪水，及「通巨艦，排放木筏」之用。
（二）拱橋，根據其構造情況以及拱券的圓弧和排列形式可分為：陡徒和坦拱式拱橋、尖拱和圓拱式拱橋、連拱和固端式拱橋，單孔和多孔式拱橋、實腹和空腹式拱橋，以及虹橋等等。其拱券的圓弧則有半圓、馬蹄、全圓、鍋底、蛋圓、橢圓、拋物線圓及折邊等形式，排列形式則有並列和橫聯兩種，其中橫聯式應用最多，並派生出鑲邊橫聯券和框式橫聯券兩種。
（三）索橋，根據其採用不同質地的繩索及過度和構造形式，可分為竹索、鐵索、藤索和溜索橋、城防吊橋，以及單索、雙索、多索網狀橋、並列多索橋等。

『伍』 公路橋的按主要承重結構所用的材料

按主要承重結構所用的材料來劃分，有木橋、鋼橋、圬工橋(包括磚、石、混凝土橋)、鋼筋混凝土橋和預應力鋼筋混凝土橋。
木橋
用木料建造的橋梁。木橋的優點是可就地取材，構造簡單，製造方便，小跨度多做成梁式橋，大跨度可做成行架橋或拱橋。其缺點是容易腐朽、養護費用大、消耗木材、且易引起火災。多用於臨時性橋梁或林區橋梁。
鋼橋
橋跨結構用鋼材建造的橋梁。鋼材強度高，性能優越，表觀密度與容許應力之比值小，故鋼橋跨越能力較大。鋼橋的構件製造最合適工業化，運輸和安裝均較為方便，架設工期較短，破壞後易修復和更換，但鋼材易銹蝕，養護困難。
圬工橋
用磚、石或素混凝土建造的橋。這種橋常作成以抗壓為主的拱式結構，有磚拱橋、石拱橋和素混凝土拱橋等。由於石料抗壓
強度高，且可就地取材，故在公路和鐵路橋梁中，以石拱橋用的較多
鋼筋混凝土橋
又稱普通鋼筋混凝土橋。橋跨結構採用鋼筋混凝土建造的橋梁。這種橋梁，沙石骨料可以就地取材，維修簡便，行車噪音小，使用壽命長，並可採用工業化和機械化施工，與鋼橋相比，鋼材用量與養護費用均較少，但自重大，對於特大跨度的橋梁，在跨越能力與施工難易度和速度方面，常不及鋼橋優越預應力鋼筋混凝土橋橋跨結構採用預應力混凝土建造的橋梁。這種橋梁，利用鋼筋或鋼絲（索）預張力的反力，可使混凝土在受載前預先受壓，在運營階段不出現拉應力（稱全預應力混凝土），或有拉應力而未出現裂縫或控制裂縫在容許寬度內（稱部分預應力混凝土）。
其優點是：能合理利用高強度混凝土和高強度的鋼材，從而可節約鋼材，減輕結構自重，增大橋梁的跨越能力；改善了結構受拉區的工作狀態，提高結構的抗裂性，從而可提高結構的剛度和耐久性；在使用荷載階段，具有較高的承載能力和疲勞強度；可採用懸臂澆築法或懸臂拼裝法施工，不影響橋下通航或交通；便於裝配式混凝土結構的推廣。
它的不足之處是施工工藝較復雜、質量要求較高和需要專門的設備