選用高強度鋼材可以什麼

A. 關於高強度鋼你都什麼

汽車工業的迅猛發展為國民經濟和社會發展發揮了重要作用。但受能源短缺、環境污染等問題的影響，該行業發展之矛盾也日益凸顯。展望未來，該行業的發展只有建立在自然、生態、節能、安全等背景下，其發展才可持續。在此背景下，汽車輕量化以及高強鋼的應用成為了重要發展方向。但受高強鋼板材強度的提高，傳統的冷沖壓工藝在成型過程中容易產生破裂現象，無法滿足高強度鋼板的加工工藝要求。在無法滿足成型條件的情況下，目前國際上逐漸研究超高強度鋼板的熱沖壓成形技術。該技術是綜合了成形、傳熱以及組織相變的一種新工藝，主要是利用高溫奧氏體狀態下，板料的塑性增加，屈服強度降低的特點，通過模具進行成形的工藝。但是熱成型需要對工藝條件、金屬相變、CAE分析技術進行深入研究，目前該技術被國外廠商壟斷，國內發展緩慢。據調查統計，部分汽車品牌高強鋼的應用不斷擴大，有些車型的車身框架高強度鋼的應用已達90%。根據美國鋼鐵學院能量部的研究，即使高強度鋼降低部分數值其拉伸還是要比傳統的冷板困難得多。高強鋼的延展率只有普通鋼材的一半。當材料被沖壓成形時，會變硬，不同的鋼材，變硬的程度不同。一般高強度低合金鋼只略有20MPa增加，不到10%。注意：雙相鋼的屈服強度有140MPa增加，增加了40%多！金屬在成形過程中，會變得完全不同，完全不像沖壓加工開始之前。 這些鋼材在受力後，屈服強度增加很多。材料較高的屈服應力加上加工硬化，等於流動應力的大大增加。因此，開裂、回彈、起皺、工件尺寸、模具磨損、微焊接磨損等成為了高強鋼成型過程中的問題焦點。基於高強鋼的特點和特性，如果不能改變金屬流動和減少摩擦，那麼高強度鋼（HSS）的開裂和質地不均性都可能引起部件報廢率的上升。這種材料所具有的高千磅力每平方英寸(KSI)（測量屈變力的單位）、增強的回彈、加工硬化的傾向以及在升高的成型溫度下運行對於模具來說都是一個挑戰。

B. 軸心受壓構件,採用高強度鋼材在什麼情況下可以有效提高承載力

其實，結構受力方面來講。一個要考慮的是材料。也就是你說的採用高強度鋼材可以提高承載力。還有一個方式，就是合理選擇截面形式。比如軸心受壓的可採用圓管結構，這樣省材料，力學受力也比較好。

C. 汽車用高強度鋼板是什麼材質的

高強鋼一般是指強度比低碳鋼高的各種類型的鋼，這為車身輕量化創造了有利條件，車身的強度不會受到影響。高強度鋼可分為高強度低合金鋼、高抗拉強度鋼和超高強度鋼。低合金高強度鋼

常見於美系車型的門檻、前後梁、門柱等部位。通過在低碳鋼中加入磷來強化。

高抗拉強度鋼

常見於日本汽車車身結構，主要用於懸掛裝置等零部件。

超高強度鋼

(1)使用。主要用作車門護板、前後保險杠、加強筋等部件。

②性能。抗拉強度可達普通低碳鋼的幾倍。

③分類。根據添加成分和熱處理工藝，可分為以下四種類型:低合金超高強度鋼；二次硬化超高強度鋼；馬氏體時效鋼；超強不銹鋼。

④維護模式。當超高強度鋼製成的構件損壞時，通常採用更換的方法。

我們可以看到車身支架下方和輪拱處有大面積的銹蝕。這里，鐵銹主要覆蓋鋼板層。好在車身主梁結構沒有涉及。製造汽車，車身的主梁結構必須用鋼材鍛造，其他區域可以用鋁、碳纖維等材料填充。對於整車的鋼材來說，車身不同部位使用的材料是不同的。讓我們了解下一輛車不同部位使用的鋼材和工藝，包括BP鋼板、BH鋼板、DP鋼板、BLa鋼板、TRIP鋼板等。文章「target = _ blank」汽車車身用鋼的具體分類:

沸騰鋼:05F、08F、10F、15F、20F沖壓件、結構件

鎮靜鋼:05、08、10、15和20沖壓件和結構件

特殊鋼:08Mn、16Mn、06Ti、10Ti大梁專用。

低碳鋼DC01、DC03、DC04、DC05和DC06沖壓件

沖壓:BLC，BLD，BUSD，BUDD，BSUFD沖壓件

高強度:BP、BH、BLa、DP、TRIP沖壓件、結構件

熱軋鋼材:SAPH結構件

表面質量:

高級精加工表面FB允許少量不影響塗層和鍍層的成型性和附著力的缺陷，如輕微劃痕、壓痕、麻點、輥印和氧化顏色。

FC產品的高級精加工表面，較好的一面沒有肉眼可見的明顯缺陷，另一面必須滿足FB的要求。

超高級成品表面FD產品較好的一面不得有任何缺陷，既不能影響鍍膜或電鍍後的外觀質量，又能滿足FB的要求。

高強度鋼板

BP鋼板:B170P1 B210P1 B250P1

加磷高強鋼是指在低碳鋼和超低碳鋼中專門加入一定量的磷，通過磷的固溶強化作用提高鋼的強度。使用這種鋼板可以適當減少汽車沖壓件的厚度，降低汽車自重，獲得良好的經濟效益。可用於製作車門外板、發動機蓋板、頂蓋等外罩，以及橫梁、縱梁等加強件和結構件。

鋼板BH: B140 H1 B180H1

烘烤硬化鋼板是指一種利用特定的化學成分和生產工藝，使鋼板中的某些碳原子固溶，鋼板在交付狀態下屈服強度較低的高效汽車用鋼，值得在沖壓成型後的塗裝和烘烤時提高屈服強度。它能提高汽車外板的抗下垂性能，同時具有良好的成型性能。廣泛用於汽車車門外板、發動機蓋板等外罩。

鋼板:B340/590DP B400/780DP

雙相高強鋼是一種相變強化高強鋼，是指利用特定的化學成分和生產工藝，將一定量的馬氏體分散分布在鋼的鐵素體基體上，形成以鐵素體-馬氏體為主的組織，在提高強度的同時改善鋼的成形性。屈強比低，無屈服延伸，應變強化指數高，沖擊性能好，可在減輕重量的同時提高安全性。它是近年來發展起來的先進高強度鋼，在汽車工業發達的國家已經批量使用。主要用於汽車車輪、保險杠、懸架系統和加強件，也可用於汽車內外板。

BLa鋼板:B340LA B410LA

低合金高強度鋼板是一種含有少量鈮和/或鈦合金 元素 的低碳鋼，與碳、氮等元素形成碳化物和氮化物，在鐵素體上析出，以提高鋼的強度。這種鋼板成型性好，強度高，主要用於汽車座椅、橫梁等結構件。

TRIP鋼板:

相變誘發塑性鋼主要用於強度高、成型復雜的零件，如塌梁、a柱、B柱、樓板縱梁、橫梁等。

側壁材料選擇:

整個造車過程還是有一個非常復雜的過程，因為汽車是由成千上萬的零件組成的，集成它們的手段可能不一樣，但對司機來說最重要的是，他們手中的汽車必須經過充分的測試和質量測試。日常生活中我們能接觸到的就是外觀、內飾以及發動機的零部件，更多的是關於車輛安全性能的內部結構，平時很難接觸到。

@2019

D. 在現代承載式車身結構中，高強度鋼一般用於什麼部位

高強度鋼材在汽車方面的應用，一般都是車用鍍鋅的高強板材，接觸比較多的是日本的JFE高強度鋼板。

早些年只有本田、豐田等品牌的高端車系使用，現在JFE在國內也有合作企業，像 上海的法鋼以及廣州的jfe等。一些國產汽車品牌的高端系列也開始出現jfe高強度鋼板。

車用的高強度鋼板比一般鋼材質量更輕，強度比普通合金更高，使用壽命也更長。使用的范圍也很廣，不過根據造價使用的部位和板材厚度等也有很大差別。

E. 高強度鋼材對汽車安全性有何影響

近些年，汽車安全是一個十分熱語匯，各種車企愈來愈重視汽車安全性能的提升，當中的一些車企逐漸將高強度鋼運用到車體框架，高性能鋼材也隨之火爆出來，那樣高強度鋼材到底會在如何水平上影響到車輛的安全系數？我先從什麼叫高強度鋼材，及其汽車安全的視角下手，詳盡講講這一高性能鋼材對汽車安全性能的危害。

可是在談高強度鋼以前，大家得先聊一聊汽車安全，汽車安全分成主動安全和被動安全，所說主動安全便是在事故前，根據積極安全配置的功效，防止意外事故出現，伴隨著智能化發展，主動安全正漸漸地變成受歡迎。從作用上而言，與一般鋼材對比，高強度鋼在遭受撞擊壓擠的情況下，不但能維持原型，還可以導致很大的彎折回彈力，使車體的結構強度大大增加，因此提升車體的抗擠出工作能力，從而在出現對撞時保障車里乘客的人身安全。

F. 現在很多車都配有高強度鋼，你知道高強度鋼有何用途嗎

把這種材料用在車身上，在車身重量幾乎沒有太大變化情況下，承受力提高了30%，使汽車的剛強度達到全新水準。一個車身的強度取決於車身的設計與鋼板強度，因此車身重要防護部位的鋼板強度就顯得至關重要，某品牌冷門車在國內率先採用德國本特勒熱成型鋼材之前，有哪家自主友商提過熱成型鋼材？某品牌發動機熱效率達到自主制高點之前，有哪家自主友商提過熱效率？都是後來跟風宣傳。

G. 高強度鋼材，具有多功能工具，多用途

多功能兵工鏟！

H. 採用高強度鋼材是否有助於改善焊接鋼結構疲勞性能

可以，強度高的材料，對載荷的敏感性就小。但是高強度材料對疲勞性能的提高不內是很明顯。
提高疲勞容性能還是從降低應力集中，改善材料殘余應力，提高表面性能這幾個方面去入手。
希望我的回答對你有用，如果滿意請點擊採納~

I. 使用高強度鋼材的汽車，對安全性有多大的提升

近些年，隨著買車人群的增多以及安全意識的增強，大家對汽車安全的需求上升到了一個空前的高度。也不知道從什麼時候開始，關車門、按鈑金、搖車身成了一項民間手藝，但凡買車都要用力關上幾下車門，用手按一下機蓋，用來顯示自身的專業。而高強度鋼材的大量應用，到底對汽車安全有多大的助益，這個我們還要系統來看

盡管在飛機坦克都開始大力發展「輕量化」的時代，很多車企已經開始花大力氣在材料學上下功夫，但諸如「關門聽聲」這樣的操作依然大有市場。那麼，汽車周身包裹的「鐵皮」是不是會影響到車輛安全，如果不是，那又是什麼在影響車輛的安全呢？

其實汽車安全的概念，早已經不再單純保護駕乘者，對於第三方的保護也已經成為了車企的普遍共識。現在很多車企都將保險杠、翼子板和發動機艙等部位的材料強度弱化，目的就是為了緩沖吸能以減少對被撞人員的傷害。像很多車配置的「碰撞後彈起」的發動機蓋，也是為了更好地保護行人。

所以在我們平時買車的時候，別再用「按機蓋」的方法了，按出了大坑，可能還要賠錢。但再多說一點就是，前後防撞梁的配置不可少，由於我國缺乏對後防撞梁的強制要求，很多合資車型到國內減配了這根可能分散撞擊力的鋼梁，對於這種行為，大家還是要堅決抵制。

J. 貨車車廂用什麼鐵皮

廂式貨車常用的三種車廂板：

1、高強度鋼：這種材質的屈服強度比較高，抗拉及抗拉強度、布氏硬度等性能指標較高。車輛的減重主要就是利用高強度鋼的屈服強度的特點來是實現的，高強度鋼常用的有兩種，承重型高強度鋼材和耐磨性高強度鋼材。

2、鋁合金材料：這種材料耐腐蝕性好，延展性好，質量輕，使用壽命長。但是它的價格比較高，一般多用於車輛上的部分部件，有個別用於整個上裝的，比如廂式貨車的廂體，油罐車的罐體。

3、復合材料：碳纖維、玻璃纖維、聚氨酯材料這些都屬於復合材料。質量較輕，強度高，耐腐蝕，易成型，除了用於廂式貨車的廂體材料，還可以用於冷藏車、保溫車等車的上裝材料。

貨車車廂允許改裝范圍

改變車身顏色，更換車身，改變車廂長度、寬度和高度，加裝行李架，這些都是允許的。但是更改尺寸不可過大，並且改裝後要向車管所申報，並且要在10天內申報。

改變車身顏色，更換車身，改變車廂長度、寬度和高度，加裝行李架，這些都是允許的。但是更改尺寸不可過大，並且改裝後要向車管所申報，並且要在10天內申報。

在「新道路交通安全法」中的規定是，汽車的變更內容可涉及「改變車身顏色、更換發動機、更換車身或者車架」，車主應當在變更後10日內向車管所申請變更登記，車管所須在受理當日為車主辦理相關手續，包括在機動車登記證書上簽注變更事項，收回行駛證，核發新行駛證。