什麼品牌車鋼板厚

❶ 日系車和美系，德系車的鋼板強度區別

目前較普遍的一個觀點認為，日系車鋼板較薄而德系美系車鋼板相對較厚。多數消費者並沒有一個可靠的依據，往往是道聽途說、人雲亦雲。因此這里抽取了近百款市場上在售的熱銷車型，通過實際測試來得到各款車型的鋼板厚度數據，希望能為大家購車提供一定的參考和借鑒。

●檢測流程介紹
車身覆蓋件厚度檢測（即鋼板厚度檢測）過程中把被測車型分為五大部分，分別是引擎蓋、車頂、前後車門、左右車側圍以及後備箱蓋板。為了測試的准確性，每一部分又隨機選取三個測試點，通過計算三個被測點的平均值得出該部分鋼板厚度的數據。最後取五個部分鋼板厚度的平均數據，作為該款車型鋼板厚度的平均參考值。


●檢測儀器：DR87超聲波測厚儀
技術指標：
測量范圍：0.65～400mm（示探頭而定）
薄塗層模式穿越范圍：小於1mm
厚塗層模式穿越范圍：大於1mm
顯示精度：0.01mm、0.1mm
誤差：0.5+0.03mm
材料聲速：508～18699m/s
掃描速度：2次/秒～20次/秒
頻率帶寬：1～10MHz
外形尺寸：136（L）×72（W）×20（H）mm
工作溫度：-10℃～50℃

●檢測結果
此次調查涉及自主、歐系（包括英、法、德等）、日系、美系車共26個品牌、95款車型。根據有關《汽車工程手冊》記載，車身外部件用於頂蓋、車門、翼子板、行李箱蓋、發動機蓋等地方的鋼板，一般厚度允許從0.8mm-2.0mm。所有車型的測試結果如下。

一、歐系車鋼板厚度

參考知識鏈接：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-364-34548364-1.html

❷ 請教專家各品牌汽車的鋼板厚度

一般而言，歐美系車要比日系車厚，整車也較重，當然沒有日系車那樣省油。日系車鋼板出了名的薄，而且還要負公差（標准為1.0mm厚，可能實際鋼板只有0.98左右），至於吸能等，還要看鋼板的種類。

❸ 十萬級的哪個日系車安全性最高，鐵皮鋼板厚實，底盤扎實

首先要強調一下，安全性跟鐵皮鋼板的厚度沒有關系。安全性和底盤扎實程度主要還是跟主被動安全配置、車身剛性和車身構架有關。

同時10萬級別的卡羅拉還全系標配了自動剎車、車道偏離預警、車道保持、全速段自適應巡航等職能駕駛配置，這種智能安全標配已經超過了沃爾沃。這也是為啥豐田在這兩年全球的安全測試中都領先德系車的原因。

❹ 德系車美系車和日系車的車身鋼板厚度分別是多少、請舉例子

車頂版的：
北京賓士JSC 車頂 0.7 冷板 軟鋼
長安福特 車頂 0.65 冷板 軟鋼
長安福特J64K 車頂 0.65 冷板 軟鋼
東風本田思域 車頂 0.65 冷板 軟鋼
東風本田 07CRV 車頂 0.7 冷板 軟鋼
東風日產 L42 F車頂 0.75 冷板 軟鋼
東南 LIONCEL車頂 0.8 冷板 軟鋼
東南 菱紳 車頂 0.9 冷板 軟鋼
上海大眾 POLO 車頂 0.75 鍍鋅 軟鋼
上海大眾桑3000 車頂 0.8 冷板 軟鋼
上海通用凱迪拉克 車頂 0.7 冷板 軟鋼
上海通用景程 車頂 0.75 冷板 軟鋼
NISSANMOTORP32L門外板0.7 鍍鋅 高強鋼
NISSANMOTORP32E門外板0.85 鍍鋅 軟鋼

門板的：
北京賓士 JSC 門外板0.7 鍍鋅 高強鋼
北京賓士-戴克300C門外板0.75 鍍鋅 高強鋼
北京賓士-戴克JSC 門外板 0.7 鍍鋅 高強鋼
長安福特P11 門外板0.68 鍍鋅 軟鋼
成都一汽豐田考斯特門外板 0.7 鍍鋅 軟鋼
東風本田思域 門外板0.75 鍍鋅 高強鋼
東風日產P32L 門外板 0.65 鍍鋅 軟鋼
東風日產U13 門外板 0.8 鍍鋅 軟鋼
東風日產JA 門外板0.8 鍍鋅 軟鋼
廣州本田08雅閣 門外板0.8 鍍鋅高強鋼
廣州本田Fit 門外板0.7 鍍鋅軟鋼
南京汽車MG75 門外板0.8 鍍鋅高強鋼
南京汽車MG75 門外板0.8 鍍鋅高強鋼
上海大眾Model Y門外板0.7 鍍鋅高強鋼
上海大眾桑3000 門外板0.7 冷板軟鋼
上海通用T250 門外板0.65 鍍鋅軟鋼
天津豐田107L 門外板0.65鍍鋅軟鋼
一汽大眾新捷達 門外板0.7鍍鋅軟鋼
一汽大眾A2 門外板0.7冷板軟鋼
一汽大眾新捷達門外板0.7冷板軟鋼
一汽海馬普里馬門外板0.7鍍鋅高強鋼
一汽海馬普里馬門外板0.75鍍鋅高強鋼
鄭州日產帕拉丁門外板0.8鍍鋅軟鋼
鄭州日產D22皮卡門外板0.8鍍鋅軟鋼

這些數字的單位是cm。所以從這些數據看，日系車跟歐美系的車身鋼板厚度是差不多的，不存在網上說的什麼日系車鋼板薄的現象，像雅閣和日產的門板甚至比賓士還要厚一點，像本田新車歌詩圖整車1.7噸，比大眾的SUV途觀還重。其實關於日本車質量不好的傳說已經是很多年前的事了，而且這些傳說中或多或少是有參假的。安全性來說，歐美系和日韓系車除了一些共同的措施外還有不同的設計理念，像本田的ACE車身理念就是讓車禍發生時車身可以分散吸收掉沖擊力來保護人，很多人說日系車一撞就爛，其實日系車這樣是故意的，就是為了靠變形來吸收能量，如果那些鋼板太堅硬那遭殃的就是乘客了。而且日系車這幾年也開始把行人安全考慮進來，盡量保證被撞的行人的倖存幾率，這些都是很好的東西，日系車並不是像很多人說的那樣差。

❺ 車皮最厚的汽車品牌

本田思域的車皮還是比較厚的。因為塑料太脆，沒法鈑金，而且能抗老化的塑料比鐵皮還貴，所以一般只用來做後尾門，比如沃爾沃XC60，所以你看連號稱最安全的汽車品牌沃爾沃都用塑料，你就知道其實車皮厚跟所謂的安全根本沒關系了。

歷史背景：

現在的汽車安全理念採用的是潰縮模式，這種模式簡單地說，就是在設計過程中，對需要嚴格保護的駕駛室部分採用大量的熱成型鋼或高強度鋼進行包裹。

而對於車身前部的潰縮區，而且這個我們說的皮厚的帕薩特在中保研的測試中的結果大家也都知道，所以安全性跟皮薄沒有絕對的直接關聯，那麼日系車有什麼優勢呢，就算很多人認為不安全，那它的銷量還是很不錯的。

❻ 十萬級的哪個日系車安全性最高，鐵皮鋼板厚實，底盤扎實

在日系品牌裡面，咱們先分清楚一下陣營，第一陣營是：豐田、本田以及日產三巨頭，常年銷量排在第一位，背後師資雄厚。第二陣營是三菱和斯巴魯，他們都是由軍工和重工業，實力也不差。第三陣營是技術執著控，分別是馬自達和鈴木。

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❼ 十萬元以下小車哪個鋼板厚點，更安全點

國家規定汽車鋼板厚度都相差無幾的，所謂的鋼板薄厚都是老百姓自己的說法而已，實際上歐美車是比日韓。國產車整體車身強度好一些！

❽ 德系車鋼板厚所以比日系車更安全，這是真的嗎

德系車鋼板厚所以比日系車更安全是真的嗎？我認為當然不是真的了， 至少這是不全面，也是不客觀的看法。如果說鋼板越厚就越安全，那是要厚到什麼程度，才算安全呢？按照質量守恆定律，質量越大，慣性就越大，動能也就越大，發生危險的概率也就越大，破壞力更是恐怖。我們經常看到的那些超載大貨車發生的事故，基本都是大事故，不也說明了很多問題嗎？

汽車安不安全與很多因素有關，從大的方面來說，有主動安全和被動安全兩大方面。比如主動剎車系統，ESP等一些電子輔助系統都是主動安全裝置；而車身結構，安全氣簾，防撞鋼梁等這些部件都是被動安全設計。當然安不安全還與每個人的駕駛習慣，經驗，遵不遵守交通法規等等有關。

綜上所述，德系車鋼板厚所以就比日系車更安全，這樣的結論是不全面，也不客觀的。至少從汽車安全形度上來說，鋼板的厚度與汽車安不安全沒有絕對的因果關系。以上看法僅為個人觀點，歡迎大家一起交流，分享，學習；我是車海V無涯，謝謝大家~！