前輪鋼板不一樣高會有什麼影響

① 汽車輪胎高度不一樣 有影響嗎

1、會對車輛產生影響。

2、原配4條輪胎規格相同，更換為前後規格不同的情況，會對車輛產生影響。因為前後軸輪胎規格不同，會造成前後軸輪胎的抓地力不同，或是造成輪胎的外直徑不同，引起操控方面或機械的問題。

② 貨車前鋼板不一樣高會跑偏嗎

會。
這時需要換鋼板銷子裡面的塑料襯套。
主鋼板高低不一樣的原因，有可能是裝貨時裝偏造成的，這個屬於正常，很多車都這樣。

③ 三輪車鋼板層數不一樣有沒有影響

有影響，會出現一邊高一邊低的情況。層數少的那側會偏低，層數多的那側會偏高。為了安全方面考慮最好盡快修理，以免發生意外。

④ 導向輪鋼板拱度不一致會導致什麼

剎車片磨損嚴重。
1、車輛行駛中手發麻，車輛以中速以上速度行駛時，底盤有周期性響聲，駛室和車門發抖，方向盤強烈振動，直至於手發麻，這是由於方向傳動裝置動平衡被破壞，傳動軸及其花鍵軸和花鍵套磨損過度引起的。
2、轉向時沉重費力，產生原因有轉向系各部位的滾動軸承及滑動軸承配合過緊，軸承潤滑不良，轉向縱拉桿、橫拉桿的球頭調得過緊或者缺油，轉向軸及套管彎曲，造成卡滯；前輪前束調整不當；前轎或車架彎曲，變形；輪胎氣壓不足，尤其是前輪輪胎。
3、方向盤難操縱，行駛中或制動時，車輛方向自動偏向道路一邊。為保證直線行駛，必須用力握住方向盤，造成車輛跑偏的原因有：兩側的前輪規格或氣壓不一致，兩側的前輪後傾角或車輪外傾角不相等，兩側的前輪與軸承間隙不一致，兩側的鋼板彈簧拱度或彈力不一致，左右兩側軸距相差過大，車輪制動器間隙過小或制動鼓失圓，造成一側制動器發卡，使制動器拖滯，車輛裝載不均勻等。
4、方向發飄，往往是由行駛中前輪擺頭引起的，當車輛行駛達到某一高速時，出現方向盤發抖或擺振的原因有：墊補輪胎或輪胎修補造成前輪總成動平衡被破壞，傳動軸總成有零件松動，傳動軸總成動平衡被破壞，減震器失效，鋼板彈簧剛度不一致，轉向系機件磨損鬆散，前輪校準。

⑤ 汽車前輪高度不一樣 有什麼影響

1、汽車輪胎高度不一致會對車輛的操控性和安全性產生不利影響。因為前後軸輪胎規格不同，會造成前後軸輪胎的抓地力不同，或是造成輪胎的外直徑不同，引起操控方面或機械的問題特別是4輪驅動車輛。

2、如果是前軸的兩個輪胎高度不一致，請檢測胎壓是不是一樣。如果是輪胎胎面花紋磨損的高低不齊，也要檢查胎壓，調整胎壓到設計值。如果排除輪胎自身原因則需要到維修廠做一下檢測四輪定位、輪胎的動平衡。

⑥ 貨車前橋鋼板高度相差10CM左右，對車的影響

您說的是鋼板彈簧吧，兩邊高度差10厘米，那車會是傾斜的啊，對行車的安全性和穩定性肯定是不利的。。。。具體什麼原因造成的，還是到維修廠去看看吧，他們會給您專業的維修建議的。

⑦ 鋼板彈簧剛度不一致，會引起什麼

因為為了適應不同車型所以有所不一樣，像前簧有很多就是長錐少片簧，板簧根據卷耳形式分為上、中心耳、下卷耳，根據結構形式分為 等剛性簧、漸變剛度簧、兩級剛度簧。所以形狀各不相同，還有些重型載貨汽車的後板簧總成沒有卷耳。
汽車的彈簧鋼板為什麼不是一樣長？那是為了要有多段式的彈簧剛性的變化。負載輕或形變小的話，只有最上面的彈簧鋼板是起作用的，再形變下來一些，第二片整個被第一片彈簧鋼板蓋住了，那這時第二片彈簧鋼板也起作用了，兩片合一的總剛度就比只有第一片時大。再壓下去，第三片也加入了，整體懸掛的剛度又高了一些。這種設計，是考慮到載重變化的情形，特別用於貨車的懸掛系統中。

彈簧。說起彈簧，很多人會說，不就是那個粗大的螺旋狀的用鋼筋繞成的零件嗎，有什麼好說的。但老侯告訴你，螺旋彈簧只是彈性元件中的一種，其它的如鋼板彈簧、扭桿彈簧、空氣

今天我們來說說懸架系統中的彈性元件——彈簧。說起彈簧，很多人會說，不就是那個粗大的螺旋狀的用鋼筋繞成的零件嗎，有什麼好說的。但老侯告訴你，螺旋彈簧只是彈性元件中的一種，其它的如鋼板彈簧、扭桿彈簧、空氣彈簧、油氣彈簧等等，你知道是怎麼回事嗎。老侯下面為你解析：你所不知道的彈簧。

首先給大家說說彈簧與減振器的區別。

彈簧是懸架系統中的彈性元件，起的作用是緩沖，能將地面傳來的力延時作用於車身上，根據動量定理，對車身的沖擊就小多了；而減振器的作用是減緩彈簧的振動，因為如果沒有減振器，彈簧將不停的振動下去。

所以，懸架的軟硬看彈簧，舒適與否看減振器。

鋼板彈簧

鋼板彈簧是由若乾片等寬但不等長的合金彈簧片組合而成的一根近似等強度的彈性梁，多數情況下由多片彈簧組成。多片式鋼板彈簧可以同時起到緩沖、減振、導向和傳力的作用，用於貨車後懸架可以不裝減振器。

一些輕型貨車和客車採用由單片或2～3片變厚度斷面的彈簧片構成的少片變截面鋼板彈簧，其彈簧片的斷面尺寸沿長度方向是變化的，片寬保持不變，它可以實現汽車的輕量化。在一些重型貨車上也有採用變截面少片鋼板彈簧的趨勢

螺旋彈簧用彈簧鋼棒料卷制而成，常用於各種獨立懸架。其特點是沒有減振和導向功能，只能承受垂直載荷。在螺旋彈簧懸架中必須另裝減振器和導向機構，前者起減振作用，後者用以傳遞垂直力以外的各種力和力矩，並起導向作用。

現在的汽車越來越追求舒適性，作為汽車主要彈性元件的彈簧樣式也越來越多，比如變徑彈簧、變節距彈簧等等。

油氣彈簧一般以惰性氣體氮氣為彈性介質，用油液作為傳力介質，由氣體彈簧和相當於減振器的液壓缸組成。高檔轎車大部分都使用油氣彈簧，比如紅旗L7。作為懸架系統主要部件的彈簧，人們對它並不在意，認為它太簡單了，不值一提。但它卻承擔著全部的車身重量和緩沖地面的作用力，是一頭不折不扣的老黃牛。如果它疲軟了，你的愛車也就打不起精神了，垂頭喪氣的趴在地上。還有的車用時間長了就會塌屁股，那也是因為它太累了。

⑧ 貨車前鋼板一邊硬一邊軟會有什麼影響

貨車大梁變形，對駕駛室有威脅。
1、貨車前鋼板一邊硬一邊軟會導致左右胎壓不一致，使得貨箱下的橫梁變形。
2、如果是橫梁大梁變形了那就得去維修店進行冷作，燒焊才行。

⑨ 農用三輪車鋼板高度不同樣高什麼原因

農用三輪車鋼板高度不同樣高原因是：
造成這種現象，有幾種因素
①車子摔過，龍頭被摔後，一邊高、一邊低
②三輪車的減振或前叉因為被摔，偏離了豎直方向，向一側偏多
③可能是軸承有破損，一邊破了，一邊未破
④容易被忽視的，三輪車的後斗，有一邊高一邊低（最主要是減振的彈簧鋼板伸屈度不一樣，或者一邊彈力尚好，一邊已經基本無彈力。前面的龍頭部分只是為了平衡後面的，造成一邊高、一邊低的現象
⑥輪胎一邊氣足，一邊破胎或沒氣也有可能