Ⅰ 吊車梁的加勁肋為什麼和下翼緣空了50MM左右 為什麼不象普通梁那樣和上下翼緣頂緊施焊
答：焊接會破壞鋼材的延性，降低疲勞強度，防止吊車梁疲勞破壞。內吊車梁是下翼緣受拉，容而且承受吊車動力荷載，一般不允許其它構件與下翼緣焊接。腹板加勁肋只加勁腹板和上翼緣（受壓翼緣），與下翼緣焊接的意義也不大。吊車梁一般是承受動荷載的,而且是承受反復荷載的影響,容易產生疲勞,橫向加勁肋在下翼緣處斷開不焊,是為了避免焊縫因疲勞而產生裂縫,降低承載能力.另外避免加勁肋的焊縫與翼緣焊縫相交出現應力集中在<鋼結構設計規范>中條紋說明裡有詳細的解說,其規定中間橫向加勁肋的下端宜在距受拉翼緣50~100mm處斷開,與其腹板的連接焊縫不宜在肋下端起落弧.主要還是考慮了吊車梁的受力特性.吊車梁的疲勞破壞一般是從受拉區開裂開始.腹板的連接焊縫在肋下端採用饒角焊或圍焊或回焊等其他方式可減少由於焊接在腹板上引起疲勞裂紋.規定中間橫向加勁肋的下端宜在距受拉翼緣50~100mm處斷開,主要也是考慮吊車梁的疲勞破壞避免過多的焊縫相交產生應力集中,在下翼緣與腹板的連接處,加勁肋還要切角. 比較准確。可減少由於焊接在腹板上引起疲勞裂紋。主要也是考慮吊車梁的疲勞破壞。