A. 汽車所有變速箱種類的講解
⑴手動變速器—MT
手動變速器（ManualTransmission，簡稱MT）又稱機械式變速器。轎車手動變速器大多為四檔或五檔有級式齒輪傳動變速器，並且通常帶同步器，換檔方便，噪音小。重型載貨汽車通常用組合式變速器，即主副變速器，一般為十檔以上。手動變速器傳動效率高，但裝有MT的車輛換擋操作頻繁易使駕駛員疲勞，不同的駕駛技術水平對車輛的燃油經濟性、動力性、乘坐舒適性等造成極大差異，對駕駛員要求較高。
⑵無級變速器—CVT
CVT(Continuously Variable Transmission)又稱為無級變速器，已經有一百多年的歷史。CVT與有級變速器的區別在於，它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，從而實現了良好的經濟性、動力性和駕駛平順性，而且降低了排放和成本，此外還有自我保護作用，但其效率低，傳動比不固定。
⑶液力自動變速器—AT
AT(Automatic Transmission)即液力自動變速器，由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統等組成。液力自動變速器具有動力換檔(換檔時間短、沖擊小)、起步平穩、對轉矩變化的適應能力強，製造過程和生產工藝成熟、現階段的製造成本較低的優勢，廣泛用於轎車、公共汽車、重型車輛和商用車上，是目前自動變速器的主流產品。
⑷電控機械式自動變速器—AMT
電控機械式自動變速器（AutomatedManual Transmission，簡稱AMT）是在機械變速箱基礎上進行改造，主要改變手動換檔操縱部分。即在總體傳動結構不變的情況下通過加裝微機控制的自動操縱系統來實現換檔的自動化。AMT的核心技術是微機控制，電子技術及質量將直接決定AMT的性能與運行質量。其技術比較成熟，傳動效率高、成本低，燃油經濟性好，但換檔挫頓感較大。
⑸雙離合自動變速器—DCT
雙離合自動變速器DCT（Dual Clutch Transmission） DCT分濕式和乾式兩種，濕式用的變速箱油比較多，體積較大，可以承受較大的扭力，乾式用的變速箱油較少，體積更小，更緊湊，效率更高，適合小型車，但能承受的扭力不如濕式大。DCT有別於一般的自動變速器系統，它除了擁有手動變速器的靈活性、燃油經濟性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。經過十餘年的發展，它已經在普通轎車上被廣泛採用，也成為汽車變速器未來的發展方向，受到各大汽車公司的重視。目前DCT核心技術掌握在美國的博格華納和德國的LUK兩個公司。如果國內能掌握DCT的核心技術，DCT發展前景相當樂觀。
B. 5mm厚鋼板可以過小車嗎
可以。5mm厚鋼板可以過小轎做車。地下車庫5mm格柵鋼板過車，水溝齒形熱鍍鋅鋼格柵鋼格板，鋼結構平台板，鋼梯的踏步板等．齒形熱鍍鋅鋼格柵鋼格板采察升用碳鋼製作，外表熱鍍鋅。敗帆老
C. 汽車一般使用什麼技術焊接
我重點推薦如下三種焊接關於汽車方面的焊接
一、鋁水箱方面。
小轎車的水箱包括立管與根部，還有大卡車的水箱立管焊接用Q303配合WE53專用多孔噴槍焊接， 大卡車水箱的根部和中冷器用WE53配合氧氣乙炔焊接
二、銅散熱器方面
低溫的M51配合M51-F焊絲焊接在工作溫度179度的環境下操作，對於1、2、3、4、6系的焊接材料的親和性比較好，多用於對變形控制要求特別嚴格，或者特別薄的情況下的焊接
三、稍厚銅部位焊接
1、VOD201焊絲配合VOD201-F焊劑焊接，焊接出來顏色呈現黃銅顏色，工作熔點比較高
2、VOD203高銀焊絲，工作熔點比較低，操作性好，但是價位相對比較高
3、WE46用於替代高銀的焊絲來焊接的，解決蒙乃爾，白銅，碳鋼，不銹鋼，及上述金屬之間的異種焊接，強度非常高，但是熔點相對也比較高
4、採用VOD204用熔焊的焊接方式焊接
四、高檔車的鋁制鈑金
WE53焊接高檔轎車鋁制鈑金的成功運用，高檔轎車鈑金是薄制鋁，用傳統的鋁焊很容易產生變形，而WE53使得鋁制鈑金變得簡單快捷! 運用可以參考WE53相關視頻