裝載機軸管怎麼焊

⑹ 斗山裝載機軸管怎麼換 焊的還是

焊的

⑺ 裝載機的軸怎麼拆下

常見問題 我覺得的就是變速箱的毛病最多了 我現在開的是廈工50－II型裝載機 變速箱幾乎每年都修 變矩器渦輪損壞 漏油等等 再就是制動不回位
油缸漏油 鏟銷堵塞等等小毛病了

一、裝載機驅動橋的常見故障及處理方法
裝載機的驅動橋輸出扭矩大，結構復雜，易出現故障現介紹常見故障的原因、現象及處理方法。
1．異響。驅動橋出現響聲的原因比較復雜，若零部件質量不合格、主傳動裝配調整不當及磨損過甚等都會使裝載機在工作中出現響聲。
(1)齒輪嚙合間隙不當而發出的響聲。如嚙合間隙過大的齒間相互撞擊，響聲為無節奏的「咯瞪、咯瞪」聲；嚙合間隙過小，使齒之間相互擠壓，響聲為連續的「嗽嗽」聲，並伴發熱；嚙合間隙不均勻時，響聲是有節奏的「硬硬」聲，嚴重時驅動橋會發生擺動。處理方法是拆下主傳動機構重新調整齒輪的嚙合間隙
(2)軸承間隙不當發出的響聲。如軸承間隙過小，響聲為「纓……」的連續聲；軸承間隙過大時，則發出雜亂的「哈啦、哈啦」聲。處理方法是拆下主傳動機構重新調整軸承間隙。
(3)差速器異響：如行星齒輪與十字軸卡滯時會發出「嘎叭、嘎叭」聲，且多在轉彎時出現；行星齒輪嚙合不良的響聲較復雜，當機器直線行駛時，是「嗯……」的響聲，且機器速度越高響聲越大，在轉彎時還會出現「咯噔、咯噔」聲。處理方法是拆下主傳動機構，更換十字軸或行星齒輪。
2．過熱。如機器行駛或作業一段時間後，摸橋殼，若感覺很燙手，即為驅動橋過熱。主因是軸承間隙和齒輪嚙合間隙過小以及缺少潤滑油。處理方法是先檢查是否缺少潤滑油，若不缺油，則應拆下主傳動，檢查和調整軸承間隙或齒輪的嚙合間隙。
3．漏油。漏油現象為機器作業或停放時，在主傳動與橋殼的結合處以及輪邊減速器的內側有齒輪油滲出。主傳動與橋殼的結合處漏油，原因是螺栓松動或石棉紙墊片破損；輪邊減速器內側漏油，主要是由於雙口骨架油封或「O」形密封圈破損造成。處理方法是更換雙唇骨架油封或石棉紙墊。
二、裝載機傳動系統典型故障及原因分析
1．柴油機工作正常，裝載機卻不能行走。首先檢查變速器的油量限位閥和變速壓力表，如發現缺油，應添加新油，但不宜過多，否則會引起變速器發熱。然後檢查工作裝置和裝載機，如果工作裝置起落正常，整機也可轉向，而裝載機無法行走，則肯定是因為變速泵損壞引起的若工作裝置不能動作，整機也無法轉向，裝載機不能行走，則多是變矩器的鋼板連接螺栓被剪斷或是彈性板破裂造成的，此時必須更換或修復損壞件。
2．裝載機只能前進不能後退。首先檢查變速壓力是否正常。如果掛倒擋時壓力降低，證明倒擋部分漏油太多。必須更換倒擋活塞環及磨損較嚴重的摩擦片，調整倒擋間隙至規定值。如果倒擋不降壓，證明前進擋有卡死的現象。必須檢查I擋內齒圈上面的隔離環是否斷裂。如斷裂，應及時更新。
3．I擋驅動無力，其他擋位正常。首先檢查變速壓力，如I擋位壓力在1kPa以下，驅動必然無力。造成原因是I擋活塞環擦傷或磨損嚴重、油缸外部的「O」形密封圈損壞。此時必須更換損壞的活塞環或密封圈。如果變速壓力表在I擋位置沒有降壓現象，則很可能是變速拉桿沒有調整到位，應重新調整好變速拉桿。
4．裝載機不能前進及後退，但變速壓力、動臂、轉斗和轉向都正常。排除這一故障時，先檢查變速器內是否缺油和進油管路是否堵塞，然後檢查變速器油底殼和變矩器濾油器，如果發現有金屬碎塊等異物，可以肯定變速器內的超越離合器有零件損壞；如果發現變速器油底殼和變矩器濾油器內有鋁屑，則可以肯定變矩器有零件損壞，必須拆卸並檢查變速器和變矩器，修理或更換損壞的零件。排除上述原因後，若機器仍不能行走，則可能是中間軸上的齒輪脫落，導致動力無法輸出。
5．驅動無力，裝載機時走時停。檢查變速器旁邊的油量限位閥，如發現缺油應補新油。如果油量正常，則應檢查變速壓力表。若壓力表指針擺動劇烈，表明供油不足，可依次檢查進油管路是否堵塞、膠管是否起泡、變矩器濾油器是否堵塞、濾油器的濾芯是否清潔。如果是上述原因，應對症排除。
三、裝載機工作裝置的故障原因及處理
裝載機的工作裝置在裝配和使用過程中，主要存在以下問題：(1)裝配困難。部件裝不上或裝配後鉸接處轉動不靈活，此時需要拆卸下來進行火焰校正或到胎具上校正。有時幾個部件雖然能夠裝配起來，但由於零件公差超標，易造成局部磨損和干涉，留下隱患。(2)整機裝配出廠後使用一段時間出現質量事故。如搖臂彎曲扭斷、動臂變形、橫梁開焊、鏟斗拉斜撕裂、液壓缸拉傷漏油及活塞桿彎曲等。
主要原因：工作裝置在製造過程中，由於焊接精度不良，造成裝配困難，使機器工作中各零件受力不正常，引起磨損及破壞；液壓缸不合格也是造成工作裝置裝配困難和破壞的重要因素。裝載機工作裝置損壞一般集中在前車架、動臂和液壓缸等部件上。
解決措施：對焊接工裝進行改進或重新設計；對各部件的焊接和加工質量嚴格控制，遵守各種工藝和操作規程；增強液壓缸的檢測工作，對動臂、轉斗液壓缸等進行嚴格的質量控制。
四、裝載機轉方向沉重故障的排除方法
裝載機採用的是流量放大轉向系統，由優先型流量放大閥與全液壓轉向器組成。轉方向沉重有兩種情況，一是方向盤轉動沉重，另一種是方向盤轉動靈活，而整機轉向沉重。
方向盤轉動沉重一般是先導系統故障引起。應檢查先導系統的壓力、管路連接及管路接頭等是否有問題。
方向盤轉動靈活，而整機轉向沉重，一般是轉向系統故障引起，應檢查管路連接、吸油管路、轉向系統的壓力、油缸等是否有問題。
在進行系統壓力的測定和調整前，要將整機停放在平整的地面上，放下動臂，放平鏟斗，熄滅發動機，確保安全。測量先導壓力前，先將動臂放到最低位置，鏟斗收到最大收斗角位置。測量轉向壓力前，先將液壓限位用的頂桿拆掉。
先導正常的壓力為：發動機在怠速油門下不低於2.2MPa，在高速油門下不高於5MPa。
測量轉向壓力時，必須將車轉向到最大轉角，處於機械限位狀態，並保持方向盤處於轉向狀態，發動機在高速油門時，轉向系統壓力達到15MPa。
如果以上兩種測量壓力不符合規定值，需要重新調整。調先導壓力是調雙聯泵後部的溢流閥。調轉向壓力是在優先型流量放大閥的端部。
檢查管路連接是否正確。這種情況主要是舊車，此時要重點檢查先導泵回油以及限位閥回油管路連接是否正確。如果回油管路接錯，容易引起背壓升高、操縱力重的問題。另外還要檢查吸油管路是否有進氣、漏油的地方。
檢查管路接頭是否有堵塞。如果管路或接頭因污物堵塞，容易引起背壓升高、操縱力重的問題。
檢查油缸是否有內泄，將轉向油缸活塞收到底，拆下無桿腔油管，使有桿腔繼續充油。若無桿腔油口有較多油液泄出，則說明活塞密封環已損壞，應更換。如果油缸內泄，一般轉向系統壓力會低，同時轉向無力。

⑻ 裝載機液壓十字傳動軸可以焊接嗎

不可以，焊接會導致傳動軸沒有扭矩變化，會導致別的配件損壞 得不償失