起亞k4車門焊縫打的什麼膠

Ⅰ 起亞k4撞壞了，焊接行嗎

車剛滿一個月，今天走二環，被一輛本田追尾，後保險杠掉下來一點，後雷達壞了一個，現在行車電腦顯示使用不了了。

大神們講解一下，怎麼處理，修下來得多錢
本田車主買的平安的保險。本人第一輛車，第一次出車禍
還想問下需要換保險杠不，我是想換。
還有就是去4S店修車需要帶上什麼？

Ⅱ 起亞K4正時跳齒了打火會頂氣門嗎頂氣門嗎

不一定。判斷正時跳齒有沒有頂氣門，在怠速的時候可以聽到有輕微的響聲，急加速響聲出現，嚴重時會出現正時齒輪蓋有震動，怠速時有清晰帶節奏的金屬撞擊聲，轉速升高，響聲加重。這種情況說明正時齒輪發生軸向位移或是有個別輪齒損壞。

正時跳齒判斷有沒有頂氣門的方法：

1、汽車怠速時，有輕微響聲；中速時響聲明顯；高速時響聲雜亂或消失；急加速時，響聲有出現，嚴重時正時齒輪室蓋有振動。這種情況說明正時齒輪嚙合間隙過大；

2、大修或更換正時齒輪後，有連續響聲，轉速越高，響聲越大，急加速時，響聲尤為明顯。這種情況說明正時齒輪嚙合間隙過小；

3、怠速時能聽到有節奏的響聲，並隨轉速升高而加大。這種情況說明正時齒輪嚙合不均；

4、怠速時有清晰帶節奏的金屬撞擊聲，轉速升高，響聲加重。這種情況說明正時齒輪發生軸向位移或是有個別輪齒損壞。

Ⅲ 起亞K4,K4性能怎麼樣

  起亞K4定位要比起亞K5低，在車身尺寸上小一些。K4優勢在於外觀更時尚，配置更多，動力與懸架與K5基本一樣，這樣，在同樣動力下，稍小一點的K4的提速，燃油經濟型會好一些，對於起亞自己，實際上是自家兄弟在相互競爭，用戶受益。不追求大尺寸時，K4是不錯的選擇談到安全性能，消費者首先想到的肯定是車身強度與整體結構，它是汽車安全系統最重要組成部分。
  與同級車相比，起亞K4的車身用料十足，採用了高達 50%比例的超高張力鋼板，其質地輕、高強度與高韌性的特質，在加強車身安全性能的同時也使整車的燃油經濟性得到了顯著提升。超高剛性的K4車身擁有更加優異的抗撞擊不變形能力，能有效吸收與分散沖擊力並保護車內乘客的人身安全。
  除了真材實料的堅固車身，K4在車體結構上進行了更加合理的優化與設計，強化過的車門結構可在碰撞發生時增加乘客的生存空間，車身側面、頂部等易受碰撞的區域也得到強化。扎實的用料與合理的設計相輔相成，大幅增加了K4的堅固性、剛性與安全性，更加全面的保護了駕乘者的人身安全如果說超強堅固的車身是K4為消費者築就的第一道防線，主被動安全科技就是它的第二道防線。
  在主動安全方面，起亞K4配備了VDC車輛動態穩定控制、 TPMS胎壓監測系統、寬外後視鏡等領先國際的最新科技。這些安全科技可對車輛的行駛狀態進行實時監測，當車輛發生意外狀況或行駛動態與駕駛員的意圖相背離時，這些安全科技將及時進行干預，避免事故發生，達到防患於未然的目的。
  有了這些安全技術，車主可駕駛愛車，放心地穿梭於城市的大街小巷。當然，最關鍵的還是要遵守交通規則，安全駕駛。主動安全是為了將事故發生的可能性降到最低，被動安全則是在撞擊真正發生時，通過巧妙的設計減少沖擊力對駕乘者的傷害。起亞K4將保護消費者的乘車安全作為首要任務，配備的兩級燃爆式6安全氣囊可有效降低撞擊沖擊力。
  其中，超大容量的前排雙氣囊搭配側氣囊和側氣簾，能為駕乘者提供全方位、無死角的安全保護。安全氣囊採取兩級爆燃式充氣技術，可有效降低氣囊爆發時對駕乘人員造成的二次傷害，配合前排預緊式安全帶、碰撞感應自動解鎖等安全技術，讓駕乘者的人身安全更加萬無一失。
  總體來說，起亞K4是一款外觀雅緻，性能優異的集大成之作，尤其適合那些熱愛駕駛，注重安全，品味卓越又注重性價比的城市精英群體。K4安全性能尤其出眾，超高剛性的車身設計與領先國際的安全科技是它超越其他競品車型的一大賣點。面對中高級車市場競爭日趨白熱化的局面，K4的上市承載了東風悅達起亞的勃勃雄心，可謂是一款打破中高級車市場布局的戰略之作。
  而從汽車安全作為切入點，正迎合了當下大部分消費者的購車心理，我們有理由相信K4在下半年乘用車市場上會有不錯的表現。希望我的答案可以幫到你。

Ⅳ 起亞K4安全性怎麼樣

起亞K4定位要比起亞K5低，在車身尺寸上小一些。
K4優勢在於外觀更時尚，配置更多，動力與懸架與K5基本一樣，這樣，在同樣動力下，稍小一點的K4的提速，燃油經濟型會好一些，對於起亞自己，實際上是自家兄弟在相互競爭，用戶受益。不追求大尺寸時，K4是不錯的選擇
談到安全性能，消費者首先想到的肯定是車身強度與整體結構，它是汽車安全系統最重要組成部分。與同級車相比，起亞K4的車身用料十足，採用了高達 50%比例的超高張力鋼板，其質地輕、高強度與高韌性的特質，在加強車身安全性能的同時也使整車的燃油經濟性得到了顯著提升。超高剛性的K4車身擁有更加優異的抗撞擊不變形能力，能有效吸收與分散沖擊力並保護車內乘客的人身安全。除了真材實料的堅固車身，K4在車體結構上進行了更加合理的優化與設計，強化過的車門結構可在碰撞發生時增加乘客的生存空間，車身側面、頂部等易受碰撞的區域也得到強化。扎實的用料與合理的設計相輔相成，大幅增加了K4的堅固性、剛性與安全性，更加全面的保護了駕乘者的人身安全
如果說超強堅固的車身是K4為消費者築就的第一道防線，主被動安全科技就是它的第二道防線。在主動安全方面，起亞K4配備了VDC車輛動態穩定控制、 TPMS胎壓監測系統、寬外後視鏡等領先國際的最新科技。這些安全科技可對車輛的行駛狀態進行實時監測，當車輛發生意外狀況或行駛動態與駕駛員的意圖相背離時，這些安全科技將及時進行干預，避免事故發生，達到防患於未然的目的。有了這些安全技術，車主可駕駛愛車，放心地穿梭於城市的大街小巷。當然，最關鍵的還是要遵守交通規則，安全駕駛。
主動安全是為了將事故發生的可能性降到最低，被動安全則是在撞擊真正發生時，通過巧妙的設計減少沖擊力對駕乘者的傷害。起亞K4將保護消費者的乘車安全作為首要任務，配備的兩級燃爆式6安全氣囊可有效降低撞擊沖擊力。其中，超大容量的前排雙氣囊搭配側氣囊和側氣簾，能為駕乘者提供全方位、無死角的安全保護。安全氣囊採取兩級爆燃式充氣技術，可有效降低氣囊爆發時對駕乘人員造成的二次傷害，配合前排預緊式安全帶、碰撞感應自動解鎖等安全技術，讓駕乘者的人身安全更加萬無一失。
總體來說，起亞K4是一款外觀雅緻，性能優異的集大成之作，尤其適合那些熱愛駕駛，注重安全，品味卓越又注重性價比的城市精英群體。K4安全性能尤其出眾，超高剛性的車身設計與領先國際的安全科技是它超越其他競品車型的一大賣點。面對中高級車市場競爭日趨白熱化的局面，K4的上市承載了東風悅達起亞的勃勃雄心，可謂是一款打破中高級車市場布局的戰略之作。而從汽車安全作為切入點，正迎合了當下大部分消費者的購車心理，我們有理由相信K4在下半年乘用車市場上會有不錯的表現。
希望我的答案可以幫到你

Ⅳ 起亞k4前後車門刮傷變形去4s店需要多少錢

你好，從圖片來看受損部位還有下邊梁，
整體維修的話加上兩個車門大概需要兩千塊錢左右。

Ⅵ 起亞k4車門是焊接的嗎

在這之前先來分析下焊接車門和一體車門這兩者的優缺點。焊接成型的車門，造價成本相對較為便宜，不過是焊接的時候很難保證質量，對焊接工藝的要求很高。焊接位置並不一定造成金屬強度下降，還會局部強度上升，但韌性會下降一些。焊接的工藝不到位的話，會造成局部脆硬，受到撞擊變形較大時會容易出現斷離。
而一體成型車門優點是整體沖壓成型，整體強度上要比焊接成型的更容易控制，質量更好一些。不過一體成型車門對鋼材的要求更高，由於是整體沖壓而成，所以鋼板的延展性必須要足夠好，並且鋼性也要足夠強，鋼材用量也需要足夠充足，否則同樣會構成安全隱患。就像是餃子皮，面揉的不夠筋道，麵皮擀的太大，容易讓麵皮出現破洞。
乍看之下好像是一體成型車門更安全，更牢固。其實不然，焊接技術在多少年前就有了，並且焊接所應用的領域方方面面，包括汽車，莫說是車門，那麼多汽車金屬部件不全都是通過焊接連在一起的嗎？整輛車不都是通過無數個焊接點連接起來的嗎？甚至我們國家的神舟火箭都有焊接技術的應用，那麼多次升空都能夠成功，穿越大氣層會產生上千度的高溫，火箭依然能夠順利達到外太空，你能說焊接技術是不可靠的嗎？
區區一個車門焊接能夠決定一輛車的安全性嗎？顯然不是，真正左右一款車安全性的還有車身的堅固程度，車身的結構，防撞鋼梁、以及堅實強大的B柱。特別是側面撞擊，真正在抵禦沖擊的並不是那一層薄薄的鋼板，而是裡面的防撞梁和B柱。很多合資車的車門也都是焊接的，這也絲毫不影響該車的安全性能與品質，如福特福克斯、豐田雅力士、新嘉年華等。因此車門是否是焊接與安全性並無關系。