大連方矩管

⑴ 大連富地機械製造有限公司的發展歷史

2004年，大連富地重工在引進國外先進技術的基礎上，為江蘇玉龍鋼管有限公司加工、製造整套508X16.0mm高頻焊接API鋼管生產線，該線為國內第一套由國內企業製造的大口徑API鋼管生產線；2009年，我們與美國公司簽訂了API20～26″（Φ508～660mm）×25mm生產線合作製造協議，相互建立了緊密的合作關系，美國公司的總裁曾經是國際著名的焊管設備製造企業—公司的總工程師，該公司有100多年歷史，現在世界流行的Cage成型機就是起源於該公司，我們合作製造的技術水平是目前世界最先進的高頻焊接API鋼管生產線。
中國最大的方矩管生產線——CFS500×500×20mm高頻方、矩管生產線，規格上填補了中國空白，技術上填補了國內外空白，CFS排輥技術的誕生，不但填補了國內、外空白，也是方矩管成型機的一場革命，並得到了國內市場的積極響應和外國各大公司的密切關注。
在消化吸收國外經驗的基礎上，富地公司研製出高頻焊接H型鋼生產線，填補國內空白，替代進口，使我國在以上領域的裝備製造能力上升到國際先進水平。
幾年來富地公司先後被授予「大連市高新技術企業」、「大連市知名企業」、等稱號。同時也被遼寧省和大連市列入省中、小企業技術創新騰龍計劃、大連市成長型企業名單等殊榮。
社會在發展，技術在進步，創新永無止境。技術圍繞市場轉，引領著市場不斷向前發展；市場不斷變化，企業的技術和產品只有不斷地推陳出新，企業才會立於不敗之地；黨中央關於振興東北老工業基地的戰略決策，為富地加快發展創造了一個難得的歷史機遇，富地一定會負起重任，為老工業基地的振興做出貢獻，為中國的高頻焊管加工設備行業作出應有的貢獻。

⑵ 你聽過最難理解的方言是什麼

一、溫州話 溫州話，在民間往往稱其為甌語，它曾經被評為「最為難懂的方言」，可以說「威力」非常大了。其實甌語是屬於吳語的一個分支，這種方言和其它類型的吳語之間也無法順利溝通，但在甌語內部的語言一致性還是很強的。

⑶ 甲午海戰中雙方實力對比是多少

一八九四年九月十七日，即平壤陷落的第三天，日本聯合艦隊終於在鴨綠江口大東溝附近的黃海海面挑起—場激烈的海戰。

日本海軍在大同江外海面，集中了12艘軍艦，包括其全都精華，即吉野、高千穗、秋津洲、浪速、松島、千代田、嚴島、橋立等八艘五千馬力以上的主力艦和巡洋艦。

9月15日上午，北洋艦隊的主力，計軍艦10艘，附屬艦8艘，在丁汝昌率領下到達大連灣。

16日凌晨1時，銘軍的十個營共四千人分乘五艘運兵船，向鴨綠江口的大東溝進發。

16日中午，艦隊抵達大東溝，到次日早晨，軍隊全都登陸。

17日上午8時，旗艦定遠上掛出龍旗開始返航。

11時許，北洋艦隊突然發現西南方向海面上有幾簇黑煙，丁汝昌登上甲板瞭望，判定為日本艦隊。於是立即命令各艦升火、實彈，准備戰斗。

11時半，吉野先發現北洋艦隊，發出信號「東北方向發現三艘以上敵艦」。

12時20分，日艦逐漸接近北洋艦隊。

中午12時50分，北洋艦隊旗艦定遠首先開炮。

十秒鍾後，鎮遠艦也發出炮彈，緊接著，北洋艦隊各艦一齊發炮轟擊。三分鍾後，日本旗艦松島也開始發炮還擊。剎時間，雙方各艦百炮一齊怒放，硝煙彌漫，海水沸騰。

開戰之初，雙方的力量對比如下：

火炮 魚雷發射管 總排水量 總兵力 平均航速節
北洋水師 195 27 2126 14.5
日本艦隊 268 36 3916 10.2

其中，日本第一游擊隊平均航速達19.4節。另據英國海軍年鑒統計，當時速射炮的發射速度是原後裝炮的六倍，由此計算，日本艦隊的火力實際上相當於北洋艦隊的三倍。 依航行次序，日艦配備情況如下：

第一游擊隊

艦名 艦長 排水量(噸) 速度(節) 主炮(門)
「吉野」 河源要一 4,216 22.5 150mm速射炮4
「高千穗」 野村貞 3709 18 260mm2
「秋津洲」 上村彥之丞 3150 26 150mm速射炮4
「浪速」 東鄉平八郎 3709 24

本隊第一群陣：

艦名 艦長 排水量(噸) 速度(節) 主炮(門)
「松島」旗艦 尾本知道 4278 16 320mm1
「千代田」 內田正敏 2439 19 120mm速射炮1
「嚴島」 橫尾道昱 4278 16 320mm1

本隊第二群陣：

艦名 艦長 排水量(噸) 速度(節) 主炮(門)
「橋立」 日高壯之丞 4278 16 320mm1
「比睿」 櫻井規矩之左右 2284 13.2 170mm2
「扶桑」 新井有貢 3777 13 280mm2

本隊左側：

艦名 艦長 排水量(噸) 速度(節) 主炮(門)
「西京丸」 鹿野勇之進 4100 15 120mm
「赤城」 坂元八太郎 622 10.25 120mm

北洋艦隊的12艘軍艦配備情況如下：

艦名 艦長 排水量(噸) 速度(節) 主炮(門)
「定遠」旗艦 劉步蟾 7335 14.5 305mm4
「鎮遠」 林泰曾 7335 14.5 305mm4
「經遠」 林永升 2900 15.5 210mm2
「來遠」 邱寶仁 2900 15.5 210mm2
「致遠」 鄧世昌 2300 18 210mm2
「靖遠」 葉祖珪 2300 18 210mm2
「濟遠」 方伯謙 2300 15 210mm2
「平遠」 李和 2100 14.5 260mm1
「超勇」 黃建勛 1350 15 250mm2
「揚威」 林履中 1350 15 250mm2
「廣甲」 吳敬榮 1296 15 150mm2
「廣丙」 程璧光 1000 17 120mm3

另外六艘艦艇為炮艦鎮南、鎮中和魚雷艇福龍、左一、右二、右三。

戰斗開始不久，北洋艦隊旗艦「定遠」艦由於下水12年，久已失修，艦橋被突然開火的大炮震塌，丁汝昌摔傷，信旗被毀。丁汝昌拒絕隨從把自己投入內艙，堅持坐在甲板上督戰。可是他只能鼓一艦士氣，戰斗剛開始，北洋艦隊就失去了指揮。日第一游擊隊4艦利用航速優勢繞攻北洋艦隊右翼「超勇」、「揚威」，二艦相繼被擊中起火，退出戰斗。日艦「吉野」也被北洋艦隊擊中起火，但很快被撲滅。13時30分左右，「超勇」沉沒。

當日本第一游擊隊繞攻北洋艦隊右翼時，本隊也與北洋艦隊主力交相攻擊。日艦「比睿」、「赤城」、「扶桑」、「西京丸」「被北洋艦隊截擊。

「定遠」、「來遠」、「經遠」重創「比睿」、「赤城」。「赤城」艦長坂元八郎太當場斃命。「西京丸」也受重傷。

14時15分左右，日本艦隊繞至北洋艦隊背後，與第一游擊隊形成夾擊之勢。北洋艦隊腹背受敵，隊形更加混亂。在混戰中，北洋艦隊一直沖殺在前的「致遠」艦受到日「吉野」、「高千穗」等的集中轟擊，多處受傷，船身傾斜。

伊東佑亨令第一游擊隊救援「赤城」、「比睿」。「吉野」沖在最前面，正遇上全身著火的「致遠」艦。管帶鄧世昌下令撞沉「吉野」。「致遠」艦向「吉野」號右舷高速撞去。日艦官兵見狀大驚失色，拚命逃竄，並向「致遠」艦連連發射魚雷，「致遠」艦躲過一條魚雷後，不幸為另一條所中，全艦官兵共252名壯烈戰死。

「經遠」繼續迎戰「吉野」，也中彈起火，管帶林永升、大副陳策陣亡，隨後艦也被敵魚雷擊沉，全艦270人除16人獲救外，全部殉難。「致遠」沉沒後，「濟遠」管帶方伯謙、「廣甲」管帶吳敬榮，臨陣脫逃(方伯謙等是否臨陣脫逃，近年有不同看法)。「靖遠」、「來遠」因中彈過多，退出戰斗，避至大鹿島附近緊急修補損壞的機器。

「定遠」、「鎮遠」兩艦頑強抵抗日艦本隊的圍攻，雖中彈甚多，幾次起火，全體官兵仍然堅持奮戰。

下午3時30分，「鎮遠」艦的30.5公分大炮連續擊中日本旗艦「松島」號二次。「松島」後甲板四號炮塔中彈後，火焰引發裝葯，發生了大爆炸。「松島」船軸傾斜5度，冒起白煙，火災大作。日軍炮塔指揮官海軍大尉志摩清直以下100餘人皆被擊斃。死屍堆積，血流滿船，「松島」敗走。

不久，「靖遠」、「來遠」搶修完畢，重新投入戰斗。日艦「赤城」、「比睿」、「西京丸」被「定遠」、「鎮遠」轟得不知去向，旗艦「松島」已經癱瘓，「吉野」、「扶桑」也受了重傷，不能再戰，又見北洋艦隊重新集隊，伊東佑亨便於17時40分左右下令撤出戰場。

北洋艦隊稍事追擊，也收隊返回旅順。歷時5個多小時的黃海海戰到此結束。

黃海海戰歷時5個多小時，其規模之大，時間之長，為近代世界海戰史上所罕見。

海戰的結果是北洋艦隊損失「致遠」、「經遠」、「超勇」、「揚威」、「廣甲」(「廣甲」逃離戰場後觸礁，幾天後被自毀)5艘軍艦，死傷官兵千餘人；日本艦隊「松島」、「吉野」、「比睿」、「赤城」、「西京丸」5艦受重傷(「西京丸」、「赤城」兩艦被拖行後不久後沉沒)，死傷官兵600餘人。

黃海海戰以後，由於北洋艦隊嗣後不敢再戰，日本基本上掌握了黃海制海權

⑷ 天津有哪些好玩的地方推薦

天津好玩的地方有：

1、天津光合谷旅遊度假區：

天津光合谷旅遊度假區位於天津市靜海縣團泊新城東區，距中心城區不到20公里， 致力於建設成為以現代服務業和生態旅遊業為主導。

文化旅遊、溫泉度假、會議培訓、有機體驗於一體的大型文化休閑產業園區，將4500畝用地劃分為青年文化區、溫泉酒店區、濕地公園區和設施農業區四大板塊，打造獨具特色的北方生態文化旅遊勝地。

2、義大利風情旅遊區：

義大利風情旅遊區位於天津市河北區，原為義大利租借地，幾乎包含了義大利各個時期不同風格的建築，現存各類風貌建築將近200棟，目前開發的有76棟，建築面積達6萬平方米，是近代義大利在國外保留最為完整的歷史街區。

3、天津水上公園：

天津水上公園原稱青龍潭，作為風景游覽區，其歷史可追溯至上世紀初，1951年7月1日正式對遊客開放，有北方的小西子之稱。

是天津最大的公園，因其有東、西、南三大湖與11個島嶼組成所以取名水上公園。水上公園始建於1950年，面積為125公頃。其中，水面面積為75公頃，陸地面積為50公頃，綠化面積達35萬平米，園林花木近200個品種，是天津市規模最大的綜合性公園。

4、天津天塔湖風景區：

天塔湖風景區位於天津市區南側，緊靠水上公園景區，是以天津廣播電視塔為主體的景點。天塔即天津廣播電視塔，高415米，建成時是亞洲最高，世界上唯一一座「水中之塔」。

天塔內有多種娛樂觀光的服務，最主要的便是塔內的觀景台，270米高的觀光平台是塔內的重點，登上平台整個津門風光盡收眼底，尤其是夜晚時城市裡華燈初上的夜景十分漂亮，是攝影愛好者們的勝地。

5、天津盤山風景名勝區：

天津盤山風景名勝區，位於天津市薊縣西北15公里處，佔地面積106平方公里，又因她雄踞北京之東，故有「京東第一山」之譽。 山舊名無終、徐無、四正、盤龍。

相傳東漢末年，無終名士田疇不受獻帝封賞、隱居於此，因此人稱田盤山，簡稱盤山。其是國家級風景名勝區、國家5A級景區，是自然山水與名勝古跡並著、佛教文化與皇家文化相融的旅遊休閑勝地。

⑸ 09cupcrni－a的熔點

冷彎型鋼目錄[隱藏]

主要特點
品種及工藝
國內冷彎型鋼生產發展情況
區域案例：廣東冷彎型鋼市場分析
我國冷彎型鋼應用的主要領域
「十一五」我國冷彎型鋼需求預測
冷彎型鋼行業發展方向
我國建築用冷彎型鋼發展前景
我國冷彎型鋼在鐵路貨車上的應用 主要特點
品種及工藝
國內冷彎型鋼生產發展情況
區域案例：廣東冷彎型鋼市場分析
我國冷彎型鋼應用的主要領域
「十一五」我國冷彎型鋼需求預測
冷彎型鋼行業發展方向
我國建築用冷彎型鋼發展前景
我國冷彎型鋼在鐵路貨車上的應用

冷彎型鋼（cold rolled section steel）指用鋼板或帶鋼在冷狀態下彎曲成的各種斷面形狀的成品鋼材。冷彎型鋼是一種經濟的截面輕型薄壁鋼材，也稱為鋼製冷彎型材或冷彎型材。
冷彎型鋼是製作輕型鋼結構的主要材料。它具有熱軋所不能生產的各種特薄、形狀合理而復雜的截面。與熱軋型鋼相比較，在相同截面面積的情況下，回轉半徑可增大50～60％，截面慣性矩可增大0.5～3.0倍，因而能較合理地利用材料強度；與普通鋼結構（即由傳統的工字鋼、槽鋼、角鋼和鋼板製作的鋼結構）相比較，可節約鋼材30～50％左右。在某些情況下，冷彎型鋼結構的用鋼量與相同條件下的鋼筋混凝土結構的用鋼量相當，是一種經濟斷面鋼材。
[編輯本段]主要特點
冷彎型鋼是以熱軋或冷軋帶鋼為坯料經彎曲成型製成的各種截面形狀尺寸的型鋼。冷彎型鋼具有以下特點：
1．截面經濟合理，節省材料。冷彎型鋼的截面形狀可以根據需要設計，結構合理，單位重量的截面系數高於熱軋型鋼。在同樣負荷下，可減輕構件重量，節約材料。冷彎型鋼用於建築結構可比熱軋型鋼節約金屬38-50%，用於農業機械和車輛可節約金屬15-60%。方便施工，降低綜合費用。
2．品種繁多，可以生產用一般熱軋方法難以生產的壁厚均勻、截面形狀復雜的各種型材和各種不同材質的冷彎型鋼。
3．產品表面光潔，外觀好，尺寸精確，而且長度也可以根據需要靈活調整，全部按定尺或倍尺供應，提高材料的利用率。
4．生產中還可與沖孔等工序相配合，以滿足不同的需要。
[編輯本段]品種及工藝
冷彎型鋼品種繁多，從截面形狀分，有開口的、半閉口和閉口的，主要產品有冷彎槽鋼、角鋼、Z型鋼、冷彎波形鋼板、方管、矩形管，電焊異型鋼管、卷簾門等。通常生產的冷彎型鋼，厚度在6mm以下，寬度在500mm以下。中國常用規格有等邊角鋼（肢長25～75毫米）、內卷邊角鋼（肢長40～75毫米）、槽鋼（高 25～250毫米）、內卷邊槽鋼（高60～250毫米）、卷邊Z形鋼（高100～180毫米）等400多個規格、品種。產品廣泛用於礦山、建築、農業機械、交通運輸、橋梁、石油化工、輕工、電子等工業。
冷彎型鋼是製作輕型鋼結構的主要材料，採用鋼板或鋼帶冷彎成型製成。它的壁厚不僅可以製得很薄，而且大大簡化了生產工藝，提高生產效率。可以生產用一般熱軋方法難以生產的壁厚均勻但截面形狀復雜的各種型材和不同材質的冷彎型鋼。冷彎型鋼除用於各種建築結構外，還廣泛用於車輛製造，農業機械製造等方面。冷彎型鋼品種很多，按截面分開口，半閉口，閉口。按形狀有冷彎槽鋼、角鋼、Z型鋼、方管、矩形管、異型管，卷簾門等。根據GB6725-92規定，冷彎型鋼採用普通碳素結構鋼、優質碳素結構鋼，低合金結構鋼鋼板或鋼帶冷彎製成。冷彎型鋼是屬於經濟斷面鋼材，也是高效節能材料，是一種具有強大生命力的新型鋼材品種，它廣泛應用於國民經濟的各個領域，其用途大約可以分為公路護欄板、鋼結構、汽車、集裝箱、鋼模板和腳手架、鐵道車輛、船舶和橋梁、鋼板樁、輸電鐵塔、其他等等10大類。
在冷彎空心方矩型鋼生產中，目前有兩種不同的生產成形工藝。一種是先成圓再變方或矩形；另一種是直接成方或矩形。目前，在方矩形鋼管成型領域，直接成方、成矩的技術國際最先進的成型技術。直接成方或矩形的工藝比先成圓再變方或矩形的工藝要先進。先成圓再變方或矩形工藝對鋼帶或卷板材質損壞大；而直接成方、成矩的工藝，在成型過程中基本不會對材質造成破壞，能很好的保持原材料的機械性能和物理性能，保證了產品的優良。據了解山東泰安的一家大型鋼管廠就是採用直接成方、成矩的技術，成型效果非常好。
近年來我國冷彎型鋼市場需求日趨增多，應用范圍不斷擴大，市場前景十分廣闊。目前急需開發不銹鋼、鍍鋅板、高強度和超高強度低合金材質的冷彎型鋼以及超厚、超薄系列的高難度復雜斷面冷彎型鋼產品。
[編輯本段]國內冷彎型鋼生產發展情況
我國冷彎型鋼生產起始於20世紀50-60年代，生產廠家集中於鞍山、上海、重慶等個別地區，主要服務於農機業。20世紀80年代，是第一次發展高潮，生產廠家擴大到華東、華北、東北等地區，服務范圍也擴大到貨車、客車、建築門窗、公路護欄、貨架、電器等行業，但都限於中小型機組，品種規格較少，約2000種；材質均為普碳鋼，全部冷彎型鋼產量約占鋼材總量的1-1.5%，與世界各國相比差距很大。國外冷彎型鋼品種規格一般為8000-10000種，材質多元化，合金化鋼種佔50-70%，冷彎型鋼產量占鋼材總產量的比例一般為5%。因此，我國冷彎型鋼發展的空間很大。
由於我國鋼鐵工業的迅速發展，特別是板帶比不斷提高，已達到41.46%，為冷彎型鋼的發展提供了充足的原料，板帶材量的增大，也必然推動深加工行業的發展。在其應用領域，冷彎型鋼的優點越來越被用戶認識，它屬於經濟斷面高效鋼材，可節約金屬15-30%，投資少，生產靈活，能滿足用戶的各種要求，在個性化市場發展中更顯出它獨特的優越性。廣泛採用冷彎型鋼取代熱軋型材和其他品種，已成為不可阻擋的趨勢。
截至目前，我國共有1000多條冷彎型鋼生產線，生產能力達到每年1500萬噸。新建和在建的ф200-ф660mm大型機組共有50套，集中分布在華東、華北和東北地區。冷彎型鋼主要服務於公路建設、鋼結構、汽車製造、集裝箱、鐵道車輛、鋼模板與腳手架、橋梁、電器櫃、懸掛輸送機、電纜橋架、貨架、電梯導軌、龍骨鋼、蔬菜大棚、農業機械、穀物倉儲、傢具及防火設備等方面。冷彎型鋼協會對9個行業調查資料表明，當前需求量共計438.45萬噸/年，占鋼材總量的2.4%。
目前中國現有冷彎型鋼主要品種有：結構用冷彎方矩形管，客車用冷彎鋼，卷簾門及鋼窗用型鋼，低壓流體輸送用焊管，通用開口冷彎型鋼，建築用鋼結構冷彎型鋼，以及各種斷面的冷彎異型材，已在建築、機械、核電、汽車、鐵路、農機、化工、石油、製冷、食品、紡織、醫療、超市、集裝箱等工業和民用工業中廣泛應用，尤其是新興產業對冷彎型鋼的需求呈現「量廣面大」的態勢。目前中國生產的不銹鋼、鍍鋅板、高強度和超高度低合金鋼材質的冷彎型鋼數量很少，需要進口；具有前沿性發展方向的冷彎型鋼產品和復雜斷面、超厚、超薄、系列的冷彎型鋼，潛在的市場都相當大，發展前景廣闊。現在這類冷彎型鋼國內還很少，不少產品至今仍是空白，有的只能依靠進口來彌補。如用於豪華型客車的鍍鋅冷彎型鋼年消費量至少在3000噸以上，目前主要採用進口產品，且需求還在繼續上升。
我國冷彎型鋼市場的潛力很大，前景廣闊，但重點應放在開發高新技術、高質量、高附加值的新型冷彎型鋼以及冷彎生產領域工藝技術的研究，新技術裝備的開發、研製或引進、消化工作，包括具有國際前沿技術水平的柔性冷彎機組等等，而切勿一哄而上，搞低水平的重復建設。
[編輯本段]區域案例：廣東冷彎型鋼市場分析
廣東作為輕工大省及國內最發達區域，鋼材消費量很大，往往領導著國家鋼材消費的潮流，（H型鋼在廣東的應用較全國領先了3年）。冷彎型鋼的應用即是如此。
冷彎型鋼在廣東省的主要銷售品種是C型槽、壓型鋼板、冷彎矩形鋼管、圓管，它消費量大，僅樂從鋼材市場年流通量就達十幾萬噸。廣東冷彎型鋼的需求反映出型鋼規格小、數量大、應用范圍廣等特點，這些與其經濟結構息息相關；顯然，華北、東北卻顯示出規格多、規格批量流量不均衡（受重點工程的開工情況影響大）等特點，可以看出，廣東冷彎型鋼的發展形式，又將是北方、內地的發展向導，但同時北方及內地的重工業發展，客觀上存在需求廣東市場上並不常見的大型冷彎型鋼的必然性。
1、 廣東地區冷彎型鋼年需求量
① 冷彎方鋼管、矩形管： 規格20-300MM的，年需12-15萬噸，400MM及以上的，年7000-10000噸，目前多為焊接成型的。
② 冷彎C型鋼：由於生產技術要求不高，各種C型鋼生產線到處都有，全年數量無法計算；
③ 焊接圓管：直徑20-300MM，約30-35萬噸，超過300的，主要是大型重點工程，估計每年有2萬噸左右。
綜上所述，廣東地區冷彎型鋼需求量當在50萬噸以上。
2、 廣東地區的大型冷彎型鋼廠商
① 廣州鋼管廠：年鋼管及冷彎型鋼生產能力10萬噸，
② 廣州粵海鋼管廠：年鋼管及冷彎型鋼生產能力6-7萬噸
③ 廣州珠江鋼管廠：年鋼管及冷彎型鋼生產能力12萬噸
④ 揭陽太豐橋鋼管廠：年鋼管及冷彎型鋼生產能力6-7萬噸
⑤樂從正華鋼鐵貿易公司：年銷售1.5萬噸
⑥樂從浩祥鋼鐵貿易公司：年銷售量2萬噸
3、廣東地區冷彎那型鋼的應用領域
① 鋼結構領域：廣東有大量的輕鋼廠房建設，單純從建築行業年消耗40萬噸H型鋼（其中熱軋20萬噸）來看，矩形鋼管、圓管、C型鋼等的消費量應超過此數量，但目前還未能達到此數目，市場仍在開發、成長之中。
② 其他領域：廣東地區的汽車行業（大型貨櫃車）、造船、集裝箱製作、電站、化工設備等項目較多，是使用冷彎型鋼的另外一個重要領域。
[編輯本段]我國冷彎型鋼應用的主要領域
鐵道車輛
採用高強耐候鋼和擴大使用冷彎型鋼。根據國外資料，鐵道車輛採用的冷彎型鋼有67種，每節貨車用量4.7噸。占車廂重量的20%。而我國使用品種為18~20種，每節車廂用量1.2噸，占車廂重量的5.2%。各車輛廠應在設計中盡量擴大冷彎型鋼使用量，充分發揮冷彎型鋼輕型、薄壁、高效的特點。
輸電鐵塔
著重研究用冷彎型鋼代替傳統的熱軋角鋼，提高鐵塔綜合性能，降低成本。在高壓長距輸電鐵塔中，高強耐腐結構鋼管當前已在大連、廣州、無錫、上海等地試用，不久將召開推廣應用會。通訊鐵塔採用冷彎型鋼製造的三角形鐵塔結構也正在抓緊研製中。
鋼板樁
鋼板樁的應用，在國外很普遍，主要用於江河及海邊護堤、建築基礎和管溝施工。但我國既無產品標准，又無施工規范，無法應用冷彎型鋼，目前都用熱軋槽鋼、工字鋼代替。下一步將由用戶行業編制施工規范，填補我國鋼板樁市場的空白。
機械製造 冷彎型鋼在機械製造行業中還有很大的市場潛力，特別是汽車製造業，但在我國已開發的品種不多，如：車廂板、客車龍骨、汽車門窗、傳動軸、排氣管、減震器、貨車大梁等，還有保險杠、轎車上各種彎管，都還未採用冷彎型鋼。
鋼結構
鋼結構是冷彎型鋼最大的用戶，其應用范圍是建築的承重骨架，圍護板件和屋架檁條、單體構件等，如：桁架、鋼架、牆架、支撐平台、樓梯、龍骨、門窗等。冷彎型鋼在國外建築業中應用非常廣泛，因為它是一種輕型薄壁鋼材，具有重量輕、強度高等優異性能，也是國家大力推廣的高效經濟的新型材料。在發達國家，鋼結構建築用冷彎型鋼占冷彎型鋼總量的50%~70%，冷彎型鋼在房.屋鋼結構中主要應用於三個方面： 做骨架的柱材、單體構件和圍護板件。
●骨架的柱材
承重結構鋼管是鋼結構的最佳柱材，其品種有圓管：φ21.3-610mm，t=1.2-1.6mm，標准規格82個。方管：20×20-500×500mm，t=1.2-16mm，標准規格101個。矩形管：30×20-600×400mm，t=1.5-16mm，標准規格170個。根據國標，柱材規格共353個。2002年用鋼量35萬噸，2005年將達到84萬噸。
●單體構件，檁條、屋架等開口冷彎型鋼
槽鋼（含內卷邊槽鋼、外卷邊槽鋼、不等邊槽鋼）規格為20×10-400×50mm，t=1.5-6mm，標准規格88個。角鋼（含不等邊角鋼、內卷邊角鋼）規格為20×20-150×75mm，t=1.2-6mm，標准規格45個。工字鋼（含內卷邊、不對稱工字鋼）規格是80×40-250×75，t=2-5mm，標准規格23個。根據國標，冷彎型鋼用於鋼結構的開口型鋼共173個規格。2002年用鋼量44萬噸，2005年將達到105萬噸。
●圍護板件：壓形板、夾心板、復合板、瓦棱板、弧形板等
寬度B=400-1000mm（非標寬度達1250mm），t=0.5-23mm，高度H=12-75mm（非標高度達145mm），標准規格129個。2002年用鋼量18萬噸,2005年將達到42萬噸。
用於鋼結構的冷彎型鋼總量：2002年97萬噸，2005年231萬噸，佔全部冷彎型鋼總量的32%。
[編輯本段]「十一五」我國冷彎型鋼需求預測
我國冷彎型鋼歷史上曾受到板帶材產量低的制約，因原料短缺發展緩慢，隨著近年來我國鋼鐵工業的大發展，板帶產量也大幅度提高，這對深加工，特別對冷彎型鋼將是一次極好的機遇，隨著我國鋼鐵工業以及鋼結構等相關行業的加速發展，對冷彎型鋼的需求也越來越大，我國冷彎型鋼正面臨著一場新的發展高潮。
冷彎型鋼是屬於經濟斷面鋼材，也是高效節能材料，是一種具有強大生命力的新型鋼材品種，它廣泛應用於國民經濟的各個領域，其用途大約可以分為公路護欄板、鋼結構、汽車、集裝箱、鋼模板和腳手架、鐵道車輛、船舶和橋梁、鋼板樁、輸電鐵塔、其他等10大類。經過大量的信息採集和調查分析，丁國良預測，目前的國內冷彎型鋼需求約為597.2萬噸，到「十一五」期間則將增長為845萬噸。其中其中公路護欄板目前需求約為35萬噸，「十一五」期間將繼續發展，增長為38萬噸；鋼結構用鋼需求則將由目前的200萬噸，增長為250萬噸；汽車用鋼需求量也將繼續放大，將由目前的70萬噸增長為100萬噸；集裝箱用鋼需求將由目前的150萬噸增長為200萬噸；鋼模板和腳手架由於市場已經基本飽和，需求難以放大，仍將繼續保持110萬噸；由於火車提速等原因，鐵道汽車用鋼的需求量也將放大，由目前的8萬噸，將增長到12萬噸；船舶橋梁用鋼需求將由13萬噸增長到15萬噸，鋼板樁我國目前市場尚未開發完全，目前國內僅一萬噸的產量，並且基本都用於出口。鋼板樁是一種新型節約型鋼材，有其獨特的優點，在國外大量運用於水利、土建上，在我國尚屬空白，亟待開發。「十一五」將重點開發鋼板樁市場，預測鋼板樁需求量將達到50萬噸；輸電鐵塔用鋼目前國內僅2000噸，大部分輸電鐵塔尚在使用熱軋角鋼型材，而冷彎型鋼則因具有經濟、防腐、形狀多樣等多項優點，替代熱軋角鋼建造輸電鐵塔已經成為必然趨勢。「十一五」期間，這部分冷彎型鋼需求也將達到50萬噸。此外還有農業機械、蔬菜大棚、貨架等其他用途，目前國內需求約為10萬噸，「十一五」期間將達到20萬噸。當前冷彎型鋼市場需求量只佔目前國內鋼產量的2%，「十一五」期間將達到3.4%。
近年來，用戶對冷彎型鋼的認識已經大大提高，冷彎型鋼斷面形狀可以很復雜，生產設備及工藝則比較簡單，一次性投資小，上馬快，組織生產靈活，長度、寬度、厚度任意選擇，；不首批量限制；產品表面光滑，尺寸精度高；相同斷面形狀尺寸性能相同，可節約金屬15-50%，雖然單價高於熱軋型材，但工程造價仍低於常用材料，這些特長決定他生命力強的特點，冷彎型鋼必然會受到國名經濟各行業、各部門的歡迎。原來採用熱軋型鋼的大市場，逐步被冷彎型鋼所取代，將是不可抗拒的發展趨勢。
我國冷彎型鋼行業的發展，也同時存在著諸如體制問題尚未解決、市場競爭中競爭多、合作少帶來的負效應、市場開發力度不夠、技術裝備落後，機組不配套等各方面的問題，這些都制約了我國冷彎型鋼行業的健康發展。如何抓住這次機遇，使冷彎型鋼行業更健康，更有效的發展，是一個值得深思的問題，要從五個方面著手規劃，一是要根據我國國情大力開拓冷彎型鋼的市場；二是制定一套完整、先進的冷彎型鋼標准體系；三要提高裝備技術裝備水平；四要提高技術管理水平；五是要引導我國冷彎型鋼發展的布局合理化。
[編輯本段]冷彎型鋼行業發展方向
熱軋型鋼是一火一次成材，而冷彎型鋼是二次或三次成材，生產成本比熱軋型材大，雖然強度相對較高，可節省鋼材，但售價較貴，因此在國外使用冷彎型鋼的部位，目前國內還大量使用相對安全性能較差的熱軋型鋼或木材。目前，價格因素是限制我國冷彎型鋼發展的重要原因之一。
冷彎型鋼的優勢是生產熱軋生產不了薄規格，外觀要求美觀的薄壁復雜斷面專用型材。某些場合使用冷彎型鋼，如汽車、拖拉機、鐵路車輛等，需自重輕的場所。
我國現有冷彎型鋼機組應根據自身存在的問題，逐步進行配套改造，結合實際情況，吸收國內外先進技術與裝備，開發新產品、新工藝、提高裝備水平，在投資不多的情況下，能夠不斷擴大產品品種，提高產品質量。老企業充分利用自身生產經驗豐富，生產小批量、多品種規格產品，充分利用已具有多套模具的優勢，(若鄉鎮企業增加新品種需新增模具，追加投資，相對增加成本)，提高管理水平的同時提高在市場競爭中的競爭力，在保證產品質量的前提下，盡量降低成本，達到優質優價，更好發揮老廠潛能。
同時我國在冷彎型鋼發展過程中應加大以下工作力度：1.開口冷彎型鋼國家標准已制訂，但斷面形狀需補充修改，在出版設計圖中給予修訂；2.壓形板雖有國家標准，但已不能使用，需要重新修訂；3.在承重樑柱材料中，熱軋H型鋼適合於做梁，方矩管適合於做柱。根據國外調查資料顯示，H型鋼與方矩管的比例為1：1，而我國一直沿用熱軋H型鋼為主，產量近200萬噸。而方矩管製造規格小，箱型梁製造工藝落後，方矩管數量遠低於熱軋H型鋼，是極不合理的現象。應集中開發大型方矩管研究以滿足市場需求，根據國情研究的結論是：350×350mm，t=8-16mm方管以下宜採用一次成型直縫焊管生產，350×350-800×800mm，t=8-20mm方管宜採用雙焊縫對焊工藝，既擴大產品規格又可焊接加強筋（內隔板），800×800-1000×1000mm，t=20-40mm宜採用折彎工藝，這是最佳生產方式。有關雙焊縫對焊大型方矩管的技術設備及工藝，在學習國外基礎上，已經成熟。第一條生產線即將在國內建成。深信經過一、二年努力，鋼結構所用的柱材會得到全面的滿足。
[編輯本段]我國建築用冷彎型鋼發展前景
冷彎型鋼是一種經濟高效鋼材，在工程建築領域發揮著重大的作用。目前，國外建築業用冷彎型鋼約占冷彎型鋼總量的25%~30%。按此推算，我國建築業用冷彎型鋼應達到30萬噸，加上彩塗板和鋼管，我國建築業用冷彎型鋼大約需要80萬噸，這充分顯示了建築用冷彎型鋼大有可為。
冷彎型鋼可生產各種復雜的斷面，與熱軋型鋼相比，具有斷面形狀合理、重量輕、強度高的優點，同時又在冷彎加工中提高了強度，比一般熱軋型鋼的構件節約鋼材10%~50%，其產品質量好、表面光潔、尺寸精度高、型材定尺靈活，生產中能源消耗少、成材率高、金屬損耗少。在建築工程中，採用冷彎型鋼能提高綜合經濟效益，減輕建築物重量，提高構件工廠化程度，方便施工、縮短施工工期。
目前，冷彎型主要應用在下列3個領域內：一是輕鋼工業建築（大多是單層，個別為2~3層）的主要構件，如屋面板、牆板、樓面板、梁、柱、檁條（屋面、牆面）、支撐及門窗框等，一般用鋼量為40千克/平方米左右，按年竣工面積500萬平方米計算，需用鋼材20萬噸，其中冷彎型鋼15萬噸；二是低層鋼結構住宅（一般為3層以下），這是一項量大面廣的建築，如按全國年竣工的住宅面積15億平方米的1%計算，需用鋼材60萬噸，其中冷彎型鋼用量爭取達到15萬噸是有可能的；三是建築領域和市政建設需要的冷彎型鋼，如道路隔離欄桿、廣告支架、立體車庫、超市、農貿市場及各種臨時建築等。
目前，我國鋼結構發展對鋼材的需求按5%~8%速度增加，2005年鋼結構加工量預計達到1400萬噸，預計到2010年將達到1800萬噸（占鋼筋混凝土結構用鋼量10%）左右，2020年將達到2700萬噸（占鋼筋混凝土結構用鋼量15%）左右。同時，我國火力電廠的建設還會加快，主廠房和鍋爐鋼架用鋼量會增加（包括核電廠廠房用鋼、風力發電用鋼等）；交通工程中的橋梁會有所增加，鐵路橋梁一般採用鋼結構，高速公路中的護欄、收費站、交通標志的鋼結構用量也不少；市政建設中採用鋼結構的量會增加，如地鐵和輕軌工程、城市立交橋、高架橋、環保工程、城市公共設施及臨時房屋等均越來越多地採用鋼結構；鋼結構住宅將增加，國家提供建設節能省地住宅，有關鋼結構住宅的試點工程、設計規范及配套技術、材料基本具備。目前，我國僅有幾百萬平方米的鋼結構住宅，發達國家鋼結構住宅比例已達到40%~50%。若我國每年6億平方米的城鎮住宅建設有10%採用鋼結構，按多層、高層建築平均每平方米使用60千克鋼材計，用鋼量將達到每年360萬噸。這些都將給冷彎型鋼的發展提供一個廣闊空間。
要擴大冷彎型鋼的使用量，冷彎型鋼企業就要努力提高產品質量，減低成本，改進服務，特別要解決建築產品規格多、批量少的問題，增加大規格的方、彎型鋼的防腐問題。6.高強耐候冷彎型鋼的力學性能和耐腐蝕指標。

⑹ 大連科迪矩陣8路輸入8路輸出叫什麼型號

大連科迪矩陣系列分為模擬和數字兩大系列。這些系列矩陣規模都可以達到8路輸入8路輸出，如：模擬矩陣分為模擬視頻矩陣SV-808，模擬視音頻矩陣SAV-808、模擬音頻矩陣SA-808、VGA計算機信號矩陣SVGA-808，RGBHV高帶寬視頻信號矩陣SRGB-808，YPbPr模擬高清矩陣SYP-808。數字矩陣分為3G-SDI數字高清矩陣SHD-808、HD-SDI數字高清矩陣SHD-808、SD-SDI數字標清矩陣SSD-808、DVI數字高清矩陣SDVI-808，HDMI數字高清矩陣SHDMI-808。

⑺ 初戀是愛情里美好的懷念嗎

1.數控機床維修技術人員應該具備的條件

首先，強烈的責任心和良好的職業道德追求；其次，要保證有廣博的學識，懂得計算機技術、互聯網技術、模擬數字電路技術、自動控制電動機拖動技術、現代數控機床檢測技術以及機械加工工藝方面的技術，同時還應該具備扎實的外語應用水平；再次，在正式進入工作崗位之前還應該進行專業技術培訓，要全面掌握有關數控驅動技術、PLC 技術原理和 CNC 編程技術和編程語言；最後，要熟練掌握各種檢測儀器和儀表以及各種工具。

2.做好維修准備工作

現場維修是對數控機床出現的故障（主要是數控部分）進行診斷，找出故障部位，以相應的正常備件更換，使機床恢復正常運行。這過程的關鍵是診斷，即對系統或外圍線路進行檢測，確定有無故障，並對故障定位指出故障的確切位置。從整機定位到插線板，在某些場合下甚至定位到元器件。這是整個維修工作的主要部分。

3.現場故障診斷

首先，初步診斷。當故障現場資料比較全面時可以通過資料分析判斷故障的位置，或者採取介面信號法結合故障現象對故障做出初步診斷，然後再按照故障的具體特點，逐個對各個部位進行檢查，對故障做出初步的診斷。在實際進行故障診斷過程中，有時只採用一種方法就能夠診斷故障，有時需要綜合應用多種檢測方法對故障進行診斷。對各種故障點進行診斷和鑒別主要取決於故障設備的運行特點和結構故障深度；其次，報警處理。主要分為兩種，一種是系統故障報警處理。當數控機床系統內部出現故障之後，會在顯示屏或者操作面板上出現相應的報警信號，然後維修人員結合故障操作手冊可以對故障進行處理和排除，這種報警形式由於信號設置單一，嚴密、精確，維修人員可以結合不同信號進行針對性操作處理。第二種是數控機床報警和操作信息處理。數控機床在製作過程中應用 PLC 控製程度，將一些能夠反映機床介面電氣控制方面的故障或操作信息以特定的標志顯示出來，並通過特定的按鍵，得到更加詳細的故障判定指示，這種報警處理方式一方面可以使用報警手冊進行處理，另一方面還可以結合PLC 程序，對相應信號進行檢查，最終對故障進行診斷；最後，誤報警的故障處理。當系統的 PLC 無法運行，系統已停機或系統沒有報警但工作不正常時，需要根據故障發生前後的系統狀態信息，運用已掌握的理論基礎，進行分析，做出正確的判斷。