為什麼打磨鋼軌焊縫

㈠ 鋼軌焊接方法

導軌鋼材質偏高碳高錳的材質多，可以選用適合高錳或者高碳與碳鋼或者不銹鋼異種焊接的合金鋼焊條WEWELDING600（簡稱威歐丁600）焊接，關於導軌方面焊接的應用可以參考專題「WEWELDING600合金鋼焊條焊接吊車軌」
WEWELDING600特種合金鋼焊條的工藝參數
直徑（毫米） φ2.4 φ3.2 φ4.0
電流（安培） 40-80 65-120 90-150

WEWELDING600合金鋼焊條焊接鋼軌程序：
1、用WEWELDING100冷開槽焊條從吊車軌兩邊開槽做坡口；
2、採用WEWELDING600焊接時，可以不用預熱鋼軌，因為WEWELDING600的延性是非常好的，即使對高碳鋼鋼軌進行焊接也不會產生裂紋；
3、對軌底的邊部和軌頭進行點焊；
4、接著沿著軌頭的整個寬度焊一焊道，焊完之後進行敲擊，直到錘頭被反彈起來為止；
5、然後，從軌底外面焊接至軌腰，焊後進行敲擊，然後繼續焊接，焊軌頭和焊軌底輪換進行，直到這兩部分都焊完，然後從下向上焊接中間的軌腰，完成連接的操作；
6、打磨過多的金屬，使兩段鋼軌完全光滑。
高碳鋼的鋼軌及鐵路用的鋼軌都可以用威歐丁600合金鋼焊條焊接在一起，而且沒有焊接裂紋的危險。

㈡ 鐵路道軌接頭是怎麼焊接的

鐵路道軌接頭焊接的方式：採用無縫焊接。

1、鋪軌時，使用牽引車牽著兩根長達500米的鋼軌滑行到相應的位置，數十名工程技術人員協助牽引機卸下鋼軌並准確定位。鋼軌鋪設後，火車頭就可順著鋼軌頂推由37節平板車組成的平板車組。

2、牽引機將鋼軌鋪設在無砟軌道上後，另一個無縫鋼軌焊接施工隊會立即將前面鋪設的鋼軌，焊接成一條沒有縫隙的鋼軌。 無縫鋼軌焊接中的應力放散工序能防止無縫鋼軌熱脹冷縮，即把鋼軌內部的應力均勻分布到鋼軌上，防止在溫度過低時斷軌，溫度過高時脹軌。

擴展資料：

1、無縫焊接原理是氣體保護電弧焊簡稱氣體保護焊或氣電焊，它是利用電弧作為熱源，氣體作為保護介質的熔化焊。

2、在焊接過程中，保護氣體在電弧周圍造成氣體保護層，將電弧、熔池與空氣隔開，防止有害氣體的影響，並保證電弧穩定燃燒。氣體保護焊，可以按電極的狀態、操作方式、保護氣體種類、電特性、極性、適用范圍等不同加以分類。

3、無縫焊接技術，不僅可以幫助消除模具焊縫，還相應地提高了零件的精度、光潔度和外觀可觀性。同時，無縫焊接技術在注塑成形過程中實施了高效控制，縮短了模具的加工周期。

4、該項工藝生產的產品具有出色的表面光潔度，因此不需要採用二次噴鍍和退火，也就避免了因二次收縮而造成的尺寸變化。

㈢ 長鋼軌焊接問題

長鋼軌焊接前，配軌時應選用斷面不對稱、（D. 公差）基本一致的鋼軌相對焊接。長鋼軌的首版尾斷面不對稱允許偏權差為（0.6）㎜。鋼軌焊頭應縱向打磨平順，不得有低接頭。當旅客列車行車速度大於200km/h時，用1m直尺測量鋼軌焊頭的平直度允許偏差為：軌頂面0～+0.2 mm/1m，軌頭內側工作面（B. 0～+0.2）mm/1m，軌底（C. 0～+0.5）mm/1m。
【客運專線鐵路軌道工程施工技術指南5.3.2】

我是這樣理解：接頭地方小一點，等焊好了就稍微高一點，經過打磨處理後，兩根鋼軌就一樣了。就相當開坡口一樣。

㈣ 輕軌為什麼要打磨鐵軌

是鐵軌都要打磨，相應的車輪也要打磨。因為軌道使用一段時間後，車輪和軌道都會出現一些麻眼和毛刺，如不加打磨會造成軌道和輪對磨損加速，同時對列車運行的平穩性造成影響。

㈤ 需要打磨是什麼樣的鋼軌

長期處於惡劣的環境的鋼軌。

㈥ 高鐵的軌道板為什麼要打磨

個人覺得，軌道板打磨後，阻力系數小一些
高鐵高速運行的時候，會減少風阻力吧

㈦ 鋼軌無縫焊接怎麼操作

無縫線路焊接工藝
一、鋼軌鋁熱焊接工藝：
（一）法國QPCJ鋼軌鋁熱焊接工藝：
1．法國QPCJ鋼軌鋁熱焊接技術在中國：
法國RAILTECH公司的鋼軌鋁熱焊接技術暨快速預熱（QP）＋一次性坩堝（CJ）焊接工藝最初於1993年由中國鐵道部原工務局引進，並通過鐵道部科學研究院有關權位部門的檢驗和鑒定，在全路進行了推廣應用。
由於該焊接工藝具有焊接質量穩定、安全可靠、設備簡單、快速方便、受人為因素干擾少等諸多優點，在近幾年的時間內，已被各個鐵路局的工務部門廣泛的應用於區間無縫線路以及跨區間無縫線路的鋪設，其顯著的安全效果和經濟效果深受個鐵路局的普遍歡迎。除此之外，該焊接技術還被廣泛地應用於斷軌、斷縫原位修復、道岔焊接等工作中。
法國RAILTECH公司的鋼軌鋁熱焊接技術在法國和許多其他國家的TGV高速鐵路及普通鐵路得到了廣泛的應用。特別是其一次性坩堝工藝更是全世界首創，並獲得專利；由於一次性坩堝不須清潔、烘乾，對凈化鋼質、降低夾雜率、提高焊頭質量十分有利；另外，使用完後被廢棄的一次性坩堝，可被完全自然生物降解，對生態環境不會造成任何不利影響。
2．法國RAILTECH公司的QPCJ鋼軌鋁熱焊接工藝優點：
（1）經濟、省時：
鋁熱焊接現場焊接時設備簡單，攜帶方便，便於操作。
（2）高質量、美觀的焊頭：
鋁熱焊接焊後的完美冶金結構，確保了微觀力學特性曲線達到最高級的各向同性性能。更多穩定的殘余成分和分流塞的玻璃化使焊頭中的金屬夾雜大大降低。
（3）高穩定性和一致性：
QPCJ鋼軌鋁熱焊接工藝特殊的熱隔離結構可以提供熱平衡的高穩定性和一致性。特別的焊劑以及穩定的澆注溫度，使焊接的高質量指標得以保障。
3．QPCJ鋼軌鋁熱焊接工藝的13個步驟：
（1）到焊接現場前的准備工作；（2）在焊接現場的准備工作；
（3）軌道的准備工作；（4）鋼軌端頭的准備工作；
（5）鋼軌端頭的對正；（6）砂模的准備；
（7）預熱；（8）焊葯包的准備；
（9）澆注；（10）拆模與推瘤；
（11）熱打磨；（12）冷打磨；
（13）收尾工作。
4．焊接數據表：
中國用焊接數據表
鋼軌規格 焊接
寬度 預熱槍頭高度 氣壓（KPa） 預熱時間 拆模
時間 推瘤
時間 尖點高度
氧氣 丙烷
S50 27±2 mm 40 mm 490 70 4分鍾（軌頭溫度650～800℃） 5分鍾 6.5分鍾 1.6 mm
S60 27±2 mm 40 mm 490 70 4分鍾（軌頭溫度650～800℃） 5分鍾 6.5分鍾 1.6 mm
備註：此表僅適用於採用QPCJ鋼軌鋁熱焊接工藝專用材料和設備的焊接施工。

（二）德國施密特公司（THERMIT）鋼軌鋁熱焊接工藝：
1．簡介：
德國施密特公司是一傢具有一百多年歷史、國際著名的鐵路設備供應商，其主要產品有鋼軌鋁熱焊接劑及輔助設備、MT膠結絕緣接頭、凍結接頭等，在世界四十多個國家得到了廣泛的應用。
施密特鋁熱焊接工藝的方法有SmW—F側澆注式焊接、SKV—F短預熱焊接、SmW—F與SKV—F異型軌焊接、SKV—L寬縫焊接、魚尾板焊接、軌頭修補焊接等。
2．SKV—F焊接工藝過程：
（1）放置封箱泥墊板；（2）萬能夾緊組件；
（3）預熱器槍頭調整；（4）砂模安裝；
（5）裝隔砂紙片；（6）抹封箱泥；
（7）掛灰渣盤；（8）鋼軌護蓋；
（9）裝填焊劑；（10）預熱；
（11）放置分流塞；（12）點燃焊劑；
（13）鋼水澆鑄；（14）移去坩堝；
（15）拆除砂模；（16）推瘤；
（17）熱打磨；（18）冷打磨；
（19）最終掃尾。
3．SKV—L寬縫焊接工藝過程：
除以下內容外，其餘工藝過程與上同。
（1）鋼軌對正：包括尖點調整和水平對正；
（2）拆除砂模：澆鑄完成後7～9分鍾開始。
4．焊接數據表：
中國用焊接數據表（使用PD3、U71Mn焊劑）
鋼軌規格 焊接
寬度 預熱槍頭高度 氣壓（KPa） 預熱時間 拆模
時間 推瘤
時間 尖點高度
氧氣 丙烷
S50 30±1mm 40 mm 300 100 5分鍾（軌頭溫度650～800℃） 4.5分鍾 6.5分鍾 1.5～2mm
S60 30±1mm 40 mm 300 100 5分鍾（軌頭溫度650～800℃） 4.5分鍾 6.5分鍾 1.5～2mm
備註：此表僅適用於採用施密特鋁熱焊接工藝專用材料和設備的焊接施工。

㈧ 鋼軌打磨機工作原理是怎樣的zmjt029

鋼軌打磨機工作原理
GM-4型打磨機以(電動機)GX160汽油機作動力，用A型三角皮帶（內周長889毫米內）通過傳動系容統帶動砂輪進行磨軌作業。該機主要由機架、傳動系統、砂輪、磨圓弧滾輪、走行裝置等主要部件組成。機架系用薄鋼板角鋼焊接而成。zmjt059砂輪依靠絲杠螺母螺旋進給，走行裝置和機架用螺栓連接，走行輪輪緣較高，下道後也可在地面上推行。磨鋼軌頂部、側面可用絕緣輪（或滾輪）；磨軌頂圓弧用滾輪可修磨鋼軌圓角部位。
中煤鋼軌打磨機結構簡單，體積小，重量輕，使用方便，上下道快，走行輪絕緣，安全可靠，適應鋼軌平面、側面、元弧面及各種角度的打磨。也適應鋼軌焊接接頭及各種尖軌、道岔的打磨。本機用（電動機）內燃機作動力源，適於無電源的現場作業。
鋼軌打磨機技術參數
1.電動機：功率1.5kw，轉數3000r/min
2.外型尺寸：1000×535×500（mm）
3.砂輪尺寸：Φ200×Φ32×25（mm）
4.垂直行程：0—150mm，橫向行程：0—50mm
5.整機重量：≤42kg
6.適用於各種不同軌型(18—43—75)。

㈨ 什麼樣的鋼軌需要打磨

軌道交通開通運營之後，鋼軌就長期處於惡劣的環境中，由於列車的動力作用、自然環境和鋼軌本身質量等原因，鋼軌經常會發生傷損情況，如裂紋、磨耗等現象，造成了鋼軌壽命減少、養護工作量增加、養護成本增加，甚至嚴重影響行車安全。
因此，就必須及時對鋼軌傷損進行消除或修復，以避免影響軌道交通運行的安全。這些修復措施如鋼軌塗油、鋼軌打磨等，其中鋼軌打磨由於其高效性受到世界各國鐵路的廣泛應用。

有4種類型的鋼軌打磨策略：
1）矯正性打磨（缺陷打磨）（圖2）

該打磨策略的主要目的是消除或減少在線鋼軌的缺陷，一般採用積極打磨的工序，預先設計好打磨量（0.5mm到4-6mm之間），並且，作業間隔相對較長，通常由缺陷的嚴重程度來決定。
矯正性打磨並不是非常經濟，主要是因為需要除去鋼軌表面的大量金屬，還要求使用大量的打磨過程，減少了鋼軌的潛在使用壽命。但是，為了確保鋼軌不會在短期內失效，矯正性打磨是非常必要的，特別是在更換鋼軌的預算較為緊張的時期。不過這種條件的鋼軌可能會導致列車限速。
2）過渡性打磨（圖3）
該打磨策略是鋼軌長期使用策略（3~6年），目的是將矯正性打磨製度轉變成預防性或者周期性的打磨製度。這種策略需要經歷數次打磨周期，特別是鋼軌不是很規范地養護的時候。然而，從預防性打磨或周期性打磨策略的成本效果來看，過渡性打磨是一個較好的選擇，可以保證有限資源的合理利用。

過渡性打磨策略的作用必須具有：
a)減少某種鋼軌傷損的嚴重性，如鋼軌波磨和滾動接觸疲勞；
b)實現預期的鋼軌斷面形狀，從而減少傷損的發展率；
c)逐步實現最佳的鋼軌斷面形狀。
過渡性打磨移除的鋼軌金屬量要少於矯正性打磨，例如，打磨量在0.3mm~1.0mm之間，且每個打磨周期的鋼軌打磨量均逐步減少。
3）預防性打磨或周期性打磨（圖4）
由於主要的鋼軌表面缺陷已經被矯正性打磨或過渡性打磨所消除，接下來，就可以執行預防性打磨。這種打磨策略的目的是消除或控制鋼軌表面缺陷、保證鋼軌表面狀態和良好的外形。通常需要移除少量金屬（0.2~0.3mm），且打磨時期更為頻繁或可控。

預防性打磨非常經濟，特別是只需要去除少量金屬，減少了打磨工具的使用量，最大化地延長了鋼軌的使用壽命。
打磨周期依靠影響鋼軌惡化率的因素：
a)通過噸數；
b)主要列車類型及貨物類型，即靜輪載和動輪載；
c)鋼軌類型；
d)軌道特徵，特別是曲線曲率、超高、鋼軌支承條件；
e)運營特徵，特別是運行速度。
4）特殊性打磨
這種打磨策略是為實現上述三種目的之外的某種特殊目的而進行的打磨。例如：
a)實現特殊的鋼軌斷面形狀，通過打磨量超過鋼軌頭部允許磨耗限度，從而延長鋼軌短期使用壽命。例如，當輪/軌接觸區接近20~30mm寬時，接觸區過於集中，可以採用這種打磨策略移除車輪和鋼軌的相應金屬量，並打磨鋼軌軌距內側面。鋼軌打磨量必須與通過線路的主要列車車輪斷面相配合。
b)實現特殊的鋼軌斷面形狀從而減少車輪懸空的概率。經過這種打磨策略，為了將鋼軌接觸區沿車輪踏面橫移，可以沿著軌道線路的方向將鋼軌斷面形狀進行變化。如輪軌接觸區寬度為20~30mm，經過數公里後，輪軌接觸區可能從鋼軌頭部中間移至靠近軌距內側面。
c)實現一個非常平滑的鋼軌接觸表面，從而減少輪軌接觸區噪音的發生。這種打磨策略在高速線路和城市軌道交通線路上的應用越來越普遍。經過特殊打磨工序，鋼軌表面的粗糙度少於12.5μmRA，但最好的鋼軌表面粗糙度是4~6μmRA，這時的最大鋼軌打磨寬度為4~6mm。這種作業情況下，鋼軌類型尤為重要，因為對於低硬度的鋼軌，打磨的效果很快會被車輪所清除，而高硬度的鋼軌，打磨效果會保持相當長的一段時間。