f1碳鋼什麼意思

㈠ F1到底是什麼意思

F1，中文稱為「一級方程式錦標賽」，是英文Formula Grand Prix的簡稱，目前這項比賽的全稱為 FiA Formula World Championship （一級方程式賽車世界錦標賽）。所謂FiA,是F1的主辦單位——總部設於瑞士日內瓦的國際汽車運動聯合會，主席是Max Mosley先生。FiA與Bernie Eccelestone所擁有的F1管理公司FOM (Formula One Management)關系密切。總部設於英國倫敦的FOM，負責的是F1在世界各個賽站的商業與廣告業務。
一級方程式錦標賽是由世界汽車運動聯合會從1950年起舉辦的The FiA Championship上開始的。為何叫做Formula（方程式）賽車呢？Formula其實就是「規則與限制」的意思，因為F1比賽是在FiA所制定的規格與規則下來製造賽車與進行比賽的。所有參加的隊伍都必須遵守這套如方程式般精準的規則。而且除了F1之外，還有其他不同等級的方程式比賽，諸如F3、F3000、Formula Ford（福特方程式）、Formula Renault（雷諾方程式）等等，它們都屬於方程式賽車的一種，而F1是FiA所制定的方程式賽車規范中等級最高的，因此以1命名。

㈡ 大連冶金軸承232/750CAKF1/W33其中F1是什麼意思！

那是 軸承保持架材料的代號

F1——碳鋼

㈢ F1是什麼意思

F1是世界一抄級方程式錦標賽的簡稱。是世界上最昂貴、速度最快、科技含量最高的運動，是商業價值最高，魅力最大，最吸引人觀看的體育賽事。因為影響范圍廣，知名度高，與世界盃足球賽，奧林匹克運動會，並稱為「世界三大運動」。
F1包含了以空氣動力學為主，加上無線電通訊、電氣工程等世界上最先進的技術。很多新的科技都是在F1上得以最初的實踐的。
F是FORMULA的縮寫，即方程式；1的解釋有很多，可以理解為頂尖車手，頂級賽事，獎金等等。事實上，數學上的方程式並無「精確」的意思。 正解：Formula在數學領域意為方程式，這也是翻譯錯誤的原因。而在F1中，本意為「規格」，即統一規格的賽車，因級別最高，固稱F1。

㈣ 鍵盤上F1是什麼意思

F1：幫助菜單，當處在一個選定的程序中而需要幫助可以按下F1。

不是處在任何程序中，而是處在資源管理器或桌面，按下F1就會出現Windows的幫助程序。正在對某個程序進行操作需要幫助時，可以需要按下Win＋F1。

F2——F12按鍵的功能

1、F2的功能

如果在資源管理器中選定了一個文件或文件夾，按下F2 則會對這個選定的文件或文件夾重命名。

2、F3的功能

在資源管理器或桌面上按下F3 ，則會出現「搜索文件」的窗口按下F3 鍵就能快速打開搜索窗口，並且搜索范圍已經默認設置為該文件夾。

3、F4的功能

這個鍵用來打開IE中的地址欄列表或者A l t + F4 組合鍵（於關閉IE窗口，還能夠關閉大部分應用程序、游戲等窗口當活動窗口為桌面時，Alt+F4會打開「關閉系統」對話框，方便用戶關機。

4、F5的功能

用來刷新IE 或資源管理器中當前所在窗口的內容，在Word中是出現查找和替換頁面。

5、F6的功能

可以快速在資源管理器及I E 中定位到地址欄。

6、F7的功能

在Windows 中沒有任何作用。在Word中將游標定位到有紅色下劃線的位置後，會出現拼寫和語法頁面。

7、F8的功能

在啟動電腦時，可以用它來顯示啟動菜單。有些電腦還可以在電腦啟動最初按下這個鍵來快速調出啟動設置菜單，從中可以快速選擇是軟盤啟動，還是光碟啟動，或者直接用硬碟啟動。

8、F9的功能

在Windows 中同樣沒有任何作用。但在Windows Media Player中可以用來快速降低音量。

9、F10的功能

用來激活Windows 或程序中的菜單，按下Shift +F10 會出現右鍵快捷菜單。和鍵盤中Application鍵的作用是相同的。

10、F11的功能

可以使當前的資源管理器或I E 變為全屏顯示。

11、F12的功能

在Windows 中同樣沒有任何作用。但在Word 中，按下它會快速彈出另存為文件的窗口。

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鍵盤其他常用鍵的作用

1、Print Screen

Print Screen SysRq鍵是PRINT SCREEN SYSRQ是屏幕截圖鍵與SysRq的組合鍵，用來進行屏幕截圖，按住Alt+Print Screen則是在當前窗口中截圖，圖像保存在剪貼板中。

2、Scroll Lock

滾動鎖定鍵。按下此鍵後在Excel等類似程序中按上、下鍵滾動時，會鎖定游標而滾動頁面，此時鍵盤右上角「Scroll Lock」燈常亮；如果再次按下此鍵，則按上、下鍵時會滾動游標而不滾動頁面，右上角「Scroll Lock」燈滅。

3、Pause Break

可中止某些程序的執行，比如BIOS和DOS程序，在沒進入操作系統之前的DOS界面顯示自檢內容的時候按下此鍵，會暫停信息翻滾，以便查看屏幕內容，之後按任意鍵可以繼續。

4、Insert

在文本編輯時切換輸入方式為「插入」或者「覆蓋」（又叫「改寫」）。

「插入」輸入方式：在游標所在處輸入字元時，游標後的字元會依次後移。

「覆蓋」輸入方式：在游標所在處輸入字元時，游標後的字元會被新輸入的字元改寫，字元保持原位不動。

5、Home

文本編輯時是游標移至本行開頭，Ctrl+Home移至整篇文本開頭。

6、End

和Home相反，文本編輯時是游標移至本行結尾，Ctrl+End移至整篇文本結尾。

7、PageUp

上翻頁鍵，文本編輯或瀏覽內容時向上翻一頁，多數輸入法也用此鍵來上翻候選字詞。

8、PageDown

和PageDown相反，下翻頁鍵，文本編輯或瀏覽內容時向下翻一頁，多數輸入法也用此鍵來下翻候選字詞。

9、Num Lock

小鍵盤鎖定/解鎖鍵。按下此鍵可開啟右側小鍵盤的數字輸入功能，此時右上角「Num Lock」燈常亮。

再次按下此鍵則關閉小鍵盤輸入數字的功能，按下小鍵盤完成的是鍵帽下方的功能鍵（如按下小鍵盤「7」，功能等同於按下「Home」），此時「Num Lock」燈滅。

10、Caps Lock

大小寫鎖定鍵。按下此鍵使右上角「Caps Lock」燈常亮時輸入大寫字母。再次按下使右上角「Caps Lock」燈滅時輸入小寫字母。

11、Tab

跳格鍵。文本編輯時輸入製表符使用。圖形應用程序中用於切換焦點。

㈤ 什麼是F1碳鋼

化工部設計院標准CD42B5-82可變彈簧支吊架VS系列，CB0182-88國標可變彈簧支吊架TD系列專。火力發電廠用C型系列煙風煤粉屬管道彈簧支吊架,以及華東電力設計院TH型彈簧支吊架,西北電力設計院標准T型彈簧支吊架,管道支吊架,管部連接件，根部等系列。標准CB10181-88，PH型恆力彈簧支吊架，CH型恆力彈簧支吊架，ZH型恆力彈簧支吊架，ITT型系列恆力彈簧支吊架，H-1型恆力彈簧支吊架，恆力碟簧支吊架,碟型彈簧支吊架。管道固定支承架（根部）適用於各種管道固定。

㈥ 什麼是F1碳鋼

是種好的鋼材。你說的F1肯定是跟產品有關。比方說這表是F1系列碳鋼產品。

㈦ f1是什麼意思

F1是"Formula One"的縮寫,中文譯做"一級方程式賽車".所謂一級方程式,就是按照一定的規則限制製造賽車,其中等級最高的就是"F1"。
F1大獎賽、奧運會、世界盃足球賽，被稱作是世界三大體育賽事。
目前F1共有11支參賽車隊,22輛賽車參賽,每年規劃有17站的比賽,通常約在三月中開跑,十月底結束賽季。每站比賽可吸引超過10億人次透過電視轉播或其他媒體觀賞這世界頂級的賽事。

F1駕照
就象一般的道路駕駛車輛一樣，F1也需要駕駛。F1的駕照是一張由FIA發給的特別駕照：「FIA super licence」(國際汽聯超級執照)，這張車手執照只發給在F3000、F3或CART系列賽事中表現傑出的車手。通常一位車手要花8年時間才能從小型賽車(karting)逐步普及到F1, 但事實上僅有極少數人能夠有此能力和機會獲得這象徵登上賽車金字塔頂端的F1駕照。

年度錦標
F1在年度錦標分為兩種，車手錦標及車隊錦標。在很多F1專家眼中，車隊錦標的價值大於車手錦標。計分方式是採用積分制，車手和車隊的積分都是累計的，比賽前六位的賽手及所屬車隊依序可得到10、6、4、3、2、1的積分。假如比賽在位達全部賽程75%時被迫中止，則積分必須乘上1/2。

維修站
F1在決賽過程中必須視輪胎的磨耗及油耗的狀態進入維修站換胎和加油，被稱為Pit Shop 需要21個人來共同完成，F1車隊的維修工作人員通常花6到12秒來為賽車加油及換胎。按照現今F1車隊的水準來說，通過團隊的合作可在7秒內完成對一輛F1賽車的換胎並加滿六十公升的汽油。

>記分方式

F1比賽的記分制是：比賽的前八名都有分數,依次是10,8,6,5,4,3,2,1.第八名以後到達終點的車手不記分.無論是晴天或刮風下雨F1比賽都照常進行.

F1旗語
黑白相間旗: 通常代表比賽結束
紅旗: 紅旗只會出現在起始/終點線,當紅旗出現時即比賽已被終止.
黑底紅圈旗: 通常伴隨著一個號碼旗,警告該車手他的賽車出現了機械問題,必須進維修站.
藍旗: 在比賽中,如果藍旗舞動則表明後方有車准備超車,立即讓路,不然的話將可能被處罰.
黑白旗: 通常伴隨著一個號碼旗,以對該車手非運動行為(即違規)的警告.
紅黃條紋旗: 警告車手前方賽道路面較滑(通常會是油漬)
黃旗: 顯示有事故或者危險,禁止超車.單黃旗舞動表示放慢車速,雙黃旗舞動表示放慢車速並隨時准備停車.
黑旗: 通常伴隨著一個號碼旗,指示該車手必須回維修站.這個手續通常是用來對車手進行罰停.
綠旗: 表示危險已經解除,禁止超車的命令也同時被解除.

F1賽事的基本規定
F1年度錦標o積分制(Championship points)：F1的年度錦標分為兩種：車手錦標及車隊錦標。在很多F1專家的眼中，車隊錦標的價值大於車手錦標。計分方式是採用積分制，車手與車隊的積分都是相加累積的。F1賽事成績的評分是由國際汽聯(FIA)依據每站賽程比賽的結果來評定積分的。每站F1比賽的第一名車手和車隊各得10分、第二名各得8分、第三名6分、第四名5分、第五名4分、第六名3分、第七名2分、第八名1分。
車身底盤 (Chassis)：賽車的基本架構包括懸吊系統、鋼圈輪胎及其他各類車材的組合。一輛高科技F1賽車的車身底盤是由碳纖維板和其他材料合製成的，底盤非常的輕巧而且強力大耐用。

製造商/車隊 (Constructor)：F1賽車的製造商是指車身底盤的製造者，而不是指引擎製造商。按照規定，底盤製造者的名字通常是放在引擎製造商名字的前面，在一級方程式錦標賽中，車隊冠軍的榮耀是頒給車身底盤的製造商。

減速彎道 (Chicane)：在直線賽道上設置的連續彎道，用來降低賽車的車速。

發夾彎道(Hairpin)：難度非常高，車手駕控非常棘手的彎道，通常是180度象發夾似的彎道路段。

賽車駕駛艙 (Cockpit)：賽車車身結構內車手駕車的座位區域，是專為車手量身定做的,車手在座位內僅可轉頭、手及腳。

亂流 (Dirty air)：急駛中的賽車所產生的不同方向、不同角度的氣流。亂流會干擾緊隨其後的其他賽車所產生的氣流，從而影響（減少）空氣流動中所產生的下壓力，這就會使緊隨其後的賽車駕控受到影響，賽車有可能會打滑失控。

下壓力 (Downforce)：賽車的車身，車翼及懸吊系統在高速行駛的過程中，因空氣流動的作用而產生向下的壓力。下壓力隨著賽車速度的增加會產生的更強，從而使賽車的抓地力增強。

風洞 (Wind Tunnel)：賽車在急駛的過程中，車身周圍不同的風速會產生風洞。風洞對正在比賽中的賽車所造成的影響程度，是由專門的精密儀器來測量的。

排位 (Grid)：賽車決賽時起跑的排列位置，是按照排位賽的比賽結果而排列確定的。賽車排列置於兩賽車交錯的行列，最前端的賽車領先下一輛賽車有8米遠的間隔距離。
起跑排位 (Starting Grid)：根據車手的賽車在排位賽的成績來排定其賽車的起跑的位置。

竿位 (Pole Position)：竿位又稱為P.P.是星期六下午排位賽取得的名次而定，以賽車所跑單圈最快的成績來確定車手在決賽起跑時最前面的排頭位。

排位賽 (Qualifying)：排位賽分為兩部分，分別在周五和周六進行，每輛賽車只能做一圈排位。周五排位賽發車的順序按照前一站比賽成績（新賽季首站按上一年世錦賽成績）。周六排位賽發車順序按照周五排位賽得出名次的倒順序，即慢車先排位，快車最後排位。決賽排位是以周六的排位賽名次成績為准，第一名的賽車手決賽起跑位置稱為竿位。

裝備區 (Paddock):設在賽事賽道的起跑位附近，這是車隊管理和休息區及運輸車輛停放的地方。

維修區 (Pits)：是所有賽車的車庫，供賽車檢修的地方。

維修道 (Pit Lane)：經過特殊設計的在維修站前的通道，是賽車從維修站進入賽道或離開賽道返回維修站的通道。維修道是有嚴格速度限制的路段，一般速度限制在80-120公里/時速( 即每小時50-74英哩)，不同的賽道有不同的限速規定。

停站 (Pit Stop)：賽程中預定的後勤為維修區，是車手加油及換輪胎的地方，進維修站的時機及次數是每個車隊比賽的重要策略。

光頭胎 (Slicks)：在乾燥路面上使用的沒有胎紋的賽車輪胎也稱干胎。光頭胎是於1998年的賽季前被有四條直紋溝槽的輪胎（干胎）給取代了，這些溝槽是用來降低賽車過彎道時的速度。

後勤維修人員 (Pit Crew)：指在維修區負責車隊的工程師和技師。

賽車號碼 (Race Number)：在新賽季之前FIA會根據前一年的車手排名，給予每輛F1賽車一個號碼，此號碼必須是很清楚地展示於車體的車鼻翼兩側，離地高度最少要有25mm。13這一數字西方人特別忌諱，因此13賽車號碼，是沒有的即沒有被使用過。

安全車 (Safety Car)：是一輛閃著黃色車燈的賓士車，車身並貼有"Safety Car"的標志。安全車的駕駛者很有經驗，車上裝有與控制台聯絡的通訊系統。
一級方程式的技術規定依據哪些標准？

兩個主要標准：

速度是關鍵；但它必須控制在保證安全的范圍內，又不能損害一級方程式的卓越不凡。

在賽車事故中，適當的安全措施必須到位。

由於這些原因，於是就有了對汽缸排氣量、燃料、體積和最小重量的嚴格限制。如果考慮到空氣動力裝置，還要有關於位置的限制。

底盤的重量必須符合規定；還須安裝保險杠，以及防泄漏油箱，因為燃料泄漏會引起爆炸。車手應穿戴保護身體和頸部的裝備，這樣一旦發生車禍，可避免致命傷害。駕駛艙的大小也必須符合具體規定。不允許四輪轉向；只有前輪可以控制轉向。

F1的變速箱
Final Drive Ratio 3.44:1
如果熟悉的車的人會知道：
Final Drive Ratio：這其實可以看成是連接引擎的第一個齒輪，它使得引擎的角速度與自身轉動的角速度之比為：f:1（上例中的3.44:1）。
1st Gear Ratio：這其實可以看成是連接上面那個齒輪的齒輪，它使得它上面那個齒輪轉動的角速度與自身轉動的角速度之比為g:1（上例中的3.82:1）。
其它的類似。
下面以1st Gear Ratio為例：
設引擎的轉速是N。
那麼1st Gear Ratio的轉速為n=N/((f*g)*60)（n的單位是r/s）。
1st Gear Ratio的齒輪的中心是和車輪的中心在同一轉動軸上的，因此它們轉動的角速度相等。
然後說車胎問題：
Rear Tires 315/30ZR18：315是車胎的寬度l，單位是mm，30是扁平率c（令車胎的厚度為h，則c=h/l*100%），18是輪胎內圈的直徑d，單位是英寸（in），1in=0.0254m。

另外，F1賽車一般有9個檔位

㈧ f1賽車的專業術語

Undercut（後方追趕者提前進站）：落後車手提前進入維修站換胎暫時取得輪胎優勢，並試圖在前車進入維修站時超越對手。

Marbles（輪胎屎 輪胎橡膠顆粒）：賽車輪胎經過高速飛馳後所掉落的顆粒，雖然車手在比賽中沾到輪胎屎會導致輪胎抓地力下滑，但在賽後回場圈時卻是車手試圖不讓賽車車重低於最低標準的好方法。

Dirty air/Clean air（亂流/穩定氣流）：流體的一種流動狀態，在F1里氣流通過空力套件後會在車尾形成干擾氣流，進而降低後方賽車追近的機會。

Bottoming（拖底）：賽車底板接觸到路面並產生火花時，F1於2015年將底板的材質從以往的木頭換成了鈦合金，產生的火花更加壯觀。

Blistering/Graining（起泡脫膠/顆粒化）起泡指的是過熱的輪胎賓士在溫度較低的路面上，導致胎膠脫離胎面的情況；顆粒化則是過冷的輪胎賓士在溫度較高的路面上，導致胎膠瞬間冷卻留在胎面上的情況，兩者都會造成輪胎抓地力與使用壽命降低。

Outperforming the car（人比車凶）：當車手展現出超越賽車物理能力的表現時，像是Ayrton Senna於1984年的摩納哥雨戰無雙，Sebastian Vettel在2008年義大利雨戰為Toro Rosso車隊取得首勝，或是近幾年的Fernando Alonso。

方程式賽車分類：世界一級方程式錦標賽、二級方程式賽車、三級方程式汽車賽。

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F1賽車手的體能特質：

F1車手是體魄最強健的運動員之一，因為F1賽車的駕駛方式和車手所必須承受的強大離心力，和駕駛一般車輛有天壤之別，不僅要體能狀態優於常人，更要有沉著冷靜分析的頭腦！

觀察F1車手你可以發現他們都有看起來幾乎與頭部同樣寬的粗壯頸部，因為在駕駛F1賽車時戴著安全帽的頭部是外露於駕駛艙之外的部分，除了在過彎時必須承受4個G的橫向離心力之外，

在剎車時往前的減速力道更超過5個G，在那樣的高離心力狀態之下，頭部和頭盔的重量會變成原來的5倍，約25公斤，因此需要有特別強壯的頸部來抵抗離心力，並保持頭部在一定的位置。

其次他們的手臂及手腕肌肉是極度發達的，以往操作F1的方向盤需要約30公斤的力量，即使今日的F1可使用動力方向盤來減輕車手負擔，但是在高速時空氣下壓力的作用之下，

轉動方向盤仍是相當費力，過彎時更需要強壯的手臂來把賽車維持在車手想要的行進路線上，在300公里的比賽過程中，強壯的手臂與手腕是必須的。

此外在過彎時強大橫向離心力，會讓體內血液流向單邊，但此時車手仍需有冷靜的思考才能面對下一個彎道。而起跑時心跳高達每分鍾190下，比賽過程中的心跳都在160下，因此賽車手的心肺功能必須異於常人的強壯。

而身體的耐熱性對F1車手也是重要的，在涼爽的歐洲地區賽站比賽時，駕駛艙內的溫度就可高達攝氏50~60度，雖然不斷補充水分，但將近2個小時的比賽下來身體脂肪的消耗及脫水總和將超過4公斤，若是一般人在那樣大量脫水的情況會造成休克，而F1車手在下車後卻還能談笑風生。

㈨ F1什麼意思

格蘭披治一級方程式（Grand
Prix
Formula
One
簡稱：F1）大獎賽是目前世界上速度最快的內、費用最昂貴、容技術最高的比賽，它是賽車運動中等級最高的一種。
所謂「方程式」賽車是按照國際汽車運動聯合會（FISA）規定標准製造的賽車。這些標准對「方程式」賽車的車長、車寬、車重、發動機的功率、排量、是否用增壓器以及輪胎的尺寸等技術參數都作了嚴格的規定。

㈩ 在F1中這些縮寫分別表示什麼意思

未完成 (Ret)
比賽復中退出制 (WD/DNF)
未排位 (DNQ)
未預排位 (DNPQ)
排位賽前退出 (WD/DNQ)
排位預賽前退出 (WD/DNPQ)
成績取消 (DSQ)
未起跑 (DNS)
起跑前退出 (WD/DNS)
周五測試車手 (TD)
- 自2003年賽季起
盡參加練習賽 (PO)
未參加練習賽 (DNP)
退出而未參加練習賽 (WD/DNP)
受傷或生病 (Inj)
被排除 (EX)
未抵達 (DNA)
未有賽車 (DNC)