Ⅰ 壓力管道中一二三級焊縫如何劃分
管道類別
Ⅰ
（1）毒性程度為極度危害的流體管道；
（2）設計壓力大於或等於10MPa的可燃流體、有毒流體的管道；
（3）設計壓力大於或等於4MPa、小於10MPa，且設計溫度大於等於400℃的可燃流體、有毒流體的管道；
（4）設計壓力大於或等於10MPa，且設計溫度大於或等於400℃的非可燃流體、無毒流體的管道；
（5）設計文件註明為劇烈循環工況的管道；
（6）設計溫度低於-20℃的所有流體管道；
（7）夾套管的內管；
（8）按本規范第8.5.6條規定做替代性試驗的管道；
（9）設計文件要求進行焊縫100%無損檢測的其他管道。
Ⅱ
（1）設計壓力大於或等於4MPa、小於10MPa，設計溫度低於400℃，毒性程度為高度危害的流體管道；
（2）設計壓力小於4MPa，毒性程度為高度危害的流體管道；
（3）設計壓力大於或等於4MPa、小於10MPa，設計溫度低於400℃的甲、乙類可燃氣體和甲類可燃液體的管道；
（4）設計壓力大於或等於10MPa，且設計溫度小於400℃的非可燃流體、無毒流體的管道；
（5）設計壓力大於或等於4MPa、小於10MPa，且設計溫度大於等於400℃的非可燃流體、無毒流體的管道；
（6）設計文件要求進行焊縫20%無損檢測的其他管道。
Ⅲ
（1）設計壓力大於或等於4MPa、小於10MPa，設計溫度低於400℃，毒性程度為中毒和輕度危害的流體管道；
（2）設計壓力小於4MPa的甲、乙類可燃氣體和甲類可燃液體管道；
（3）設計壓力大於或等於4MPa、小於10MPa，設計溫度低於400℃的乙、丙類可燃液體管道；
（4）設計壓力大於或等於4MPa、小於10MPa，設計溫度低於400℃的非可燃流體、無毒流體的管道；
（5）設計壓力大於1MPa小於4MPa，設計溫度高於或等於400℃的非可燃流體、無毒流體的管道；
（6）設計文件要求進行焊縫10%無損檢測的其他管道。
Ⅳ
（1）設計壓力小於4MPa，毒性程度為中毒和輕度危害的流體管道；
（2）設計壓力小於4MPa的乙、丙類可燃液體管道；
（3）設計壓力大於1MPa小於4MPa，設計溫度低於400℃的非可燃流體、無毒流體的管道；
（4）設計壓力小於或等於1MPa，且設計溫度大於185℃的非可燃流體、無毒流體的管道；
（5）設計文件要求進行焊縫5%無損檢測的其他管道。
Ⅱ 汽車焊接接頭一般需要達到多少兆帕
長期以來，焊接結構的傳統設計原則基本上是強度設計。在實際的焊接結構中，焊縫與母材在強度上的配合關系可有三種：焊縫強度等於母材（等強匹配）、焊縫強度超出母材（超強匹配，也叫高強匹配）及焊縫強度低於母材（低強匹配）。從結構的安全可靠性考慮，一般都要求焊縫強度至少與母材強度相等，即「等強」設計原則。但實際生產中，多是按照熔敷金屬強度來選擇焊接材料，而熔敷金屬強度並非是實際的焊縫強度。熔敷金屬不等同於焊縫金屬，特別是低合金高強度鋼用焊接材料，其焊縫金屬的強度往往比熔敷金屬的強度高出不少。
所以，就會出現名義「等強」而實際「超強」的結果。超強匹配是否一定安全可靠，認識上並不一致，並且有所質疑。我國九江長江大橋設計中就限制焊縫的「超強值」不大於98MPa；美國的學者Pelini則提出，為了達到保守的結構完整性目標，可採用在強度方面與母材相當的焊縫或比母材低137MPa的焊縫（即低強匹配）；根據日本學者佐藤邦彥等的研究結果，低強匹配也是可行的，並已在工程上得到應用。但比利時學者Soete和我國張玉鳳等的觀點是，超強匹配應該有利。顯然，涉及焊接結構安全可靠的有關焊縫強度匹配的設計原則，還缺乏充分的理論和實踐的依據，未有統一的認識。為了確定焊接接頭更合理的設計原則和為正確選用焊接材料提供依據，清華大學陳伯蠡教授等承接了國家自然科學基金研究項目「高強鋼焊縫強韌性匹配理論研究」。課題的研究內容有：490MPa級低屈強比高強鋼接頭的斷裂強度，690~780MPa級高屈強比高強鋼接頭的斷裂強度，無缺口焊接接頭的抗拉強度，深缺口試樣缺口頂端的變形行為，焊接接頭的NDT試驗等。大量試驗結果表明：
1
對於抗拉強度490MPa級的低屈強比高強鋼，選用具備一定韌性而適當超強的焊接材料是有利的。如果綜合焊接工藝性和使用適應性等因素，選用具備一定韌性而實際「等強」的焊接材料應更為合理。該類鋼焊接接頭的斷裂強度和斷裂行為取決於焊接材料的強度和塑韌性的綜合作用。因此，僅考慮強度而不考慮韌性而進行的焊接結構設計，並不能可靠地保證其使用安全性。
2
對於抗拉強度690~780MPa級的高屈強比高強鋼，其焊接接頭的斷裂性能不僅與焊縫的強度、韌性和塑性有關，而且受焊接接頭的不均質性所制約，焊縫過分超強或過分低強均不理想，而接近等強匹配的接頭具有最佳的斷裂性能，按實際等強原則設計焊接接頭是合理的。因此焊縫強度應有上限和下限的限定。
3
抗拉強度匹配系數（Sr）即焊接材料的熔敷金屬抗拉強度與母材抗拉強度之比值，它可以反映接頭力學性能的不均質性。試驗結果表明，當Sr≧0.9時，可以認為焊接接頭強度很接近母材強度。因此，生產實踐中採用比母材強度降低10%的焊接材料施焊，是可以保證接頭等強度設計要求的。當Sr≧0.86時，接頭強度可達母材強度的95%以上，這是因為強度較高的母材對焊縫金屬產生拘束作用，使焊縫強度得到提高。
4
母材的屈強比對焊接接頭的斷裂行為有重要影響，母材屈強比低的接頭抗脆斷能力較母材屈強比高的接頭抗脆斷能力更好。這說明母材的塑性儲備對接頭的抗脆斷性能亦有較大的影響。
5
焊縫金屬的變形行為受到焊縫與母材力學性能匹配情況的影響。在相同拉伸應力下，低屈強比鋼的超強匹配接頭的焊縫應變較大，高屈強比鋼的低強匹配接頭的焊縫應變較小，焊接接頭的裂紋張開位移（COD值）也呈現相同的趨勢，即低屈強比鋼的超強匹配接頭具有裂紋頂端處易於屈服且裂紋頂端變形量更大的優勢。
6
焊接接頭的抗脆斷性能與接頭力學性能的不均質性有很大關系，他不僅決定於焊縫的強度，而且受焊縫的韌性和塑性所制約。焊接材料的選擇不僅要保證焊縫具有適宜的強度，更要保證焊縫具有足夠高的韌性和塑性，即要控制好焊縫的強韌性匹配。
對於強度級別高的鋼種，要使焊縫金屬與母材達到等強匹配則存在很大的技術難度，既使焊縫強度達到了等強，卻使焊縫的塑性、韌性降低到了不可接受的程度；抗裂性能也顯著下降，為防止出現焊接裂紋，施工條件要求極為嚴格，施工成本大大提高。
為了避免這種只追求強度而損害結構整體性能，提高施工上的經濟可靠性，不得不把強度降下來，採用低強匹配方案。如日本的潛艇用鋼NS110,它的屈服強度大於或等於1098MPa，而與之配套的焊條和氣保焊絲的熔敷金屬屈服強度則要求大於或等於940MPa，其屈服強度匹配系數為0.85。採用低強匹配的焊接材料後，焊縫的含碳量及碳當量都可以降低，這將使焊縫的塑韌性得到提高，抗裂性能得到改善，給焊接施工帶來了方便，降低了施工方面的成本。
另外，日本學者佐藤邦彥的一些試驗數據表明，只要焊縫金屬的強度不低於母材強度的80%，仍可保證接頭與母材等強，但是低強焊縫的接頭整體伸長率要低一些。在疲勞載荷作用下，如不削除焊縫的余高，疲勞裂紋將產生在熔合區；但若削除焊縫的余高，疲勞裂紋將產生在低強度的焊縫之中。因此，關於低強焊縫的運用，應當結合具體條件進行一些試驗工作為宜。
Ⅲ 鋼結構中50級焊接連接是什麼意思
焊接材料為50級的，如焊條牌號J507。50指抗拉強度的等級，為500兆帕（或50公斤級）。
Ⅳ 管徑100、80、70、50的焊接鋼管1.0MPa的壓力，管壁厚度分別是多少
可以用:
DN100: Φ114.3X3.05
DN80: Φ88.9X3.05
DN65: Φ73.02X3.05
DN50: Φ60.32X2.77
沒有DN70
Ⅳ 50兆帕是什麼概念
1帕=1牛/平方米
也就是說將0.1千克東西方在1平方米的桌子上
50兆帕就是將5000噸重的東西方在1平方米的桌子上
自己想想
Ⅵ 10MPa以上管道焊接要什麼資質
液壓油管焊接的焊工必須的都是持有焊工證的，壓力20MPa的液壓油管焊接最好找高壓焊版工進行焊接，焊接方式權最好為氬弧焊打底，電弧焊跑面的方式進行焊接
一般的管路焊接應該沒有什麼特殊要求，但是還是要水平高一點的焊工，後期可能會出現焊縫傻眼、開裂缺陷。20MPa一般是要焊接兩次，只要有一次焊縫完全焊接試壓的時候都不會漏油，但是在使用一段時間之後就很容易漏油。建議一直使用氬弧焊接，不要氬弧焊打底電焊蓋面的焊接方法。缺點是:焊接量大的時候施工進度會受到一定影響，氬弧焊對焊工的傷害比電焊大。優點是：氬弧焊不易夾渣產生焊接缺陷。
Ⅶ 汽車焊鉗焊接壓力一般為多少mpa
你說的是懸掛式電阻點焊，電阻點焊最重要的是電流值的設定，設定值內是理想條件下，輸容出值是實際工作條件下，工作中電路里的電阻跟你的預估有偏差了，所以設定值與輸出值就不同了；另外在連續焊接後，由於點焊的電極發生磨損，或者表面粘附雜質，導致焊接電阻增大了，也就需要進行電極修磨了，電極修磨後誤差就不大了。
Ⅷ 焊接彎頭 1.0mpa壁厚是多少
焊接彎頭的壁厚不同,一般我們管16厚以下的叫普通彎頭.厚度超過厚的角厚壁彎版頭.
焊接彎頭存權在著相同的道路,根據不同的方法採取不同的效益.
我們一般焊接彎頭的厚度一般在幾個厚之內呢.讓我們仔細想一下吧.一般的焊接彎頭的厚度是在5個厚以內,325以上的一般是在8個厚以內,這都是我們通常的厚度.
我們一般的壓力都是為16公斤,16公斤這樣的厚度就足夠了.
讓我們一起讓焊接彎頭來分析吧.
Ⅸ 焊接強度單位是什麼牛兆帕
都是用兆帕（mpa）的，一般不用牛（N）