汽車空調檢修方管

㈠ 汽車空調不製冷檢修方法有哪些

車空調不製冷或冷氣不足是空調器的常見故障，對其基本的檢修方法一般維修工都能掌握，即從容易部位入手，通過眼觀耳聽找到原因或部位，稱之為感官檢查法，而另一種檢測方法--儀表檢測法，容易被忽視，該方法往往能幫助准確快捷地查找故障原因。
1、原因：製冷循環漏氣；製冷劑沒有定期補足。
處理：用測漏儀測漏，並進行修理，補足製冷劑。
2、原因：膨脹閥或低壓管路阻塞，儲液罐/乾燥器或高壓管路阻塞；膨脹閥壓力泡漏氣，針閥完全關閉。
處理：清除或更換相關部件和儲液罐/乾燥器，若壓力泡漏氣，更換膨脹閥。
3、原因：製冷劑填充過量。
處理：排出多餘製冷劑，使壓力達標。
4、原因：製冷循環中混入空氣（抽空不夠或填充時有空氣進入）。
處理：重新抽空加註，如仍有上述症狀，更換儲液罐/乾燥器及壓縮機油。
5、原因：膨脹閥失效（針閥開啟過寬）；膨脹閥壓力泡與蒸發器連接斷開。
處理：檢查和重新接好壓力泡或更換膨脹閥。
6、原因：壓縮機閥、活塞或活塞環損壞，不能有效壓縮。
處理：更換 壓縮機。
7、原因：由於乾燥器超飽合，製冷劑中的濕氣不能去除，使膨脹閥中的針閥凍結，引起冰堵，當製冷劑不再循環時，冰被周轉熱量解凍再凍結成冰，這一過程反復循環。
處理：更換儲液罐/乾燥器及壓縮機油，重新抽真空加註。

㈡ 汽車空調壓縮機維修方法

一、最常見的故障有異響

當汽車空調壓縮機在工作當中出現異樣的聲音時，您就需要注意了，不要粗心大意，這可是出現故障最直接的地方，因此，您一定要留意，出現異樣的聲音是由於壓縮機的電磁離合器安裝位置一般離地面較近，而且經常在高負荷下從低速到高速變速運轉，難免就會接觸到雨水和泥土，當電磁離合器內的軸承損壞時就會產生異響。

先檢查空調皮帶，安裝螺絲是否松動，皮帶是否有油，皮帶是否磨損。若電磁離合器有問題，只要更換電磁離合器，而不必更換離合器總成。若仍無法解決，需要繼續深入判斷。

二、工作中出現卡住

空調壓縮機在工作過程中，壓縮機卡住是時有的現象，卡住的原因主要是潤滑不良，當常出現缺少潤滑油時，就需要重視了，因為可能會壓縮機內部就會產生嚴重異響，甚至造成壓縮機的磨損報廢。

出現這種情況時，您應該檢查是否是離合器出現打滑現象，或者傳送帶的問題。

三、壓縮機泄漏

製冷劑泄漏是空調系統的最常見問題。壓縮機泄露有兩種情況，漏油和漏氣。壓縮機泄漏的部位通常在壓縮機與高低壓管的結合處，空調系統內部壓力很高，空調壓縮機上都有泄壓保護閥，泄壓保護閥通常是一次性使用，在系統壓力過高進行泄壓後，應該及時更換泄壓保護閥。

汽車空調壓縮機的故障原因很多，一般出現故障時，不建議您自行解決，建議您到專業的地點進行，另外，即使維修過程中事項一定要注意，像周圍的環境要求，操作方面的都要注意。而且日常使用時的良好習慣也要養成，這才是保障您汽車空調使用時間更長的最佳秘方。

㈢ 汽車空調的檢修步驟

你好 1.
【情景再現】夏季空調不涼的後果: 1、新車空調不涼: 去年9月底購買的新車,汽車空調的製冷功能就一直沒用過,今年入夏後開車比較少...

2.
汽車空調不涼的原因: 空調不涼分完全不製冷、製冷效果差等這些原因,而且導致這一現象也是由很多情況引起的,不要盲目的下判斷...

3.
汽車空調服務檢測完全流程: (一)空調整體性檢查: 1、 冷凝器散熱器外觀檢查: 檢查目的:檢查是否堵塞、是否損傷;冷凝器表面是否油污、是否泄露...

4.
夏季空調使用注意事項: 1、 不在車內開空調睡覺。 夏日出門很多時候是不是想在車上美美滴睡上一覺呢?千萬不要這樣做!切記

㈣ 汽車空調不製冷原因及檢修方法有哪些

汽車空調不製冷的原因及解決方法
汽車空調不製冷的原因
1、缺少冷媒
汽車空調一般2~3年會添加一次冷媒，有的汽車甚至一年一加搞的車主頭非常大，汽車里的冷媒都飛了嗎?為什麼要頻繁添加，空調不是有密封裝置嗎，再說根據空調製冷屬於物理反應也不需要過多的損耗冷媒啊，怎麼就沒了。事實上即使空調密封非常嚴緊，但是還抵擋不了冷媒飛走，再加上空調管路或冷凝器有微漏的地方。冷媒的損耗多是以泄漏為主，若是你的汽車出現空調不良，加註冷媒後過一段時間又開始不良，那你就要注意了。一般出現這種情況，多半是要放血的節奏，若是冷凝器泄漏則需要更換冷凝器，檢查泄漏的辦法也比較服費事，一般實在氟油中添加熒光劑用專用眼鏡查看，就可以發現露點在哪!還有一種相對簡單的辦法適用於泄漏比較嚴重時，可以透過中網看到冷凝器表面有油陰濕的情況，有這種情況時一般都是冷凝器存在泄漏現象。
2、空調翻板損壞
空調翻板電機損壞這個故障比較少見，並不是沒出現過。如果翻板電機出了問題那就麻煩了，翻板電機一般都在儀表台中下部，屬於空調風口的總開關，它壞了就意味著開關壞了，即使空調能製冷冷風只能從縫里鑽出來，大有飲鴆止渴的意思。當你發現開空調後所有出風都不出風時，你就要當心了。更換翻板電機需要拆儀表台，那工程就浩大了。
3、冷凝器過臟
冷凝器過臟
夏天往往發現汽車空調不製冷原因，去檢測空調系統沒有問題，高低壓基本正常，去4s店修車時往往會推薦車主做一個清洗水箱的活動。清洗水箱、冷凝器的目的主要是散熱，春天的楊絮柳絮都糊在冷凝器上就會造成發動機溫度過高或空調不良這樣的現象，所以每當過了春天車主們一定要檢查水箱上是否糊了許多毛毛。清洗時一定要注意先用吹槍吹乾凈，在用水槍清洗不然適得其反，不僅空調不良油耗還會增加。

㈤ 汽車空調的電路怎麼維修

1、空調系統機械故障。判斷是否為壓縮機故障要看傳動皮帶是否老化、有裂痕、鬆弛或太緊，影響動力傳遞。內部零件損壞或磨損，影響壓縮性能，表現為壓縮機內部有異常噪音。壓縮機缸墊竄氣、進排氣閥損壞，影響壓縮性能。

2、空調系統電器電路故障。壓力感測器、溫度感測器、溫控器、壓縮機電磁離合器、高低壓保護開關、膨脹閥感溫包等。

3、冷媒及冷凍油引起的故障。冷媒及冷凍油引起的故障,檢修方法：從乾燥罐上方視液鏡中觀察。如果汽車空調在運轉時從視液鏡中看不到一點氣泡，壓縮機停轉後也無氣泡，那肯定是製冷劑過多。如果加入的冷凍機油量過多，空調系統正常運轉時，能從視液鏡中看到較為混濁的氣泡。若確為製冷劑過多，可以在空調系統低壓側的維修口處慢慢地放出一些即可。

4、製冷劑不足,檢查方法：製冷劑不足也可以從乾燥罐上方的視液鏡中觀察到，在空調正常運轉時，若視液鏡中有連續不斷的緩慢的氣泡產生，則製冷劑不足。若出現明顯的氣泡翻轉的情況，則表示製冷劑嚴重不足。

㈥ 關於汽車空調管，你認為該怎麼更換

汽車的空調管只是汽車空調總成中的一個小部件。汽車的空調管包括高壓管和低壓管。高壓管需要散熱不能包裹，低壓管可以包裹，但是在包裹的時候要選擇阻燃材料。汽車的空調管一般是不會出現了問題的，一旦出現問題的話就需要進行更換，不然就會影響汽車的空調功能。

汽車的空調管如果想要更換的話，首先最好到4S店去更換。雖然說汽車的空調管是一個不太重要的部件，但是要更換的話，也會是比較麻煩的，需要拆開汽車的空調總成，所以說最好還是去4S店去進行更換為好；其次，也可以自己動手更換。如果自己有一定的動手能力的話，也可以選擇購買一個汽車的空調管來進行更換，但是最好有一定的經驗再進行更換，不然不但會無法完成空調管的更換，還可能損壞其他部件；最後，到修理廠去更換。如果說自己覺得去4S店進行更換不合算，自己又沒有動手能力的話，也可以選擇一個外面的修理廠去更換，在外面汽修廠修理的價格較低，自己也比較放心的。

如果自己感覺去4S店價格不合適，不合算，自己又沒有動手能力的話，也可以選擇去外面的修理廠去更換空調管。這也是比較適中的辦法。

㈦ 汽車空調怎麼修理

汽車空調系統維修中，所遇到的幾個比較突出的問題：泄漏、冷凝器散熱效果差，引起空調製冷不足、電器方面故障、管路內部臟堵、異響。
一、泄漏
製冷劑泄漏是空調系統維修中遇到的一個特別突出的問題，尤其是慢泄漏，檢查時很容易造成費時費料，下面是幾個經常遇到的泄漏性情況：
1、蒸發箱泄漏
在大眾品牌的車輛中，PASSATB5的蒸發箱泄漏是一個多 發故障，由於此種蒸發箱結構的特點：管路比較薄，焊縫長度大。很容易造成泄漏，在實際工作中，如果外圍管路檢查無泄漏，一般就是蒸發箱的問題，我站維修量不算很大的情況下，每年春季至秋季，大約能更換接近二十隻蒸發箱。
2、壓縮機——冷凝器膠管泄漏，這種泄漏一般由兩種原因引起：
1）由於維修工操作不當引起膠管與車身縱梁干涉，造成膠管磨損泄漏，這在普桑車型中比較多見。例如：車輛事故維修後，由於管路進行了拆裝，裝配時管路的角度不正確，造成膠管與車身縱梁干涉。
2）由於膠管是由壓縮機高壓端至冷凝器，車輛車行駛過程中發動機的晃動，造成管路的鋁接頭與膠管松曠，從而漏液。
3、乾燥罐泄漏
乾燥罐泄漏在普桑及超人車上的情況比較容易判斷，在POLO車上，由於乾燥罐裝在冷凝器內，由一個卡簧固定，泄漏的情況較多，這多發生在質量擔保期內。從近兩年的維修情況來看，每年更換的冷凝器在十幾只左右。
4、壓力開關泄漏
在管路上的壓力開關，由於其結構的關系，開關一般是塑料件，電器插頭在塑料件內，兩者的結合及密封要求比較嚴格，出現的泄漏也比較多，如：乾燥罐上的高低壓開關，管路上的製冷劑壓力感測器等。
5、壓縮機泄漏
壓縮機泄漏一般出現在後蓋及前軸油封，這種泄漏判斷比較容易，也較多見。
6、膠管慢泄漏。
由於膠管在加工時，為了避免空調系統運行時造成膠管外層出現鼓包、剝落，需要在外層均勻地紮上小孔，以增長管路的使用壽命，但由於扎孔時力度及深度控制不當，容易引起膠管慢泄漏，這種情況比較少見，但檢查時不易發覺。我們遇到過一輛普桑車，行駛不到一萬公里，出現製冷液不足，經多次檢查都未檢查出來，最後把該車的空調系統全部拆下，重新連接後加液，放在水池中，發現蒸發箱至壓縮機低壓端膠管處有緩慢、規則的汽泡冒出，更換此管後故障解決。
7、管路接頭泄漏
POLO車高低壓管的連接處比較容易泄漏，這種泄漏也一般出現在質量擔保期內，故障率也比較高。
8、加液接頭泄漏
這種泄漏也是多出現在POLO車上，它的高低壓接頭是連接在管路上的，由於加有一個橡膠密封圈，由於擰緊力矩的問題，極易泄漏。
二、冷凝器散熱效果差，引起空調系統製冷不足。
冷凝器散熱能力差是引起空調製冷不足的一個最重要的原因。
1、以PASSATB5為例，由於其車前部保險杠的通風網面積較小，如果冷凝器有臟堵，製冷力肯定不足，因此在維修過程中要特別關注這種情況，冷凝器應經常清洗。
2、散熱器更換後，使用的不是上海大眾原裝冷凝器，由於它的散熱面積較小，並且冷凝器上的油漆不是具有散熱能力的油漆，散熱效果太差，會引起管路內壓力升高，製冷力嚴重不足。
3、散熱風扇故障，由於控制高速擋的高壓開關失靈，造成風扇無高速檔，散熱能力也會不足。
另外，PASSATB5車的風扇插頭由於電流承載能力不足，容易造成燒蝕，
HST文件已通知更換，但難免出現漏換現象，這不僅會影響空調的使用，還
容易引起自燃，這一點應特別注意。
三、電氣故障，引起空調系統無法正常工作。
電氣故障中由於冷量開關、環境溫度開關、高低壓開關、以及製冷劑壓力感測器及其線路引起故障很多，這里就不詳述。有幾個特殊的電氣故障應引起注意：
1、發動機控制單元編碼不正確。
這在POLO車中多見，發動機控制單元的編碼在查詢時顯示不正確，空調系統一直處於關閉狀態，無法正常工作，改為正確的編碼後就會恢復正常。
2、節氣門緊急運行，查詢發動機控制單元，如果節氣門處在緊急運行狀態，空調系統也會關閉。
3、發動機冷卻液溫度太高，或冷卻液溫度感測器失效。也會引起空調系統不工作，這在時代超人，PASSATAB5車型中多見。
4、電源電壓過低
POLO車如果電源電壓降到12.2V以下時，空調系統會在車載網路控制下自動關閉。
四、管路內部臟堵。
管路內部臟堵，容易造成製冷劑蒸發不充分，引起製冷不足，這在PASSATB5車型中常見。一般行駛里程在10萬公里左右的車輛，維修中應注意檢查節流閥元件是否過臟，如果過臟，應進行清洗或更換，我們對不是很臟的節流閥一般進行清洗，先用化油器清洗劑清洗干凈，再用壓縮空氣吹乾，然後用吹風機將水份吹乾，裝回後空調製冷力一般會有顯著提高。
乾燥罐和氣液分離器中的乾燥劑脫落，會造成空調系統癱瘓。我們遇到一輛PASSATB5車，由於乾燥劑脫落，被迫更換全套空調系統。由此引起注意，如果由於碰撞事故，造成乾燥罐和氣液分離器有變形，必須更換以免引起重大損失。
五、異響。
在空調系統的抱怨中，異響也是一個比較突出的問題。
1、壓縮機異響，分:離合器異響和壓縮機內部異響,壓縮機內部異響，只有
更換壓縮機才能解決，這里不再祥述。離合器異響有時是離合器軸承損壞，
這必須更換離合器。有時是由於離合器接觸面雜質異響及由於接觸面有油
污造成打滑出現異響，這只需要清除雜物和油污後即可解決。
2、散熱風扇異響。一般由於風扇故障和風扇固定部件的變形引起的異響比較好判斷。比較突出的是由於風扇葉面異物和泥漬造成風扇不平衡引起的異響應引起注意，經清洗後一般就能解決。
3、鼓風機異響。普桑、2000型、3000型風機異響一般是由於風機本身故障引起，這里不再詳細描述。
對於POLO和途安的鼓風機異響及震動，一般是由於風機葉面有較厚沉積物造成風機轉動時出現不平衡，造成震動異響。出現這種情況，一般拆下鼓風機進行清洗後即可排除，這種現象出現的也比較多。
另外，還有一輛普桑車由於真空管路的缺陷，造成空調不冷的例子：此車在怠速狀態下，空調系統正常，製冷能力也很好，但在高速行駛時出風口吹出的風明顯不涼，用手試蒸發箱溫度製冷還可以。經檢查這輛車由於在以前的維修中，真空存儲器未安裝，真空管路的開口用螺栓堵了起來，這樣在怠速時，吸風口罩的活門能正常關閉，空調溫度正常，但高速引起活門自動放開，外部自然風與冷空氣混合後溫度會有明顯升高。
在空調維修過程中，應注意細節，分清故障原因，以便正確快速地排除故障，消除顧客抱怨提高顧客滿意度。但是有時由於顧客的心理因素，以及顧客本身對熱特別敏感，容易造成顧客對其車輛的空調製冷能力始終認為有缺陷。這需要正確的解釋，用特殊的方法使顧客改變原有的看法。下面是一個典型的由於心理因素造成抱怨的例子：車型：世紀新秀，行駛里程：12000公里，顧客來站時，堅稱此車冷卻系統有故障，空調製冷能力不足，但經檢查空調系統正正常，但如果只向用戶解釋此車空調正常，用戶根本無法改變固有的心理。
我們採取的辦法是：先對他的車輛空調系統進行一遍檢查，然後告訴他車子前部冷凝器由於長時間行駛可能有點臟，如果進行一下清理空調系統肯定就會正常，然後對冷凝器進行清理，在清理時用鋼絲刷蘸少量的水在冷凝器上順著散熱器翅片方向進行刷洗，並開來一輛商品車，取來兩只溫度計，同時對兩車的出風口進行測量。（注意：清理冷凝器時我們使用的是水）在同一地點，製冷時間相同，鼓風機檔位相同的情況下，兩輛車的出風口溫度有了區別，顧客的車中出間風口溫度比商品車低了3°C，用戶心服口服，打消了原有的顧慮。當然，我們沒有忘記提醒顧客：您的車輛製冷效果一點都不差，甚至比商品車的製冷效果都好，並且告訴顧客如果車內溫度較高的情況下，使用空調時應先開開門窗,風機用最高檔先吹一會，然後關閉門窗，將風機放在他習慣使用的檔位上，這樣效果會更好。 經過一番解釋，顧客高興的離站，由此我們認為：有時顧客帶有固有的成見，單純的技術性解釋於事無補，只有使用一點小手段，讓他固有的成見消除，才能真正達到顧客的滿意。

㈧ 汽車空調系統檢查項目包括哪些如何實施

在對空調系統進行檢修時，應對溫度、製冷劑循環狀況、壓縮機傳動帶和壓力進行測試和觀察。

1.溫度檢查

在進行溫度檢查前，首先要熱機，並使發動機轉速保持在3000r/min，蓋好發動機罩，打開空調控制開關使鼓風機開到最大風量（外部進空氣），同時打開所有的通風口。

在製冷系統工作3min之後，測定中央通風口的溫度和外界溫度，然後根據測得並繪制溫度曲線。

2.製冷劑循環狀況檢查

通過乾燥罐視窗檢查製冷劑的循環狀況，同時可以對系統中製冷劑的數量進行粗略的檢查。起動發動機，打開空調系統，使發動機在高怠速（1500～2000r/min）狀態下運轉5min後，觀察乾燥罐視窗。如果液體正常流動，則說明循環正常；如果液體不流動，則應當檢查系統的密封性並予以修復；如果出現氣泡，則說明缺少製冷劑，應當檢查系統的密封性並予以修復，然後再添加合適的製冷劑；如果出現乳白狀氣泡，則說明製冷系統的濕度過大。如圖4-174所示。

圖4-175壓縮機傳動帶檢查

4.壓力檢查

壓力檢查是一種用歧管儀表查找故障部位的方法，其前提條件是發動機轉速為1500r/min；鼓風機轉速處於高速狀態；溫度控制開關置於最冷位置。

在安裝歧管儀表時，應關閉高壓手閥和低壓手閥，然後將注入軟管連接到加註閥上，將低壓軟管接到低壓加註閥上，高壓軟管接到高壓加註閥上，最後用手擰緊軟管螺母。在安裝的過程中需要注意的是，不能將壓縮機機油塗到連接座圈上。

安裝好歧管儀表後即可獲得歧管儀表的壓力讀數，根據這些讀數可以進行相應的空調系統運轉狀況分析。需要說明的是，儀表的讀數由於環境溫度條件可能會略有變化。

㈨ 現代汽車空調結構原理和故障檢修方法是什麼

汽車是我們生活中不可缺少的交通工具，那麼現代汽車空調結構原理以及故障檢修方法分別是什麼呢？大家請看我接下來詳細地講解。

一，汽車空調結構原理

汽車空調的設計與家用空調的設計有很大的區別。由於使用環境和供電系統的不同，汽車空調在設計時有特殊的要求。汽車空調一般由製冷系統、加熱裝置和通風系統組成。製冷系統主要由壓縮機和電磁離合器組成。其工作原理主要是電磁感應驅動壓縮機工作;該加熱裝置也可稱為水加熱裝置。它的主要工作原理是當汽車運行時，水循環驅動管道裝置工作;通風系統的主要原理是汽車在工作過程中不斷地與外界空氣交換，以達到製冷或制熱的效果。